台背回填质量控制桥头跳车原因预防措施
台背回填质量保证措施
台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量，避免桥头跳车这一质量通病的产生，我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。
2、施工准备：抓紧时间将台背处清理、整平、碾压，已经部分完成的台背，将预压土清除，露出上承层，使之具备施工条件。
有条件的地段，在每个台背回填处理的范围外，清理出一片场地留做灰土预拌使用。
3、测量放样：台背填土范围为顺路线方向，自下往上1：1坡度填至搭板底设计高程。
测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程，确保施工放样的准确性。
4、碎石垫层：回填之前，在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。
5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求，保证台背回填的质量。
6、摊铺整平：注意路基每边预留50cm的工作余量，每步填料的虚铺厚度不大于20cm。
完成摊铺后，用推土机进行排压粗平，然后用平地机精平。
整平过程中，适当洒水，保证灰土的含水量大于最佳含水量。
7、碾压：碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查，在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下，进行碾压工作。
先用振动压路机静压一遍，然后加弱振碾压一遍，再加强振碾压，最后用三轴压路机碾压成型。
压路机的行驶速度不宜超过4km/h，沿路线方向由两边向中间碾压。
错轮时，振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压，三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。
保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。
碾压工作要在摊铺的当天完成，做到一次摊铺一次碾压成型，杜绝间隔性碾压现象，每步灰土的压实厚度不得大于15cm。
8、养护：台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护，养护期内，注意观测灰土的含水量，使灰土保持一定的湿度，不得过湿或忽干忽湿。
养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。
防止公路桥头跳车台背填土施工技术探讨
防止公路桥头跳车台背填土施工技术探讨摘要：本文对桥头跳车现象出现的原因提出了相对应的处治措施，并针对防治公路桥头跳车中台背填土施工技术进行了阐述。
关键词：桥头跳车；台背填土；施工技术Abstract: This paper put forward the reasons for Bump phenomenon corresponds to the treatment measures for the prevention and control at bridge jumping in Taiwan backfill construction are described.Key words: Bump; Taiwan backfill; construction technology在公路建设中为保证行车舒适与安全。
除对路面质量提出更高要求外，桥头跳车是有待解决的问题。
桥头跳车严重影响行车安全，由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控，引发交通事故。
造成桥头跳车的根本原因，是刚性桥台和台背回填材料沉降不一致造成的。
刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并进行了加固处理，一般沉降量很小，而台背回填虽经压实但在外力长期使用过程中，仍会产生较大沉降变形。
另外、台背回填时工作面狭小，同时考虑对桥台的成品保护。
重型机无法使用，难以达到最佳压实效果。
因此，解决的办法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度。
以确保工程质量。
1公路桥头跳车的处治措施1.1合理设置桥涵构造物充分考虑桥背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥背防护工程,力避大河面小跨径桥涵。
1.2加固处理桥背填筑前的底基处理好桥背软弱地基,是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等行之有效的方法。
公路桥头跳车防治及台背填土施工技术
公路桥头跳车防治及台背填土施工技术发布时间：2022-05-17T06:25:06.751Z 来源：《建筑设计管理》2021年5月10期作者：尹芳[导读] 伴随着中国经济建设的不断发展，高速公路建设在社会上更加引人注目，大量优质高速公路陆续投入运营。
尹芳32102019760401****摘要：伴随着中国经济建设的不断发展，高速公路建设在社会上更加引人注目，大量优质高速公路陆续投入运营。
但是，从实际使用情况来看，桥头回填问题普遍存在，一些桥涵和桥头在投入使用时出现了严重的裂缝，使高速公路的行驶和维护更加困难，影响了行车舒适性和安全性。
关键词：公路桥头；跳车防治；台北填土；施工技术引言在公路建设过程中，保证行车的舒适性非常关键，不仅需要采取合理方式提高路面质量，还需要解决桥头跳车问题。
桥头跳车会对行车安全产生不利的影响，车辆在行驶过程中速度比较快，桥头跳车会导致驾驶失去控制，从而引发严重的交通事故。
桥头跳车现象的出现，主要就是因为台背回填材料与刚性桥台出现了不一致，桥台对地基强度有着严格的要求，并进行了加固处理，一般所产生的沉降量比较小。
台背回填虽然压实了，但在长期使用过程中，其所产生的沉降变形问题比较明显。
