隧道毕业设计

2013届道桥专业毕业设计2013届铁工毕业设计
黄
晶
岭
三
号
隧
道
设
计
班级：
姓名：
学号：
完成日期：2013-12-10
第一章 结构设计
1.1工程概况
本隧道按行车最高速度250km/h ，客运专线双线隧道设计。

内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧（2005）0201—5图。

洞内采用重型轨道碎石道床，铺设III 型轨枕及60㎏/m 钢轨。

设计轨面至道床底面高度为77㎝。

1.2洞口段设计
⒈本隧道进、出口进采用斜切式洞门 ⒉斜切式洞门的设计和明洞部分的施工
⑴本隧道在里程DIK186+226~DIK186+244为明洞部分，长度为18m 。

由于埋藏较浅，一般在10~20米之间。

故采用明挖扩大法施工。

由于地质条件较差，为V 围岩，在施工过程中要先作好防排地表水工作，开挖是要注意放坡和对边坡的防护。

施工时主要以机械开挖为主。

人工清底。

在部分地段辅助爆破开挖。

⑵在开挖过程中要注意对围岩的保护，减少对围岩的扰动。

⑶洞门形式详见“福厦施隧—2655
”。

1.3洞身衬砌
洞身衬砌详见“福厦施隧—2653”。

1.4支护及施工方法
⒈全隧各段施工方法、加强支护及超前支护参数具体见下表；暗洞段施工方法按“福厦隧参02”图办理；钢架按“福厦贰隧参（05）4001，4002”图办理。

⒉系统支护参数按采用纸参考图办理。

⒊为保证质量，改善工作面环境，喷混凝土采用湿喷技术。

⒋全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，拱墙二次衬砌采用一次立模筑。

⒌暗洞段采用光面爆破、锚喷支护，按“福厦贰隧参（05）4001—19”和“福厦贰隧参（05）4002—16”图的要求对结构支护体系的稳定性进行监测分析，并按仰拱超前的原则组织施工。

⒍洞身DIK186+900~DIK187+100线路左侧240m为紫坑水库，其坝底标高约为80m，顶标高96.8m，库容量22400m3高于线路约58m，据地质专业工程地质评价，隧道开挖不会引起水库大量渗水。

隧道施工中采取加深局部炮眼探水，并注意观察地下水渗漏情况，必要时可实施开挖后局部注浆。

1.5附属建筑物
⒈本隧共设综合洞室兼电缆余长腔9个，综合洞室内设简易的消防器具并设标示牌。

⒉为满足电力、通信、信号等要求，与隧道两侧各设两到电缆槽，沟槽技盖板布置图详见“福厦隧参（05）4001—14、福厦贰隧参（05）4002—12、福厦隧参01—15”。

(3)每个洞口均设置电力过轨钢管和通信、信号过轨钢管，其设计参见“福厦隧参01—17、18，福厦隧参03—16、17”。

(4)每个综合洞室设置通信、信号过轨钢管和通信、信号接地体，其设计详见“福厦隧参03—16、18”。

1.6防排水
1.6.1衬砌防水
1.6.1.1全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。

1.6.1.2全隧初期支护与二次衬砌之间拱部位铺设防水板加无纺布防水。

1.6.1.3全隧纵、环向施工缝设中埋式橡胶止水带；同时纵向施工缝涂抹混凝土界面剂，环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。

环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。

1.6.1.4变形缝宽度2㎝，变形缝填充聚苯板并加设中埋钢边橡胶止水带，变形缝外缘采用外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。

明暗分界处及抗震设防衬砌与普通衬砌连接处均设置变形缝一道，抗震设防衬砌段每隔50m设置变形缝一道。

1.6.1.5二衬拱部每隔3~3.5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，应进行填充注浆，详见“福厦隧参03—10”图。

1.6.2衬砌排水
1.6.
2.1隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。

衬砌背后的积水沟通过环向和纵向盲沟的汇集后引入侧沟，在经侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管将侧沟中的水引入检查井，再由中心沟派出洞外。

侧沟主要用于汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾部分排水的作用，中心沟用于排水。

中心沟采用暗埋中心水管加检查井的方式设置，中心水管采用内径500㎜的C25耐腐蚀钢筋混凝土预制管。

1.6.
2.2隧道中间设置检查井，检查井纵向间距不大于30m，井壁外边缘距衬砌变化处不小于1m，也不应设置与施工缝、沉降缝等处，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排入检查井，检查井设计详见“福厦隧参（05）4001—15、福厦贰隧参（05）4002—13、福厦隧参01—16”。

