船舶操纵基本知识

第二节 船舶操纵基本知识
影响船舶冲程的因素：
船速一定时，船舶排水量越大、重量越大，其冲程越大。（惯性大，冲程大） 载重量不变，船速越快，其冲程就越大； 深水中冲程大，浅水中冲程小 倒车冲程 顺风顺流时冲程增大，逆风逆流时冲程减小 停车冲程 主机倒车功率越大，换向时间短，倒车冲程小；
船体水下粗糙，冲程减小。
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
1.1.2船舶主尺度 船舶的主要尺度是表示船舶大小。 主要包括长度、宽度、高度。 主要又最大尺度、船型尺度和 登记尺度三种。
1.最大尺度 也叫周界尺度或全部尺度。可以提供船舶 停靠码头、过桥涵、进坞的依据。 2.船型尺度 用来计算船舶稳性、吃水差、干舷及水 阻力等时所用的尺度。主要尺度有：型 长、型宽、型深、型吃水 3.登记尺度是船检部门丈量船舶总吨位、净 吨位等时用的尺度，在吨位丈量证书上 有记载，表示船舶大小。
舵 杆 竖 板 水 平 撑 板
平板舵
第一节 船舶常识
1.1.6.2.4人力舵操舵装置 适合小型船舶。 1.1.6.2.5舵设备的检查与保养 检查舵机及传动装置安装位置的正确性； 将舵机连续左右转动1~2小时，查看质量； 测定转舵时间：（1）由0°至右35°时间； （2）从左35°至右35°的时间； 检查舵机上的满舵限制器位置与舵柄的满载限制 位置是否相符； 检查舵角指示器的度数与舵扇上的舵角度数吻合 情况 检查舵轮（操纵柄）转动方向与船头转动方向是 否一致； 检查人力应急舵装置情况及0°至左（右）20度的 准确性和灵活性。
第二节 船舶操纵基本知识
1.2.4风、浪、流、浅水、岸推、岸吸对船舶操纵的影响 1.风对船舶操纵的影响 船舶在风中偏转的规律： （1）船舶在静止中受风，船首或尾向下风偏转，决定于风舷角的大小；船体趋向与风 向接近垂直，并向下风漂移。 （2）船舶在前进中，正横前来风，空载慢速，船首受风面积大的船，船首顺风偏，正 横后来风，船首逆风偏。
第一节 船舶常识
1.1.6.5 系泊设备 1.带缆桩
直立式、斜式、“十”字带缆桩、带缆羊角、单带缆桩
2.导缆装置
导缆钳、导缆孔、导缆滑轮、导缆饼
第一节 船舶常识
3.船用钢丝绳和纤维绳的种类 按材料分：钢丝绳、植物纤维绳、化学纤维绳
第一节 船舶常识
1.1.6.6 望远镜 船上重要的助航仪器。 作用：瞭望水面物标、观察各种助航标志、测距。 分类：单筒和双筒。双筒又分为普通双筒望远镜、三 棱镜双筒望远镜。 使用望远镜时，根据自己的视力调整目镜，直到清晰 为止。 望远镜使用中注意事项： 轻拿轻放、避免剧烈震动； 避免日晒、雨淋； 镜头用专用镜头纸擦拭，严禁用酒精等溶剂擦拭； 望远镜内充有氮气，不要拆卸。
第二节 船舶操纵基本知识
3.影响旋回圈直径大小的因素 （1）船速越快，回转能力越强，回转时间越短。但高 速旋转，会转圈增大，离心力导致的外倾和横向力导致 的内倾现象显著（严重）。 （2）会转圈的大小与吃水成正比。 （3）浅水中舵效差，回转圈大。 （5）逆流回转纵距小，顺流相反。
第二节 船舶操纵基本知识
第一节 船舶常识
1.1.3载重线和水尺标志
1.储备浮力：船舶满载水线以上 的水密空间所提供的浮力称为储 备浮力。
2.载重线标志
船中两舷外侧勘划，标明不同航 区航行时应具备的最小干舷高度 值。 载重线标志由甲板线、圆环和横 贯圆环的载重线以及字母组成。
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
1.1.4船舶总吨位、净吨位、排水量、载重量 1.容积吨位：表示船舶大小，以船舶的容积来决定。以每2.83m3为1容积吨，也叫1吨
第一节 船舶常识
2.救生衣 （1）技术要求 两面均可同样穿着； 穿着救生衣的人在水中不做任何动作或失去知觉时，不会因头前俯致使脸部淹没在水中； 穿着救生衣的人可以转动身体至安全漂浮位置，使身体后倾仰卧，把脸部浮出水面。 成人救生衣——淡水中浮起7.5千克铁块24小时不沉。 （2）浮力标准 儿童救生衣——淡水中浮起5千克铁块24小时不沉。 救生衣应为白色或橙色，放在明显易取用之处。 （3）使用及检查保养 救生衣应穿着与上身，不可缚于腰部或下肢； 救生衣缚带必须缚牢，宜打平结，不宜打活结； 穿着救生衣自高处跳入水中，应将两臂平伸，不得向上举起 不得将救生衣作为枕头、坐垫，以防内部材料受压而减少浮力。 （4）配备标准 按定额的110%配备，客船还应配备定额的5%儿童救生衣。
