马士基船操作流程和要求

马士基船操作流程和要
求
集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
驳船操作流程和要求
(对象: 所有签约驳船公司)
1.出口船期：马士基会与驳船公司协商制定每条出口航线固定的航班航次，驳船公司需要严
格遵守并提供稳定的船期，如要更改船期，需至少提前2个星期发邮件通知马士基华南操
2.
会统一在每季度末通知各驳船公司提交新季度的数据。

（文档格式请参考附件一。

）（如有船期更改请参照以上第一点的做法额外用邮件通知，不能在提供舱位保证数时随便自行更改船期。

）
3.出口驳船安排：驳船公司应参照BOOKING 上的信息安排出口驳船船期并保证可以顺利连
接大船，如因下列原因预测到不能接驳大船，驳船公司需在出口货物装船前及时用邮件通知马士基华南操作驳船组，收到新的大船时间后才能安排装船，以免产生额外费用。

①客户自己原因（没能及时提交海关放行条，没放行… …）；在黄埔地区马士基签约码头，
这类别由码头处理并通知马士基
②驳船原因（延迟，船期更改… …）；
③其他原因（天气问题，码头拥挤… …）。

驳船公司需说明具体原因，按照以下格式提供Booking no. 连同相关资料，以便马士基内部可以及时处理：
Booking no. / Original vessel / Email address
XXXXXXXXX / XXXXXX / XXXXXXXXX
(Total volume: xx TEU)
解释:
Email address ：
我们华南地区有部分Booking任务已经转由成都GSC负责处理，如发现发送BOOKING的邮件地址无效，请查询Booking上的信息。

(如何查看请参考附件二。

）
4.马士基封条：驳船公司可向箱管组（联系方式请与箱管组确认）申请马士基封条。

马士基封条需要在客人提取出口吉柜时一柜一封条发给司机并做登记，重柜回码头时需检查封条是否锁上或更改，对于没有锁上马士基封条的应及时与客人沟通锁上，如遗失可免费补发一条加锁。

重柜出口装船前应逐一检查是否都锁上马士基封条，如有遗漏应及时加锁，装船的EDI动态需反映最终正确的封条号码。

（以上封条的要求，如果个别地方因为码头或当地出口流程有特殊做法不能严格遵守的，
5.
当马士基华南操作驳船组向驳船公司查询某类危险品能否在当地码头进出口时，驳船公司应及时向当地码头了解并同时查看自己驳船是否可以承运，尽可能在4小时内回复邮件。

6.超限货物操作：OOG cargo and UC cargo，一般使用OPEN TOP，FLAT RACK等特种
柜型。

马士基华南操作驳船组通常会提前与驳船公司咨询这类货物是否可以在当地码头或驳船操作。

根据合同说明，OOG 和 UC 有一个清晰的区分，OOG cargo 会有明确的运费，而对于UC cargo 则需一票一议驳船运费，所以马士基会提前咨询运费作参考了解，当驳船公司真实处理UC cargo 时，需要对UC cargo拍照并提供给作运费的最终确认。

当处理这类超限货物时，驳船公司在重柜入码头或装船前应检查货物是否捆绑牢固和平衡，若发现问题，要及时通知客人重新处理，以免日后在中转港重新处理时产生较大的费用（这类情况多发现在FLAT RACK 这种柜型上，要特别留意）。

对于出口超限货物差异的处理：如果驳船（或马士基签约码头）发现以下情况，请在货物入场后24小时内向马士基华南操作驳船组报告，得到马士基确认后才可装船：
①非超限货物变超限货物。

(常见于使用OPEN TOP/FLAT RACK的货物，例如OPEN
TOP 顶部变超高，FLAT RACK两边侧板折叠于底板装货没有竖起都属此类别。

)
②超限货物的超限尺寸有10cm或大于10cm的差异。

（例如：某OOG货物，
BOOKING上指示只超高10cm，但重柜入场时发现超高20cm。

）
③超限货物原只是超高，但重柜入场时变超高和超宽。

④超限货物原只是超宽，但重柜入场时变超高和超宽。

⑤超限货物原只是超高，但重柜入场时变超宽。

⑥超限货物原只是超宽，但重柜入场时变超高。

7.对于出口货物的部分操作要求：
①如果 BOOKING CONFIRMATION 上面没有注明该批货物不可以分批装船，只要客人
准时提交部分柜的海关放行条，驳船公司可以根据自己舱位的情况分批装运出口，不用等齐所有柜。

