钢管桩围堰施工方案00

钢管桩围堰施工方案00
钢管桩围堰施工方案00

七浦塘拓浚整治工程

(东、西陆家宅河节制闸)

围堰施工方案

昆山水建七浦塘拓浚整治工程

(东、西陆家宅河节制闸)项目经理部二零一三年九月

目录

一、方案编制说明

二、工程概况

三、工程特点和难点分析

四、方案拟定

五、施工方案计算

六、施工组织

七、围堰安全专项措施

八、质量、安全保证体系

一、方案编制说明

由于东、西陆家宅河节制闸河岸地貌发生了变化,原招标图外河钢板桩围堰已不能满足节制闸干涸施工和安全的要求(原招标七浦塘河道高程为▽1.0m,经现场测量河道高程为▽-2.0m),为确保节制闸干涸、安全的施工,需对原招标图中的施工方法进行调整,经项目部慎重讨论,及时与业主、监理沟通,结合现场情况决定采用单根长12mФ273mm的钢管桩围堰进行围护。支河侧地形没有多大变化,按原招标图施工方案进行施工。

二、工程概况

本工程的主要内容为昆山巴城境内2座4M节制闸:东陆家宅河闸(桩号37十280)、西陆家宅河闸(桩号37+560)。东西陆家宅河节制闸及外河侧挡墙级别均为3级,临时建筑物5级。节制闸采用钢筋砼坞式结构,单孔净宽4M,底板顶高程0.OM,闸顶高程5.2M,顺水流向长11M,闸底板厚O.8M,闸墩厚O.8M。闸门为平面升卧式钢闸门,闸门顶高程4.8M,闸门配QP2*60KN卷扬式启闭机。启闭机房设在工作桥上,工作桥宽4M,一端设桥头堡。节制闸七浦塘侧设5M宽交通桥以沟通两岸道路。内河侧第一级翼墙均采用钢筋砼扶壁式结构。

围堰的顺利进行对节制闸施工具有重要意义。

三、工程特点和难点分析

1、工程地质条件

根据设计图纸,该处主要的地质为淤泥质粉质粘土、灰黄夹灰色粉质粘土、灰、灰黄色重粉质壤土、局部杂粉砂,夹粉质粘土薄层,含云母片,高含水量,高孔隙比,高压缩性,低强度,性质极差,孔隙比额e=0.755,压缩系数0.23Mpa-1,压缩模量ESL-2=7.37MPa。

2、施工难点

该处主要的施工难点可以概括为一下几点:

a、施工周期长:由于拆迁问题影响,施工工期有不确定因素,要求围堰能满足安全度汛及长期稳定的要求。

b、围堰长,平均每个围堰长70米。

c、土质条件一般:河床以下2米处为淤泥质粘土,土质较差。

d、有来往船只,要充分考虑现场通航要求。

四、方案拟定

我部根据节制闸的地理位置、地形条件以及施工方便,初步拟定采用钢管桩围堰的方案进行施工:打双排钢管桩,中间填土(用土工布结合竹栅围堰)。

五、施工方案计算

本方案设计计算如下:

钢管桩围堰是深水基础、基坑支护有效的施工方法,施工比较简单,结构受力明确的一种围堰形式。根据现场实际情况,水深在5米左右,采用钢管桩围堰,施工中水下打方便,淤泥中封水比较容易,成功率大,费用比较低。因此我部决定用双排钢管桩加筑土围堰,可有效抵抗水流冲刷。

1、围堰结构组成

围堰由钢管桩围堰、内侧筑岛土。(见附图)

2、围堰受力计算

已知条件:

1、施工水位:+3.4m(吴淞水位,下同)

2、平台土围堰标高:+4.5m;

3、土的重度为:18.8KN/ m3,内摩擦角Ф=20.1°

4、距钢管桩外1.5m均布荷载按20KN/ m2计。

钢管桩平面布置、管桩类型选择,支撑布置形式,管桩入土深度、基底稳定性设计计算如下:(1)作用于管桩上的土压力强度及压力分布图

ka=tgа(45°-φ/2)= tgа(45°-20.1/2)=0.49

Kp= tgа(45°+Ф/2)= tgа(45°+20.1/2)=2.05

钢管桩外侧均布荷载换算填土高度h1,

h1=q/r=20/18.8=1.06m

+1.50m以上土压力强度Pa1:

