发动机配气机构PPT课件

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气门组件
起门头
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气门组件
气门导管和气门座
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气门传动组
气门传动组
组成
凸轮轴
挺柱
推杆
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摇臂
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3.3.1 凸轮轴
气门组件
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气门组件
凸轮轴是气门传动组中主要部件， 作用是控制气门开闭及升程的规律
凸轮和轴颈两部分
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使起门开启和 关闭更快，以 减少进排气阻 力，改善发动 机换气提高性 能特别是高速 性能
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3.3.3 推杆
气门组件
与摇臂相连
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气门组件
3.3.4 摇臂及其组件
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LOGO
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概述
3.1.1 配气机构的分类
1.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
齿轮传动配气机构 齿形带传动配气机构
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概述
3.1.1 配气机构的分类
4.按每缸气门数分 1.双气门式配气机构
一般发动机配气机构较多采用一个进气门和 一个排气门
2.多气门式配气机构
新型发动机采用每缸三气门、四气门、五气 门
凸轮轴
凸轮轴向定位：轴向定位 装置（挡片）控制凸轮轴 向运动
凸轮轮廓形状直接决定了气门 升程及其升降过程的运动规律
凸轮间的相对角位置，夹角位90度
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气门组件
3.3.2 挺柱
普通挺柱：筒形挺柱适用于汽油机，滚轮式挺柱适用于柴油机
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液压挺柱
气门组件
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液压挺柱
LOGO
第三章 配气机构
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ห้องสมุดไป่ตู้
第三章 配气机构
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配气机构概述
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气门组件
3
气门传动件
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可变配气相位机构
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概述
❖定义：
配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用式按照发动机 的工作循环荷点火次序的要求定时开启和关闭各缸的进、排气门， 以便在进气行程是尽可能多的可燃混合气体（汽油机）和空气（柴 油机）进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。
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概述
3.1.2 气门间隙
在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量------气门间隙
作用：防止气门机器传动件 受热膨胀引起的气门关闭不 严
气门间隙
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3.1.3 配气相位
概述
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气门组件
气门组件包括：进、排气门及其附属 零件，作用是保证实现对气缸可靠密 封。 工作要求： （1）气门头部与气门座贴合严密； （2）起门管对气门杆的往复运动导 向好 （3）气门弹簧两端面与气门杆中心 线相互垂直，以保障气门头部在气门 座上不偏斜 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门 及其传动件的运动惯性力，使气门能 迅速关闭，并能保证气门关闭时的密 封性。
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3.1.1 配气机构的分类
1.按照气门布置形式分
概述
侧置气门式配气机构（已经淘汰）
顶置气门式配气机构（普遍采用）
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概述
3.1.1 配气机构的分类
2.凸轮轴的布置形式分 下置式
中置式
上置式
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概述
3.1.1 配气机构的分类
3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
齿轮传动配气机构
气门组件
作用
优点
结构特点
综合优点
弥补气门间 隙给发动机 带来的撞击 噪音
1.取消了气门间隙 零件结构简单； 2.不需要调整气门 间隙，简化了装配 后的调整过程 3.消除了气门间隙 引起的冲击噪音
1.采用倒置挺柱，直 接推动气门的开启； 2.挺住体是由上盖和 圆筒，精加工后在用 激光焊接程一体的薄 壁零件 3.单向阀采用钢球、 弹簧式结构。