汽车常用机构传动10带传动
传动机构种类
传动机构种类
传动机构是指用于传递动力的机构或装置。
根据不同的传动方式和结构特点，传动机构可以分为多种类型，包括：
1. 齿轮传动机构：通过齿轮的啮合，实现转速和转矩的传递，常见的有直齿轮、斜齿轮、锥齿轮等。
2. 带传动机构：利用带轮和传动带传递动力，常见的有平带传动、V带传动和链条传动等。
3. 蜗杆传动机构：由蜗轮和蜗杆组成，通过蜗杆的旋转转动蜗轮，实现减速传动。
4. 减速器：通过内部的齿轮传动或其他传动方式，将输入轴的高速旋转转换为输出轴的低速旋转，实现转速减小的作用。
5. 摆线传动机构：通过摆线齿轮的啮合，实现转动平稳、传动效率高的特点，常用于高速精密传动场合。
6. 弹性传动机构：利用弹性元件（如弹簧、皮带等）将动力传递给被传动件，具有减震、缓冲和调整传动比等功能。
7. 液力传动机构：利用流体介质的动态压力和速度差来传递动力，常见的有液力变矩器和液力偶合器等。
8. 链传动机构：通过链条的传动，实现高速旋转输入轴到低速旋转输出轴之间的转换。
9. 锁死传动机构：通过锁紧机构或离合器等实现动力传递或中断。
以上是常见的传动机构类型，不同种类的传动机构适用于不同的应用场合和需求。
机械传动机构的种类
机械传动机构的种类机械传动是通过机械装置来传递力和运动的一种方式，机械传动机构是实现这一功能的具体装置。
根据传动原理和结构特点的不同，机械传动机构可以分为很多种类。
下面将介绍一些常见的机械传动机构。
1.齿轮传动：齿轮传动是一种常见的传动形式，使用齿轮进行力和运动的传递。
根据齿轮间的传递方式，可以分为并轴齿轮传动和交轴齿轮传动。
并轴齿轮传动和交轴齿轮传动又可根据齿轮的排列方式进一步分为直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动、蜗杆传动等。
2.带传动：带传动是利用带轮和带子来实现力和运动的传递。
根据带子的传动方式，可以分为平带传动、V带传动和链带传动等。
带传动结构简单，传递效率较高，广泛应用于机械设备中。
3.蜗杆传动：蜗杆传动是一种特殊的齿轮传动，使用蜗轮和蜗杆进行力和运动的传递。
蜗杆传动具有自锁性，可以实现传递大扭矩的同时，实现传动方向的改变。
4.曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是一种将旋转运动转换为往复直线运动的机构。
由曲柄、连杆和滑块等组成，广泛应用于内燃机、化工机械等领域。
5.摇杆传动：摇杆传动是一种通过摇杆进行力和运动的传递的机构。
摇杆传动常用于门窗、机械手臂等装置中。
6.螺旋副传动：螺旋副传动是利用螺旋线和轴来进行力和运动的传递。
螺旋副传动具有自锁性和大传动比的特点，被广泛应用于起重设备等领域。
7.减速机：减速机是一种通过减速装置将高速输入转化为低速输出的机构。
减速机广泛应用于工业领域，如机床、输送设备等。
8.滚子链传动：滚子链传动是利用滚子链进行力和运动的传递的机构。
滚子链传动具有承载能力高、传动效率高的特点，被广泛应用于摩托车、自行车等装置中。
以上仅是常见的机械传动机构的一部分，根据具体应用场景和需求，还有很多其他的机械传动机构，如离合器、行星传动、无级变速传动等。
机械传动机构的种类多样，每一种机构都有其特定的应用领域和优势，可以根据实际需求选择适合的机械传动机构。
常见旋转机构
常见旋转机构旋转机构是一种常见的机械结构，能够将输入的旋转运动转化为输出的旋转运动。
它广泛应用于机械、工程、自动化等领域，在各种机械设备和系统中都有重要作用。
下面将介绍一些常见的旋转机构。
1.齿轮传动：齿轮传动是最常见的旋转机构之一。
它通过齿轮之间的啮合，将输入轴的旋转运动转化为输出轴的旋转运动。
根据齿轮的不同形式和排列方式，可以实现不同的传动比，从而满足不同的工作要求。
常见的齿轮传动包括平行轴齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动等。
2.带传动：带传动是一种基于带子的旋转机构。
它通过带子的张紧和摩擦力来传递转矩和旋转运动。
常见的带传动包括平行带传动、交叉带传动等。
带传动适用于距离较远、转速较低、转矩较小的传动场合。
3.链传动：链传动是一种使用链环连接两个或多个齿轮的旋转机构。
它可以通过链环的张紧来传递转矩和旋转运动。
链传动具有传动效率高、传动比稳定等优点，在工业生产中得到广泛应用。
4.曲柄摇杆机构：曲柄摇杆机构由曲柄、连杆和摇杆组成，常用于将旋转运动转换为直线运动或摇摆运动。
曲柄摇杆机构具有简单、紧凑的结构，适用于需要实现直线运动或摇摆运动的场合。
5.省力摇杆机构：省力摇杆机构是一种特殊的旋转机构，通过合理设计，能够减小输入力所产生的输出力的大小。
它常用于一些需要较大力量的场合，如挖掘机、起重机等。
6.平行四杆机构：平行四杆机构由四个长度相等的杆件组成，其连接方式形成一个平行四边形。
