和谐型电力机车故障处理.

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和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽

和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽发布时间：2021-09-07T07:23:46.164Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] 和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。

和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。

而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。

何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。

而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。

关键词：和谐3CA；故障分析；故障处理1.和谐3CA机车的使用背景及其故障分析意义和谐3CA机车是目前我国铁路干线的主力机型，近年来和谐3CA机车在运行中发生多起牵引电机轴承突然固死故障、无火回退故障、升弓故障以及辅助变流器故障等。

和谐3CA机车发生的这些故障严重干扰正常运输秩序、威胁行车安全。

通过对该型机车电的相关故障原因分析，采取对应措施具有十分重要的意义。

电气化铁路中电力机车是列车运动的动力来源，其运行品质与可靠性直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率，走行部作为机车关键部件，发生故障后轻则造成机车产生异常冲击、振动和噪音，严重时将造成轮对剥离、轴承破损、机车颠覆等严重后果，影响正常的铁路运输秩序，因此走行部的质量可靠更是保证铁路运输安全的重点。

(整理)和谐2型电力机车应急故障处理

和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。

和谐D3型电力机车故障应急处理办法

（3）换弓升弓试验。
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：

_动车论坛_和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理一、故障处理程序：1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。

该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。

）。

2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。

所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。

这些事件将根据接收的时间来区别。

通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。

在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。

查看过处理建议的事件均用“＊”标识。

3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。

“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。

还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。

4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。

二、事件级别:A－重要故障，机车不能再在线路上运行；B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件；C－轻微故障，没有限制条件；D－状态信息，没有限制条件。

三、故障时的应急处理方法:⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸；④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。

⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。

⒊断合TCU的方法：①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。

和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。

②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。

③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。

④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。

按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。

⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。

⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。

二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。

1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。

①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。

b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。

②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。

2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。

①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。

和谐电故障处理

2、主断合不上
处理方法：
1、检查气压正常，不低于于650Kpa。（保证风压继电器KP58闭合）
2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
10、空转故障
现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转
处理方法：
1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。
11、110V充电电源（PSU）故障
现象：微机显示PSU故障
处理方法：
处理方法：
1、将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。
2、如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。
4.弹停软管恢复后，重新打开弹停塞门，并做制动缓解试验，动作正常即可继续牵引列车。
17、制动屏突然黑屏
现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。
处理方法：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。
（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。
2、若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。
3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。

和谐型电力机车故障处理

和谐型电力机车常见故障处理：
一、制动系统故障判断处置方法二、主变流器模块炸的判断处置方法三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，停车状态下8：0020：00间，换向手柄前位，风机全频启动进行机械间通风冷却；
2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不予处理，继续运行，回段报修； 3、运行中制动屏出现“Eurotroi失效，请转
备用制动”、“Eurotroi未投入 ”等故障时，不影响运行时，不处理继续运行；制动机不能激活或在站停车状态下时，排空列车管压力转备用制动运行回段报修；
4、运行中出现“制动屏均缸、列车管、总风缸或闸缸压力乱显示”、“制动屏黑屏”、 “制动缸传感器故障，运行结束后请与维修人
员联系”等故障时，查看均缸、列车管、制动缸、总风缸压力表正常时，运行中以确认均缸、列车管、制动缸、总风缸压力表为主，继续运行回段报修；如伴随小闸自动上闸故障时，应将“小闸直通隔离塞门” 置于隔离位，继续运行回段报修（单机走行停车时应使用大闸制动停车）；
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常运行的，维持运行回段报修；如牵引力不足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸，点击隔离，正常时投入运行；每个区间应进行机械间检查，发现异常，及时隔离故
2、如隔离对应电机，按压小复位后，主断路器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行，同时增加机械间检查频次，填写行车日志，回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时运行中出现多台主变流器故障或听见机械间有响声、故障屏显示多台主变流器故障，跳主断路器时，立即进行机械间检查，查看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一次，正常再恢复下一台，如跳闸，

