重庆高速公路桥梁资料
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56米，宽21.5米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。
主桥宽17.5米。
车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。
桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。
总投资10亿元人民币。
1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
2003年2月5日正式开工。
重庆鹅公岩长江大桥
那鹅公岩上是一片相当平坦的地方，原是农田。抗战时期，国民政府在此设立兵工厂，生产枪弹。因为建厂征地，当地居民大多搬迁到杨家坪附近，形成一条新街，取名鹤兴路，都还占有一个“鹤”字，隐含着鹤皋岩搬迁来的人一定要更兴旺发达的意思。
重庆鹅公岩长江大桥
ห้องสมุดไป่ตู้
目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成，全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米
该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m+600m+210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于2000年12月建成通车。
重庆长江鹅公岩大桥于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。二零零零年建成通车。
该大桥为快路双向六车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力六点五万辆。
鹅公岩本来叫鹤皋岩。皋者，水边的高地也。长江边黄家码头附近有一陡峭的石岩，过去那岩上岩下常有白鹤翻飞歇脚，于是就有了一个很诗意的名字鹤皋岩。后来被人叫变了音：鹅公岩。抗战胜利后，重庆市政府编制的城市规划中，就决定在鹅公岩建大桥。这样的规划一直持续下来，直到1999年，鹅公岩大桥才建成。规划中都还是鹤皋岩大桥，建成后却依约定俗成的叫法定名为鹅公岩大桥。
中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
路桥认知实习重庆五大名桥简介
认知五大桥重庆李家沱长江大桥双塔双索面预应力混凝土斜拉桥：位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。
主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。
主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。
横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。
主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。
主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。
拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。
每个索面中有24对斜拉索。
锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。
#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。
该桥于1991年11月开始基础施工。
预计1995年底建成。
已于1997年建成。
上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
重庆峨公岩大桥（双斜拉悬索桥）：重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。
于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。
该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1020米，主跨600米。
该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。
高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。
2000年建成通车。
2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。
水土嘉陵江特大桥施工组织设计
第一章工程概况一、工程概述重庆外环高速公路北段N12合同段起止里程为K40+698.54～K43+019，路线总长2320。
46m，水土嘉陵江特大桥，长642.4m按平面线型作左、右幅的独立桥梁设计。
