第三章密接式车钩-丁太生
车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件
普通车钩定义与特点
特点
易于维护：普通车钩的维护相对 简单，因为其结构较为常见。
定义：普通车钩是一种常见的车 钩类型，用于连接相邻车辆。
结构简单：普通车钩的结构相对 简单，由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用：普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用，包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中，车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大，导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击；或者摩擦副之间润滑不良， 导致摩擦声的产生。针对这一问题，可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题，主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低，甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差，耐磨性不足； 或者摩擦副之间润滑不足，导致摩擦加剧，加速了车钩 磨损。针对这一问题，可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题，主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间，可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修，主要是日常维护和定期检修；厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修，是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护，可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患，避免事故发生，保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结
铁路客车密接式车钩缓冲装置
铁路客车密接式车钩缓冲装置摘要：随着城市化进程的加快，各城市之间的连接愈发紧密。
我国在2019年提出发展现代化都市圈，通过大城市的辐射效应带动周边城市的协同发展，与此同时区域内的城际铁路得到了快速发展。
为有效满足城际铁路“快速、大运量、密集停站”的要求，城际动车组得到了广泛的应用和推广。
特别是其具有编组小，密度大，快启快停，容量大等诸多优点，可以满足不同速度等级的需要，并且其能够高效衔接高速铁路网与城市轨道网，更好地满足城市群内的快速通勤客运需要。
基于此，本文章对铁路客车密接式车钩缓冲装置进行探讨，以供参考。
关键词：铁路客车；密接式；车钩缓冲装置引言车钩缓冲装置是车辆最基本、最关键的部件之一，主要用于车辆的连接、传递力、降低垂直冲击、传递电信号甚至通风道，国内外大部分铁路车辆在正常运行过程中用于提高能量吸收和降低列车碰撞的严重程度，连接时遇到超出正常连接范围的速度时所产生的冲击和能量被吸收，通过压溃装置等来保证乘客和司机的安全。
一、车辆缓冲装置基本技术要求车钩应具有优良性能,整个车钩(包括连杆系统、缓冲系统、车身连接)的强度应拉伸荷载≥400kN,压力荷载(无永久变形)≥400kN,产生的应力应小于设计允许的应力。
车辆在通过最不利的线路条件时可以顺利通过。
车钩缓冲器应该能够在牵引运行期间缓冲垂直脉冲,而不会损坏车身结构。
车钩系统应在车辆末端有固定装置,以确保挂钩在不使用时可以隐藏在导流罩或开闭机构下方,不干扰车辆下方的其他设备或结构。
二、车钩缓冲装置相关问题当前车钩缓冲装置标准的另一个重要问题是:标准分散、混乱、无组织、完整、系统和有序的车钩缓冲装置标准，应传递拉力和压力、缓冲容量、阻抗、能量吸收、必要的结构尺寸、材料要求、控制程序、安装要求和其他技术要求，这些要求的标准分散在不同的标准之间，很难找到和使用，而且可能造成不必要的问题。
三、铁路客车密接式车钩缓冲装置（一）车钩工作原理短编组城际动车组列车两端采用自适应连挂的车钩缓冲装置，为10型全自动车钩缓冲装置。
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
青藏密接式车钩
