公共交通系统运营与管理
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
减小车辆运营成本的方法主要通过减少车辆空程行驶时间和驻留时间， 提高满载率等手段实现。
5
2．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 3．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线
车。 4．按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。
6
（1）全程车指车辆从线路起点发车直到终点止，必须在沿线固定
停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点并驶满全程的一种基本调度形式， 因此又称慢车。
13
一、我国公交企业的经营模式 1. 车队-分公司-总公司三级承包责任制
这是当前大城市公交企业经营的主要模式之一。 车队向分公司承包，分公司向总公司承包 ，总公司 向政府的公用 （城建） 局承包。 承包的内容包括 ：重要服务指标的控制（车辆出场时间，高峰出车率， 首末班时间，低峰最大间隔，线路运能配备）；成本的控制（对燃料、配件、 劳动力及企业管理费进行分项重点控制）；经营者的目标责任考核；乘客投 诉、车况车貌和重大安全事故等指标。
16
3. 股份制企业
股份制是现代企业的一种资本组织形式，有利于所有权和经营权的分离， 使企业的融资渠道拓宽 ，广泛吸收社会分散资金 ，充实企业资本金 ，扩大 企业的生产规模。
1.22.2) 时，就有开设加班车的必要。
10
三、编排行车时刻表
1. 行车时刻表类型
（1）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的车辆 沿线运行时刻表。
（2）车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途 站（车辆）行车时刻表。
11
2. 编排行车时刻表注意的几个问题
（1）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车 辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。
（5）跨线车是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织
的一种跨线运行的调度形式。 实践表明，上述调度形式，对平衡车辆及线路负荷，改善交通拥挤，提高
运输生产率和运输服务质量以及促进客运发展都发挥了积极作用。
8
凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路 客流的分布特征辅以其他调度形式。
（2）区间车指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路段或高区段
的一种辅助调度形式。
（3）快车是为适应沿线长乘距乘车需要，采取的一种越站快速运行
的调 度形式，包括大站（快）车与直达（快）车两种。
7
（4）定班车是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织
的一种专 线调度形式。车辆可按定时间、定线路、定班次和定站点的原则进 行传输。
（3）夜班车指车辆在夜间上线工作的一种调度形式。
一般城市夜间客运量不大的线路，夜班车的车辆连续工作时间不足一 个工作班，因此常与日间加班车相间组织运营，只有夜间客运量较大的线 路，夜班车连续工作时间相当于一个工作班。
4
车辆调度问题是在已知发车时间表的条件下将车辆分配到每一条线路 中去，考虑的目标是尽量小的配车数和尽量小车辆运营成本，获得尽量 大的经济效益和社会效益。
高峰加班车调度形式的选择原则 这种调度形式一般通过计算时间不均匀系 数的方法确定。
9
二、车辆运行方式的选择
1. 区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法
2. 快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法
3. 加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。 如果时间不均衡系数大于临界值（一般取
（5）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运形式运 输工具的行车时刻协调配合。
12
2 我国公交企业运营调度管理现状
公交企业的运营调度管理同企业的经营模式相关。 企业的经营模式在一定度上影响、决定企业的调度管理模式。 例如以专线车为主的企业公 司同经营常公交线路的国有公司之间就有较 大的区别，经营专线车的企业公司一般不具备完整的运营调度计划和相应监 督管理机制 。 我国城市公共交通企业的经营模式主要有以下几种：车队-分公司-总公司 三级承包责任制、外资和合资企业、股份制公司、企业公司、联营公司等。
1. Hale Waihona Puke Baidu车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车。
（1）正班车主要指车辆在日间运营连续工作，相当于两个工作班
的一种基本调度形式，所以又称双班车、大班车。
3
（2）加班车指车辆仅在某种情况下，在某段营运时间上线工作，
并且每日内工作累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式， 所以又称单班车。
区间车调度形式选择原则 可以通过计算路段（断面）客流量差或路段不均 匀系数的方法确定区间车调度形式。
快车调度形式的选择原则 这种调度形式一般有两种方法：一种方法是根据 客流调查结果，对某段时间内若干站点乘客集散量较大的站点行驶快车，以缓 和拥挤和消除乘客留站现象。具体的方法可通过计算机站点集散客流量不均匀 系数的方法确定；另一种方法是通过计算机方向不均匀系数的方法大致确定。
（2）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆 排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。
（3）安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务 质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。
（4）行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需 要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、要合理利 用、劳逸结合。
14
大部分常规公交线路是按照这种模式经营的。 这种模式实质上是计划经济向市场经济转换过渡阶段产物 ，这种模式对
于调动企业职工的积极性 ，提高城市公交 的服务水平起到了较好的作用。 但是广泛采用这一模式的国有公交企业仍存在较为严重的亏损问题，政
府为此仍付出巨大的财政支持。
15
2. 外资和合资企业
外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经营，自负盈亏。 外资和合资企业在满足政府规定的基本运营要求以外，其运营还受董事 会的约束和影响。 外资和合资公交企业一般人车比小，经营方式灵活，经济效益优于同等 规模的国有公交企业 。
公共交通系统运营与管理
1 城市公共交通营运组织 2 我国公交企业运营调度管理现状 3 国内外公交运营调度优化技术发展及应用 4 基于准实时信息的公交调度优化系统 5 基于车辆自动定位技术的公交实时调度优
化系统
2
1 城市公共交通营运组织
一、车辆运行方式