Pa1=r*(h1+0.4)Ka=18.8*(1.06+1.0)*0.49

=18.98KN/m2

+1.50m以下土压力强度Pa2:

Pa2=[r*(h1+1.0)+(r-rw)*(3.3+6.2)]*Ka=[18.8*(1.06+1.0)+( 18.8-10)*5.0]*0.49=40.54KN/m2 土压力Pa3:

Pa3=r*(4+1)=18.8*5=94 KN/m2

则总的主动压力(土体及水压力)Ea:

Ea=(13.4*2.06)/2+18.98*(2.06+5)/2+(40.54-18.98)*5/2+94*5/2=375.4494KN/m2

(2) 确定内支撑层数及间距

按等弯距布置确定各层支撑的间距,

钢管桩能承受的最大弯距确定钢管桩顶悬臂端的最大允许跨度h:

h= = =298cm

h1=1.11h=1.11*2.98=3.3m

h2=0.88H=0.88*2.98=2.62m

h3=0.77h=0.77*2.98=2.3m

根据具体情况,确定采用布置。

(3)各内支撑反力

采用简支梁法近似计算各内支撑反力

P1=18.98*2.06/2+18.98*(0.5+4/2)+(18.98+40.54)/2*(1.0-0.5)/2+(18.98+40.54)/2*4/2+(40.54+18 .98*2-(18.98+40.54)/2)/2*4/2=182.699 KN/m

P2=(40.54+18.98*2)*(4/2+4/2)+((40.54+18.98+94)-(40.54+18.98*2))/2*4/2-(40.54+18.98*2-(18.98+40.54)/2)/2*4/2

=340.1KN/m

(3)钢管桩入土深度:

土的重度考虑浮力影响后,取r=8.8KN/m2

Kn=r(Kp-Ka)=8.8*(2.05-0.49)

=13.73 KN/m3

则r*( Kp-Ka)*X*X*X*2/3*1/2

=0.779*375.4494

得X=3.92,取安全系数K=1.1,X=1.1*3.92=4.3m,所以钢管桩的总长度L为:L=4.3+1.06+5=10.36m,选用钢管桩长度12m。

(5)基坑底管涌验算

根据不发生管涌条件:K=(h'+2t)r'/ h'rw≥1.5r'=rs-rw=18.8-10.0=8.8 KN/m3, t=5.0m h'=7.0m rw=10.0 KN/m3则K=(7+2*5)*8.8/7*10=2.13>1.5

即当钢管桩入土深度超过5m时,不会发生管涌。

(6)坑底渗水量计算:

Q=K*A*ι= K*A* h'/( h'+2t)根据设计地质资料,土的综合渗透系数取0.08m/d

则Q=(0.08*26*20*7)/(7+2*5)=17.12m3

根据其渗水量的大小,钢管桩之间填土夯实。

(7)整体抗浮稳定性检算:

当停止降水或抽干基坑内积水时,封底层底面因受到静水压力作用,则要求

K=Pk/Pf=(0.9Ph+λ*L*∑fι*h)/Pf≥1.05

=(0.9*842.8+0.6*(26+20)*14*21.1)/20*26*(17.5-11.67-0.8)=0.6<1.05

但由于在施工中,将在基坑内设置降水井,降水工作不停止,降水后水位比较低,静水压力较小,从而不会发生整体上浮。

六、施工组织

㈠、围堰总体布置

根据确定的方案,采用双排钢管桩内侧填土作为围堰主体,双排钢管桩之间间距设为4米,中间以粘土填筑,在临水一侧用土填筑为梯形以起到保护作用,减小水流的紊流及水流对堰体冲刷力。钢管桩外侧加固一道槽钢围囹连接,在钢管桩外侧及内侧以5mm防水土工布加自制竹篾编制在钢管桩上,使整个堰体形成一个框架结构;以此作为围堰主体。由于本地土质较差,基坑内侧用抛石进行处理,以抵抗外河水压,确保围堰稳定。

㈡、围堰施工组织设计

1、从环境保护方面考虑,我项目部选用施工噪声小,没有其它公害的打桩船进场施工。在围堰施工前,先由测量队定出围堰的位置和范围,再由水上挖泥船挖除围堰范围内的淤泥,并将淤泥运至指定地方堆放,然后进行钢管桩的施打。