它可以将旋转运动转换为直线运动或者将直线运动转换为旋转运动。
平行四杆机构结构简单，传动可靠，在自动化装置中广泛应用。
7.凸轮摆线机构：凸轮摆线机构是一种借助凸轮和摆线机构实现的旋转机构。
它通过凸轮轮廓的特殊设计，能够将旋转运动转换为摆线运动。
凸轮摆线机构常用于一些需要实现复杂的运动轨迹的场合，如工业机械、汽车发动机等。
8.行星齿轮传动：行星齿轮传动是一种特殊的齿轮传动，由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮为输入轴，内齿圈为输出轴。
带传动教案
板书设计或授课提纲课堂教学安排讲授，整顿纪律，清点人数。
人员安全教育及预防突发情况的准备教师：在日常生活中经常会看到用带传动的场合？学生：例如缝纫机、录音机、跑步机还有一些机器中也常用到带传动(例如粉碎机、手扶拖拉机)。
轿车发动机缝纫机教师：这么多用到带传动的场合,那么带传动是由哪几部分组成的?它又是怎么来传递运动和动力的?一、带传动的组成和原理1.带传动的组成带传动一般由固连与主动件的带轮（主动轮)，固连与从动件的带轮（从动轮）和紧套在两轮上的挠性带组成。
1—带轮（主动轮） 2—带轮（从动轮）3—挠性带2．带传动的工作原理带传动是以张紧在至少两个轮上的带作为中间挠性件，依靠带与带轮接触面间产生的摩擦力（啮合力）来传递运动与力的。
目前，大多数用带传动的都是依靠摩擦力来传递运动和动力:主动轮通过摩擦力将运动和力传递给带，带有通过摩擦力将运动和力传递给从动轮，从而实现带传动的正常工作。
摩擦力的大小不仅与带和带轮接触面的摩擦系数有关，还与接触面间的正压力有关。
因此，带与带轮之间应有一定的张紧程度，以保证足够的摩擦力。
拉力大的一边称为紧边拉力小的一边称为松边3．机构传动比i机构中瞬时输入角速度与输出角速度的比值称为机构的传动比。
传动比是机械传动中的一个重要概念，针对不同的机械传动，具体的表达式会有所不同，但基本概念是相同的。
带传动的传动比就是主动轮转速nl与从动轮转速n2之比，通常用i12表示。
从传动比公式可以得出:当0<i<1时，机械传动为增速传动（从动轮转速大于主动轮转速);当i=1时，机械传动为等速传动（从动轮转速等于主动轮转速);当i>1时，机械传动为减速传动（从动轮转速小于主动轮转速)。
机械中常用的是减速传动。
传动比的角标符号的含义要清楚，il2 与i21的含义是不同的，在计算中不能混淆。
il2:1为主动轮，2为从动轮，表示轮Ⅰ与轮2的转速比;i21:2为主动轮，1为从动轮，表示轮2与轮1的转速比。
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
《汽车机械基础》课件——第三章 机械传动与常用机构知识
这类传动具有吸收振动载荷以及阻尼振动影响的作用，所以传动平稳，而且结构简单，易于制造。常用于中心距较大情况下的传动。在情况 相同的条件下，与其他传动相比，简化了机构，降低了成本。
2.2.2挠性传动的类型和应用 （1）挠性摩擦传动 （2）挠性啮合传动 （3）牵引式挠性传动
二、螺纹联接的防松
螺纹联接的防松件
螺纹联接多采用单线普通螺纹，其导程角为1.50---3.50，当量摩擦角60---90，一般都具有自锁性； 在静载荷和工作环境温度变化不大的情况下不会自动松脱。但在振动、冲击、变载荷或温度变化很大时，联接就有可能松脱。为保证联接安全可靠，设计时必须考虑放松问题。 1．防松目的：防止因外载荷的变化、材料蠕变等因素造成螺纹联接 松驰，从而使联接失效。 2．防松原理：消除或限制螺纹副之间的相对运动。 3．防松办法及措施 摩擦防松：双螺母、弹簧垫圈、尼龙垫圈、自锁螺母等。 机械防松：开槽螺母与开口销、圆螺母与止动垫圈、弹簧垫片、 轴用带翅垫片、止动垫片、串联钢丝等。 永久防松：端铆、冲点（破坏螺纹）、点焊、粘合。
第三章 机械传动与常用机构知识
学习支持： 知识目标： 通过本章的学习具备联接与支承零部件的基础知识；具备汽车机械所涉及的带传动与链传动的基本知识；具备汽车机械所应用的齿轮传动的基本知识；具备汽车机械中齿轮系与减速器的基本知识；具备常用机构的基本知识。 能力目标： 通过本章的学习能认识相应联接件；掌握带传动、链传动的类型、特点与应用；掌握渐开线齿轮基本特征以及传动特点，掌握渐开线斜齿轮的传动特点与应用；掌握定轴齿轮系的传动比计算方法及轮系中各个齿轮的转动方向的判别，会确定主、从动轮的转向关系；掌握平面连杆机构、凸轮机构、间歇机构、螺旋机构等的基本形式与应用特点。
带传动机构的知识点
带传动机构是机械工程中常见的一种装置，用于将动力传递到不同的部件或机构。
它由多个组件组成，包括轴、齿轮、链条或皮带等。
在本文中，我将逐步介绍带传动机构的基本知识点。
第一步：了解带传动机构的基本原理带传动机构利用齿轮、链条或皮带等来传递力量和运动。
这种机构常见于汽车、机械设备和其他各种工业应用中。
它的原理是通过将动力从一个轴传递到另一个轴，使得不同的部件或机构能够协同工作。