1.6.
2.3全隧二次衬砌背后设环向盲沟，纵向每8~10m及集中出水处设置一环；两侧边墙脚设
纵向盲沟，并每隔8~12m将地下水引入洞内侧沟。

纵向偷税盲沟
1.6.
2.4抗腐蚀要求：本隧道地下水对混凝土具弱酸性侵蚀，初期支护盆混凝土及二衬圬工除仰拱填充外均采用掺外加剂（耐腐蚀剂）之耐腐蚀混凝土。

系统支护锚杆采用耐腐蚀砂浆，混凝土耐腐蚀系数应不小于0.8。

二衬圬工中水泥用量按330㎏/3
m计例。

喷混凝土水泥用量按400 ㎏/
3
m计例。

耐腐蚀技数量按水泥用量的8%计例，施工中耐腐蚀混
凝土的配合比应根据现场取水化验结果，胶混材料，骨料特性。

所采用耐腐蚀剂的技术要求进行调整配置，并应取样试验。

1.6.
2.5按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》控制最大水胶笔。

1.6.
2.6浇注在混凝土中并部分暴露在外的吊环，紧固件，连接件等铁杆应与混凝土中的钢筋隔离，并应采取对该杆件进行除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀可能对杆件承载力的影响。

1.6.
2.7初期支护之拱墙喷混凝土中掺加合成纤维，每方喷混凝土掺量为1.2㎏。

1.6.3锚杆
1.6.3.1II级围岩拱部采用Ф22砂浆锚杆，其它地段拱部采用带排气装置的Ф25中空注浆锚杆、边墙采用全长粘结性Ф22砂浆锚杆
1.6.3.2临时支护锚杆采用Ф22砂浆锚杆除临时支护锚杆外其余所有锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm×50mm×6mm。

1.6.4主要防排水及掺加材料
1.6.4.1防水板：厚度不小于1.5mm；拉伸强度≥12Mpa；断裂延伸率≥200﹪；断裂强度≥60KN/m；低温弯折性为-20℃无裂纹；不透水性为0.2Mpa，24h不透水；热处理时变化率≤
2.5﹪。

1.6.4.2无纺布：重量纵横≥400g/㎡；厚度≥3mm；拉断力（500mm）≥450N；伸长率≥80﹪；纵横强度比＜1.5；梯形断裂≥250N；渗透系数≥5×102 ；裂隙率＞80﹪。

1.6.4.3中埋式橡胶止水带：宽度不小于300mm，硬度（邵氏A度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa；断裂延伸率≥380﹪；压缩永久变形（70℃×24h）≤35﹪，（23℃168h）≤20﹪；撕裂强度≥25KN/m；
脆性强度≤-40℃。

1.6.4.4外贴式橡胶止水带：宽度不小于300mm ，硬度（邵氏A 度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa ；断裂延伸率≥380﹪；压缩永久变形（70℃×24h ）≤35﹪，（23℃168h ）≤20﹪；撕裂强度≥30KN/m ；脆性强度≤-45℃。

1.6.4.5钢边橡胶止水带：宽度不小于240mm ，硬度（邵氏A 度）为60±5；拉伸强度≥18Mpa ；断裂延伸率≥400﹪；压缩永久变形（70℃×24h ）≤35﹪；撕裂强度≥35KN/m 。

1.6.4.6环、竖向盲沟：Ф50透水管（外裹无纺布）；纵向盲沟：Ф80透水管（外裹无纺布）；横向导水管：Ф100PVC 管。

1.6.4.7镶嵌材料：双组份聚硫密封膏、灰色，渗水性指数≤4，低温柔性-30℃，最大延伸率≥300﹪，恢复率≥80﹪，加热失重≤10﹪，最大拉伸强度部应小于0.2Mpa ，且拉、压循环性能为80℃时拉伸—压缩率不小于±20﹪。

1.6.4.8混凝土界面剂：粘结抗折强度≥3.5Mpa ，渗透系数＜0.5×10
10
cm/s ，厚度约2mm 。

1.6.4.9合成纤维（改性聚脂纤维）：100﹪改性聚脂，单丝长度7~18mm ，直径约40~50um ，抗拉强度≥400Mpa ，比重1.3~1.4，弹性模量≥1.4×104
Mpa ，极限强度≥16﹪。