2、钢管桩施打采用船上打桩机施打,施打时需拉线定位。钢管桩施打时从两岸开始,突击使坝身露出水面,后逐步延伸至合拢,尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。管桩施打需分段加密进行,每隔4米施打一根定位桩,以便很好地控制围堰位置和宽度,然后每隔50cm(中心距)施打一根,逐渐加密,直至施打完成。施打前,打桩船要固定牢靠,打桩时,通过打桩船上的导架,调整好钢管桩垂直度和位置,直至到位才可以进行施打,施打时要求先轻击钢管桩,当钢管桩插入土体1米以上时,才能重锤,并在锤击过程中随时调整钢管桩的垂直度。

3、外挂竹帘片和土工布

待管桩施工一定数量后,即可挂竹帘片及土工布,竹帘片为定做尺寸,宽为1.6米、高度为5.8米,如高度不够在桩顶上部可用0.9*1.2米的竹帘片调节。竹帘与竹帘之间的搭设长度为10cm至15cm。土工布施工时在底部用铅线拴小石块,这样可以保证土工布不折叠、悬挂垂直。土工布顶部用铅丝与钢管桩固定牢固,土工布横向搭接宽度20cm。在围堰内填土时随时检查竹帘片及土工布状况,发现异常及时纠正。桩与桩之间的拉结钢筋和横向钢管应在竹帘上和土工布施工结束后施工,根据设计,拉结钢筋为直径14mm的钢筋,横向钢管为25号槽钢。

4、围堰填土

钢管桩及竹帘片及土工布施工完毕后即可填土。填土土方采用外进土,在取土区由挖掘机将土方挖至运泥船上后,由运泥船运至坝外,再用抓斗式挖泥船从船上抓土放到钢管桩围堰内,放入时小心,抓斗不得碰撞钢管桩。取土采用挖掘机挖土装车、自卸车短驳至岸边上船。围堰土料采用粘土,禁止采用淤泥填筑。因围堰位水中倒土,预计围堰沉降量较大,施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期间内成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程低于设计值10cm时,须进行培土加高,使其保持设计标高。围堰需分层压实,分层厚度为20cm。

5、围堰内抽水

围堰筑设结束后即可抽水(水泵在筑设围堰时露出水面50CM即可排设),抽水时须派专人观察围堰坝体情况,如发生坝体沉陷,滑动等异常情况需及时采取措施,加固处理。围堰内抽水不能太快,每天水位下降不大于1米,这样有利于坝体稳定,出水土体及时压实,发现渗水即停止抽水,加固围堰,维护围堰安全。

七、围堰施工安全专项措施

1、为保证钢管桩准确打入,安排专业车辆人员定位放样,确保位置准确。

2、打桩时安排经验丰富的施工指挥人员。

3、及时掌握天气预报,在下雨或刮风五级以上时不得从事作业。

4、施工时做好安全警示标志。

5、尽量避免夜间施工,以免打扰附近居民。

八、质量、安全保证体系

(一) 质量保证体系图

(二)、制定严格的工程质量检测制度

1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系,经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制,技术人员分工明确,并且责、权、利三者相结合,发挥出每个技术人员的工作积极性,使他们起到应有的作用。

2、建立并健全两级管理制度,所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部,项目经理部需对队部所报材料认真进行审查,并通过进一步测量复核,在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部,以确保测量结果的准确率。

3、认真审阅图纸,审图需全面、完整,发现问题时做好记录,在开工前及时向设计单位了解,开工后遇到有关技术上的问题及时请示监理工程师及相关专家,对监理工程师及相关专家指示的技术方法正确地深刻领会,以指导施工。

4、现场工程技术人员做到认真、细心负责,及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善,工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点,并推行复核检验制度。

5、推行计划管理各施工组,各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见,及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排,保证各施工环节环环紧扣,有条不紊,既保进度又保质量。

(三)安全保证体系框图

(四) 制定严格的安全生产管理制度

1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程,并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底,确保施工安全。

2、施工过程中,施工人员和技术人员必须带好安全帽,高空作业时要系好安全带,水上作业要穿救生衣。

3、吊装过程中,无关人员应退至安全范围之外,吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。

4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求,且要具有一定的安全系数;钢丝绳使用前一定要经过检查,合格后方可投入使用。

5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度,必要时加设支撑杆或扁担梁,以防止构件变形。

6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全,应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀,不产生应力集中,避免割绳、断绳等安全事故发生。

7、钢丝绳安装好后要进行全面检查,确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩,先收紧吊绳使之受力,然后进行试吊,确认安全后才能正式起吊提升。

8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作,发现不安全因素和任何违规操作立即制止,纠正后方可继续吊装或拖拉。