第一节 船舶常识
a.不平衡舵：整个舵叶分布在转动轴线之后； b/c平衡舵。转动轴线在舵叶的中间； d.半平衡舵。
第一节 船舶常识
1.1.6.2.3 平板舵的结构 （1）平板舵
1.舵叶；2.舵杆；3.舵柱；4，5.舵钮；6.舵托；7.舵根；8.舵销；9.舵筋
（2）流线型舵 有点： 减少水阻力，对高速船尤 其明显，可节省主机功率； 压力中心前移，转舵力矩 减少30%； 成空心、水密，获得浮力， 减少舵托上的压力。
第二节 船舶操纵基本知识
1.2.1舵的效应 舵：重要的船舶操纵设备，改变或保 持航向。 1.舵的工作原理 正舵时：水流从舵叶两边平行流过， 舵叶两面收到的压力相等，船不会偏 转，船舶作直线运动； 舵叶向左（右）偏转时：舵叶与船首 尾线成一交角，舵叶两面受到的压力 不相等，使舵产生转舵力，就能使船 尾向右（左）偏转，船首向左（右） 偏转。 2.舵效 船舶在各种运动状态下，用舵设备操 纵船舶表现的综合效果称为舵效。
第一节 船舶常识
总载重量：船舶允许装载的最大载重量。 总载重量=满载排水量—空载排水量 （2）载重吨位 净载重量：船舶所能装载货物的最大载重量。 净载重量=总载重量—（燃料+物料+淡水+其他供应品）
第一节 船舶常识
浮性——船舶在一定载重量时，正浮于水面上的能力。
重力与浮力在一垂线上，重力=浮力时，船舶正浮。
第一节 船舶常识
1.1.6.4 救生设备 1.救生圈。 （1）技术标准：浮力须达到淡水中支撑14.5千克的铁块至少达到24小时，强度须保证10米 高度投水试验不损坏或永久变形。 （2）使用方法：两手压住救生圈的一边，使它树立起来，一只手和头顺势套入圈内，再把 另一只手也套入圈内，使救生圈置于腋下，落水者便可直立浮于水中。 （3）检查保养
KMMSA
船舶操纵基本知识
主讲：李靖
Contents
1 2 3 4 船舶常识 船舶操纵基本知识
船舶火灾的种类、灭火方法及防救措施
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
1.1.1船舶各部位组成及名称 1.1.1.1船舶方位 1.1.1.2船体部位 1.1.1.3船体各部位名称
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
1.1.6.3 消防设备 消防泵 消防水管 水 灭 火 系 统 消火栓 消防水袋 水枪 …… 移 动 式 手 提 消 防 用 品
灭火机
太平箱 灭 火 的 基 本 原 则
1.侦查火情，确定灭 火方法； 2.先控制，后灭火；
沙箱
太平斧 铁钩 ……
3.分工负责，协同作 战；
4.彻底扑灭余火，防 死灰复燃。
（3）船舶后退中受风，船尾逆 风偏。正横前来风比正横后来 风显著，左后弦来风比右后来 风显著。 （4）船舶后退速度极微，受风 偏转的影响与静止时的情况基 本相同。
1.2.2船舶冲程 船舶在各种运动速度下，采用停车或倒车，船舶需要经过一段时间和前冲一段才能停止， 这种前冲的距离称为船舶冲程。 快车进——停车：5~7倍船长 停车冲程 对水无运 动时为止
慢车进——停车：3~4倍船长
船 舶 冲 程 快车进——停车：4~5倍船长
倒车冲程
慢车进——停车：1~3倍船长
启动冲程 从用车至船舶达到实际速度时止。
1.再来学习几个概念 （1）旋回圈：船舶以固定速度和舵角作360度旋回， 其重心所经之轨迹。 （2）纵距（前距、进距）：船舶航向偏转了90度，其 重心与原航向线的垂直距离。 （3）横距。船舶航向改变90度时，其重心与原航向线 的垂直距离。0.5~0.6倍船长。 （4）回转初径：航向改变180度时首尾线与原航向延 长线之间的垂距，相当于船长的3~5倍。 （5）回转直径：船舶回转360°时与回转180°时首尾 线之间的垂直距离。
第二节 船舶操纵基本知识
