钢栈桥设计及施工方案

摘要：通过海南东环线万泉河特大桥水中基础工程的施工，对水中钢栈桥施工技术进行了阐述，并对施工方法进行了探讨，提出了计算方法和技术措施。

关键词：海南东环线；万泉河特大桥；钢栈桥；施工技术
1.工程概况
海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县，线路全长308.11正线公里。

万泉河双线特大桥位于琼海，桥全长3971.92m，其中0#台～50#墩、71#墩～122#台为陆地墩台,51#墩～70#墩跨越万泉河，为水中墩。

基础均为群桩钻孔桩基础、矩形承台，结构尺寸如表1-1：
桥址百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速2.23m/s；设计测时水位3.0m，施工水位考虑3.0m。

本桥位于近海地带，受季节降雨、台风及上游水库影响，河道水位值相差较大，现场实测水位落差可达4.0m，56～63#墩深水基础施工难度大。

水中桥址区域地层岩性从上而下主要为：细砂、中砂、粗砂、全风化、强风化、弱风化砂岩，部分墩位岩层直接过渡桥址区域砂层厚。

本桥主墩承台基础属高桩承台，承台置于河床面，拟采用搭设钢栈桥及“先桩后堰”工法施工桩基及承台。

2.钢栈桥设计
对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。

为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和
规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。

2.1钢栈桥构造形式
考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。

栈桥设计采用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。

贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽6.0m；
桥面系：由防滑钢板和型钢组成的,桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm；
桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。

栈桥设计使用期为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置通长I28工字钢作为路缘保护以防止车辆坠落。

栈桥设计荷载参数：汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h。

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图2.1-1：钢栈桥横断面图2.2钢栈桥设计计算
2.2.1荷载计算
栈桥设计通过吊机、混凝土罐车等重车，根据《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》4.3.1规定，车辆荷载采用汽－超20级荷载时其技术指标如下表所示:
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表 2.2.1-1：车辆荷载技术指标/http_imgload.cgi?/rurl4_b=5fd0746438ef4c4edcf5245c87f057c5376220dac910 8e1fbd12e1f53c488d87ea6d198f4ff9d845530ac16e45b979dc6b877f4f9b086f42ca4e3e3c82a83c3622d784ce77 bb10991a222b0382070d7daa966cbc
图2.2.1-1立面布置图
2.2.2设计计算
⑴建立模型及受力计算
采用空间有限元法对钢栈桥进行计算分析，利用MIDAS软件建立7跨一联的结构计算模型，桩底采取固结，风荷载可等效于集中荷载施加在最外侧一片桁架的节点上。

由于水流力作用在钢管桩上，相当于使上部贝雷桁架横向整体移动而对其应力影响不大，故在上部结构分析中，可不考虑水流力的作用。

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图2.2.2-1钢栈桥模型图车辆行驶至跨中时弯矩最大，行驶至支点时反力最大，按此两种工况进行计算，可求得：贝雷梁最大弯矩为870KNm；剪力最大为230KN；反力最大为276KN。

⑵结构检算
根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得：
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采用不加强双排单层贝雷片则：
[δ] =1576.4KNm [τ]＝490.5KN
故:[δ]max =870KNm<[δ] =1576.4KNm
τ＝230KN <[τ]＝490.5KN 合格!
根据《公路桥涵地基和基础设计规范》单桩极限承载力:
Q=Qsk+Qpk
计算桩深7m，单桩承载力可达301.75KN> 276KN,满足要求；考虑冲刷线深度3m，则入砂深度达10m。

3.施工工艺流程
钢栈桥施工流程见图4-1：施工流程框图
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4.施工方法
栈桥施工主要由基础钢管桩振打、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成，栈桥基础施工采用履带吊配合打桩锤施打钢管桩；主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场利用吊车组拼成整体；桥面施工采用在后方将桥面分块加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊吊装架
设，依次逐跨施工，如下图所示钓鱼法施工。

图4-1 钓鱼法施工示意图/http_imgload.cgi?/rurl4_b=5fd0746438ef4c4edcf5245c87f057c53c3ff9098266 a906a1e2d741201ce6935f88bb4b4a907c444f6d7dd835b4d5a95e1ef74318ab731a4076e798b77f20db6107a4b9c 97c36fc21fc56387eeea87b28176be3
5.维护保养
5.1结构维护保养
①制定《栈桥交通管理办法》,从人员、车辆、荷载、标志、通行、用电、环保、处罚等方面加以规定，将因施工机械违章对栈桥造成的损坏减小到最低程度，从而起到对钢栈桥的日常维护保养的作用。

②在栈桥进口竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载、超速运行，确保交通运营安全。

③栈桥使用寿命24个月，必要的维护是保证栈桥使用期正常运营的有力保障，定期对栈桥进行全方位的检查和保养，以确保栈桥的使用安全。

④长期观测栈桥基础钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大超过栈桥设计参数警戒的位置采用抛砂袋、
片石的办法进行维护；同时在潮水流速较大的区域设立沉降观测点对基础钢管桩进行观测, 若发现基础有不均匀沉降,立即加以处理。

⑤定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、螺栓的松动脱落情况。

在销子周围涂油脂,以防雨水进入销孔内。

⑥定期测量桥梁的跨中挠度，是否有所增加。

挠度增加的速度应与销子或销孔磨损度成正比，其增量应该是很小的。

如挠度增加过快，表明销子或销孔或桁架上下弦杆有了损坏，应立即进行详细检查，并采取有效措施解决。

5.2钢栈桥防腐保养
栈桥位于特殊的河海环境中，钢结构构件更容易锈蚀，一旦钢栈桥锈蚀，必然会降低钢栈桥的承载能力和使用寿命，所以按期除锈、刷漆保养是保证栈桥寿命的重要环节。

①定期认真检查贝雷片、横撑、斜撑等构件的各个部位有无损伤、变形、油漆脱落、锈蚀等情况。

对锈蚀的部位，必须先将灰尘、油污、锈斑以及各种脏物清理干净，然后再喷油漆。

②油漆表面有大面积吐锈，需将吐锈处的面漆、锈斑、氧化皮等彻底清除干净，并露出光洁的金属表面，重涂面漆。

③件与杆件、杆件与节点板连接时，通常不可能周边都焊满，因此，互相搭接处的缝隙不能密封。

缝内钢料表面与大气相通，积水后容易锈蚀，亦不便维修。

施工中发现有锈蚀现象,则在缝隙内塞上腻子，表面再涂油漆，将缝隙密封起来，使缝内钢板表面与大气隔离，以达到防止锈蚀的目的。

结束语：由于本桥工期要求及所处位置在海南岛，大型吊车极少，故采取的是50t龙门吊，因此最大桥跨选择12m，不能充分利用贝雷梁。

在条件允许的情况下，本桥采用最大桥跨15m、18m，均能满足要求。