第二步：了解带传动机构的组成部件带传动机构由多个组件组成。
其中最常见的是齿轮、链条和皮带。
齿轮是一种常用的传动元件，它通过齿轮之间的啮合来传递动力。
链条和皮带则通过拉力来传递动力，其优点是运动平稳且不需要润滑。
第三步：了解带传动机构的类型带传动机构根据传动方式的不同可以分为几种类型。
其中最常见的是平行轴齿轮传动，它由两个平行轴上的齿轮组成。
还有交错轴齿轮传动，它由两个交叉的轴上的齿轮组成。
此外，还有链条传动和皮带传动等其他类型。
第四步：了解带传动机构的优缺点带传动机构具有一些优点和缺点。
其中的优点包括传动效率高、传动比可调节、噪音低、维护简单等。
而缺点则包括传动精度低、受环境因素影响较大等。
因此，在选择带传动机构时，需要根据具体应用场景来进行综合考虑。
第五步：了解带传动机构的应用领域带传动机构广泛应用于各个领域。
在汽车行业中，带传动机构常用于发动机和车轮之间的动力传递。
在机械工程中，它常用于各种机械设备的传动系统。
同时，带传动机构也用于家用电器、船舶、飞机等领域。
第六步：了解带传动机构的维护与保养带传动机构在使用过程中需要进行定期维护和保养，以确保其正常运行。
维护工作包括定期检查齿轮的磨损情况、链条或皮带的松紧程度以及润滑油的添加情况等。
同时，还需要注意避免过大的负载和长时间的高速运转，以降低机构的故障风险。
通过以上的步骤，我们对带传动机构的基本知识点有了初步的了解。
带传动机构作为机械工程中常见的一种装置，其原理、组成部件、类型、优缺点以及应用领域都是需要掌握的基本知识。
汽车机械基础(第3版)课件：汽车常用机械传动
结构类型：单排链和多排链。
滚子链已标准化，分为A、B两个系列，常用
的是A系列。
pt
p
双排滚子链
p
链条长度以链节数表示。链节数最好取偶数，以便链条联
成环形时正好是外链板与内链板相接。
若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时，过
度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。
过渡链节
滚子链的标记： 链号
排数 × 链节数
国标号
标记实例： 08A-1× 87 GB1243.1-83 A系列，节距12.7mm,单排，87节
套筒滚子链的剖面结构：
外链板 内链板
销轴 套筒 滚子
链条材料：
碳素钢或合金钢，经热处理，提高强度和耐磨性。
二、链传动的运动特性及主要参数
1.运动特性
链条和链轮啮合传动时，链条绕在链轮上呈一多边
轮轮齿，将主动轮的动力
和运动传递给从动轮。
1、一对齿轮的传动比
一对齿轮中，设主动齿轮的转速
为n1，齿数为z1，从动齿轮的转速
为n2，齿数为z2。当主动齿轮转过
n1转数时，转过的齿数为n1∙ z1，
此时从动齿轮转过n2转数，其转过
的齿数为n2∙ z2，由于两齿轮转过
的齿数相等，即n1∙ z1= n2∙ z2。
变速器在汽车的传
动系中，位于离合
器的后面（或液力
变矩器的后面）。
变速器通过离合器
与发动机相连，变
速器的输入轴就和
发动机转速同步了。
变速器具有以下几个功用：
改变传动比；
在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒向行驶；
利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速。
汽车常用机构与传动ppt课件
t1 > t2 V2 > V1
摇杆在回程运动速度较大的这种 运动特性称为急回特性。
4、行程速比系数
摇杆摆回速度V2与摆去速度V1的比值。
K
v2 v1
t1 t2
φ1 φ2
180 180
θ θ
已知K时，
θ 180 K 1 K 1
θ > 0，K > 1，机构具有急回特性。
K越大，急回作用越明显。
θ = 0, K=1, 机构不具有急回特性。
A
D
C
B
飞机起落架
急
基本概念
回 （以曲柄摇杆机构为例）
特
性
具有急回特性 的四杆机构
1、摆角ψ 2、极位夹角θ 3、急回特性 4、行程速比系数
曲柄摇杆机构 曲柄滑块机构
摆动导杆机构
1、摆角ψ
设曲柄AB为原动件，摇杆CD为从动件。在曲柄回转 一周的过程中，曲柄与连杆BC有两次共线，此时摇杆CD 分别处于左、右两极线位置C1D和C2D的夹角。
（２）滚动螺旋传动机构 摩擦性质为滚动摩擦。滚动螺旋传动是在具有圆弧形螺旋槽的螺杆 和螺母之间连续装填若干滚动体（多用钢球），当传动工作时，滚 动体沿螺纹滚道滚动并形成循环
2、当机构中最短构件长度lmin与最长构件长度lmax之和大于或等于其余 两构件l´、l˝之和，即：
lmin lmax l l
则不论取哪一构件为机架，均无曲柄存在，为双摇杆机构。
四、平面四杆机构的演化（滑块四杆机构）；
1.演化方式（一个转动副转化为移动副）
2.类型
对心曲柄滑块机构 偏置曲柄滑块机构
v
h 2 0
sin