1.6.4.10其余按采用的参考图及相关参考等要求办理。

1.7耐久性设计
⒈本隧道陈其结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。

⒉本隧道主要环境作用类别为化学侵蚀环境，环境作用等级为H1。

⒊隧道结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》执行。

⒋衬砌结构钢筋保护层厚度：拱墙、仰拱不小于50mm ，底板不小于40mm 。

⒌施工控制要求详见《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》相关条款。

⒍监测、养护、维修也应该按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，《铁路 混凝土工程施
工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关要求办理。

1.8隧道照明
⒈本隧根据相关要求设置固定式照明设备和应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m，且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2小时以上
⒉洞内综合洞室处设置固定和应急照明设备。

⒊救援通道每隔200m设图象文字标记，指示两个方向到洞口的整百米数，并使应急照明的灯光能显示其方向。

1.9.弃碴及环保
⒈本隧道弃碴量约35.0万方，弃碴全部选定的弃碴场内。

结合隧道进、出口周围的状况，本着隧道弃碴尽量少占用良田的要求，为了避免水土流失，弃碴后碴顶有条件时予以复耕，其余均进行绿化，弃碴坡脚设置浆砌片石挡碴墙，并做碴场排水系统，防止弃碴流失，污染环境。

⒉碴场坡面及顶面均予以绿化。

⒊施工中产生的废碴、废液应按有关环保要求进行处理，不得随意弃置、排放。

⒋隧道洞口施工场地布置中，须在洞口外合适位置设置污水处理池，污水处理池按“福厦隧参01—24”图施作，施工废水去污达标后方可排放。

1.10.施工注意事项
⒈客运专线隧道技术含量高，质量要求严，施工难度大，在开工前应对所有参建人员进行技术培训。

认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，确保各工序的施工质量。

⒉由于隧道开挖断面大，初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。

⒊初期支护的参数和采用的施工工法密切相关，在施工中根据揭示地址情况，合理确定施工工法，必要时适当调整支护参数。

⒋进、出口位于土层或全风化，宜旱季施工，施工期间应加强施工组织。

⒌应先作好同口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，近早修建洞口
及洞口段衬砌，洞口有危岩.落石的应先行清除，以确保施工与运营安全。

⒍施工中应诼段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。

⒎仰拱施工应超前拱墙衬砌施作，并分段整体灌注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。

⒏为更好地知道现场施工，在施工中应加强监控量册工作。

⒐本隧道按耐久性设计，施工时应严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等相关要求执行。

⒑隧道主体结构的混凝土，应尽量提高混凝土的密实度，减少衬砌表面裂纹。

⒒本隧道施工前应对隧洞顶各建筑物进行详细的调查，施工中设置必要的观测点。

⒓全线隧道通过岩性均为火成岩，深孔取样测试起放射性对人体无害。

但由于取样数量有限，本隧道施工是应加强通风及监测。

⒔说明未详尽处，按有关规范、规程及相关参考图、设计图办理。

第二章施工组织设计
2.1工程概况
黄晶岭二号隧道是新建铁路福州至厦门客运专线隧道工程，隧道全长2424m里程DIK186+226～DIK188+650,最大埋深170m。

本隧道分一个工作面，按新奥法原理组织施工，分别从主洞进出口一个方向施工。

隧道为直线；隧道单面坡坡度为5‰上坡。

本隧按行车最高速度V=250Km/h客运专线双线隧道设计，内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧（2005）0201-5图。

洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m 钢轨。

设计轨面至道床底面高度为77 cm，线间距4.6-5.0m。

隧道设双侧救援通道，宽度1.5m ，救援通道通行面高出内轨顶面30cm。

2.2编制依据
⒈工程招标文件及补充规定
⒉铁四院设计的施工图及设计文件
⒊施工承发包合同文本
2.3工程数量
主要工程数量及隧道工程概况见附表2-3-1、2-3-2、2-3-3.附表2-3-1：洞身工程数量表
表2-3-2：洞口工程
表2-3-3：弃渣及环保工程
2.4施工总体安排
2.4.1施工方案
本线隧道按新奥法原理组织施工，进出口段Ⅴ级围岩地段采用双侧壁导坑法施工，洞身Ⅴ级围岩断层破碎带采用CRD法施工，进口Ⅳ级围岩地段采用CD法施工；Ⅲ级围岩采用全断面施工。