青藏线客车密接式钩缓装置使用及维护说明书中国北车集团四方车辆研究所2005年10月目录1 使用范围 (1)2 简介 (1)2.1 组成 (1)2.2 性能特点 (1)2.3 主要技术指标 (2)3 安装和拆卸要求 (3)3.1安装要求 (3)3.2 钩高要求 (3)3.3 拆卸要求 (3)4 运用 (3)4.1 列车连挂要求 (3)4.2 列车解钩 (4)4.3 分解组装 (4)4.4 过渡车钩使用 (4)4.5 车钩高度调节 (5)5 维护与检修 (6)5.1 日常检查 (6)5.2 3个月分钩检查 (7)5.3 A1修程 (7)5.4 A2修程 (8)5.5 A3修程 (8)5.6 A4修程 (8)6 车辆回送要求 (8)7 操作指南 (8)7.1 安装和拆卸程序 (8)7.2 列车解钩程序 (9)7.3 分解组装程序 (9)7.4 支架拆装程序 (10)7.5 过渡车钩运用及拆装程序 (11)7.6 车钩高度调节程序 (11)7.7 3个月分钩检查程序 (12)7.8 A1修分解、清洗程序 (13)7.9 端面防尘条拆装程序 (13)7.10 大、小橡胶垫拆装程序 (15)8 一般故障处理 (15)8.1 解钩不灵活或无法分解 (15)8.2 支架弯曲变形 (16)8.3 端面防尘条变形破损 (16)青藏线客车密接式钩缓装置使用和维护说明书1使用范围青藏线客车密接式钩缓装置，是四方车辆研究所专为青藏线客车设计的新型密接式车钩缓冲装置，型号为MJGH-QZ。
2简介2.1组成密接式钩缓装置结构形式见图1，主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。
车钩安装及吊挂系统主要零部件有：安装座、安装螺栓螺母、钩尾销、厚螺母和薄螺母、支架、支撑弹簧盒及水平复原弹簧盒等。
缓冲系统主要零部件有：缓冲器及车钩拉杆等。
连挂系统主要零部件有：钩体、钩舌、连接螺栓螺母、解钩手柄、解钩风缸及端面防尘条等。
密接式车钩
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
密接车钩资料课件
随着智能化技术的发展，密接车钩将实现更加智能化的控制和监测 ，提高运行效率和安全性。
定制化与个性化
根据不同应用场景和需求，密接车钩将实现定制化和个性化设计， 满足特定需求。
THANKS
感谢观看
热处理
关键在于加热、保温和冷却过 程的控制，以及温度和时间的
掌握。
机械加工
关键在于加工设备的精度和稳 定性，以及切削参数的选择。
表面处理
关键在于处理液的成分和浓度 ，以及处理时间和温度的控制
。
质量控制标准与方法
质量控制标准
制定严格的质量控制标 准，如尺寸精度、表面
质量、材料成分等。
检验方法
采用多种检验方法，如 外观检查、尺寸测量、 无损检测等，以确保产
密接车钩资料课件
• 密接车钩概述 • 密接车钩类型与选型 • 密接车钩制造工艺与质量控制 • 密接车钩安装与调试 • 密接车钩使用与维护保养 • 密接车钩发展趋势与展望
01
密接车钩概述
定义与作用
定义
密接车钩是一种用于连接铁路车辆的车钩类型，其设计目的是确保车辆之间的 紧密连接，以减少空气阻力和振动，提高列车运行的平稳性和安全性。
02
密接车钩类型与选型
类型介绍
01
密接式车钩：一种用于列车连接 的设备，其结构紧凑、连接可靠 ，适用于高速列车和城市轨道交 通车辆。
02
密接式车钩的特点是钩头与钩尾 接触面为平面，且接触面较大， 连接时需要保证对中，因此对安 装精度要求较高。
选型依据
车辆设计要求
根据车辆设计要求，选择 适合的密接车钩类型和规 格。
热处理
对车钩进行加热、保 温和冷却处理，以改 变其内部结构，提高 强度和韧性。
up第03章CRH2动车组连接装置
① 为使左右前罩沿直线方向同时开闭， 应调整运动机构，使其不卡涩、间隙 合适、运动灵活。（紧线器结构）
16
CRH2动车组连接装置
图示(中) 图示(结构) 图示(过程)
② 无压缩空气时，前罩进行手动开闭。 此时要调整左右前罩导轨的倾斜角度 (长孔结构)，使其保持在一个适宜的度 数，同时左右前罩要均匀开闭；并且 前罩的其他运动部件无异常声音发生， 各部件间的间隙合适。 此机构为了承受开闭动作及运行中 的振动，特别使用了锁紧螺钉、防松 螺母等来防止螺钉松动。
27
CRH2动车组连接装置
（四）压缩空气相关设备
① 风管开闭器 图示 风管开闭器，是使MR电路在一系列的分
解连接操作中自动进行分解时“断开”、 连挂时“连接”的装置。
28
CRH2动车组连接装置
② 连接转换器 连接转换器根据风缸的操作，将电气接
点转换到“分解”、“连挂”位置。
29
CRH2动车组连接装置
37
CRH2动车组连接装置
2）总风管压力 将机车与总风管软管连接,供应6将机车与制动管软管连接，用头车 的空/电气更换装置使制动管压力转换 为电气指令，让空气制动器作用。
42
CRH2动车组连接装置
4）其他处理 解除空气弹簧压力。
5）行车速度 120km/h以下（救援速度）。
44
第二节 CRH2双向W型 橡胶缓冲器
结构组成
CRH2动车组连接装置
CRH2动车组上装用双向W型橡胶缓冲 器，该型号缓冲器为目前较为独有的初压 力为零的橡胶缓冲器。其主要结构特点使 用两组缓冲器，它们靠一定的初压力(通常 为20kN-60kN左右)组装在本该由一个缓冲 器占据的空间内，靠钩尾框的中央立壁对 两个缓冲器施加作用力。图示1图示2 图示 3 模型图
密接式车钩缓冲装置介绍 ppt课件
ppt课件
17
密
钩头
接
式
缓冲器
钩尾销
钩
拉杆
缓
装
复原弹簧盒
置
轴套 轴承
名
支架
轴承
称
弹簧盖
垫圈
吊挂座
安装座
ppt课件
18