和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议

（３）ＣＣＢ—ＩＩ制动机ＥＢＶ手柄框动现象在机车投入运用一年时普遍发生，生产厂家可通过选用较大规格的螺钉或增加固定螺钉的数量进行改善，减少此类故障。
（４）ＣＣＢ一Ⅱ制动机ＥＢＶ故障导致的自动减压现象在各型和谐机车上都存在，郑州机务段ＨＸ。３型机车通过升级制动机软件后大幅度减少了此类故障，原因是新版软件忽略了大闸在运转位时位置开关的状态，从而避免了位置开关故障后其输出值与电阻器输出值相矛盾而产生自动减压，目前郑州机务段ＨＸｏ１Ｂ、ＨＸｏ３Ｃ型机车制动机现行软件无此项功能，笔者认为在ＥＢＶ故障尚未彻底解决前，通过更新制动机软件来避免自动减压现象具有很好的实际应用效果。３结束语
ＥＢＶ。
２几点建议（１）ＨＸ。ＩＢ型机车由于机车控制系统ＣＣＵ通过
ＭＶＢ通信功能实现了对ＣＣＢ—ＩＩ制动机ＥＢＶ手柄位置状态详细的实时记录，是分析、判断制动机各类故障的有力依据，但通过对郑州机务段ＨＸ。１Ｂ０４５９机车自动减压故障现象的分析、处理可以看到，当ＥＢＶ故障时很可能导致ＣＣＵ记录内出现和实际不符的手柄位置信息，所以运用段在处理该型机车自动减压故障时不能单凭ＣＣＵ的记录信息，需综合考虑机车当时的实际操纵状态、ＣＣＢ—ＩＩ制动机记录、ＣＣＵ内的各种事件记录及监控装置内ＥＲ、ＢＰ风压值数据，在排除故障发生时司机人为操纵ＥＢＶ手柄的可能性后，ＣＣＵ内记录的ＥＢＶ手柄短时间、频繁地在初制动位或制动区这一相同的事件记录已属异常现象，可作为判断因ＥＢＶ故障导致机车自动减压现象的参考依据。

和谐机车故障处理

和谐机车故障处理HXD3C电力机车应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。

3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

和谐机车故障处理

的开关隔离压缩机、牵引风机、复合冷却塔风机、
油泵电机后合闸，逐个恢复，恢复到哪一个风机出现故障跳闸，就隔离该风机，隔离牵引风机、复合冷却塔风机、油泵电机时，要点击隔离对应牵引电机，维持运行，处理无效，请求救援。 3、北车芯操作系统机车，辅助变流柜冬季通风口必须打开，严禁关闭。除冬季以外必须关闭。
2016年1月份实作培训
一、庞巴迪操作系统机车遇“牵引变流器1或2故障（半台车
一、庞巴迪操作系统机车遇“牵引变流器1或2故障（半台车）”，复位操作方法
复位操作时，调速手柄回零，断电，必须按下列复位操作步骤进行： 1、点击控制-隔离-“清除所有故障”进行复位，合闸运行。
关），然后点击“清除所有故障”进行复位，合
闸利用半台车维持运行。
4、上述处理无效，停车后，方可拉蓄电池大复位
操作。如大复位无效，立即请求救援。
二、辅变流器故障判断处置方法
1、运行中遇辅变流器接地、过流之一故障跳主断
路器时，应点击隔离对应辅变流器，按压复位按
钮复位或点击清除所有故障复位后合闸继续运行，回段报修。 2、点击隔离对应辅变流器合闸后又再次出现另一辅变流器接地、过流故障跳闸时，通过微机柜上
2、点击“扳手—数据输入—输入密码123—发
送—其它设置—变流器复位—确认”—返回主界
面，进行复位操作。复位操作后，如出现某一电
变器或辅助变流器故障隔离，可利用5台牵引电机或另一辅助变流器维持运行，回段报修。 3、如上述处理无效，运行中可断开故障牵引变流器对应的变流柜开关1或2（微机柜上自动开
4、运行中遇辅变流器1或2之一过热保护动作跳主
断路器时，隔离对应辅变流器，按压复位按钮或
点击清除所有故障复位后用另一台辅变流器，合

和谐型电力机车故障处理汇总

塞门”置于隔离位，继续运行回段报修
（单机走行停车时应使用大闸制动停车）；
小闸直通隔离塞门垂直位水平位正常位置隔离位置
二、主变流器模块炸的判断处置方法
1、严格规范操作操纵
通过分相推合闸扳钮“合”位2秒主
断路器闭合后，听风机全频启动完成再进级，进级要缓慢，3.1级时停留2秒钟，待
风机高级位全频启动完成再缓慢进级加大
器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大
复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵
引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行，
同时增加机械间检查频次，填写行车日志，
回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时运行中出现多台主变流器故障或听见机械
间有响声、故障屏显示多台主变流器故障，
跳主断路器时，立即进行机械间检查，查看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一
和谐型电力机车常见故障处理：
一、制动系统故障判断处置方法
二、主变流器模块炸的判断处置方法三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，ห้องสมุดไป่ตู้车状态下8：00-
20：00间，换向手柄前位，风机全频启动
进行机械间通风冷却； 2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不
予处理，继续运行，回段报修；
次，正常再恢复下一台，如跳闸，
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常
运行的，维持运行回段报修；如牵引力不
足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸，点击隔离，正常时投入运行；每个区间应