0
a
2 h 2 0
机械基础_第七章
40
V带弯绕在带轮上时，在弯曲平面内保持原长不变的周线称为节线，V带中所 有节线构成的平面称为节面，其宽度称为节宽bp。为方便V带的识别，通常在V带 的外层表面印刷一定的标记，普通V带的标记由带的型号、基准长度公称值和标 准号组成。其中，基准长度即V带节线的长度，用Ld表示，其值可从规定的系列 中选取。例如，标记B1250 GB/T 11544—1997表示依据国家标准GB/T 11544— 1997制造、基准长度为1 200 mm的B型普通V带。
（a）同步带传动
（b）汽车发动机正时系统
同步带传动的组成及应用
7.1.1 带传动概述
3. 带传动的特点和应用 带传动的优点
传动带具有弹性，能缓冲吸振，传动过程平稳，噪声小；过载时，摩擦型带与 带轮间会出现打滑，从而防止传动零件的破坏，具有过载保护的功能；结构简单、 使用及维护方便，制造和安装精度要求不高；适用于中心距较大的传动。
7.1.2 V带和V带轮
2. 普通V带的型号和标记
普通V带的截面为等腰梯形，根据国标GB/T 11544—1997《普通V带和窄V带 尺寸》的规定，普通V带按截面尺寸由小到大可分为Y，Z，A，B，C，D，E共七 种型号。在其他条件相同的情况下，截面尺寸越大，传递的功率越大。它们的具 体尺寸如下表所示。
简述常用的传动机构
简述常用的传动机构
传动机构是指将动力通过机械连接传递到需要运动的部件中的机构,是机械系统中的重要组成部分。
常见的传动机构包括齿轮传动、链传动、带传动、轴传动等。
1. 齿轮传动
齿轮传动是一种常用的传动机构,将动力通过齿轮的咬合传递到需要运动的部件。
齿轮传动的优点是传递功率大、平稳、精度高,缺点是制造成本高、维护麻烦。
2. 链传动
链传动是一种将动力通过链状部件传递的传动机构,适用于需要一定速度范围内的运动,具有传递功率大、结构简单、维护方便等优点。
3. 带传动
带传动是将动力通过带状部件传递的传动机构,适用于高速、高精度、低噪音、易于维护等特点,是许多工业设备中常用的传动方式之一。
4. 轴传动
轴传动是将动力通过轴传递的传动机构,适用于需要一定速度范围内的运动,但传递功率不如其他传动方式大。
轴传动的优点是制造成本低、结构简单、维护方便,缺点是精度较低。
除了上述常见的传动机构,还有一些其他类型的传动机构,例如弹性传动、气动传动等。
不同的传动机构适用于不同的场合,选择合适的传动机构对于机械系统的正常运行至关重要。
写出汽车常用的机构及其应用
汽车中常用的机构包括：
1. 曲柄连杆机构：用于将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动汽车的车轮。
2. 配气机构：用于控制发动机的进气和排气，保证燃烧过程的正常进行。
3. 传动机构：用于将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的行驶。
4. 转向机构：用于控制汽车的行驶方向。
5. 制动机构：用于使汽车减速或停止。
6. 悬挂机构：用于缓冲和减少路面冲击，提高汽车的行驶舒适性和稳定性。
这些机构在汽车的设计和制造中起着重要的作用，它们的性能和可靠性直接影响着汽车的性能和安全性。
10带传动的实验
课题十带传动的实验带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动。
根据传动原理的不同，分为依靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动和依靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动两种类型，比较常用的是摩擦型带传动。
由于摩擦型带传动在传动过程中带与带轮之间存在弹性滑动及打滑现象，所以带传动的传动比、承载能力、传动效率都与弹性、摩擦力有关，有其特殊性。
带传动的实验主要是对摩擦型带传动的特性测定及分析，观察带传动的弹性滑动与打滑现象，分析承载能力，测定、绘制带传动的滑移率曲线和效率曲线，从而加深对上述理论问题的理解。
带传动的实验所采用的设备有多种不同的的型式，本实验以如图10-1所示的实验台为例，叙述带传动的性能测定实验过程。
图10—1 皮带传动实验台结构示意图1-机座；2-移动支架；3、6-压力传感器；4-固定支架5-负载灯泡（组）；7-测力杠杆；8、13-直流电动机9-主动带轮；10-张紧装置；11-传动带；12-从动带轮1.1带传动实验的操作规程1．实验中必须注意安全。
女生须特别注意，勿将长发散落在机器上方；操作者须扣紧衣袖；实验台运转过程中，不许用手触摸旋转部位。
2．发生明显打滑现象时，应迅速记录相关数据，以免皮带因打滑而发生过度磨损（一般当12200r/minn n>-时即可停止实验）。
1.2 带传动实验台的工作原理带传动实验台如图10—1所示，分别安装在直流电动机8和直流发电机13轴上的主动带轮9、从动带轮12以及紧绕在两带轮上的传动带11组成了带传动的基本结构。