但如果BOOKING上有注明不可以分批装船，或客人有口头要求，或客
人是所有柜一齐报关交放行条的，就必须安排同一条船同时间装运出口。

②如果发现客人装柜的数量多于BOOKING 上的数量，请与马士基华南操作驳船组确认
后才装船。

③针对Reefer/OOG/DG货物，因为这些货物在中转港免费堆存期较短（例如香港：
Reefer 有6天，OOG/DG只有3天），为避免过早安排驳船导致潜在超期费，所以要求驳船公司安排此类货物在“最后船期”，最后船期一般同截放行条日期一致（提前截单的航线自行调整）。

如果客人原因要求提前安排，请直接电话联系马士基客服确认可否安排（BOOKING上有显示客服资料）；如果是非客人原因，请联系马士基华南操
作驳船组确认可否安排。

④有磅重服务的地方，如有发现货物超重（cargo weight > container payload），不
允许装船，请及时通知马士基操作组（），等候操作指示。

没有磅重服务的地方，如果发现客人提交的报关文件上的货物重量不合理（大于29吨，不论大细柜），应对照柜门的 payload 或者查询马士基华南操作驳船组相应的 payload 作对比，如果真的超
重，要联系客人查询是否申报有错，或者通知马士基操作组（）处理。

⑤重柜入场后，如果客人要求提重柜出场重装或者拆货，叫客人联系马士基，驳船（或马
士基签约码头）必须收到马士基操作组（）通知才能放重柜给客人。

8.约桥（berthing）：
马士基印度服务中心GSC约桥组（）负责安排驳船和大船的接驳。

请及时完整地提供约桥
- 该部门只处理进出口货物，不处理渡吉约桥。

- 如需特殊需求（如LATECOME / LATE VOUCHER，协调桥位）请联系马士基华南操作驳船组。

（格式及相关资料请参考附件三。

）
9.调度吉柜：当有渡吉柜（empty position）通知时，驳船公司需要按照马士基的要求提供
驳船计划并按时完成操作，如因任何原因不能按时安排，需要预先通知马士基华南操作驳船组和箱管组并说明原因。

(，)
箱管组负责所有吉柜调度的计划设定，而驳船组负责执行计划，日常往来邮件指示主要会由驳船组发出，但会抄送箱管组，（除香港中转安排由箱管组直接回复邮件），如果驳船公司对计划数量有调整，可以直接联系箱管组沟通并通过邮件提出确认。

10.电子数据交换（EDI）
EDI 的发送要求:
① 98% 的EDI 必须在实际动态发生后4小时内发送；
②不允许有EDI 迟于8小时发送。

所有EDI 需发送到以下地址：（这是邮件传输，部分供应商也可以用其它协议好的方式传输）
To
（EDI 接收处理服务器地址，仅限已注册邮箱使用，请联系马士基华南操作驳船组如果要注册新邮箱发送EDI）
EDI 修改、删除，需发送和抄送以下地址：
To （马士基马尼拉服务中心）
Cc （马士基华南操作驳船组）
（请注意EDI 数据准确性，更改需提供相关设备交接单或文档。

）
EDI 操作的相关信息和参考资料：
① EDI Q&A （若对EDI有其它疑问，请联系马士基华南操作驳船组）
② EDI 查询，分网站查询和非网站查询
中转港口代码
香港码头代码：
HKHKGMO (MTL，正常进出口重柜EDI使用)
HKKCO01 (代表CCA水位，用于香港中转渡吉EDI，限吉柜EDI使用)
HKHKGMS (代表CCA 水位，用于涉及香港马士基拖柜的渡吉或重柜中转EDI)
南沙码头代码：CNNANCT (南沙二期, GZ OCEANGATE CONTAINER TERMINAL) 赤湾码头代码：CNIWNCT (CHIWAN CONTAINER TERMINAL)
CNIWNMC (QIANHAIWAN FREE TRADE PORT)
蛇口码头代码：CNSHECT
大铲湾码头代码：CNDCBT1
中转港免费堆存期
出口货物：驳船公司应知悉以下免费期避免过早安排出口，以免产生超期费
进口货物：请同时参考进口客服部的最新指引在限期内接收货物到目的港。

（如实际操作中有不可控因素会导致超期，请提前与马士基华南操作驳船组商议决定，否
附件一：舱位保证文档（供参考，格式会根据最新的驳船航线调整）
附件二：如何从Booking上查看部分信息
附件三：约桥相关资料。