1桥头跳车成因1.1台背路基填料引起的差异沉降为了控制反冲回填料的非均匀沉降，在路基与反冲回连接处设置了过渡段。
在桥台后过渡段填料的设计中，填料与一般路基段不同，设计一般采用具有大孔的透水填料。
施工完成后，在承载能力、车辆荷载等荷载的反复作用下，反冲路基填料将逐渐压实，孔隙率降低，从而在一定时间内导致路基沉降，但最终沉降趋于稳定。
但反刍动物多为刚性结构，地基处理多采用桩基础，因此施工结束后反刍动物的沉降趋于稳定，时差引起的沉降也造成桥头不平。
当桥头路基填方高度较高时，沉降倾向于更长时间的稳定，路基边坡的破坏也加快了路基的沉降。
1.2桥头与路堤连接处存在裂缝桥头的边坡连接区域存在一定的间隙。
降雨后，雨水渗入空隙，影响土壤填料，从而侵蚀或软化，形成不均匀的沉降，跳下桥头。
强化台背回填有效防治桥头跳车
强化台背回填有效防治桥头跳车摘要桥头跳车往往导致驾驶失控，严重影响行车安全，引发交通事故。
文章简要分析了桥头跳车的成因，认为台背回填能够较好的解决这一交通难题。
关键词桥头跳车台背回填强化应当看到，公路桥头跳车往往导致驾驶失控，严重影响行车安全，引发交通事故。
这也是困扰公路工程技术人员的科研难题，如何有效地控制桥头跳车确保公路交通安全引人关注。
桥头跳车涉及诸多因素，包括路堤沉降、台背回填、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工方法等众多因素。
要想有效防治桥头跳车现象，必须查清成因，从而在技术与施工方面做好对应措施。
一、桥头跳车因素分析桥台结构物刚度大，基础一般都经过处理，可以认为无沉降发生，相应的台背路堤则是刚度很小的非线形材料。
因此，在行车荷载的作用下台背路堤容易产生较大的塑性变形，并且因不同土质需要不同的时间方能趋于稳定。
由此，跳车的直接原因就是刚性结构物桥台与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生的较大的沉降变形差异。
台背路基沉降主要表现为地基沉降（特别是在含水率高的淤泥软土地区，沉降更为严重）和路堤土体自身的沉降。
导致沉降的因素主要为有：(1)台背填土比较高(一般为4m 以上)，数据显示，当路堤压实度为 98％时，每米高的填土，工后沉降约为0。
5cm。
(2)碾压死角。
受地物限制压路机对紧靠台背的填土难以碾压到位，因而出现碾压死角。
(3)防护工程处理不当。
台前与台背的防护工程做不好往往使路堤填土产生侧移而导致沉陷。
(4)雨水渗入。
路基与台背接壤处的伸缩裂缝，经雨水渗入后，也会对路基沉降产生影响。
(5)地质不良。
桥涵处于地质不良地段，尤其是软土地基，在荷载作用下压缩变形。
二、台背回填施工技术要素1、施工准备 (1)台背路堤填料宜选用透水性较好的砂砾、碎石土、矿渣以及开山石渣等。
(2)试验确定填料的最佳含水量、最大干容重及其它技术指标。
应在施工前取代表性的土样进行。
(3)填筑前的路堤基底承载力检查，看是否满足设计要求，若不符合要求，应申请变更设计。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施桥头跳车的防治措施：1.选用优良填料台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序2.1基底处理①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
浅谈桥头跳车原因-防治及改善措施
浅谈桥头跳车原因\防治及改善措施摘要：随着近几年阜阳市危桥加固改造工程的发展，桥头出现的跳车现象，已成为桥梁的多发常见的病害，严重影响行车的平稳性和安全性，而且还会对桥涵整体结构产生破坏。
关键词：桥头跳车防治措施维修养护现就形成桥头跳车的原因、防治桥头跳车的措施以及桥头跳车维修养护简述如下：一、造成桥头跳车的原因1.基底强度不足，造成沉降，形成跳车。
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，这些软弱地基一般具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点。
若在台背回填处没有处理或处理不彻底，导致承载力低下，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷，造成跳车。
2.台背填料选择不当。
由于施工条件限制，台背填料采用的是软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。
3.台背填料的压实度不足。
有些工程的台背后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，在重荷载的作用下孔隙率逐渐降低，填料产生一定的压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
因而增加了台后填料的压缩变形，形成跳车。
4. 雨水侵入导致路基软化。
当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。
5. 路面沉降。
刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同。
结构物桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土烧筑而成，具有较大的整体刚度；而与结构物桥台相连的道路具有刚性较小柔性较大特性；道路与结构物桥台之间存在的刚度差，必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
二、防治桥头跳车的措施桥头跳车产生的根本原因是桥涵构造物与路基存在着沉降差。
只有从设计、施工等方面采取多种的措施，把沉降差降低到最低限度。
1.对路基的基底进行加固处理。