二、主要技术指标⒈公路等级:六车道高速公路⒉设计车速：100Km/h⒊分离式路基宽度16.75米⒋设计洪水频率：特大桥:1/300⒌设计荷载：公路—I级⒍地震烈度：按基本烈度Ⅵ度设计，特大桥按Ⅶ度设防三、气象、水文、地质情况⒈气象拟建区属亚热带温室季风气候区，夏季炎热，秋多绵雨，常年平均气温18。
1℃，极端最低气温—2。
5℃，常年平均地表地温19。
3℃，最低月（一月)平均地表地温7.9℃，极端最高地温地表为68。
8℃。
常年平均降雨量1185mm。
降雨主要集中5~9月份,占全年降雨量的69％。
平均蒸发量1138.6mm，多年平均雾日30～40天,最大年雾日148天，多年平均相对湿度80％,绝对湿度17。
6毫巴.年平均主导风向以北风为主,平均风速1。
1m/s,最大风速28。
4m/s。
⒉水文区内的地表水系主要属于嘉陵江水系，嘉陵江由西北向东南流过,水土嘉陵江特大桥桥位处水流较平缓。
据北碚水文站资料，年径流总量657.7亿m3,最大流量44800 m3/s,最小流量242 m3/s。
嘉陵江在桥位区多年平均最低水位174。
0m，平均最高水位196.0m，历史最高洪水位可达213.99m，洪枯水位落差在30m 以上。
三峡工程按175m蓄水后，到达水土嘉陵江特大桥处回水位为193.27m,蓄水后对岸坡有一定的影响.⒊地质构造特大桥位于构造剥蚀丘陵区，主要有侏罗系中下流自然井组地层组成.地层为冲洪积及坡残积低液限粘土，基岩为侏罗系砂岩、泥岩、粉砂质泥岩。
地形起伏较大，呈不对称的“v”字形，相对高差43.8m，地形坡角一般为15—30°。
桥位区及邻近未发现断层通过,区域稳定性好；区内无滑坡、泥石流、软弱夹层、地下采空区及岩溶等不良地质现象，无大的构造存在，两岸岸坡稳定.第二章施工准备特大桥施工场地布置将按现代企业的要求进行布置，与国际先进企业看齐。
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56 米，宽21.5 米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T 型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200 米左右，被称为“ 姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200 米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312 米，主跨160 米，主桥跨径组合：96米+160 米+96 米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312 米。
主桥宽17.5 米。
车行道16米，检修道2X 0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13 米。
桥下通航净高28 米，桥面标高220.39 米。
总投资10 亿元人民币。
1999年12月16 日开工，2002年1 月11 日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥--- 重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）世界拱桥中主跨大于400米的一共24座（包括在建，不包括规划）名称主跨长度位置建设时间结构备注（点击桥名可打开简介）1，朝天门长江大桥 552米重庆 2009年钢桥双层桥面 8车道公路+重庆地铁环线在建的环线地铁是重庆未来最重要地铁干线，此桥位于重庆市中心朝天门和江北嘴下游，视野极为壮观2，卢浦大桥550米上海 2004年钢桥世界第一座大跨径全焊接钢厢梁拱桥位于上海卢湾区和浦东新区世博园之间，全焊接钢箱梁要求工艺水平极高3，波司登长江大桥530米四川合江县 2012年钢管混凝土最大钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥目前仅有中国建造经济耐久最大跨度也超过中国以外所有拱桥4，New River Gorge Bridge 518米美国 1977年钢桥建成时是世界最大拱桥，桥面距水面267米。
West Virginia州将此桥视为象征，曾出过纪念币5，合江长江大桥507米四川合江县2015年（建设中）钢管混凝土注意和波司登是两座不同桥，长江在该县U型拐弯。
波司登大桥已建成，此桥在建6，Bayonne Bridge504米美国纽约 1931年钢桥建成时是世界最大拱桥7，Sydney Harbour Bridge503米澳大利亚 1932年钢桥著名的悉尼港大桥，很多中国媒体报道为“原世界最大拱桥”，其实此桥建成时就已不是世界最大拱桥，美国Bayonne Bridge比此桥早一年，不知媒体为何如此愚昧8，香溪长江大桥498米湖北秭归县准备中钢桥桥面距长江原水面230米（想象图）位于长江三峡最漂亮的兵书宝剑峡峡口，中承式钢拱桥，同时在临近支流香溪河兴建主跨470米斜拉桥，整体为双桥组合香溪长江大桥效果视频9，大瑞铁路怒江大桥490米云南龙陵县准备中钢+混凝土结构世界最大铁路拱桥桥上建4线火车站，桥面距离怒江水面高约220米（想象图）为何将怒江火车站建于桥上？因大瑞铁路是单轨，此桥西端直接连接34.6公里长高黎贡山隧道，两端隧道相连，无法设置车站，单轨铁路必须一定长度内有避让车站，所以不得已将车站建于拱桥之上。