手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩 舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态； 2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向 运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
ppt课件
19
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
ppt课件
20
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，
新型25t型提速客车密接式钩缓装置结构介绍及使用和维护说明目录25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景12总体方案的主要技术指标13密接式钩缓装置的组成25t型客车密接式钩缓装置使用及维护21密接式钩缓装置的安装和拆卸要求22密接车钩缓冲装置的使用23密接车钩缓冲装置的分解方法24过渡车钩的使用25密接式车钩高度调节方法26密接车钩缓冲装置的维护检修27安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求25t型客车密接式钩缓装置结构介绍1125t型客车密接式钩缓装置采用的背景经过铁路提速现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大
密接式车钩前端车钩体数控加工工艺
密接式车钩前端车钩体数控加工工艺袁礼彬【摘要】Tightlock front coupler is typical complex parts. The important way to ensure the coupler processing quality and improve production efficiency are studying the NC machining process, further clarifying the establishment of machining process, designing the appropriate machining fixtures, selecting the cutting tools correctly and setting the optimal cutting parameters.%密接式车钩前端车钩体为典型复杂零件,研究其数控加工工艺,进一步明确编制加工工艺流程、设计合适的加工中心夹具、正确选择数控刀具和设定最佳切削工艺参数是保证钩体加工质量、提高生产效率的重要途径.【期刊名称】《制造技术与机床》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】4页(P114-117)【关键词】前端车钩体;数控加工;刀具;夹具设计;切削参数【作者】袁礼彬【作者单位】南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213000【正文语种】中文【中图分类】U260.34+1目前，高速列车普遍采用密接式车钩装置连接，而密接式车钩前端车钩体是密接式车钩装置中最关键零件之一。
从加工实践来看，钩体加工的关键技术在于如何保证舌腔部位、电器连接部位与钩体连挂部位的尺寸精度、位置精度，这就要求钩体加工必须有一套合理的加工工艺方案，来保证钩体的加工质量。
1 结构简介及加工工序安排密接式车钩前端车钩体主要由钩头、钩身及钩尾组成，结构见图1。
同类产品以往都是在铣床、镗床、车床、钻床上完成加工，生产效率底，尤其空间位置尺寸难以保证。
《城市轨道交通车辆》-转向架)-丁太生
与滑动轴承相比较，采用滚动轴承在提高承载能力的同时
，降低了轴箱磨擦系数，可显著降低车辆的起动阻力和运行阻 力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴（轴箱轴承烧损 ）的惯性事故，并大量地减少了轴承的维护和检修工作量，降 低了运营成本。
城市客运工作
轴承
车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。
城市客运工作
3、构架的组成
构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。 没有端梁的构架，称开口式构架；有端梁的构 架，称封闭式构架。
城市客运工作
城市客运工作
侧梁
侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和 横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。 侧梁上设有踏面单元制动器、一系簧、二系簧等部件
城市客运工作
二轴车
二轴车的缺点
载重小、长度短和容积小
通过小半径曲线 困难
城市客运工作
多轴车辆
与二轴车结构相仿的多轴车辆
城市客运工作
带有转向架的车辆
带有转向架的车辆
把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成一个小 车，称为转向架，车体支承在前后两个转向架上