对基底表面可采用换土、强夯、固结、粉喷、搅拌桩、挤密桩深层复合地基法等方法进行加固处理，提高地基承载力，减少工后沉降。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施内容提要：桥头跳车原因分析、防治措施及采用新技术关键词: 桥头跳车原因、措施、新技术桥头跳车是台背填方与桥台之间由于不均匀沉降而使路面出现显著的台阶，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。
在我国已通车的几乎每条公路上行车时，都会在桥头处感觉到不舒服颠簸的跳车现象，这个问题已经成为公路建设中的一个通病，像个顽症一样影响着我国高等级公路行车的舒适程度和服务质量。
现针对桥头跳车的成因、防治措施进行阐述如下一、桥头跳车产生的原因1．桥台及台后填方地基的受力变形桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。
由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。
2．桥台后填料受渗水侵蚀变形在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。
对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。
对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。
3．台后填料压实台背填筑选用透水性较好的砂砾材料采用分层填筑分层压实的方法施工。
由于重型压路机及振动压力机不易发挥压实效果，一般采用小型夯机压实，压实效果不佳，每层较厚等原因造成台后填方工后沉降过大，形成与桥台沉降量不一致。
二、桥头跳车防治措施1．地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。
对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。
桥头跳车的原因分析及控制措施-工程技术研究0407
桥头跳车的原因分析及控制措施所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生的跳跃现象。
一、要想解决桥头跳车问题，首先要对其原因进行分析。
1、因台背部位地基强度低而引起的跳车：不同材料在受同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不同，强度低、刚度小、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大。
透水性好的材料刚度和压缩性要比粘性土好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受四周渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降渗水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填土的地基和临近路基强度降低，变形增大。
桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小。
而台后填料地段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异变形，以致形成台阶。
桥头搭板不能从根本上消除台背与构造物的沉降差异，若台背回填下沉，其上的搭板也将随其一起下沉。
2、由施工原因引起的跳车：台背回填处天然地基承载力低，地基没有彻底清理干净，有杂物、浮土等，或软土地基、湿陷性黄土地，其浸水未抽干、晒干就开始回填。
回填材料选用不当，级配、含泥量等没有很好进行控制，甚至路堤填筑用什么材料台背回填就用什么材料，有些比路基填料还要差；台背回填的范围不够，或台背回填与路堤连接部位没有按规定设台阶、斜坡衔接，而是依其遗留缺口顺势填筑。
回填材料每层填筑太厚，甚至一些施工单位将回填料由汽车直接卸入这个缺口，填筑厚度无法控制。
回填材料的压实度不够。
由于台背回填处于构造物与路堤填筑之间的缺口处，大吨位压路机不能靠近构造物，只能用小型打夯机夯实或大吨位压路机静压，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。
二、桥头跳车预防措施1、搞好台背部位的地基处理首先要彻底清淤，将桥涵头所有含量超标准的土壤完全清除，直到符合强度要求为止，消灭填料地基隐患。
浅析高速公路桥头跳车的原因及防治
浅析高速公路桥头跳车的原因及防治——加强台背回填过程质量控制内容摘要高速公路桥头跳车是目前公路工程质量通病之一。
造成跳车的原因有设计、施工、自然环境等诸方面。
施工阶段的台背回填质量是主要影响因素，加强台背回填质量的控制，对于避免桥头跳车病害出现至关重要。
本文根据参加多条高速公路修建的实践，对桥头跳车质量通病进行了定义；阐述了桥头跳车的危害性；对桥头跳车产生的原因从四个方面进行了系统分析；从施工阶段的五个方面阐述台背回填控制要点；强调了监理工程师对台背回填质量控制的具体措施。
桥头台背的回填质量是影响桥头跳车的主要因素，加强施工阶段台背回填质量控制是我们工程技术人员的职责。
只有严把过程质量控制关，才能提高台背回填质量，从而消除桥头跳车，以确保公路运输的安全畅通。
关键词：公路跳车原因防治回填控制目录一、前言................................................. 错误！未定义书签。
二、桥头跳车的质量通病及其危害........................... 错误！未定义书签。
三、桥头跳车的成因分析 (1)（一）从技术理论方面分析 (1)（二）从设计方面分析 (2)（三）从施工方面分析 (2)（四）从受自然条件影响方面分析 (3)四、台背回填施工控制要点 (3)（一）台背回填区天然地基处理 (3)（二）回填材料选择 (3)（三）台背回填范围的确定 (3)（四）分层厚度与压实度的控制 (4)（五）加强排水 (4)五、监理措施 (4)六、结束语 (4)参考文献 (5)浅析高速公路桥头跳车的原因及防治——加强台背回填过程质量控制一、前言随着我国经济建设的不断发展，公路建设进一步引起了社会更多的关注，大量的高等级公路逐步投入营运使用。
