第六章 发动机润滑系统

1.机油泵
功用：
提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环， 目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油 泵和内啮合转子式机油泵两种。
第六章 发动机润滑系统
（1）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、 壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内， 齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连 接，从动齿轮空套在从动轴上。
③
器 机油泵 机油滤清
器:① 主油道 主轴承
连杆轴承 活塞销 喷溅
至活塞； ② 发动机前
①
端第一条斜向油道
②
中间轴；③ 主油道
的垂直油道 凸轮轴轴径
气缸盖回油孔 曲轴箱。
第六章 发动机润滑系统
报警系统 装有两个报警开关：低压油压 开关（旁通阀）和高压油压开 关（限压阀）。 发动机在机油温度为353K,转 速为800r/min时，机油压力大于 或等于0.03Mpa；在200r/min时， 机油压力大于或等于0.20Mpa。 打开点火开关，仪表板上的 机油压力警告灯开始闪烁。发 旁通阀 动机起动后，当机油压力大于 0.30Mpa时，限压阀打开，警报 灯熄灭。
2、润滑脂的分类：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠 基润滑。脂、复合钙基润滑脂、 通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑 脂。
第六章 发动机润滑系统
6.2 润滑系统的组成及润滑油路
6.2.1 润滑系统的组成
润滑系一般由 油底壳，机油泵， 限压阀及旁通阀， 机油滤清器，机 油散热器，机油 冷却器,集滤器,传 感器和机油压力 表、温度表等组 成。
转子体 油 道
喷嘴
进油限压阀
离心式细滤器工作原理
利用离心力清除机油中杂质。
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3.机油散热器和冷却器
热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内 工作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对
润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内
工作。
机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式。风冷式一般安
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锯末滤芯式机油 粗滤清器
锯末滤芯式粗滤器滤 芯为酚醛树脂粘结的 锯末滤芯，它阻力小 ，滤清效果好，使用 寿命长。
特点
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金属片式粗滤器
由于质量大、结构复 杂、制造成本高等缺 点，已基本被淘汰。
特点
第六章 发动机润滑系统
（3）机油细滤器
机油细滤器用以清 除细小的杂质，它对机 油的流动阻力较大，多 数做成分流式，与主油 道并联，只有少量的机 油通过它滤清后又回到 油底壳。细滤器有过滤 式和离心式两种，过滤 式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛 盾。为此多数发动机采 用离心式细滤器。
装在发动机冷却系散热器的前面， 利用冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式机油散热器（机油冷却器） 装在发动机冷却水路中，当油温 较高时靠冷却液降温，而起动期 间油温较低时，则从冷却液吸热 迅速提高机油温度。
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机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温 度来控制润滑油的温度。
当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起 动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。
工作情况：
进油—进入滤纸和外壳的环 行空间—通过滤芯滤清—从 出油口流出 滤芯堵塞—油进入环行空 间—当达到压差—克服弹簧 顶开球阀—油从旁通阀流出 到出油口。
上盖
密封圈 外壳
滤芯 拖板
密封圈 拉杆
螺母 垫圈
阀座 垫圈 弹簧 球阀
密封圈
密封圈 垫圈
托簧
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串联于机油泵与主油道之 间，属于全流式滤清器，多用 缝隙式滤清方法。
内转子
出油腔 泵壳
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2.机油滤清器
为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器 和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道 并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10～30％。
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（1）集滤器
构造：油管空套在固定管 内，滤网中央有环口，平 时靠滤网的弹性使其紧压 固定管
1.浮式集滤 器
在罩上。
工作过程：
油管
机油—通过罩与浮子
之间的狭缝吸入—经滤
网滤去粗大杂质—油
管—机油泵
浮子
当滤网被堵塞—滤网上方
滤网
真空度增大—克服滤网的
弹性—
罩
滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入
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（2）粗滤器
构造：滤芯由经树脂处理的 多孔滤纸制成。上、下两端 有密封圈密封。内有金属丝 或带网眼的铁皮作骨架。
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4．阀门
限压阀和旁通阀
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5．油尺和机油压力表
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小结
具体的作用
润滑方式
润滑系
组成
润滑系油路 主要零部件
润滑、清洗、冷却、 密封、 防锈蚀、液压、 减震缓冲
压力润滑 飞溅润滑 定期润滑
油底壳，机油泵，限压 及旁通阀，机油滤清器， 机油散热器，传感器和
斜向油道
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②机油从凸轮轴的第二、第
四轴径处，经两个上油道通向 摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆 球头和气门端部。
③第Leabharlann Baidu横向油道通向
汽油泵传动轴；第一条横向油 道通过喷油嘴，喷射出去的机 油用来润滑正时齿轮副。
④在第一、第二横向油道之
间接出的油管通到空气压缩机 曲轴中心的油道，对其连杆润 滑后的机油由回油管回到油底 壳中。
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性， 有利于防止漏气或漏油。
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。
液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小
振动，起减震缓冲作用。
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形式
金属片式 纸筒式 锯末式
旁通阀 滤芯
壳体
第六章 发动机润滑系统 国产汽车发动机一般采用纸质或
锯末作为粗滤器的滤芯。
金属片式
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纸质滤芯式机油 粗滤清器
滤芯是用微孔滤纸制成 的，为增大过滤面积， 微孔滤纸一般都折叠成 扇形和波纹形。微孔滤 纸经过酚醛树脂处理， 具有较高的强度，抗腐 蚀能力和抗水湿性能， 具有质量小、体积小、 结构简单、滤清效果好、 过滤阻力小、成本低、 保养方便的特点。
机油压力表、温度表
区别轿车和载货车油路
重点掌握机油泵、 离心式机油细滤器
本章内容结束!