隧道出碴采用无轨运输方式。

2.4.2施工目标
2.4.2.1工期目标
开工日期：2007年9月3日；
竣工日期：2010年01月20日，线下主体完工，使铺轨顺利通过。

2.4.2.2质量目标
工程一次验收合格率达到100%。

对已完工的工序（开挖、支护、衬砌、仰拱、附属工程）等工程的质量自检检测率必须达到100%。

黄晶岭隧道保部优，争创国优。

认真执行ISO9002质量管理体系标准，采用先进技术、工艺、设备，制定严格的质量管理计划和创优规划，实行全员、全方位、全过程的质量控制，大力开展“打造精品工程”的活动，精心组织、精心施工，确保目标实现。

2.4.2.3环保、安全工作目标
三标一体化管理工作有效开展，文明施工；杜绝伤亡，杜绝机械大事故；严防隧道塌方；特别注重防汛、施工用电、交通安全工作。

2.4.3施工组织机构
2.4.
3.1现场施工组织机构
成立黄晶岭工程指挥部第一项目部。

项目工区负责人（副经理）1人、技术负责人（副总工）1人、隧道工程师3人、桥梁工程师1人、技术员2人、质检员2人、测量工6人，安全兼调度2人。

2.4.
3.2施工队任务划分及劳动力配置
根据本隧道工期要求、工程规模、特点和分布等情况，在一个作业面安排一个隧道施工队。

完全满足要求。

承担隧道出口段2424m主洞施工。

同时在进口各设立1个砼拌和站。

任务划分及劳动力配置见附表2-4-1。

表2-4-1 ；工程任务划分及劳动力配置表
2.4.4劳动力组织
本隧道由1个隧道工程施工队施工，隧道工程施工队包含掘进工班，初期支护工班，出碴工班，衬砌工班，砼生产工班，后勤保障工班。

施工技术人员以本单位现有在编人员确定，技工及劳动力人员以本单位现有人员为主，由当地人员补充。

施工人员由各级管理人员、技术工人及力工组成，所有管理人员及技术工人均为正式职工，力工不足部分招民工补充。

人员配备情况及进场计划，详见“隧道所需劳动力人员安排”。

本隧道施工所需劳动力人员安排如下：
⒈隧道劳动力人员共计200人，具体安排见附表2-4-2和附表2-4-3
⒉其它后勤工、养路工、卫生清洁工、杂工等人员约20人。

本次投入施工劳动力人员共计240人，预计高峰期达300人。

根据施工需要合理安排施工人员上场计划。

表2-4-2 隧道进口开挖劳动力组织及其分工
表2-4-3 隧道进口模板台车及仰拱施工人员配备表
注：洞外砼供料人员采取三班作业，人员配置设在拌和站。

所在隧道施工工作人员正式施工前应进行技术和安全培训。

施工中各工种及工作内容应相应固定，以使其熟练程度达到最佳。

交接班在现场，接班者应提前到现场，准备接班。

2.4.5机械设备及检测设备配置
隧道主要施工设备配置见附表2-4-4、隧道主要检测设备仪器见附表2-4-5。

表2-4-4 隧道施工设备配置明细表
表2-4-5主要检测试验仪器表(1)
表2-4-5主要检测试验仪器表(2)
2.4.6风水电供应方案
2.4.6.1施工通风设置
采用混合式通风。

在黄晶岭隧道进口各安装两台2×110kw轴流式风机和三台射流风机。

为储存风量，缓解风压损失，在黄晶岭隧道主管线上隔段增设储气缸。

另外在供风管线最低和末端处
加设油水分离器，经常排放高压风管和风包中的积水、油污，保证供风质量。

2.4.6.2施工排水措施
施工排水布置：隧道进口部分逆坡段掘进，自然流水形式排水，水量增大时加设水泵辅助排水；隧道出口顺坡段地方采用分级倒流形式抽水排放，对逆坡段掘进部分，自然流水形式排水。

顺坡段根据岩体条件在适当地段设置水泵辅助排水，初步确定为隧道出口逆坡段1268m范围内每隔300m设置一处积水坑，通过分级倒流的方式排放到洞外污水处理池。

洞内排水沟尺寸设计为：宽度为0.5m，深度为0.3m，沿隧道掘进两侧布置。

2.4.6.3施工、生活用水
进口施工用水主要来自附近河水，出口施工用水采用山脚下冲沟内的溪水，分别在进、出洞口附近建150m3水池一座，采用变频水泵供水至洞内，供水管路采用Φ150mm无缝钢管；
2.4.6.4施工、生活用电
隧道施工用电以从永久临时相结合接入供电为主，以自备发电机为辅。