重庆的桥的介绍
重庆的桥的介绍
重庆是一个山城，也是一个桥都，长江和嘉陵江在重庆的交汇处形成两江环抱的地理格局，为重庆的桥梁建设提供了得天独厚的条件。
在重庆的桥梁中，有一些是具有重要意义的标志性建筑，比如长江大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥等。
长江大桥是重庆的一座重要桥梁，连接了渝中区和南岸区，是重庆市的一条重要交通要道。
该桥全长1100米，主跨520米，桥面宽28米，双向六车道，通行能力达8万辆/日。
长江大桥是中国自行设计建造的第一座公路长江大桥，也是重庆的标志性建筑之一。
嘉陵江大桥是重庆的另一座重要桥梁，连接了渝中区和江北区。
该桥全长628米，主跨420米，桥面宽22米，双向四车道，通行能力达5万辆/日。
嘉陵江大桥是中国第一座采用“悬臂拼装”施工方法的桥梁，也是中国第一座“山区斜拉桥”。
黄花园大桥是重庆主城区的又一重要桥梁，连接了渝中区和江北区。
该桥全长877米，主跨420米，桥面宽30米，双向六车道，通行能力达8万辆/日。
黄花园大桥是中国第一座采用“短线匹配法”施工方法的桥梁，也是中国第一座“预应力混凝土连续梁桥”。
此外，重庆还有菜园坝长江大桥、千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥等重要桥梁。
这些桥梁在重庆的交通中发挥着重要作用，同时也是重庆的标志性建筑之一。
重庆市高速公路施工标准化指南-桥梁施工下部结构
1下部构造1.1墩柱、盖梁1.1.1一般规定1)完成有关墩柱、盖梁的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。
2)施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。
3)桥梁基础应检测完成，并符合有关要求。
完成桥墩、盖梁的测量放样，其精度应满足规范要求。
4)采用镦粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和镦粗机。
1.1.2施工工序在墩柱、盖梁施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。
墩柱施工工序可参照图1.1.1进行，盖梁略。
图 1.1.1墩柱施工工序流程图1.1.3施工要点1)模板：(1)墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，在设计墩柱模板时，面板厚度不得小于5mm，盖梁模板面板厚度不得小于6mm，以保证模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形。
面板的变形量最大不应超过1.5mm。
模板上施工荷载不得超过规定值，模板上堆料应均匀。
(2)墩柱、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。
(3)模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。
板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm，外侧套PVC管。
拆模后，应抽出拉杆，PVC套管沿墩柱表面切除。
2)钢筋：(1)墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架加工制作及钢筋接头加工可参见第错误!未找到引用源。
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点的有关要求。
盖梁钢筋应采用梅花形高强砂浆保护层垫块。
(2)对于固结墩施工盖梁，应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩应注意支座钢板的预埋，以保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式，保持钢板顶面水平。
3)混凝土：(1)墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对结构物应立即进行洒水或滴漏养护，达到既保湿又防止污染的目的。
混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5℃时，应采取蓄热养生。
忠州长江大桥
桥梁设计
忠州长江大桥分别由东岸引桥、东岸主引桥、主桥﹑西岸引桥四个部分组成；大桥分左、右两幅桥，两岸引 桥基础，墩台及上部结构分为左、右两幅各自独立；主引桥连续刚构基础承台以上分为分离式左，右两幅；左， 右两幅桥车道在主桥斜拉桥上由主梁中央分隔带分隔；主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主引桥为预应力 混凝连续箱型刚构桥；全线桥段呈东西方向布置 。大桥桥面
设备设施
