最新动车组轮对及轴箱装置学习资料

动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
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CRH1轮对组成
➢ 轮对设计能够承受高的轴荷重； ➢ 实心直盘式轮； ➢ 130 筒式轴承； ➢ 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN
13103 （拖车）； ➢ 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制
动盘； ➢ 国产车轮外形LMA； ➢ 车轮间内侧距离符合我国铁要求（1353mm）。
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
要求
：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧
距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳
，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆
度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
轴箱装置
在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的 部件，简称轴箱。
作用:
把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
简介：
轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置 两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承 轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车 和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
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车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
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后端
前端
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轴箱
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动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
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拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
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车轴
动车车轴
拖车车轴
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轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
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轴承
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轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
轴承环
箱室
前盖 端部垫圈 密封板
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制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T；
车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2003 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
动车组轮对及轴箱装置
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
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轮对轴箱装置的作用
轮对 一 、
机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生