城市轨道交通运营组织课件
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城市轨道交通运营组织
二、客流预测与分析
客流 调查
1.全面客流调查 2.乘客情况抽样调查 3.断面客流目测调查 4.节假日客流调查
11.其它：工程造价低，运行噪音小，占地面积小，旅客乘坐舒适，
能适应陡坡急弯等
城市轨道交通运营组织
二、客流预测与分析 城市交通需求的基本特性 普遍存在性 复杂多样性 时空集散性 政策决定性
城市轨道交通运营组织
二、客流预测与分析
客流 预测
客流预测模式 四阶段模式 趋势外推模式
车站吸引区域模式
客流预测方法 定性预测方法 定量预测方法
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析 三、城市轨道交通列车自动控制技术 四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作 六、列车运行调度指挥
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
•
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨
一、城市轨道交通概述
市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连 接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的 铁路。
地下铁道：地铁最初是指修建在城市地下隧道中的 道
路。但现在定义一个城市轨道交通系统为地铁，并不要求该系统的 线路必须全部在地下隧道内，它可以有部分地面线路和高架线路。 按技术特征，地铁还可划分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁。
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按路权及列车运行控制方式分类： 路权专用、按信号指挥运行类型 路权专用、按视线可见距离运行类型 路权混用、按视线可见距离运行类型
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按高峰小时单向运输能力分类 高运量轨道交通系统 中运量轨道交通系统 小运量轨道交通系统
城市轨道交通概述
1.3城市轨道交通的技术经济特征
自动导向交通系统技术经济特征：
1.线路长度：通常在5~15km
2.爬坡度：最大坡度可达7%~10%，最小曲线半径可达10~30m
3.轨道：多为混凝土高架结构，车辆在轨道上行驶
4.导向方式：有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向三种。
5.车辆：为轻小型，车体宽度在2m左右，长度多为4~8m。电力
上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。
•
它具有运能大、速度快、安全准
时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交
通拥挤和有利于环境保护等优点。
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按基本技术特征分类 (1)市郊铁路。 (2)地下铁道。 (3)轻轨铁路。 (4)独轨铁路。 (5)自动导向交通系统。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
➢ 单轨交通：单轨是指车辆或者列车在高架轨道 上运行的城市轨道交通系统。从构架形式上分 ，单轨有骑跨式和悬挂式。骑跨式是车辆的走 行部在车体下部；而悬挂式则是列车悬吊在高 架轨道下运行的形势，车辆的走行部在车体上 部。
➢ 自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些 文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的 新交通系统。其主要的技术特征是轨道采用混 凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮 引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无 人驾驶等。
1.3城市轨道交通的技术经济特征
独轨铁路技术经济特征：
1.线路长度：长度通常为10km左右，以单线为主 2.爬坡度：最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m 3.轨道：由轨道梁、支柱与道岔3部分组成。 4.车辆：是采用胶轮行驶的电动客车。车体的宽度，跨骑式较宽，约为3m左右，
悬挂式在2.6m左右。车辆定员，跨骑式独轨车辆为140~190人，悬挂式为 100~160。 5.速度：最高速度可达80km/h，运营速度约为30km/h。 6.自动化程度高：列车运行、供电、车站设施、防灾警报装置、站台监视及对乘 客广播均由控制中心的计算机系统集中控制。 7.编组：常为4辆编组，最多为6辆编组。 8.折返时间长：道岔转换时间长，延长了列车的折返时间，列车运行最小间隔时 间一般为3min。 9.运输能力：单向小时最大运输能力在5 000~20 000人之间。 10.其它：线路工程造价低，运行噪音小，占地面积少，旅客乘坐舒适及可观赏 市容景色，能适应陡坡急弯 城市轨道交通运营组织 11.缺点：能耗大、有粉尘污染和车辆段投资较大等。
驱动，车辆定员在20~80人左右
6.速度：最高速度在60km/h左右，运营速度在30~40km/h
7.控制：列车运行采用自动控制，ATC系统按列车运行图集中调度
8.编组：常采用短编组，多为2辆编组，以单车运行或6辆编组运行
9.最小运行间隔时间：20~120s
10.运能：单向小时最大运输能力在10 000~30 000人
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通类型的选择
1、城市发展需求规划预测 2、运营特性 3、系统成本 4、现实性 5、社会效益
6、环境影响 城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述 我国城市轨道交通发展现状 1、我国已运营的城市轨道交通
北京、天津、香港、上海、广州、深圳等
2、发展形势 3、技术水平 4、经济水平
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通发展趋势
1、由一条线路独立运营向多线甚网络化运营管理过度 2、城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的轨运输 3、城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4、实行城市公共交通一体化 5、城市轨道交通票务管理规模扩大 6、城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
轻轨铁路：轻轨是从旧式有轨电车发展演变 而来的。就技术特征而言，轻轨的轨道和车辆 都是轻型的，即与市郊列车和地铁列车比较， 轻轨车辆对轨道施加的荷载相对较轻。轻轨存 在多种技术标准并存的情况，高技术标准的轻 轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接 近于新式有轨电车。
一、城市轨道交通概述 1.3我国城市轨道交通运营管理模式
一、行车管理 二、站务管理
三、票务管理
四、车站设备的运营管理
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述 1.3城市轨道交通的技术经济特征
城市轨道交通的运营特性 1、网络化运营 2、系统联动 3、时空安排 4、统一指挥