变压器设置见附表2-4-6。

表2-4-6 变压器设置一览表
2.4.7 施工场地布置
2.4.7.1施工现场规划原则
满足施工、节省投资、减少占地、因地制宜、尽量利用既有设施。

施工平面规划主要内容：驻地、生活生产房屋、施工便道、临时便桥、供电系统、供水系统、隧道供风、通风系统、临时
排水系统、拌和站、加工厂、火工品库、料场、取弃土场等。

临时设施主要布置在隧道洞口。

2.4.7.2施工临时设施布置及规划
⒈生产及生活设施
采用租用和自建相结合的原则解决生产、生活房屋。

根据本工程上场人数及施工需要，计划修建生产房屋800m2，生活房屋1600m2，租民房400m2。

洞口附近设钢构件加工间，集中加工各种钢结构件，实现工厂化管理，保证加工、生产的质量。

在洞口附近设置设备维修间，进行各种机械设备的日常维修保养工作，保证各种机械的正常运转，保障施工生产的正常进行。

⒉施工便道
有乡间小道作为施工便道，通至隧道各洞口及弃碴场、施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。

施工便道技术标准：路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，每150m设一处会车道，会车道宽7.5m，长度不少于15m，便道采用C20混凝土硬化, 混凝土厚度26cm。

隧道洞口临时布置范围内全部采用C20混凝土硬化, 混凝土厚度20cm。

场外施工便道尽量利用既有道路拓宽，新建便道结合地形选线，进入隧道洞口的便道依山势展线修筑，跨越沟渠及冲沟的地段设置过水涵洞。

共需新修便道约1.4km。

⒊施工便桥
在黄晶岭隧道进口需新建便桥80m，在黄晶岭隧道出口需新建两座便桥各35m（含跨河弃碴便道），便桥采用多跨涵管过水路堤方式。

2.4.7.3混凝土拌和站
计划在隧道进出各设置一座混凝土集中拌和站, 料场和小型混凝土预制生产厂设在各拌和站旁，场地全部采用20cm厚混凝土硬化。

具体设置见表2-4-7。

表2-4-7 混凝土集中拌和站设置一览表
2.4.7.4隧道弃碴处理
本隧道弃碴量约35.0万方，弃碴全部选定的弃碴场内。

结合隧道进、出口周围的状况，本着隧道弃碴尽量少占用良田的要求，为了避免水土流失，弃碴后碴顶有条件时予以复耕，其余均进行绿化，弃碴坡脚设置浆砌片石挡碴墙，并做碴场排水系统，防止弃碴流失，污染环境。

⒈进口弃碴于进口右侧深谷中，运距0.5km，弃碴量约为35.0万方。

⒉弃碴场顶向外作3%的排水坡；碴面底部每隔20m铺设一根塑料排水盲沟排水。

⒊坡脚设置M7.5挡碴墙。

⒋在弃碴场顶外缘设一道截水沟，沟宽40cm，高60cm，M5 浆砌片石铺砌。

⒌挡墙尺寸根据地形按直线变化过渡，埋置深度不小于 1.5m，且挡碴墙基底承载力不小于
0.25MPa。

⒍弃碴场完毕后，弃碴顶部及边坡填土恢复植被。

2.5施工进度安排
隧道进度计划详见附图2-5-1。

图2-5-1 黄晶岭隧道施工进度计划横道图
2.5.1进度安排的原则
隧道接触网、电缆槽、通风及照明等设施与隧道同步修建完成。

根据施工条件安排以下原则：
⒈根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学安排计划，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足工期要求。

⒉实事求是，量力而行，最大限度地发挥我单位的优势，采取先进、成熟的技术、工艺、设备，提高工作效率。

⒊运用网络技术，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程及总工期目标的实现。

2.5.2施工进度安排及进度指标
2.5.2.1施工进度安排
黄晶岭隧道工程为本标段重点工程，直接控制施工作业工期。

隧道开挖支护是关键工序，对工程质量和行车安全起着重要作用，为此，在施工安排时已考虑了地材转运、季节施工及交叉施工作业等因素的影响。

招标文件要求工程总工期36个月（2007年09月03日～2010年09月03日）。

结合我单位施工实际情况，本隧道工程计划于2007年09月03日开工，2010年01月20日完工，总工期28个月，比业主要求铺轨到达时间2010年09月03日工期提前6个月。