桥墩安装上了桥梁防船撞设施2022年12月，忠州长江大桥在主桥桥墩10号、11号墩，过渡墩9号墩，以及引 桥8号桥墩安装了浮动式钢覆复合材料防撞设施、设置主动预警系统，投用后主通航孔桥墩防护能力将达到7000 吨级，有效提升了桥梁防撞能力，保障了桥梁安全运行 。
数据采集箱2023年5月25日，忠州长江大桥健康监测系统建成投用，通过布设240个监测项，对桥梁进行动态 监测，实时掌握桥梁健康状况 。
2008年1月1日，忠州长江大桥10号主塔墩主塔封顶；4月16日，忠州长江大桥11号主塔墩主塔封顶；7月26日 至7月30日，忠州长江大桥刚结构中跨及边跨合龙；11月17日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁边跨合龙；12月27 至28日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁中跨合龙 。
桥梁位置
忠州长江大桥位于中国重庆市忠县，位于长江水道上，连接忠县东岸与西岸，北距上游忠县长江大桥约8千米， 距宜昌航道里程428.8千米；大桥东起康家沱，跨越马粪碛，上跨长江水道，处于上、下弯道的过渡段西迄高粱 背；其中西岸沿途线路为沪渝高速公路忠县银山隧道，东岸沿途线路为沪渝高速公路忠县望天堡隧道；忠州长江 大桥是上海—重庆高速公路（国家高速G50）忠县段主干道路的组成部分 。大桥西岸
建设历程
施工期的大桥2003年3月，重庆市交通委员会委托设计院，以沪蓉国道主干线支线重庆石柱至忠县公路对忠 州长江大桥进行专题研究；9月，设计院完成《沪蓉国道主干线支线重庆至忠县段公路工程可行性研究报告》，对 忠州长江大桥提出5个桥位方案，其中包括K线方案；12月31日，中华人民共和国交通运输部（交水发〔2003〕 622号）文批复同意K线桥位，同时对通航净空尺寸及技术要求进行批复 。
重庆市高速公路施工标准化指南-桥梁施工上部构造
1上部构造1.1预制梁施工1.1.1一般规定1)本节适用于预制T梁、预制小箱梁及预制空心板梁的预制施工。
2)预制场建设应已完成，具备梁片生产的条件。
预制场建设有关要求见本书工地建设相关章节。
3)预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场。
张拉设备应由相应资质部门标定。
4)张拉操作人员必须配有对讲机，以便在现场及时沟通、协调。
1.1.2材料要求1)钢绞线及锚具必须在重庆市高速公路建设总指挥部发布的材料供货单位名单范围内进行采购。
2)波纹管、锚具等材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
1.1.3施工工序在预制梁施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。
预制梁施工工序流程可参照图 1.1.1进行。
1.1.4施工要点1)模板(1)模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。
(2)模板应符合“模板准入制”的有关要求。
由施工单位填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。
若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产，应更换或经整修符合表5.l要求后才能进行生产。
图 1.1.1预制梁施工工序流程图(3)应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
预制箱梁及空心板梁芯模应使用定型钢模，不得使用气囊或其他材料制作的芯模。
(4)侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。
(5)有横坡变化的翼缘板模板应设置螺栓螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整，吊装后应保持横坡平顺。
(6)翼缘梳形模板厚度不得小于10mm，应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模。
可修改中国最高最长的高速大桥
中国最高最长的高速大桥想了解中国哪里的高速大桥是最高、最长吗?以下是我帮你整理的资料：中国最高的20座桥NO.20 湖北神农溪大桥225米神农溪特大桥是宜巴高速公路控制性工程，横跨巴东县5A旅游景区神农溪上，桥长1.15千米，总投资近2.8亿元。
大桥2021年8月开工，2021年8月完工。
NO.19 腊八斤特大桥229米腊八斤特大桥是四川雅安至西昌高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥，是雅泸高速公路控制性工程;腊八斤沟特大桥位于荥经县境内，主桥跨径组合为：105+2×200+105m，桥长1140多米，单墩跨度最大200米。
NO.18 重庆芙蓉江特大桥 240米No.17 贵州落脚河大桥250米落脚河大桥，位于贵毕高等级公路，于2000年12月建成。
桥长507米，飞架典型的U型谷桥面至河面高差250米，位于贵毕公路第20合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，桥长507.96米，主跨278米，桥面至河面高差为250米。