HXD1C机车应急故障处理资料

将高压隔离开关置“分”位
将低压电器柜“受电弓模式” 开关置“弓2”位
关闭K74塞门
TCU主回路接地
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
故障现象：主断路器断开，微机显示屏现存（当前）故障界面提示“TCU1（2）主回路接地” 。注意事项：若隔离故障部件后，牵引/制动力能满足运行要求则维持运行。操作步骤：调速手柄回“0”位
HXD1C型电力机车日常运用和故障应急处理介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
1
HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。

和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理1、机车自检未完成⑴确认司机显示屏右下角的自检设备项目是那一项在闪烁；⑵针对相应的闪烁设备进行断合其对应的电源开关；⑶上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位。

2、合受电弓扳钮后受电弓升不起或升双弓⑴确认低压柜上的受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合或选择另一个受电弓进行升弓。

⑵确认司机显示屏“车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键2—3次，确保高压隔离开关可靠闭合。

⑶上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除受电弓封锁，重新升弓。

3、车顶高压断路器（主断）不闭合⑴确认低压柜受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合。

⑵升另一节机车的受电弓合另一节机车的主断维持运行。

⑶TCU、CCU、布赫、辅逆等原因导致的禁止合主断时，可切除故障节机车维持运行。

⑷上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除主断封锁，重新合闸。

4、系统产生禁止高压的保护⑴确认低压柜SKS3、水泵、油泵、油水冷却塔风机、TCU的自动开关闭合，如脱落则重新闭合。

⑵确认司机显示屏“车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键2—3次，确保高压隔离开关可靠闭合。

⑶进入显示屏的维护栏中，点出主要数据里的数据显示，确认主逆的水温、水压、主变油温的状态显示值，如发现有超温的情况应切除故障节机车维持运行。

⑷检查故障节机车的穿墙套管是否有异常现象，以及机车当时的网压、网流数值，看是否有超限情况，如有的话则采用惰力运行方式避开网压峰值，待平稳后再次升弓合闸，否则要切除故障节维持运行。

5、由于温度原因，使转矩受到限制⑴不必停车，司机可将手柄回零，通过断开低压柜上的TCU1或2的自动开关维持运行。

⑵如果此时机车的主断跳开或已经封锁，司机应将故障节的TCU1/2切除，重新选择受电弓的升弓模式，进行升弓合闸维持运行，到前方站通过断合蓄电池电源开关让系统重新自检，消除封锁。

6、主司机控制器的牵引/制动输入信号通道1或2故障⑴断合低压柜紧凑型输入/输出模块（SKS1A/1B）1A 和 1B的小自动开关24-F01/02。

和谐2型电力机车应急故障处理

和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

HXD3C型电力机车电气线路原理分析及故障处理

目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1、机车主要技术参数 (3)2、机车主要特点 (5)二、HXD3C型电力机车设备布局 (6)1、机车车体 (6)2、司机室 (6)3、受电弓 (6)4、司机室设备布置 (7)5、机械间设备布置 (7)三、HXD3C型电力机车电气线路分析 (9)1、主电路 (9)2、辅助电路 (10)3、列车供电电路 (12)4、机车控制电路 (13)5、制动系统控制电路 (14)四、HXD3C型电力机车常见故障分析及处理 (15)1、受电弓工作异常 (15)2、途中刮弓 (15)3、主断合不上 (16)4、辅助变流器故障 (16)5、复合冷却器风机故障 (16)6、牵引风机故障 (17)7、主接地、牵引电机过载 (17)8、水泵、油泵、油温高故障 (17)9、110V充电装置故障 (17)10、机车列供电故障处理方法 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要：HXD3C型机车电气线路相对比较复杂，闭合条件繁多，从硬件和软件上都作了多重保护，在实际运用过程中，经常出现电气线路的情况。

本文主要针对电气部分、故障处理以及综合部分进行分析和阐述，并对电气线路中的常见问题进行了原因分析。

关键词：HXD3C型电力机车；电气线路分析；故障及处理-2-£-—1—刖B重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，己成为许多国家追求的目标。

随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计己经远远不能满足运量增长的要求。

HXD3C型大功率交流传动电力机车应运而生。

为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD3C性大功率交流传动电力机车。

随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能力也有了很大的要求。

HXD3C采用车空气管路与制动系统，HXD3C大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线"、“大包线”，冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。