但从实际使用情况来看，普遍存在桥头回填沉降导致跳车这个问题，有的桥涵刚投入使用就出现严重的桥头跳车现象，同时桥头接缝及桥头搭板遭到破坏，尤其在一些软土地基地方更为严重，给行车和公路养护带来了很大困难，直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施公路桥桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。
桥头出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了高低不同的台阶。
这些台阶，使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠破不适，影响了公路正常营运。
结合本人近几年从事桥梁监理工作的心得，浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施。
桥头跳车台阶的生产和形成是多方面的原因：第一、台背回填压实不到位，压实方法不按施工规范要求，压实厚度超过规范要求，而且不分层压实，最终压实度达不到规范要求（大于等于96%），使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部分造成沉陷形成台阶。
第二、地基强度不同，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小，而后台填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
第三、台背回填所用材料不当，桥台回填所用土不满足设计、规范要求有的设计要求级配碎石回填，但在施工时，回填料颗粒级配不合理，导致压不实，最终造成沉降。
第四、一般台背回填属于高填方，而且排水考虑欠佳，形成自然沉降，从而形成台阶，造成桥头跳车。
通过对桥头跳车现象产生原因的分析，结合本人在铜汤高速08标杨梅村特大桥和淮南东津渡大桥实施监理过程中遇到的一些相关问题及解决的方法，总结出几点防治措施予以借鉴，并希望同行进行指正找出更有效的解决方法，切实可行的确保良好路况，使公路营运正常。
一、对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。
1、软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
2、黄土地基：其主要特点是具有湿陷性指标和压缩试验，在计算台后填方土体压力的基础上，采用地基加固处理设计，注意防排水设计，防止地基产生湿陷。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
桥头跳车原因及减轻措施
桥头跳车的原因及处治方法
4、基底处理不当
台背一般位于有河流地 台背一般位于有河流地 有河流 地下水位较高， 方，地下水位较高，多有 软土， 软土，此类土天然含水量 大于液限， 大于液限，天然孔隙比 大，常含有机质，压缩性 常含有机质， 高，抗剪强度低，一旦受 抗剪强度低， 到扰动，自然结构易受破坏， 到扰动，自然结构易受破坏， 强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大， 强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对 较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷， 较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷， 且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基， 且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基，在在车 辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。 辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。
桥头跳车的原因及处治方法
二、桥头跳车的原因
1、刚柔过渡变形不一致 2、设计不合理
3、材料选择不当
4、基底处理不当 5、作业面不足 6、填筑方法不正确 7、管理不到位 8、其他原因
桥头跳车的原因及处治方法
1、刚柔过渡变形不一致
图中可以看出， 图中可以看出，桥头引道 与桥台结合处左右侧是两侧是 不同性质路面体系， 不同性质路面体系，左侧是 由桥台上部桥面层与刚性桥台 组成的双层结构体系， 组成的双层结构体系，属于刚 性结构，自身压缩几乎为零； 性结构，自身压缩几乎为零； 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构， 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构，因 此在结构刚度上便产生了很大差异， 此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降 而产生，由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上， 而产生，由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下 地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m 3~6m， 地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的 压缩变形。 压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成 路面结构的压缩变形可忽略不计）。 ）。路基的变形量大于台身的总沉降量时 （路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时 即形成了桥头台阶。 即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可 避免的。 避免的。
