飞机维修原理(第6章)

2013-6-26第六章飞机表面修复新技术

本章内容：

6.1

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6.3

6.4

6.5

2013-6-26第六章飞机表面修复新技术

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2013-6-266.1

装备故障往往是个别零件失效造成的，而零部件失效往往是由于局部表面造成的。

腐蚀从零件表面开始；

摩擦磨损在零件表面发生；

疲劳裂纹由零件表面向里延伸。

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表面工程是经表面预处理后，通过表面涂覆，表面改性或多种表面技术复合处理，改变固体金属表面或非金属表面的形态、化学成分、组织结构和应力状况，以获得所需要表面性能的系统工程。

常用的航空维修表面技术有

(火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂、高能超声速喷涂等

接技术，飞机涂装技术

等)，物理与化学气相沉积技术

处理技术、激光相变硬化技术、激光

变硬化技术、离子注人技术等。

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航空维修表面工程可使航空装备零部件局部或整个表面具备如下功能：

(1)提高耐磨性或耐腐蚀、

(2)改善表面的传热性或隔

(3)改善表面的导电性或绝缘性

(4)改善表面的导磁性或

(5)改善表面的增光性、

(6)改善表面的粘着性或不

(7)改善表面的吸油性或干

(8)改善表面的摩擦系数

(9)改善表面的装饰性；

(10)改善表面的隐身性

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2013-6-266.2 热喷涂修复技术

热喷涂材料经热源加

工件上，形成涂层的一种

根据热喷涂热源及热喷涂材料的不同，热喷涂技术可分为火焰加热法及电加热法两种；

根据具体情况，热喷涂技术

喷涂、火焰超声速喷涂、火焰

等。

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

热喷涂特点：

(1)工艺灵活，适用范围广孔，大的可到桥梁、铁塔在野外现场作业。可整体(2)基体及喷涂材料广泛膏、水泥、木材、甚至纸张

(3)用热喷涂工艺加工的

(4)生产效率高。热喷涂积效率很高。

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

应用领域：

利用热喷涂技术可以耐磨、抗蚀、减磨、隔热、航空发动机的热喷涂涂防护涂层等。

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

1．耐磨涂层

航空发动机零部件工

又受到粘附磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损动机性能和使用寿命受到

罗．罗公司的统计

磨损而报废。采用耐磨涂

如钛合金压气机叶片

由于钛合金不耐磨，寿命

钨涂层，叶片寿命延长到上

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

2．封严涂层

涡轮发动机都有比较动机的功率、推力和效率如涡轮外环(即叶尖径比值每增加百分之一，涡轮热喷涂封严涂层分为

主动磨削涂层(磨料严蓖齿上随转子高速旋转尽量使本身不受磨损，这就可磨耗涂层，要求涂振性能并与基体有良好的结

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

3．热障涂层

热障涂层的基本设想

热等性能，使其以涂层形

蚀能力。

为改善涂层和基体的物理相结层，并且为提高陶瓷涂

属陶瓷多层复合层。粘结MCrAlY合金等，提高涂层

一级涡轮叶片表面喷涂

减少50％，比油耗改善1.3年，全世界陶瓷涂层的总销售额应用年平均增长3 8％.

2013-6-266.2 热喷涂修复技术

4．高温防护及其他特殊涂

高温防护涂层应用

从20世纪50年代起Cr、A1一Pt等二元涂层，以及在研究应用MCrAlY涂层，术、阴极溅射技术、磁控

美国军用机的F100 MCrAlY涂层，获得了良好

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2013-6-266.3 电刷镀修复技术

电刷镀技术是应用电化学沉积的

金属镀层的新技术。

它具有设备轻便、工艺灵活

适应范围广、对环境污染

和强化的重要手段。

适用于航空装备的不解体现场修理或野外抢修。

2013-6-266.3 电刷镀修复技术

电刷镀技术特点：

(1)设备体积小，质量

(2)电刷镀溶液大多数

(3)镀笔与工件有相对时，不易使工件过热；

(4)操作简单，方便灵活可镀上，非常适用于大量

2013-6-266.3 电刷镀修复技术

电刷镀技术主要应用：

(1)填补零件表面的划伤沟槽

(2)恢复磨损零件的尺寸精

(3)强化零件表面；

(4)提高零件表面导电

(5)提高零件耐高温性

(6)改善零件表面的钎

(7)减小零件表面的摩擦

(8)提高零件表面的防

(9)装饰零件表面；

(10)补修加工超差产品

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