舵效的判别 船舶操舵后能在较短的时间和纵、横距内完 成较大的改向角，则认为该船的舵效较好； 反之，则舵效较差。
影响舵效的因素
舵角的大小 作用于舵面上的水流速度（进速） 舵的入水面积及舵的线型 舵的数量和舵机性能
船舶的倒车一般比进车舵效差得多。
第二节 船舶操纵基本知识
冲量公示：F*t=M*V t=MV/F
第二节 船舶操纵基本知识
1.2.3船舶旋回圈 2.船舶回转的运动过程： （1）转舵阶段（初始阶段） 转舵船舶开始做回转运动 特征： ①开始转舵后，因为惯性作用，船舶按原航 向前进，外倾。 ②当横向力起作用后，船舶按阻力与推理合 力的方向平移，并产生偏距和内倾。 ③航速开始降低。 （2）渐变阶段（过渡阶段，回转变化阶段） 开始回转稳定回转时止。 （3）稳定阶段（匀速圆周运动） 船舶作匀速运动时起的稳定回转期。 特征：回转各力达到平衡，漂角保持不变， 船舶重心绕回转中心做稳定的回转运动。
位。
总吨位：将船上所有围蔽处所的容积，除去安全设备、卫生间等场所，除以2.83m3的
值，即为总吨位。总吨位表示船舶规模大小，是计算净吨位的基础，也是海事赔偿的标 准。 净吨位：凡是船舶能够实际载客、载货的空间。或者说从总吨位中减去机炉舱、燃物料 舱、水舱及其他非营运舱室的容积吨位，称为净吨位。 2.重量吨位：以1000千克为一吨。重量吨位分排水量吨位和载重吨位。 排水量吨位：空载排水量、满载排水量、实际排水量。 空载排水量 (1)排水量吨位 满载排水量 实际排水量
摩擦阻力、涡流阻力、行波阻力
操纵性——船舶根据驾驶员意图来保持或改变航行方向的能力。
航行稳定性 回转性 转首性（应多快慢）
第一节 船舶常识
船舶抗沉性
第一节 船舶常识
第一节 船舶常识
1.1.6.1锚设备
锚链舱
第一节 船舶常识
1.1.6.1锚设备
海军锚
第一节 船舶常识
1.1.6.1锚设备
有杆锚
锚 的 种 类
无杆锚
四爪锚 海军锚 霍 尔 锚 四 爪 锚
第一节 船舶常识
锚 啮 土 过 程
第一节 船舶常识
1.1.6.1.3锚设备的作用 （1）锚泊时系留船舶。 （2）靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。 （3）船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首。 （4）抛“托锚”或“倒锚”可控制船速或紧急制动。 （5）急流中靠泊，在趸百度文库上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。 （6）船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉船拖浅。
第一节 船舶常识
1.1.6.1.4锚及锚链的配备 一般每根不小于75米，航行C级航区的船舶可不小于50米。 1.1.6.1.5锚及锚链的检查、保养 起锚时：将锚链上的污泥冲洗干净，对锚机锚链进行观察； 修船时：将锚链全部送出，整齐的排在甲板上进行检查，对损坏较 大或变形较大的，进行换新，清洗卸扣上的泥垢、铁锈，上防锈漆。 1.1.6.2舵设备 1.组成：舵、转舵机构、舵机、传动机构。 2.舵的类型： 按舵页剖面形状分：平板舵和流线型舵。 按舵叶面积分：平衡舵和不平衡舵、半平衡舵舵。
稳性——船舶受外力（风浪等）作用产生倾斜，当外力消除 后，能使船舶恢复到原来位置的能力，称为船舶稳性。
抗沉性——船舶一舱或数舱进水后，船舶仍能浮在水面并保 持足够的浮性、稳性和其他航行性能的能力。
1.1.5船舶的航行性能 摇摆性——船舶一舱或数舱进水后，船舶仍能浮在水面并保 持足够的浮性、稳性和其他航行性能的能力。 快速性——船舶消耗较小功率获得较高航速的能力。
每三个月检查一次，如发现裂痕、腐烂、损坏时，应立即修理或换新。 救生圈如附有自动发光装置者，应同时检查水密情况是否良好，药剂或电池是否有效； 救生圈必须放置在固定而且易取之处，不得任意移动，一般应置于加班两侧栏杆处，驾驶 台两侧；不得集中存放或任何方式永久固牢。 （四）配备标准 航区C级时，10米≤船长＜30米时，每层甲板救生圈个数为2个；