于1999年5月开工，于2000年12月竣工。
NO.16 贵州江界河大桥 256米江界河大桥，位于贵州省瓮安县江界河风景区，在瓮安县城以北48公里处的震天洞峡谷中。
NO.15 贵州阿志河特大桥 260米阿志河特大桥是镇宁至水城公路的控制性工程。
该桥位于水黄公路第5合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，悬索吊桥全长448米,桥宽13米,距水面高度260米。
于2001年7月开工， 2003年5月竣工。
非高速公路桥。
No.14重庆武陵山大桥263米武陵山大桥位于重庆市黔江区境内，是包茂高速之渝湘高速公路上的特大桥之一，地处渝湘高速黔江至彭水段K1787+400至K1830+300，为主跨360米的双塔双索面斜拉桥，桥梁全长832米，桥宽24.5米。
N0.13 重庆沿溪沟大桥 280米我渝最高的一座桥。
沿溪沟大桥位于重庆黔江区水田乡农桥村与正阳镇之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米。
北盘江大桥
北盘江大桥北盘江大桥是位于中国重庆市的一座公路桥梁。
该桥位于长江支流北盘江上，连接了江北区和沙坪坝区，是重庆市内较重要的交通枢纽之一。
北盘江大桥于1999年开始动工，历时5年建设完成，于2004年正式通车。
该桥采用单塔斜拉索悬索桥结构，桥长约1570米，主跨长度为618米，桥面宽度为30米，设计标准按照四车道双向高速公路要求进行设计，可承受较大的车辆流量。
北盘江大桥是重庆市的重要交通枢纽之一，连接了两个重要的城区，对于方便市民通行、促进经济发展具有重要意义。
桥上设置了4个车道，能够容纳大量车辆通行，有效缓解了城市交通压力。
此外，北盘江大桥还是重庆市的重要旅游景点之一。
站在桥上，可以俯瞰北盘江的美丽风景，远眺对岸的沙坪坝区，景色十分壮观。
每天都有许多市民和游客到此游览，欣赏北盘江的美景。
北盘江大桥的建设对于重庆市的经济发展起到了积极的推动作用。
它不仅方便了市民的出行，也促进了各个区域之间的联系与合作。
同时，它也成为了重庆市其中一座标志性的桥梁建筑，为重庆市的城市形象增添了亮丽的一笔。
随着城市的发展和人口的增加，北盘江大桥所承载的交通压力也在逐渐增大。
为了进一步改善交通条件，重庆市政府已经计划修建北盘江二桥，以进一步提升城市的交通能力。
北盘江二桥将会是重庆市内的第二座跨江大桥，预计将于未来几年内建成通车。
总的来说，北盘江大桥是中国重庆市一座重要的交通枢纽和旅游景点。
它的建设不仅带来了便利的交通条件，也为城市的经济发展做出了积极的贡献。
随着未来北盘江二桥的建成，重庆市的交通网络将更加完善，为城市的发展提供更好的支持。
重庆石板坡长江大桥[解析]
![重庆石板坡长江大桥[解析]](https://img.taocdn.com/s3/m/caa7792530126edb6f1aff00bed5b9f3f90f7297.png)
重庆石板坡长江大桥重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
重庆石板坡长江大桥复线桥耗资4.28亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。
其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥。
重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。
新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。
后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。
这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。
由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色,两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。
对于任何修建在这一地区跨越长江的桥梁而言,施工上都必须考虑的问题便是应对丰水期长江高水位的问题。
长江的丰水期通常从每年的3月至7月,水位差可达38m。
桥梁基础适合于枯水期施工。
因此,在丰水期到来之前将下部结构施工至洪水位之上是十分重要的,这样就不会导致丰水期时工期中断。
假如下部结构不能如期完工,工期便会延误约1年时间。
石板坡复线桥总共有80根直径2.0m或2.5m的混凝土桩。
这些全部都是人工挖孔桩。
可能这有些令人难以置信,但实际上由于人工挖孔可以同时开挖所有的桩基,它的速度要比机械钻孔快得多。
在重庆,劳动力相对较便宜,人工挖孔不仅效率高而且非常经济。
除了南岸20.35m、北岸17.55m的梁段以及第4跨跨中45m长梁段采用临时支架施工外,其余混凝土梁采用挂篮悬浇法施工。
1981年修建的老桥也是采用挂篮悬浇法施工,这项技术在中国非常成熟。
由于靠近5、6号墩处的节段非常重,节段长度从2.75m到5.5m不等,以充分利用挂篮的承载能力。