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
施工中台背回填的质量控制
施工中台背回填的质量控制
浅谈施工中台背回填的质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。
关键词：台背回填质量控制
1、引言
多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。
2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析
2.1构造物刚度差异
构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。
路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。
桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。
2.2地基、地质情况的差异
桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。
浅谈台背回填质量控制与桥头跳车的原因及预防措施
浅谈台背回填质量控制与桥头跳车的原因及预防措施摘要:桥头跳车与构造物台背回填之间有着密切联系, 构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
本文分别论述了构造物台背回填施工质量控制、桥头跳车产生的原因、措施。
关键词:浅谈台背回填质量控制与桥头跳车原因预防措施1、引言桥头跳车是道路常见通病之一，它不仅直接影响了行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至可能造成行车事故。
同时，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命和社会经济效益。
其中构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
为了最大限度地预防和治理桥头跳车，大多施工项目将构造物台背回填作为施工控制的重点，实行专项管理。
针对具体情况制定桥涵构造物台背回填施工的有关要求。
2、桥涵构造物台背回填施工质量控制的要求桥涵构造物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证质量应严格按照设计规范、施工工艺控制施工。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
在施工中应做到以下几点：2.1、填料：对桥涵及其它构造物采用的填料，应选择合适的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般尽可能采用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定的透水性材料回填，严禁用透水性较小的土、强度较小的土及强风化石回填，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理，并配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。
2.2、桥涵构造物台背回填范围：根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。
桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。
宽度为全路幅，包括锥坡。
填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶50cm以上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈台背回填质量控制与桥头跳车的原因及预防措施摘要:桥头跳车与构造物台背回填之间有着密切联系, 构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
本文分别论述了构造物台背回填施工质量控制、桥头跳车产生的原因、措施。
关键词:浅谈台背回填质量控制与桥头跳车原因预防措施中图分类号： u175.2文献标识码：a 文章编号：
1、引言
桥头跳车是道路常见通病之一，它不仅直接影响了行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至可能造成行车事故。
同时，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命和社会经济效益。
其中构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
为了最大限度地预防和治理桥头跳车，大多施工项目将构造物台背回填作为施工控制的重点，实行专项管理。
针对具体情况制定桥涵构造物台背回填施工的有关要求。
2、桥涵构造物台背回填施工质量控制的要求
桥涵构造物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证质量应严格按照设计规范、施工工艺控制施工。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
在施工中应做到以下几点：
2.1、填料：对桥涵及其它构造物采用的填料，应选择合适的材
料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般尽可能采用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定的透水性材料回填，严禁用透水性较小的土、强度较小的土及强风化石回填，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理，并配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。