城市轨道交通运营组织
Hale Waihona Puke Baidu
城市轨道交通概述
二、客流预测与分析
客流 调查
1.全面客流调查 2.乘客情况抽样调查 3.断面客流目测调查 4.节假日客流调查
11.其它：工程造价低，运行噪音小，占地面积小，旅客乘坐舒适，
能适应陡坡急弯等
城市轨道交通运营组织
二、客流预测与分析 城市交通需求的基本特性 普遍存在性 复杂多样性 时空集散性 政策决定性
城市轨道交通运营组织
二、客流预测与分析
客流 预测
客流预测模式 四阶段模式 趋势外推模式
车站吸引区域模式
客流预测方法 定性预测方法 定量预测方法
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析 三、城市轨道交通列车自动控制技术 四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作 六、列车运行调度指挥
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
•
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨
一、城市轨道交通概述
市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连 接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的 铁路。
地下铁道：地铁最初是指修建在城市地下隧道中的 道
路。但现在定义一个城市轨道交通系统为地铁，并不要求该系统的 线路必须全部在地下隧道内，它可以有部分地面线路和高架线路。 按技术特征，地铁还可划分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁。
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按路权及列车运行控制方式分类： 路权专用、按信号指挥运行类型 路权专用、按视线可见距离运行类型 路权混用、按视线可见距离运行类型
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按高峰小时单向运输能力分类 高运量轨道交通系统 中运量轨道交通系统 小运量轨道交通系统
城市轨道交通概述
1.3城市轨道交通的技术经济特征
自动导向交通系统技术经济特征：
1.线路长度：通常在5~15km
2.爬坡度：最大坡度可达7%~10%，最小曲线半径可达10~30m
3.轨道：多为混凝土高架结构，车辆在轨道上行驶
4.导向方式：有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向三种。
5.车辆：为轻小型，车体宽度在2m左右，长度多为4~8m。电力
上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。
•
它具有运能大、速度快、安全准
时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交
通拥挤和有利于环境保护等优点。
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
类 型
按基本技术特征分类 (1)市郊铁路。 (2)地下铁道。 (3)轻轨铁路。 (4)独轨铁路。 (5)自动导向交通系统。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
➢ 单轨交通：单轨是指车辆或者列车在高架轨道 上运行的城市轨道交通系统。从构架形式上分 ，单轨有骑跨式和悬挂式。骑跨式是车辆的走 行部在车体下部；而悬挂式则是列车悬吊在高 架轨道下运行的形势，车辆的走行部在车体上 部。
➢ 自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些 文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的 新交通系统。其主要的技术特征是轨道采用混 凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮 引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无 人驾驶等。
1.3城市轨道交通的技术经济特征
独轨铁路技术经济特征：
1.线路长度：长度通常为10km左右，以单线为主 2.爬坡度：最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m 3.轨道：由轨道梁、支柱与道岔3部分组成。 4.车辆：是采用胶轮行驶的电动客车。车体的宽度，跨骑式较宽，约为3m左右，
悬挂式在2.6m左右。车辆定员，跨骑式独轨车辆为140~190人，悬挂式为 100~160。 5.速度：最高速度可达80km/h，运营速度约为30km/h。 6.自动化程度高：列车运行、供电、车站设施、防灾警报装置、站台监视及对乘 客广播均由控制中心的计算机系统集中控制。 7.编组：常为4辆编组，最多为6辆编组。 8.折返时间长：道岔转换时间长，延长了列车的折返时间，列车运行最小间隔时 间一般为3min。 9.运输能力：单向小时最大运输能力在5 000~20 000人之间。 10.其它：线路工程造价低，运行噪音小，占地面积少，旅客乘坐舒适及可观赏 市容景色，能适应陡坡急弯 城市轨道交通运营组织 11.缺点：能耗大、有粉尘污染和车辆段投资较大等。
驱动，车辆定员在20~80人左右
6.速度：最高速度在60km/h左右，运营速度在30~40km/h
7.控制：列车运行采用自动控制，ATC系统按列车运行图集中调度
8.编组：常采用短编组，多为2辆编组，以单车运行或6辆编组运行
9.最小运行间隔时间：20~120s
10.运能：单向小时最大运输能力在10 000~30 000人
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通类型的选择
1、城市发展需求规划预测 2、运营特性 3、系统成本 4、现实性 5、社会效益
6、环境影响 城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述 我国城市轨道交通发展现状 1、我国已运营的城市轨道交通
北京、天津、香港、上海、广州、深圳等
2、发展形势 3、技术水平 4、经济水平
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通发展趋势
1、由一条线路独立运营向多线甚网络化运营管理过度 2、城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的轨运输 3、城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4、实行城市公共交通一体化 5、城市轨道交通票务管理规模扩大 6、城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述
轻轨铁路：轻轨是从旧式有轨电车发展演变 而来的。就技术特征而言，轻轨的轨道和车辆 都是轻型的，即与市郊列车和地铁列车比较， 轻轨车辆对轨道施加的荷载相对较轻。轻轨存 在多种技术标准并存的情况，高技术标准的轻 轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接 近于新式有轨电车。
一、城市轨道交通概述 1.3我国城市轨道交通运营管理模式
一、行车管理 二、站务管理
三、票务管理
四、车站设备的运营管理
城市轨道交通运营组织
一、城市轨道交通概述 1.3城市轨道交通的技术经济特征
城市轨道交通的运营特性 1、网络化运营 2、系统联动 3、时空安排 4、统一指挥
城市轨道交通运营组织
Hale Waihona Puke Baidu
城市轨道交通概述