和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析

和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析内蒙古包头市 014010摘要：就和谐型电力机车运用中发生的CCB-Ⅱ制动机故障问题，从主要部件质量及系统设计制造存在缺陷方面进行了原因分析，阐述了已采取的措施及取得的效果，对下一步继续技术攻关提出了建议。

关键词：和谐型电力机车；制动机；故障；原因分析；措施；建议前言ＣＣＢ－Ⅱ制动机出现ＥＢＶ通信故障、自动减压等现象和ＥＢＶ的硬件、软件及ＩＰＭ、ＬＯＮ网络状态都密切相关，故障的彻底解决仍有待各方进一步深入研究，从设计原理、工作环境、配件性能及生产工艺各环节全面调查，明确各类故障根源，各方共同努力有针对性的逐步改进，以保证制动机工作状态的稳定、可靠。

1问题的提出郑州铁路局从2009年10月份开始配属并使用和谐型电力机车，到目前共配属638台，其中HXD1B型115台，HXD1C型200台，HXD2C型167台，HXD3型121台，HXD3C型35台。

所配属的机车中，除HXD2C型机车外，其他机车全部采用C C B-Ⅱ制动机。

在运用过程中，CCB-Ⅱ制动机发生了较多的质量问题，尤其是郑州机务段发生的质量问题更为突出。

郑州机务段是郑州铁路局最早配属使用和谐型电力机车的段，到目前共支配使用和谐型电力机车167台（其中HX D1B 型75台，HXD3型57台，HXD3C型35台），因CCB-Ⅱ制动机质量问题，已发生机破及以上事故共19件，占郑州机务段和谐机车总机破数的32.8%；已发生临修共134件，总停时241天，严重地干扰了运输生产。

下面就郑州机务段支配使用的和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障进行分析。

2原因分析2.1主要部件质量问题CCB-Ⅱ制动机包括5个主要部件：制动显示屏（LCDM），电空控制单元（EPCU），微处理器（IPM），电子制动阀（EBV），继电器接口模块（RIM）。

1）微处理器（IPM）质量问题突出IPM是CCB-Ⅱ制动机最核心的部件，也是出现故障最多的部件。

(完整版)和谐3内燃机车故障处理

和谐3内燃机车故障处理（一）一、机车无电源。

现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。

原因：（1）、蓄电池闸刀开关接线断开；（2）、蓄电池无电压；（3）、蓄电池闸刀开关需接；（4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。

处理：（1）、闭合蓄电池闸刀开关；（2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况；（3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些；（4）、更换箱间联线或跨线板。

二、FIRE 显示屏无显示现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。

原因：（1）、司机室显示电脑断路器断开。

（2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。

（3）、蓄电池无电压。

处理：（1）闭合断路器。

（2）闭合蓄电池闸刀开关。

（3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。

注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。

三、柴油机曲轴不转动或起不来机现象：柴油机曲轴不转动或不启机原因：（1）、发动机控制断路器断开（2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。

（3）、启动马达故障。

（4）、EM2000开关没有闭合。

（5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机.处理：（1）、闭合断路器。

（2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。

如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。

（3）、闭合EM2000开关。

（4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机四、柴油机曲轴旋转但起不来机。

现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。

原因：（1）、燃油系统未注好油。

（2）、燃油量不足；（3）、电喷系统故障；处理：（1）、闭合燃油泵断路器。

（2）、向油箱加燃油。

（3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。

五、机车加不上载。

现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示原因：（1）、换向手柄未进行换向操作（司机室显示电脑提示：换向手柄在中间位信息）。

转载和谐号HXD3型电力机车故障处理

转载和谐号HXD3型电力机车故障处理转载和谐号HXD3型电力机车故障处理[转载]和谐号HXD3型电力机车故障处理 2011年11月09日一、受电弓故障现象:升不起弓或自动降弓处理方法:1、检查升弓气路风压是否低于600Kpa。

如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。

如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。

3、换弓升弓试验。

4、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

5、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭6、若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。

7、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。

a、检查升弓塞门U98，应置于打开位置(顺位开通)。

b、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。

8、若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。

通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。

可以换弓继续运行。

若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要的安全防护。

二、主断合不上处理方法:1、检查气压正常，不低于于650Kpa。

(保证风压继电器KP58闭合)2、检查司控器主手柄处于“0”位。

3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。

4、半自动过分相按钮在正常弹起位。

5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。

和谐型电力机车无火回送制动机处理流程

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