在这样的分块安排下,最重的节段重量为380t。
朝天门大桥简介
朝天门⼤桥简介重庆朝天门⼤桥建成的重庆朝天门⼤桥⼀、结构简介重庆朝天门长江⼤桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。
上层桥⾯为双向六车道和两侧⼈⾏道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。
两侧边跨为变桁⾼平弦桁梁。
中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采⽤⼆次抛物线，上弦与边跨上弦之间采⽤R＝700m的圆弧进⾏过渡。
主桁采⽤变⾼度的“N”形桁式，跨中桁⾼为14m，中间⽀点处桁⾼为73.95m，边⽀点处桁⾼为11.83m。
全桥采⽤变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。
中跨布置有上下两层系杆，其⾼度间距11.83m，上层系杆采⽤“H”形截⾯，下层系杆构造采⽤“王”形截⾯+体外预应⼒索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应⼒索锚固于节点端部。
主桥结构见下图。
重庆朝天门⼤桥结构总体布置图主桁弦杆为焊接箱形截⾯，截⾯宽度为1200mm、1600mm两种，截⾯⾼1240～1840mm，板厚20～50mm。
腹杆采⽤箱形、“H”形及“王”形截⾯，截⾯宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截⾯⾼1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截⾯⾼700～1100mm，板厚16～50mm。
上层系杆采⽤焊接“H”形截⾯，截⾯⾼1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采⽤焊接“王”形截⾯，截⾯⾼1700mm，宽1600mm，板厚50mm。
杆件采⽤的最⼤板厚80mm，最⼤长度44m，最⼤安装吊重80t。
主桁以拼装式节点为主，中间⽀承节点等少数特殊节点采⽤整体节点。
桥⾯系上层桥⾯采⽤正交异性钢桥⾯板，板厚16mm，采⽤U形闭⼝肋。
纵向设置横隔板，横向布置6道纵梁；下层桥⾯两侧采⽤正交异性钢桥⾯板，板厚16mm，采⽤U形闭⼝肋。
纵向设置横隔板，横向每侧布置2道纵梁；下层桥⾯中央采⽤纵、横梁体系，设置两组轻轨纵梁。
重庆十大最美桥梁
重庆十大最美桥梁重庆是一座美丽的城市，也是有名的中国侨都。
重庆的桥可以说是重庆市的一张名片，重庆的名桥也很多，美丽的桥也有很多，今天我们一起来看一看重庆十大最美桥梁。
1. 重庆长江大桥重庆长江大桥在长江水道上。
是长江中游第1座特大型城市公路桥，也是重庆市连接渝中区和南岸区的过江通道。
2. 鼎山长江大桥鼎山长江大桥是重庆市境内。
江津区和九龙坡区的过江通道，属于重庆市西南部的一级公路桥。
大桥的整体建筑看起来气势磅礴，同样也是重庆市最美的桥梁之一。
3. 万州长江大桥万州长江大桥全程814米，桥面宽23米是重庆市318国道线上的一座特大公路桥。
也是当时世界上同类型跨度桥最大的拱桥。
4. 大宁河特大桥大宁河特大桥处在大宁河市的风景区内全长682米，是主跨长度400米的上乘是钢弦拱桥。
这里是一处风景名胜区，被称为百里画廊，站在这座桥上能够欣赏美丽的风景。
5. 鹅公岩大桥这座大桥是连接重庆市境内九龙坡区和南岸区的过江通道，也是重庆市东西方向快速干道的组成部分，有中国津门大桥的称号。
6. 朝天门长江大桥朝天门大桥是世界上跨度最大的拱桥。
是重庆市主城区向外辐射的东西快速主干道，这座大桥的设计方案叫做城市之门规划，开始时被定位是江上城市之门，更加突出的是景观效果。
7. 外环江津长江大桥这座大桥也叫做观音岩长江大桥全长1.19千米是重庆市连接江津区和九龙坡区的规章通道。
也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程之一。
8. 嘉悦大桥嘉峪大桥在嘉陵江水道之上，每天早上太阳升起的时候，景色非常美，是一座极光光和适用于一体的大桥。
9. 菜园坝长江大桥人们说，菜园坝长江大桥是重庆市最好的风景桥之一，结构造型美观和当时的火车站滨江路等融为一体，形成了重庆市有名的城市景观。
10. 东水门长江大桥东水门长江大桥起点在榆中小区，是重庆市重要的快捷通道和地标性城市景观。
最大的特点就是外轮廓的塔柱具有非常好的观赏价值。
中国桥排名
第一名湖北四渡河特大桥560米NO.2 贵州关兴公路北盘江大桥４８６米这跨度超大啊直接多了80+都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。
大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。
擦北盘江太牛逼了出了这么多有名的桥、、、、、、、NO.3湖南张家界澧水特大桥400米张家界澧水特大桥地处张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处，是目前湖南在建高速公路唯一一座悬索桥，也是张花高速公路关键控制性工程之一。