在电动机驱动下，主动带轮靠摩擦力拖动传动带，传动带靠摩擦力驱使从动带轮转动，进而驱动发电机运转并发电。
带的张紧是靠发电机支架（称为固定支架4）固定在实验台机座1上，而电动机支架（称为移动支架2）的底板则可以沿机座导轨水平移动，通过增大两带轮中心距实现带传动的张紧。
带传动的张紧装置由螺旋机构和液压机构组成，通过旋转竖直方向的螺杆改变下面的水平活塞杆位置，活塞杆推动移动支架沿水平方向移动，从而改变了两带轮之间的中心距，以此实现对传动带施加一定的初拉力或调节初拉力的大小。
带传动
带传动一、带传动的组成和原理“1、带传动的组成：带传动一般由固连与主动件的带轮（主动轮），固连与从动件的带轮（从动轮）和紧套在两带轮上的挠性带组成。
2、带传动的工作原理：带传动是以张紧在至少两个轮上的带作为中间挠性件，依靠带与带轮接触面间产生的摩擦力（或啮合力）来传递运动和动力的。
目前，大多数用带传动的都是依靠摩擦力来传递运动和动力：主动轮通过摩擦力将运动和力传递给带，带又通过摩擦力将运动和力传递给从动轮，从而实现带传动的正常工作。
摩擦力的大小不仅与带和带轮接触面的摩擦系数有关，还与接触面间的正压力有关。
因此，带与带轮之间应有一定的张紧程度，以保证足够的摩擦力。
3、机构传动比：机构中瞬时输入角速度与输出角速度的比值称为机构的传动比。
传动比是机械传动中的一个重要概念，针对不同的机械传动，具体的表达式会有所不同，但基本概念是相同的。
带传动的传动比就是主动轮转速与从动轮转速之比，通常用表示2112/n n i从传动比公式可以看出：当0<i<1时，机械传动为增速运动（从动轮转速大于主动轮转速）当i=1时，机械传动为等速传动（从动轮转速等于主动轮转速）当i>1时，机械传动为减速运动（从动轮转速小于主动轮转速）机械中常用的是减速传动。
传动比的角标符号含义要清楚，i12与i21的含义不同，在计算中不能混淆。
I12：1为主动轮，2为从动轮，表示轮1与轮2的转速比；I21:2为主动轮，1为从动轮，表示轮2与轮1的转速比。
二、带传动的类型：1、摩擦型带传动：圆带传动、平带传动、V 带传动（普v 带传动、窄V 带传动和多楔带传动）2、啮合型带传动：同步带传动第二节、V带传动一、V带及带轮：V带传动是由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦带传动。
1、V带：（1）外形：V带是一种无接头的环形带，其截面为等腰梯形，工作面是与轮槽相接处的两侧面，带与轮槽底面不接触。
（2）分类：按结构分为帘布芯和绳芯（3）组成：由包布、顶胶、抗拉体和底胶（4）特点：帘布芯：制造简单，抗拉强度高，价格低，应用广。
带传动机构的工作原理
带传动机构的工作原理带传动机构是一种机械传动装置，它通过皮带和带轮之间的摩擦力来传递运动和动力。
带传动机构具有结构简单、传动平稳、价格低廉、维护方便等优点，因此在许多机械传动系统中得到广泛应用。
带传动机构的工作原理主要基于摩擦力原理。
当带轮运转时，皮带与带轮之间产生摩擦力，这种摩擦力使得皮带与带轮紧密贴合在一起，从而实现了动力的传递。
具体来说，当主动带轮旋转时，带轮的表面与皮带接触部分产生切向力，使得皮带与带轮之间产生摩擦力。
由于摩擦力的作用，皮带被带轮带动并发生运动，从而将动力传递给从动带轮。
在带传动机构中，皮带的材质和结构对传动的性能和寿命有很大影响。
常用的皮带材料有天然橡胶、合成橡胶、尼龙等，这些材料具有较好的耐久性和耐磨性，能够保证传动的稳定性和寿命。
此外，皮带的结构形式也多种多样，如V带、平带、多楔带等，不同的结构形式适用于不同的工作条件和传动要求。
带传动机构的设计和使用需要注意以下几点：合理选择皮带和带轮的材料和结构，以满足不同的传动要求和使用条件。
安装时要保证皮带的张紧度适中，过紧或过松都会影响传动的性能和寿命。
定期检查皮带的磨损情况，及时更换磨损严重的皮带，以保证传动的稳定性和安全性。
注意防止皮带受到油污、化学品等物质的侵蚀，以免影响皮带的性能和使用寿命。
在使用过程中，要定期对带传动机构进行维护和保养，如清洗、润滑等，以保证其正常运转和延长使用寿命。
总之，带传动机构的工作原理基于摩擦力原理，通过皮带与带轮之间的摩擦力实现动力的传递。
在设计和使用带传动机构时，需要合理选择材料和结构，注意安装、使用和维护等方面的问题，以保证传动的稳定性和安全性。
除了上述提到的几个方面外，带传动机构的设计和使用还需要考虑以下几个方面：传动比：带传动机构的传动比是根据需要传递的功率和转速等参数确定的。
设计时需要根据实际需求选择合适的传动比，以保证传动的性能和效率。
功率损失：带传动机构在传递运动和动力时会产生一定的功率损失。
汽车常用机械传动的认知
4.掌握平面机构的组成、基本类型及 演化机构、铰链四杆机构的性质；
5. 掌握凸轮机构的组成、特点和分 类、从动件的运动规律及运动特点。