根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种 分类，主要有以下四类：
5
2．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 3．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线
车。 4．按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。
6
（1）全程车指车辆从线路起点发车直到终点止，必须在沿线固定
停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点并驶满全程的一种基本调度形式， 因此又称慢车。
13
一、我国公交企业的经营模式 1. 车队-分公司-总公司三级承包责任制
这是当前大城市公交企业经营的主要模式之一。 车队向分公司承包，分公司向总公司承包 ，总公司 向政府的公用 （城建） 局承包。 承包的内容包括 ：重要服务指标的控制（车辆出场时间，高峰出车率， 首末班时间，低峰最大间隔，线路运能配备）；成本的控制（对燃料、配件、 劳动力及企业管理费进行分项重点控制）；经营者的目标责任考核；乘客投 诉、车况车貌和重大安全事故等指标。
16
3. 股份制企业
股份制是现代企业的一种资本组织形式，有利于所有权和经营权的分离， 使企业的融资渠道拓宽 ，广泛吸收社会分散资金 ，充实企业资本金 ，扩大 企业的生产规模。
1.22.2) 时，就有开设加班车的必要。
10
三、编排行车时刻表
1. 行车时刻表类型
（1）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的车辆 沿线运行时刻表。
（2）车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途 站（车辆）行车时刻表。
11
2. 编排行车时刻表注意的几个问题
（1）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车 辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。
（5）跨线车是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织
的一种跨线运行的调度形式。 实践表明，上述调度形式，对平衡车辆及线路负荷，改善交通拥挤，提高
运输生产率和运输服务质量以及促进客运发展都发挥了积极作用。
8
凡公共汽车营运线路均需以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路 客流的分布特征辅以其他调度形式。
（2）区间车指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路段或高区段
的一种辅助调度形式。
（3）快车是为适应沿线长乘距乘车需要，采取的一种越站快速运行
的调 度形式，包括大站（快）车与直达（快）车两种。
7
（4）定班车是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织
的一种专 线调度形式。车辆可按定时间、定线路、定班次和定站点的原则进 行传输。
（3）夜班车指车辆在夜间上线工作的一种调度形式。
一般城市夜间客运量不大的线路，夜班车的车辆连续工作时间不足一 个工作班，因此常与日间加班车相间组织运营，只有夜间客运量较大的线 路，夜班车连续工作时间相当于一个工作班。
4
车辆调度问题是在已知发车时间表的条件下将车辆分配到每一条线路 中去，考虑的目标是尽量小的配车数和尽量小车辆运营成本，获得尽量 大的经济效益和社会效益。
高峰加班车调度形式的选择原则 这种调度形式一般通过计算时间不均匀系 数的方法确定。
9
二、车辆运行方式的选择
1. 区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法
2. 快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法
3. 加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。 如果时间不均衡系数大于临界值（一般取
（5）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运形式运 输工具的行车时刻协调配合。
12
2 我国公交企业运营调度管理现状
公交企业的运营调度管理同企业的经营模式相关。 企业的经营模式在一定度上影响、决定企业的调度管理模式。 例如以专线车为主的企业公 司同经营常公交线路的国有公司之间就有较 大的区别，经营专线车的企业公司一般不具备完整的运营调度计划和相应监 督管理机制 。 我国城市公共交通企业的经营模式主要有以下几种：车队-分公司-总公司 三级承包责任制、外资和合资企业、股份制公司、企业公司、联营公司等。
1. Hale Waihona Puke Baidu车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车。
（1）正班车主要指车辆在日间运营连续工作，相当于两个工作班
的一种基本调度形式，所以又称双班车、大班车。
3
（2）加班车指车辆仅在某种情况下，在某段营运时间上线工作，
并且每日内工作累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式， 所以又称单班车。
区间车调度形式选择原则 可以通过计算路段（断面）客流量差或路段不均 匀系数的方法确定区间车调度形式。
快车调度形式的选择原则 这种调度形式一般有两种方法：一种方法是根据 客流调查结果，对某段时间内若干站点乘客集散量较大的站点行驶快车，以缓 和拥挤和消除乘客留站现象。具体的方法可通过计算机站点集散客流量不均匀 系数的方法确定；另一种方法是通过计算机方向不均匀系数的方法大致确定。
（2）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆 排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。
（3）安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务 质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。
（4）行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需 要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、要合理利 用、劳逸结合。
14
大部分常规公交线路是按照这种模式经营的。 这种模式实质上是计划经济向市场经济转换过渡阶段产物 ，这种模式对
于调动企业职工的积极性 ，提高城市公交 的服务水平起到了较好的作用。 但是广泛采用这一模式的国有公交企业仍存在较为严重的亏损问题，政
府为此仍付出巨大的财政支持。
15
2. 外资和合资企业
外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经营，自负盈亏。 外资和合资企业在满足政府规定的基本运营要求以外，其运营还受董事 会的约束和影响。 外资和合资公交企业一般人车比小，经营方式灵活，经济效益优于同等 规模的国有公交企业 。
公共交通系统运营与管理
1 城市公共交通营运组织 2 我国公交企业运营调度管理现状 3 国内外公交运营调度优化技术发展及应用 4 基于准实时信息的公交调度优化系统 5 基于车辆自动定位技术的公交实时调度优
化系统
2
1 城市公共交通营运组织
一、车辆运行方式
根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种 分类，主要有以下四类：