大桥横跨澧水河大峡谷，谷底宽约50米，谷顶宽约420米，谷底与桥面高差达400米，由路桥集团国际建设股份有限公司承建。
钢桁梁架设是悬索桥施工中的关键工序，钢桁梁全长1194.2米，共分为72个节段，标准节段重量约为101吨，最大节段重量约117吨。
NO.4 贵州抵母河大桥380抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座特大桥之一，抵母河特大桥全长881.5m，主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥，其桥跨布置为4×40m+538m+4×40m。
2012年9月开工建设。
N0.5 贵州坝陵河大桥370米坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。
该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米NO.6 湖南矮寨大桥350米矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。
2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车N0.7 贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约 4.7亿元，2008年7月完工。
渝黔高速公路桥梁养护与信息化管理探索
渝黔高速公路桥梁养护与信息化管理探索罗小云【期刊名称】《《公路交通技术》》【年(卷),期】2019(035)005【总页数】5页(P101-105)【关键词】桥梁; 养护; 信息化; 管理系统【作者】罗小云【作者单位】重庆渝黔高速公路有限公司重庆 401336【正文语种】中文【中图分类】U445.7重庆高速公路路网结构特点为“三环十二射多联线”，目前通车总里程3 094 km，路网密度3.75 km/km2。
重庆地理条件复杂，地形起伏大，高填深挖地段多，地质、水文、气候条件复杂，桥隧比例高，高速公路桥梁达2 100余座，拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大结构型式均有且丰富。
重庆渝黔高速是国家高速公路网兰海高速G75的组成部分，是重庆通往贵州、广东最便捷的高速通道，项目一期于2001年12月通车，二期于2005年通车。
路线起于渝黔高速与重庆绕城高速公路交结点K1015+105处，终点位于重庆崇溪河K1105+855，总里程为90.4 km。
路段内包括79座主线桥梁、75座上跨桥、197座涵洞、7座隧道和336处路基、路堑边坡。
1 渝黔高速桥梁养护问题现状桥梁是控制交通的咽喉路段，它的状态直接决定交通运输能否顺畅和安全。
随着渝黔高速公路交通量日益增长，桥梁工程安全问题备受关注，桥梁养护任务日益繁重，但养护资源严重不足，为保障高速公路安全使用，必须高度重视桥梁养护管理工作[1]。
渝黔高速公路桥梁养护管理存在诸多问题，不利于桥梁的科学化、系统化养护管理，主要表现为：1) 数据分散不系统从建设期到运营期，积累了庞杂的桥梁相关基础数据，目前基本为纸质化档案管理，数据分散[2]，信息化手段不够健全，且桥梁档案管理资料不全，准确性较差，资料查询和检索比较困难。
桥梁结构信息、检测数据、养护维修数据的内容、格式、类型等不够规范、标准，数据无法交互协同，降低了养护管理工作的效率[3]，亟需结合养护管理系统规范基础数据管理。
重庆某高速公路桥梁墩柱倾斜原因分析
重庆某高速公路桥梁墩柱倾斜原因分析摘要：重庆某高速公路部分桥梁出现桥墩偏移情况，针对该高速的相应特征，首先对可能引起桥墩偏移的所有全部因素，逐个进行定性和定量分析，初步确定可能几个原因、对这些主要原因进行综合分析或计算，对这些主要原因进行确认，最后对典型桥梁进行具体分析，得出墩柱倾斜在支座病害（主要是安装不平和失效）的诱因下，较大纵坡使主梁自重产生的水平分力导致，温度力和制动力的逐渐积加剧了倾斜发展。
关键词：高速公路；桥梁；墩柱倾斜；支座失效中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：analysis the reason of tilted bridge pier in chong qing highwaytong dawei，wang xuebo由于重庆某高速公路部分桥梁出现桥墩偏移情况，我单位对桥墩偏移以及与之相关的支座及结构性病害进行详细检查、原因分析、分类统计及汇总，结合检测结果，系统对桥梁设计和施工质量进行评估。
该高速的桥梁绝大多数为预应力混凝土简支转连续t梁桥，桥梁支座原设计采用板式橡胶支座，后因执行文件由板式橡胶支座变更为盆式橡胶支座。
1桥墩病害综述1.1桥墩纵向偏位共有33.27%的桥墩纵向垂直度超过规范限值。
从倾斜方向来看，滑动墩多向上坡方向倾斜，固定墩（包含部分滑动支座失效的墩柱）多向下坡方向倾斜，或与支座不平方向产生的水平力方向一致。
1.2桥墩横向偏位共有18.4%的墩柱横向垂直度超过规范限值，经过分析，发生横桥向倾斜的桥梁均是位于地质复杂，地势陡峭的路段。
2总体分析思路针对部分桥梁桥墩出现偏移现象，根据本次检查的结果结合高速建设历史情况。