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【相关知识】
一、常用机构的组成
1 、机器和机构 （ 1 ）、机器的组成及特征
1）、机器的概念
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机器的定义
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机器是执行机械运动的装置， 用来变换或传递能量、物料与信息， 以代替或减轻人的劳动。
构件分为机架、主动件、从动件三类。
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机架：机构中固定不动构件,用来 支承活动构件的构件。
主（原)动件:运动规律已知的活动构 件，它的运动规律是由外界给定的， 一般与机架相连。→输入构件
从动件:随主动件而运动的机构其余活 动构件。 →输出构件
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（2）机构运动简图符号 1）构件表示方法
内燃机
常用机构：
连杆机构 凸 轮 机 构
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齿 轮 机 构
间 歇 机 构
（3）构件和零件
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零件——机械中制造单元体 构件——机械中独立运动的单元体
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构件：机器中运动的基本单元； 如:发动机的连杆
零件：机器中最小的制造单元；如： 螺钉
部件：一套协同工作且完成共同任 务的零件组合。 如:轴承
注意：三个条件缺一不可：1）两个构 件；2）直接接触；3）有相对运动。
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运动副的分类及其符号
运动副的分类
平面运动副高低副副(（点面、）线移转)凸动动齿轮副副轮副（副:: F铰::F链1
/ 周转副 2
常见的传动方式
常见的传动方式传动方式是指将动力从一个部件传递到另一个部件的方法。
在机械领域中，常见的传动方式包括齿轮传动、皮带传动、链传动和液力传动。
每种传动方式都有其特点和适用范围，下面我们将逐一介绍这些传动方式。
齿轮传动是最常见的传动方式之一。
它利用齿轮之间的啮合来传递动力和扭矩。
齿轮传动具有传动效率高、传动精度高的优点，广泛应用于各种机械设备中。
齿轮传动又可分为直齿轮传动、斜齿轮传动、蜗杆传动等多种类型，每种类型都有其特定的应用场景。
皮带传动是一种通过带状物体传递动力的方式。
它通常由带状物体（如皮带）和轮轴组成，通过皮带在轮轴间的摩擦力传递动力。
皮带传动具有结构简单、噪音小、传动平稳等优点，广泛应用于汽车、机械设备等领域。
根据不同的应用需求，皮带传动还可分为平行轴带传动、交叉轴带传动、倒V带传动等多种类型。
链传动是一种通过链条传递动力的方式。
它通常由链条和链轮组成，通过链条在链轮间的啮合传递动力。
链传动具有结构简单、传动效率高、适应性强的特点，广泛应用于摩托车、自行车、工业机械等领域。
根据链条的不同形状和用途，链传动还可分为滚子链传动、曲柄链传动、滑块链传动等多种类型。
液力传动是一种通过液体传递动力的方式。
它利用液体在密闭容器内的压力和流动来传递动力和扭矩。
液力传动具有传动平稳、吸振能力强、变速范围广等优点，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
液力传动又可分为液力变矩器传动、液力耦合器传动等多种类型。
以上是常见的传动方式的简要介绍。
每种传动方式都有其特点和适用范围，选择合适的传动方式对机械设备的性能和效率都有着重要的影响。
在实际应用中，需要根据具体的需求和条件来选择合适的传动方式。
通过合理选择和设计传动方式，可以提高机械设备的工作效率和可靠性，达到更好的传动效果。
常用8种传动方式
常用8种传动方式传动方式是指在机械装置中，用来传递和转换动力的装置或机构。
常用的8种传动方式包括：1. 齿轮传动（Gear Transmission）：利用齿轮的啮合传递动力和产生不同的转速和扭矩。
它具有结构紧凑、传动效率高、可靠性强等优点，广泛应用于各类机械装置中。
2. 带传动（Belt Transmission）：通过采用带轮和带带来传递动力。
它具有传动平顺、安装方便、噪音小等特点，常用于需要传递动力但要求减震和保护装置的场合。
3. 链条传动（Chain Transmission）：采用链条和链轮组成的机构来传递动力。
它具有传动效率高、耐磨损、结构简单等特点，常用于需要大功率传递和较高转速的场合。