在施工过程中，可以根据业主要求对工期做出适度调整。

隧道掘进施工预留不可预见因素半个月时间，主要是围岩变化过破碎带等不良地段，机械故障，停电等因素影响。

隧道采用2台台车，每台长度为10.5m。

1．施工准备：2007年9月3日～2007年10月1日。

2．黄晶岭隧道主要分项工程时间安排见附表2-5-2。

表2-5-2 黄土岭隧道主要分项工程工期安排表
2.5.2.2进度指标
⒈开挖进度指标分析
Ⅲ级围岩施工循环时间图见附图2-5-3，Ⅳ级围岩施工循环时间图见附图2-5-4，Ⅴ级围岩施工循环时间图见附图2-5-5。

隧道进度指标表见附表2-5-6，隧道掘进时间计算表见附表2-5-7，拱、墙衬砌循环施工进度分析表见附表2-5-8。

⒉衬砌施工进度指标分析
隧道洞身衬砌施工在开挖后适当时候开始施工。

仰拱超前施工（不占用施工时间）。

拱、墙衬砌台车月进度指标分析：衬砌施工各工序作业循环时间及月进度指标见附表2-5-9。

附图2-5-3 Ⅲ级围岩全断面法掘进循环时间图
附图2-5-4 Ⅳ级围岩CD法掘进循环时间
附图2-5-5 Ⅴ级围岩CRD法掘进循环时间图
附表2-5-6 隧道进度指标表
附表2-5-9隧道工程进度安排表
2.6施工技术方案
2.6.1开挖
2.6.1.1明洞和洞门施工
1.明洞和洞门施工前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸（考虑预留沉降），确保衬砌不侵入设计轮廓线。

2.监控量测仪器齐备，测点布置合理，信息反馈准确及时。

3.混凝土的拌和设备、运输设备、衬砌模板台车以及洞门施工所需的提升设备、小型土石方
压实机械等机械设备应性能良好，满足施工需要。

4.钢筋拱圈砼用的水泥、砂、碎石、钢筋以及洞门砌筑所用（片）块石、料石等各项原材料质量应满足设计或规范要求，并根据施工进展情况及时到位。

5.劳力组织合理，对圬工工程等主要项目安排专业化班组进行施工。

风、水、电、道路等作业条件满足施工需要。

6.一般要求：
⑴洞口明洞与洞门施工应根据洞口地质条件、水文条件及设计文件，将其和洞口排水、洞口土石方开挖以及暗洞浅埋段等各项有关工程通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。

⑵明洞与洞门工程应在雨季前施工完成。

明洞开挖前应做好截排水系统；明洞开挖过程中，应做好坡体稳定监测，宜随挖随护，防止雨水下渗影响开挖面稳定。

⑶明洞及洞门施工现场布置合理有序，各项标志明显。

和隧道洞内施工平行、交叉作业时，应合理安排，减免干扰。

⑷明洞及洞门施工过程中，应严格按设计及规范要求进行施工。

严防对拱圈带来冲击或其他不利影响。

⑸明洞及洞门搭架子施工时，应遵守脚手架及高空作业有关规定，严防坠物伤人。

7.明洞的防排水施工应符合以下要求：
⑴明洞外模拆除后应及时施作防水层及排水盲管，保证排水畅通。

⑵明洞施工应和隧道的排水侧沟、中心水沟的出水口及洞顶的截、排水设施统筹考虑，即明洞施工完成后，洞内的排水应形成顺畅的出水口，洞顶排水系统达到完善、畅通。

⑶明洞施工应注意和暗洞衔接良好。

洞口明洞还应和洞门拱圈衔接良好。

⑷在仰坡地质较好的情况下，宜先进暗洞、再由内向外施工明洞。

⑸在仰坡易坍塌的情况下，应先做明洞直抵坡脚。

⑹洞门和隧道洞身等部位的施工先后安排以既要早出形象，保证洞口安全，还要尽量减少和隧道洞身施工问的相互干扰为原则。

一般情况下，洞门施工宜在隧道浅埋段衬砌完成后及时进行施工。

8.明洞施工：
⑴明洞施工按设计要求，对地层进行预加固，然后分层开挖和支护，边仰坡分层施做喷锚支。