2.2、桥涵构造物台背回填范围：根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。
桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。
宽度为全路幅，包括锥坡。
填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶50cm以上。
涵顶面填土压实度厚度必须大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
与路基接头处，应以不小于1：1的坡度用台阶进行衔接。
2.3、桥涵构造物台背回填，根据采用的不同填料，确定采用不同的检测方法，如：灌沙法、灌水法检测含水量和压实度；如压实度不不便检测，可通过控制碾压遍数和沉降量观测的方法来控制填料的密实度。
2.4、台背回填的顺序应符合设计要求，管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应在盖板浇注完成以后并达到设计强度地75％时才能两侧对称回填；拱桥（涵）台背回填土宜在主拱圈混凝土浇筑后或砌筑以前完成；梁式桥u型桥台或肋式桥台台背回填土，应在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式或肋式桥台台
背回填土，应在柱侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇注之前一定要回填至台帽底面，台帽底模直接在回填土层上用砂浆硬化。
桥涵背后填土应在锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
3、桥头跳车产生的原因分析
桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端衔接的土质路基因刚度大小存在差异而产生的沉降差，要想安全消除沉降差几乎是不可能的。
我们采取预防措施的目的是减少其沉降差，使其控制在设计行车速度下感觉不到行车时的抖动，沉降差产生的原因主要有以下几个方面：
3.1、桥头路堤、锥坡范围内地基处理不彻底。
2、压实度达不到标准而产生不均匀沉降。
3、因高填土路基自身的引起的一变形。
4、工后沉降产生的变形。
5、雨、雪水的影响。
6、进出水口的防护工程不完善。
3.2、防治桥头跳车采取的措施
3.2.1、地基处理
(1)当桥头路堤位于一般地基段时，挖除包括锥坡平面内的耕植土、表土、淤泥等进行压实。
(2)当桥头路堤位于软土、湿陷性黄土地段时，首先应做特殊地基处理。
软土地基通常采用排水固结法、桩承路基法、粉喷桩法、碎石桩法等，软土层较薄时，可采用换土法。
经过处理的路堤可改善地基的性能，提高承载力，减少沉降。
湿陷性黄土地段通过强夯机械可提高地基承载力，同时应加强防水排水处理工程，防止地表水渗入路基和地基。
3.2.2、优化施工方案，提高桥涵两侧路基压实度
将桥头路基及锥坡范围内地填土压实度提高2个百分点，每层压实厚度不超过20cm。
柱式、肋板式等埋置式桥台在台身浇筑完毕后不做台帽，先进行填土压实，台柱周围及边角部位用小型振动机具碾压或强夯机夯实。
3.3.3、台背填料的选择是防治桥头跳车的关键，根据当地筑路材料的特点针对性地选择台背填料。
3.2.4、桥头路堤的排水、防水桥头路堤和锥坡采用浆砌片石或砼进行封闭式防护，防止桥头两侧路堤土因雨、雪水的冲刷造成水土流失，同时也保证防护工程基础的稳定性，防止土体移动，从而保持路堤的稳定性。
3.2.5、采用新材料——土工格栅加固桥头两侧路堤
土工格栅是一种抗拉较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土颗粒间存在一定的约束作用。
可以增加土基的整体回弹模量，防止土基和基层产生裂纹时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度。
对不设桥头搭板的桥涵构造物的台背回填较为适用，对设有桥头搭板的高填土路基也有较好的增加路基整体强度的优点。
3.2.6、设置桥头搭板
目前国内外桥头搭板的设置长度，依据桥头路堤填土高度及实际沉降差的大小来确定，一般为4-12m，搭板的一端支撑在台背牛腿上，另一端支撑在矩形截面的枕梁上或直接置于稳定土基层上，较长的搭板应在跨中央加设枕梁或设置双跨搭板。
3.2.7、合理安排施工工期
桥面铺装及桥头两侧的路面面层施工应在路面基层完工后间隔一段时间(至少在6个月以上)，再进行面层摊铺，这样可使路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减少工后沉降差。
3.2.8、优化设计方案
(1)对于在短期间一次建成的公路，尤其是在软土段施工的公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱形截面的涵洞或通道，这种结构物整体性强，刚度大，产生沉降也是均匀的。
当地基承载力达不到要求时，可采用筏基来扩大承载面积，这种结构形式可明显减少构造物与路堤的沉降差。
尤其是尽量选择有填料的暗涵式结构，对避免桥头跳车很有利。
(2)采刚u型桥台或在台背后两侧路肩设扶壁式挡土墙、护坡等防护工程，杜绝路堤被挤出或冲刷掉，能有效防止沉降差的发展，同时一定要处理好基底，保证基底不产生不均匀沉降。
3.2.9、加强施工队伍的质量意识施工单位的质量意识与桥头跳车的发生密切相关，必须加强质量意识的培养。
4.结束语
“桥头跳车”涉及桥头两端一定范围内路面相对整体下沉,产生台阶,引起通过的车辆跳起颠簸的现象.挡墙背的纵向裂缝也是不均匀沉降造成的.桥头跳车是公路桥梁施工中常见的质量通病，但只要在设计及施工过程中能根据施工地区的具体特点，充分分析引起跳车的各种因素，并在填料、施工工艺等方面严格按设计及技术
规范要求组织施工，加强台背回填施工质量控制,就可能最大限度地避免桥头跳车。