润滑脂润滑（定期润滑）：对于负荷较小的发动机辅助
装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发 电机轴承等。
第六章 发动机润滑系统
•润滑剂的种类及选用
润滑剂的分类 { 润滑油
润滑脂 1、我国润滑油的分类： （1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH （2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4
斜向油道
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压力润滑油路
发动机工作时，机油经 集滤器：大部分机油经粗滤 器滤去较大的机械杂质，流 入纵向主油道执行压力润滑 任务；小部分机油（10%15%），经机油细滤器率去 较细的杂质和胶质后流回油 底壳。
①进入主油道的机油，通
过七条并联的横向油道分别 润滑主轴径和凸轮轴径。经 主轴径机油从曲轴中的斜向 油道润滑连杆轴径。
入而产生挤压作用，机油以
进
一定压力被泵出。
油
口
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工作过程：
驱
动
出油口
集滤器
进油口
主动齿轮 从动齿轮
至粗滤器
至细滤器
径向环槽：贮存进入配合表面的磨和杂质，保证柱塞阀灵活。
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（2） 转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。 内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间 接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外 转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5 个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。
泵油原理
第六章 发动机润滑系统
工作时，主动齿轮带
动从动齿轮反向旋转。两
齿轮旋转时，充满在齿轮齿 槽间的机油沿油泵壳壁由进
出 油 口
油腔带到出油腔，在进油腔
一侧由于齿轮脱开啮合以及
机油被不断带出而产生真空，
使油底壳内的机油在大气压
力作用下经集滤器进入进油
腔，而在出油腔一侧由于齿
轮进入啮合和机油被不断带
6.1.2 润滑方式
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不
断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴 轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或
油雾来润滑摩擦表面。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸 壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、 挺柱等得到润滑。
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6.2.2 润滑系统的润滑油路
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现代汽车发动 机润滑系油路布 置方案大致相似， 只是由于润滑系 的工作条件和某 些具体结构的不 同而稍有差别。
1、轿车的润滑油路
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采用复合式润滑系统的
上海桑塔纳轿车JV型1.8L
汽油发动机润滑油路：发 动机工作时，机油经集滤
压力过高会使发动机功率损失增加，在机油泵端盖内设置了 柱塞式限压阀。当机油压力超过0.6Mpa时，限压阀打开是一部 分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。
在东风EQ6100-1型发动机润滑系中，在机油细滤器下面还 设置了可接机油散热器的阀门。
第六章 发动机润滑系统
6.2.3 润滑系统的主要零部件 润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀， 机油散热器以及检视设备。
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外转子
进油腔
转子齿形齿廓设计得使转子转 到任何角度时，内、外转子每个 齿的齿形廓线上总能互相成点接 触。这样内、外转子间形成4个工 作腔，随着转子的转动，这4个工 作腔的容积是不断变化的。在进 油道的一侧空腔，由于转子脱开 啮合，容积逐渐增大，产生真空， 机油被吸入，转子继续旋转，机 油被带到出油道的一侧，这时， 转子正好进入啮合，使这一空腔 容积减小，油压升高，机油从齿 间挤出并经出油道压送出去。这 机油 样，随着转子的不断旋转，机油 就不断地被吸入和压出。
旁通阀
警报指 示灯
油压传 感器
限压阀
第六章 发动机润滑系统
2、载货车的润滑油路
东风EQ6100-1型发动 机采用的是综合润滑方 式，曲轴主轴径、连杆 轴径、凸轮轴轴径、凸 轮轴止推凸缘、正时齿 轮、分电器传动轴等均 采用压力润滑；活塞、 活塞环、活塞销、气缸 壁、气门、挺杆、凸轮 等采用飞溅润滑。
汽车构造
第六章 发动机润滑系统
第六章 发动机润滑系统
6.1 概述
发动机工作时，传力零件的运动表面之间必产生摩擦， 摩擦不仅增大功率消耗，零件工作表面迅速磨损，且因摩擦 产生的热而导致零件工作表面烧损。
因此须在两零件工作表面间加入一层润滑油使其形成油膜， 使零件处于完全的液体摩擦状态。
第六章 发动机润滑系统
警报指 示灯
油压传 感器
限压阀
第六章 发动机润滑系统
机油压力低于0.30Mpa，则低 油压开关触电闭合，机油压 力警告灯闪烁。当发动机转 速超过2150r/Min时，机油压 力未达到0.018Mpa，高压油 压开关的触电断开，机油压 力警告灯闪烁，报警蜂鸣器 也同时报警。
发动机在机油压力未353K, 转速为800r/Min时，机油压力 大于或等于0.03Mpa；在 2000r/Min时，机油压力大于 或等于0.20Mpa 。
斜向油道
第六章 发动机润滑系统
机油压力传感器和油压过低信号器装在主油道中，通过导 线分别连接于驾驶室中的机油压力表和压力过低警报灯连接。
为保证发动机的正常润滑，在机油泵与主油道之间，与粗 滤器并联设置了一个机油滤清器旁通阀。当机油粗滤器进油和 出油道中的压力差达到0.15-0.18Mpa时，旁通阀被推开使机油 支不经粗滤器而直接流入主油道。
润滑油膜形成：
静止时：轴与轴承接触。 转动时：形成油契，润滑油产生压力—在油压下—轴被 抬起—与轴承分离
第六章 发动机润滑系统
6.1.1 润滑系统的功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小 发动机的功率消耗。
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走 磨屑和其它异物。
冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到 冷却作用。