4. 蜗杆传动（Worm Transmission）：利用蜗轮和蜗杆的啮合传递动力。
蜗杆传动具有传动比大、传动平顺、方向反转自锁等特点，常用于需要减速和增大扭矩的场合。
5. 锥齿轮传动（Bevel Gear Transmission）：利用锥齿轮的啮合传递动力。
它具有传动效率高、承载能力大、适应性好等特点，常用于需要转向和分配动力的场合。
6. 轮齿传动（Sprocket Transmission）：利用轮齿的啮合传递动力。
它主要适用于链条传动和链条调整的系统，广泛应用于自行车、摩托车等交通工具中。
7. 皮带轮传动（Pulley Transmission）：通过皮带轮的传递来实现两个轴之间的变速。
它具有结构简单、噪音小、传动效率高等特点，常用于需要变速的场合。
8. 弹性元件传动（Flexible Element Transmission）：主要包括弹簧联轴器、弹性套筒联轴器等。
它具有缓冲减震、传动平稳等特点，常用于需要减震保护和传递柔性动力的场合。
以上是常用的8种传动方式，每种传动方式都有其独特的优点和适用范围。
在机械装置设计和选择传动方式时，需要根据实际需求来选择合适的传动方式，以确保传动效率、可靠性和经济性的最佳平衡。
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汽车机械基础 第十章
(一)带传动的类型 2. 按传动带的截面形状分
（1）平带： 平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。
（2）V 带： 截面形状为梯 形，两侧面为 工作表面。 汽车机械基础 第十章
(一)带传动的类型 2.按传动带的截面形状分
（3）多楔带：它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。 可传递很大的功率。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
2．汽车V带
汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、 AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数 字表示顶宽的大小，单位为mm。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、 标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长 度公称值为1000mm，其标记为 AV13×1000 GB/T12732—1996
dd 计算的数值）等。
•型号组成：
由截面代号和基准长度组成，
如A1600表示A型V带， 基准长度为1600mm。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
普通V带的型号：Y、Z、A、B、C、D、E V带的型号由带型和基准长度两部分组成。如标记Z1400， 即表示基准长度为1400mm的Z型V带。
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第十章 带传动和链传动
汽车机械基础 第十章
导入:请同学们思考几个问题
1.在汽车的行驶中，发动机是如何把运动 传递到转向器的？ 2.如何防止带传动在工作中出现打滑？ 3.如何安装、拆卸带？ 4.当带松动时如何调整？
动画
汽车机械基础 第十章
第十章 带传动和链传动
本章教学目标
1）了解带传动的主要类型、特点及应用；能正 确选用带传动形式。 2）掌握带传动的工作原理、传动能力分析及失 效形式等基本知识； 3）掌握V带的结构和标准、传动设计及使用维 护；正确使用带传动； 4）了解链传动的工作原理、特点及应用，滚子 链传动设计及使用维护等。
第四节 链传动
汽车机械基础 第十章
第一节 带传动的组成、特点与类型
一.带传动的组成和特点
1.带传动的组成
动画 带传动一般是由主动轮、从动轮、紧套在两轮上 的传动带及机架组成。当原动机驱动主动带轮转动 时，由于带与带轮之间摩擦力的作用，使从动带轮 一起转动，从而实现运动和动力的传递。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
1.普通V带的结构
•普通V带特点 梯形截面，靠侧面传递动力，当量摩擦系数高，因而可 以比平带传递更大的动力。 •结构组成
顶胶、抗拉体、底胶和包布 汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
1.普通V带的结构 •基本参数：
节宽bp、基准宽度bd、基准直径dd、基准长度Ld（指按带 轮基准直径
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概述
