《国际货物运输与保险》NO.3 中国海上货运保险教材

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FOB+指定装运港（装运港船上交货）
出口方
码头

D. 投弃 E．破碎 2．外来风险包括（ A．雨淋 B. 发霉 D. 偷窃 E．短量

） C．渗漏 F. 雷电
全部损失（Total Loss） wenku.baidu.com际全损（Actual Total Loss) 海 上 推定全损(Constructive Total Loss) 损 失 部分损失（Partial Loss） 共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average)
部分损失
单独海损：保险标的因承保的危险所造成的不 属于共同海损损失的都是部分损失。 1.部分货物的全损 2.全部或部分货物以受损状态运抵目的地，但 货物遭受贬值

部分损失

共同海损：是指当船、货及其他利益方处于共 同危险时，为了共同的利益而故意采取合理的 措施所引起的特殊的牺牲和额外的费用
一般附加险
被保险人的故意不法行为 保险货物的自然损耗 货物包装不足或不当 固有缺陷和自然特性 迟延 战争风险和罢工风险



海运货物基本险的除外责任
1.被保险人的故意行为或过失造成的损失 2.属发货人责任引起的损失 3.保险责任开始前被保险货物已存在的品质不良或数 量短差造成的损失，被保险货物的自然损耗、本质 缺陷及市价跌落、运输延迟引起的损失



（1） 必须确有危机船、货共同安全的危险存在。 如果只危机货物，或船舶一方的安全，不能作为共同 海损处理。
例如：冷藏设备失灵，把变质的货物抛入大海，这与船舶安 全无关。不能作为共同海损处理。




（2）危险必须是现实面临的，而非主观臆断的，但不一 定紧迫 （3）有意识采取的 （4）采取的措施必须是合理而有效的
一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中 货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共 同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。 火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长 雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货 物运往日本。事后经调查，此次事件造成的损失 有如下几项：(1)500 箱货物被烧毁；（2）1500 箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机和部分甲板 被烧坏；（4）雇佣拖船费用；（5）额外增加的 燃料和船长及船员的工资。 问：（1）构成共同海损的条件是什么？（2）本 案中哪些是共同海损？哪些是单独海损？
（一）FOB术语的含义 （二）买卖双方的主要义务 （三）使用FOB术语需注意的问题 （四）卖方采用FOB术语的特别注意事项

（一）FOB术语的含义
装运港船上交货是指卖方必须在合同规定的 装运期内在指定的装运港将货物交至指定的船 上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货 物灭失或损坏的风险。买方则承担货物越过船 舷后的一切责任、费用和货物灭失或损坏的风 险。 该术语只适用于海运和内河运输。 表达式：FOB Shanghai


罢工险的除外责任


正常情况：仓至仓条款
如未抵达上述地点，则以被保险货物在最后卸载港 全部卸离海轮后60天为止。


非正常运输情况下
及时通知保险人及加付保费：扩展责任条款 扩展责任条款又叫特别约定责任条款。指在基本责 任条款的基础上，应被保险人的要求，除承保基本 条款的各项保险责任外，还将进一步增加新的保险 责任，扩大对被保险人的保障范围。一般采用附贴 的办法，即以批单的形式附贴在保险单上。 60天


海洋运输冷藏货物保险的除外责任
1.被保险货物在运输途中，因未存放在有冷藏设备的 仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备 造成腐败的损失 2.在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加 工或包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引 起的腐败和损失



战争险的除外责任
1.由于敌对行为适用原子武器或热核武器所造成的损 失和费用 2.由于当局及武器集团的扣押、拘留引起的承保航程 的丧失或挫折所致的损失
件。 共同海损的发生，必须是人为的，有意的，不是意外事
比如，海浪把货物席卷入大海，不属于共同海损。

（5）损失是不可预见的、特殊的，支出是额外的
共同海损损失


1.共同海损牺牲 2.共同海损费用
施救费用 救助费用

单独海损&共同海损


1.是否有故意行为 2.是否为共同利益：单独海损由受损方自己负责，共 同海损由受益方共同负责
含义：是指保险标的物在遭受承包责任范围内 的灾害事故时，被保险人或其代理人、受让人、 雇用人员为了避免或减少损失，抢救或保护被 保险货物时所支付的合理费用。 赔付条件 注：施救费用的赔偿并不考虑措施是否成功， 只要措施得当，费用支出得合理即可。

含义：是指保险标的物在遭受了承包责任范围内 的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三 者采取了有效的救助措施，由被救方付给救助人 的一种报酬。 施救费用和救助费用的比较 （1）采取行为的主体不同 （2）保险人赔偿的前提不同 （3）保险人的赔偿限度不同 （4）是否是共同海损费用
实际全损的几种情况： （1）保险标的完全灭失 （2）保险标的丧失属性 （3）被保险人无法挽回地丧失了保险标的 （4）保险标的神秘失踪


含义：指保险标的虽然尚未发生实际全损，但 是因实际全损不可避免而被放弃，或者保险标 的严重受损或丧失属性不可避免，以及被保险 人丧失了对保险标的的实际占有。

全部损失（Total Loss） 实际全损（Actual Total Loss) 海 上 推定全损(Constructive Total Loss) 损 失 部分损失（Partial Loss） 共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average)
全部损失&部分损失
1.下列可视为推定全损的情形是（ ）。 A．被保险人不可挽回地丧失了保险标的 B．保险标的实际全损已无法挽回 C．保险船舶受损后的修复费用或救助费用分 别或两项费用之和估计超过保险价值 D．保险船舶失踪达到一定的期限 E．保险标的已丧失原有的用途或商业价值