对桥墩偏移原因拟采取以下思路进行：（1）首先对可能引起桥墩偏移的所有全部因素包括桥面纵坡、车辆制动力、混凝土收缩徐变、施工原因（支座病害）、设计缺陷和地质因素等，逐个进行定性和定量分析，初步确定可能引起桥墩偏移的一个或几个原因，同时排除部分因素；（2）在初步确定一个或几个主要原因后，对这些主要原因进行综合分析或计算，对这些主要原因进行确认，同时确认是否是这些因素综合作用的结果；（3）最后再以病害比较典型的桥梁进行具体分析，以判断原因与病害之间的吻合情况。
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桥梁介绍(11座)
该桥为主跨360米的双塔双索面斜拉桥，
桥梁全长832米，桥宽24.5米，双向四车道，
设计车速80公里/小时。
大桥横跨沿溪沟大
峡谷，桥面距谷底363米，其高度在全世界
已建成的桥梁中居首位。
该桥于2006年3月
20日开工，于2009年12月19日建成通车。
所在路段：渝湘高速黔江至彭水段武陵山大桥
该桥为主跨450米的双塔双索面钢筋混
凝土斜拉桥，桥梁全长1176米，桥宽30.6
米，双向六车道，设计车速80公里/小时。
主塔高度达到207米，主梁每节段长8.1米，
重达500多吨，桥梁的设计、施工技术复杂、
难度大。
该桥于1997年11月18日开工，于
2001年12月26日建成通车。
所在路段：内环高速童家院子至界石
大佛寺长江大桥
该桥为主跨360米的双塔双索面预应力
砼斜拉桥。
全桥长1104.23米，桥宽30.6米，
双向六车道，设计车速80公里/小时，其造
型美观，线条简洁明快，像一把美丽的竖琴，
是万里长江上的一道壮丽的景观。
该桥荣获
2003年度鲁班奖（国家优质工程）。
该桥于
1997年11月18日开工，于2001年12月26
日建成通车。
所在路段：内环高速界石至上桥段
马桑溪长江大桥
该桥为主跨460米的双塔双索面预应力
混凝土斜拉桥，全长1294米，桥宽24.5米，
桥宽24.5米，双向四车道，设计车速80公里
/小时。
斜拉索采用双索面扇形布置，平行钢
丝体系，该桥气势宏伟，与两岸景观交相辉
映，是长江上游一道独特的风景线。
该桥于
2005年8月18日开工，于2009年3月27
日建成通车。
所在路段：沪渝高速忠县至石柱段
忠县长江大桥
该桥为主跨316米的双塔双索面预应力
混凝土斜拉桥，全长1001米，桥宽24.5米，
双向四车道，设计车速80公里/小时。
位于
重庆云阳县境内，横跨风景秀美的彭溪河，
从远处看，其红色的斜拉索像一条条彩带漂
浮在空中。
该桥于2004年12月26日开工，
于2008年12月27日建成通车。
所在路段：渝宜高速万州至云阳段
彭溪河大桥
该桥为主跨386米的双塔双索面预应力混
凝土斜拉桥，全长821米，桥宽24.5米，双
向四车道，设计时速80公里/小时，该桥跨
越风景秀美的梅溪河，该桥于2006年8月1
日开工，于2009年6月4日合拢。
所在路段：渝宜高速云阳至奉节段
梅溪河大桥
该桥为主跨400米的上承式钢桁拱桥，
全长682米，桥宽24.5米，双向四车道，设
计车速80公里/小时。
桥梁横跨国家五A级
风景区小三峡，造型优美，其跨径在同类桥
梁中位居亚洲第一、世界第二，该桥于2006
年6月16号开工，于2008年10月31日合
拢。
所在路段：渝宜高速奉节至巫山段
大宁河大桥
鱼嘴两江大桥是主跨616米的悬索桥，
桥梁全长1438米，桥宽33米，双向六车道，
设计时速100公里，是一座结构新颖、技术
复杂的特大型桥梁，是我市两江上跨度最大
的桥梁。
该桥于2006年4月25日开工，于
2009年12月31日建成通车。
所知路段：绕城高速东段
鱼嘴两江大桥
该桥为主跨436米的钢筋混凝土结合梁
斜拉桥，桥梁全长1198.94 米，桥宽36.2米，
双向六车道，设计车速100公里/小时，该桥
为交通部第一座大跨度的结合梁桥，也是目
前全国高速公路上最宽的结合梁斜拉桥。
该
桥在主梁形式设计、主梁截面选择、索梁锚
固体系、施工工艺等方面有所创新和突破。
该桥于2006年1月8日开工，于2009年12
月31日建成通车。
所知路段：绕城高速南段
江津长江特大桥
该桥为主跨180米的独塔双索面预应力
砼斜拉桥。
全桥长1276.4米，桥宽27.5米，
双向四车道，设计车速80公里/小时。
该桥
结合地形，设置成独塔斜拉桥，造型优美。
该桥于1998年11月28日开工，于2002年6
月28日建成通车。
渝武高速重庆至合川段
沙溪嘉陵江大桥
该桥为主跨230米的混凝土连续刚构
桥，全桥长1433米，桥宽24.5米，双向四车
道，设计车速80公里/小时。
该桥为三向预
应力结构，采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇
筑梁段最大控制重量2450KN。
该桥于2003
年1月29日开工，于2005年12月31日建
成通车。
渝武高速合川段至武胜段
白果渡嘉陵江大桥
该桥为主跨250米的混凝土连续刚构
桥，全桥长1237米，桥宽24.5米，双向四车
道，设计车速80公里/小时。
主墩为双薄臂柔
性矩形墩，最大墩高70米，该桥设计新颖，
构造宏伟，气势磅礴。
该桥于2003年11月开
工，于2001年7月建成通车。
渝武高速重庆至合川段
马鞍石嘉陵江大桥。