地铁应急预案

xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案

总则

运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。

为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。

第一章先期处置

第一节地铁列车发生突发事件的先期处置

1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。

2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。

3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网

故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。

4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。

5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。

6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。

第二节地铁列车救援管理组织

1、车间级应急响应机制：

1）乘务应急抢险小组

XX线组长：乘务段段长

XX线副组长：乘务副段长

XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长

2）车辆应急抢修小组

XX线组长：车辆段段长

XX线副组长：车辆段副段长

XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长

2、应急抢险原则：

事故或故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。

3、应急抢险值班室

应急抢险值班室设在XX线车场调度，实行24小时值班制度。对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。各部门必须服从指挥。

第二章列车发现物体侵限的应急处置

第一节区间发现物体侵限

1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。

3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。

第二节车站发现物体侵限

1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。

3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。

4.在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行

调通知车站派人处理，按行调的指示执行。

5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。

第三节外来人员进入轨行区应急预案

发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的指示执行。

（一）未撞人

1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。

2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。

3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好处置工作。

（二）撞人

1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找2以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。

2.及时向行调汇报相关情况。

3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员

伤亡情况报告行调。

第三章门故障

第一节客室门故障应急处理

（一）需切除时

1．立即报行调；

2．司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；

3．司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；

4．司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。

（二）不能切除且无法关闭好时

1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时

⑴司机立即报告行调，建议清客退出服务；

⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。

2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10厘米时

(1)司机报行调并通知车站派人监控故障车门；

(2)车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；

(3)司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；

(4)出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司机。同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在车站。

（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理：

1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。

2.司机做开关门实验，重复开关门2次。

3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后，报告行调继续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，