研究内容：带传动的工作原理、特点、 应用及标准，分析普通带传动的失效形 式与设计准则，设计的思路和方法，以 及使用和维护方面应注意的问题。 重点：普通带传动的受力分析、带 的选用和维护。
汽车机械基础 第十章
第十章 带传动和链传动
第一节 带传动的组成、特点与类型 第二节 传动带与带轮 第三节 V带传动
（4）圆形带： 横截面为圆形。 只用于小功率传动。
（5）齿形带（同步带）：
（6）齿孔带 ：
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汽 车 常 用 为 啮 合 带
(一)带传动的类型
2.按传动带的截面形状分
汽 车 常 用 为 啮 合 带
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(一)带传动的类型 3.按用途分
（1）传动带: 传递动力用 （2）输送带: 输送物品用。 本章仅讨论传动带。
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一、传动带的结构和型号
3．多楔带
图10-12 汽车多楔带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合胶； 4—楔胶 汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
4．同步带
图10-13 汽车同步带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合 胶；4—楔胶 汽车机械基础 第十章
二.V带带轮的材料和结构
一.带传动的组成和特点
2、带传动具有以下特点：
1）能吸收振动，缓和冲击,传动平稳，噪音小；
2）由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之 间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比， 传动精度和传动效率低； 3）过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机 件损坏，起到过载保护作用；
汽车机械基础 第十章
4）结构简单，制造、安装和维护方便，成本低； 5）由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大 的压轴力； 6）带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7）带的寿命较短，需要经常更换；
材料要求：
质量小且质量分布均匀；
足够的承载能力；
良好的结构工艺度应保持一定的精度，以使 载荷分布较为均匀等。
汽车机械基础 第十章
(一）V带带轮材料选择
带轮的材料：带轮的材料主要采用铸铁，
常用材料的牌号为HT150或HT200,允许的
最大圆周速度为25m/s；转速较高时宜采
8）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。
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二、带传动的类型与应用
(一)带传动的类型 1.按传动原理分：
（1）摩擦带传动： 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动， 如V带传动、平带传动、圆形带、多楔带传动等； （2）啮合带传动： 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽 相啮合实现传动，如同步带传动。
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汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
2．汽车 V 带 2．汽车 V 带
2．汽车V带 汽车V带结构 : 包边式V带. 切边式V带两 种，切边带 又分普通式、 底胶夹布式 和有齿式三 种形式。 a）包布带
（a） （b）
c） d） 图10-11 汽车V带结构 b)切边带（普通式） c）切边带（有齿式） d）切边带（底胶夹布式） 1—包布；2—顶布；3—顶胶；4—冲胶；5—抗力体； 6—底胶；7—底布；8—底胶夹布
汽车机械基础 第十章
(二) 带传动的传动形式
图10-8 带传动的传动形式 a) 交叉传动 b) 半交叉传动
汽车机械基础 第十章
(三)带传动的应用
摩擦带传动适用于 要求传动平稳、传 动比要求不准确、 中小功率的远距离 传动。
汽车机械基础 第十章
第二节
传动带和V带轮
V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。 其中以普通V带和窄V带应用较广。