（1）将货物在此港口出售 （2）将货物在此港口交付 （3）将货物继续运往原定目的地或其他目的 地

1.下列不属于海上风险的意外事故的是（ ） A．搁浅 B. 沉没 C．船长或船员疏忽、恶意行为等 D. 暴力盗窃或海盗 E．洪水 F. 爆 炸 2.下列不属于外来风险的是（ ） A.破碎 B. 雨淋 C． 串味 D. 恶劣气 候

1．下列属于海上保险所承保的意外事故是 （ ） A．搁浅 B. 沉没 C．失踪



战争险、罢工险的责任起止期限
战争险：保险责任自被保险货物装上保险单所列的 起运港的海轮或驳船时开始，至卸离保险单所列的 目的港的海轮为止。15天 罢工险：仓至仓条款



冷藏货物保险、散装桐油保险的责任起讫期限
仓至仓条款 冷藏货物保险：30天；10天 散装桐油保险：15天
一、FOB 装运港船上交货

判断下列损失和费用的类型
出口核桃仁在海运中遭受暴风雨，1、核桃仁
遇水变质；2、核桃仁被抛入海中。 船体与流冰相撞受到损伤，海水浸泡货物，实 施拖救和修补费用。 在运输途中船舶某货舱起火，大火如果蔓延可 能会引起相邻货舱某爆炸物爆炸，船长为船货 的共同安全下令用水灭火，最终大火被扑灭， 但造成以下损失：1、被火烧毁货物价值2万美 元；2、被水浇湿货物价值3万美元；3、船舱 及部分设施被烧坏；4、因抢救增加额外费用 若干。

海盗 抛弃 恶意损害 吊索损害



偷窃（既包括公开的暴力劫掠，又包括整件货物或包 装中的一部分货物被人暗中窃取） 短少和提货不着 渗漏 短量 碰损、破碎 钩损 淡水雨淋 生锈 玷污 受潮受热 串味
战争风险 罢工风险 交货不到风险 进口关税损失风险 拒收风险
问：

货物损失的类型及性质是什么？
舱面险 进口关税险 特别附加险 拒收险 黄曲霉毒素险 交货不到险
存仓火险责任扩展条款
1自然灾害造成的全损
2意外事故造成的全损或部损
平 安 险 3意外事故发生前后，自然灾害造成的部损 4落海损失 5施救费用
6避难港损失和费用 特殊附加险 战争 罢工 险 险 水 渍 险 一 切 险 7共同海损牺牲、分摊或救助费用 8货方根据运输合同条款偿还船方的损失 9自然灾害造成的部损 10一般外来风险造成的全损或部损（11） T P N D 淡水 混杂 碰损 受潮 包装 短量 渗漏 串味 钩损 锈损 雨淋 沾污 破碎 受热 破裂 险 险 险 险 险 险 险 险 险 险

实际全损&推定全损的区别
实际全损强调的是事实上损毁，灭失和失去原 有性质和用途；推定全损没有完全灭失或损毁 ，可以收回或修复 实际全损后，被保险人不需要办理委付手续， 就可要求保险人全赔；推定全损需要办理委付 手续

委付
定义：指保险事故发生后，被保险人将保险标 的的所有权利连同义务转让给保险人，从而要 求保险人按照保险标的的价值全额赔付的行为 1.委付必须就标的物的全部而非部分 2.委付必须由被保险方提出 3.委付不得附加任何条件 4.委付需要保险人同意才有效 注意：保险人接受委付一定要谨慎

• 中国远洋运输集团公司“中山号”货轮满载货物驶离上海港 。可开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路 引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 接着，船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和 茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串 味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过 特殊的加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折 扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无 论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。当船 经印度洋时，不幸又与另一艘货轮相撞，船舶严重受损，第 二货舱破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导 致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚 麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国避难 港进行大修时，船方就受损仪器的抢修整理事宜向岸上有关 专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了 货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三货舱和 第四货舱部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩 损。
全部损失：指保险标的由于承包风险造成的全 部灭失或视同全部灭失的损害。 部分损失：指任何不属于全部损失的损失。

全部损失
实际损失：又称绝对全损。 完全灭失 丧失属性 保险人无法挽回地丧失了保险标的 ④神秘失踪

全部损失
推定全损：也称商业全损，指保险标的虽然尚 未发生实际全损，但是因为实际全损不可避免 而被抛弃，或者保险标的严重受损或丧失属性 不可避免，以及被保险人丧失了对保险标的的 实际占有。 1.保险标的实际全损已经无法避免 2.施救费用超过获救后保险标的的价值 3.修理全损标的的费用超过修复后的价值 4.保险标的遭受保险事故，致使被保险人失去 了对其所有权，而收回所有权的费用将超过该 标的的价值
（1）自然灾害 （2）意外事故 （3）其他风险

恶劣气候 雷电 海啸 浪击落海 洪水 地震 火山爆发 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、 集装箱、大型海运箱或储存处所等

火灾 爆炸 偷窃（仅指海上袭击性偷窃，而不承保暗中的偷 窃或船上人员的偷窃行为） 搁浅 触礁 沉默 碰撞 倾覆

练习





1.在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属 于（ ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损 2.被保险人把残存被保险货物的全部权利和义务转让 给保险公司，并请求保险公司赔付全额保险的前提 是被保险货物发生了下列哪种情况？ A．实际全损 B．部分损失 C．推定全损 D．共同海损