滑翔机模型课件

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(4) 升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增 大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。
(5) 机翼和水平尾翼除产生升力外也P产PT生学习阻交力流 ，其他部件一般只产生阻力。
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二、平飞： (1)为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须 相应减小迎角。 (2)为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相 应的加大迎角。
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飞行原理
一、升力的产生：机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。
结构特点：
a、不对称的翼型；
机翼剖面：多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯 曲(凹凸型)
b、机翼和相对气流有迎角。
c 、受力原理
(1) 升力与机翼面积成正比；
(2) 升力和飞机速度的平方成正比。
(3) 升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；
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五、常见问题
(1) 波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重 心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力 矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。
(2) 调整的方法：
a、推杆(升降调整片下扳)；
b、重心前移(机头配重)；
c、减小机翼安装角；
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三、检查校正
(1)正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲； 尾翼是否偏斜或扭曲。
(2)侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角 差；拉力线上下倾角。
(3)俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；
机翼、水平尾翼是否偏斜。
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四、试飞
右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机 头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将 模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。
比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从 后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向 前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。出手后如模型直 线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。
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五、常见问题
(5)急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力 矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的 左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机 身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。
(6)调整的方法： a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)； b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。
d、加大水平尾翼安装角(作P用PT学同习交推流 杆)。
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五、常见问题
(3)俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够 全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都 会造成模型俯冲。
(4)调整的方法： a、拉杆(升降调整片上翘)； b、重心后移(减少机头配重)； c、加大机翼安装角； d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。
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