城市客运工作
城市客运工作
城市客运工作
层叠式橡胶弹簧定位
在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶弹簧，其垂
向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上、下方向位移，而 它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。
城市客运工作
层叠式橡胶弹簧定位
1 调整垫片； 2 弹簧座； 3 构架； 4 叠层弹簧； 5 应急弹簧
人字形叠层橡胶弹簧
城市客运工作
2、应具备运行阻力小，耐磨性好的优 点； 3、应能适应车辆直线运行，又能顺利 通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安 全性。
密接式车钩钩锁连杆的加工
密接式车钩钩锁连杆的加工
吴刚;张晋伟;杨庆龙;侯传伦
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】在分析SCHAKU模式密接式车钩结构与原理的基础上,分析了钩锁连接杆的结构特点,找出了钩锁连接杆的加工难点.对比分析了既有加工方案的缺点,详细阐述了钩锁连接杆新的加工方案并实施.通过各项试验与运用考核验证,新方案加工的钩锁连接杆完全能够满足使用需求.
【总页数】3页(P11-12,15)
【作者】吴刚;张晋伟;杨庆龙;侯传伦
【作者单位】中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213011;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213011;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213011;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213011
【正文语种】中文
【中图分类】U260.34+1
【相关文献】
1.CRH2型动车组用密接式车钩钩体铸造工艺
2.密接车钩钩体加工工艺改进
3.TB1595车钩钩体R130圆弧的刨削加工
4.侧装式垃圾车的连杆放大机构式推铲
5.地铁密接式车钩钩体的加工工艺研究与夹具设计
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柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
车钩缓冲器的功能
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
Hale Waihona Puke Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 垂向
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
一般故障分析
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
解钩状态
解钩风缸充气， 风缸活塞杆推动 钩舌顺时针转动， 使相邻车钩的钩 锁连接杆脱开钩 舌 定位杆顶块控制 钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
电气连接
保护罩 固定触点和弹性 触点 主风管接头 解钩风管接头
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上 使用于车钩车辆的头车前钩，救援 连接快
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
气路连接
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
环弹簧缓冲器 钩尾冲击座
前端 后端过载保护连接套筒
BSI-COMPACT型密接式车钩
BSI-COMPACT型密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩
电气连接
三种车钩；自动、半自动、半 永久牵引杆
自动车钩：机械、电路、气路自动对接。 半自动车钩；机械、气路自动对接电路人 工，使用于两个单元的连接。 半永久牵引杆；机械对接气路电路人工。 使用于中间车辆间的连接较牢固。
一般故障分析
解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
丁太生---收集
密接式车钩是车辆连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 机械部分密接减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
解钩装置
解钩
连接状态
车钩缓冲器
车钩的机械部分
车钩的待挂
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩 密接式车钩分类：自动车钩、半自 动车钩、半永久牵引杆。