9、构件起吊后应根据实际情况,由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动,任何人员、船只不得从被吊构件下通过。

10、现场注意用电、用火安全,每天施工完毕应收好电线、气瓶,做到工完场清,并及时关闭电闸。

七浦塘拓浚整治工程(东、西陆家宅河节制闸)项目经理部

河道围堰及降水专项施工方案

红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日

目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一:围堰施工图 (13)

河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥,根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨,该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案,该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上,根据西南设计研究总院提供的施工图纸,在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域,新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧,与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构,钢箱梁全长52.92m,净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台,基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接,需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建,破除原河堤长约58m(双侧),恢复河堤长约43.5m(双侧)。根据周围市民走访,府河常年水位在1.50~2.00m,基本处于静态,流水波动面较小,其中10、11、12、1、2、3月为枯水期,7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水,为了保证该工程的顺利施工,我单位根据现场的实际情况,对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉,根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置,本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局,通过对上游水闸控制施工断水面高

钢支撑、立柱施工方案

庙行楔形绿地一期工程钢支撑、立柱 施 工 方 案 上海闸北城市有限公司 二○一六年一月

目录 一、工程概况 2 二、工程目标 (2) 三、施工准备 (3) 四、钢支撑施工工艺 (5) 五、预应力的施加 (11) 六、钢支撑的拆除 (12) 七、技术质量要求 (13) 八、安全文明施工措施 (14) 九、现场项目部组织机构网络图 (15) 十、钢支撑平面布置图流程图(附图)................................................15十一、立柱型钢施工方案 (16)

一、工程概况 1.1结构概况 本工程为庙行楔形绿地一期工程项目,基坑采用一道φ609×16圆形钢管支撑,钢管十字交叉采用哈夫连接,钢支撑安装完毕且施加预应力。 1.2编制依据 现根据施工图纸及场地条件,编制本施工方案。 1.3钢支撑工程概况 1.3.1该工程基坑采用φ609×16钢管支撑。 1.3.2在基坑的开挖中,应按照分段开挖、先撑后挖的原则。 1.3.3钢支撑应有足够的刚度,断面不得小于设计断面。基坑开挖中按设计位置及时、可靠地架设钢支撑,并按设计要求施加预应力。 1.3.4合理布置构件堆放场地和钢支撑拼装场地。 二、工程目标 2.1质量目标 按照现行国家和上海市有关施工验收规范、施工图纸及有关技术规范要求进行施工,工程质量达到图纸的要求,争取不低于国家和上海市现行的

关于工程责任的规定及国家现行有关各专业工程的质量检验评定优良标准。 2.2工期目标 做到按期完工,力争提前。 2.3 安全生产目标 认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策、法令、规定和上级的指示、决议。结合工程实际情况,制定贯彻实施的措施,并检查执行情况。把安全生产列入议事日程,每周召开一次安全生产会议,讨论安全生产动态,分析事故原因和教训,解决安全生产的问题。建立施工现场项目经理部安全生产责任制,杜绝一切安全伤亡事故。 2.4文明施工目标 严格按照《上海市建设工程文明施工管理规定》,做好文明施工,争创市级文明工地。 三、施工准备 3.1技术准备 3.1.1接到总包进场施工书面通知后,组织技术施工人员立即进场,作施工前准备工作,对进场的各种支撑材料进行事先检查,对所需要的机械设备进行调试、保养、确保工程施工的正常运转。 3.1.2召开施工人员的安全技术交底会议,强调施工质量的重要性,增强对施工人员的安全、质量意识和技术要求。技术人员、施工人员熟悉设计图纸和有关《规程》规定,明确施工图纸要求及有关质量检验评定标准,

2.5米宽(钢管桩)围堰施工方案 (2)

大芦线航道整治二期工程(宣桥段)2标钢管桩围堰施工方案 编制:刘德胜 审核:杨东 批准:马建中 中交三航局第二宫程有限公司 大芦线航道整治二期工程(宣桥段)2标项目经理部 2015年7月2日

目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 2 - 二、工程概况 .............................................................................................................. - 2 - 三、临时围堰总体部署 .............................................................................................. - 3 - 四、临时围堰施工步骤 .............................................................................................. - 3 - 五、围堰施工专项安全控制措施 .............................................................................. - 5 - 六、防洪防汛施工安全措施 .................................................................................... - 14 -

钢板桩围堰施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)

第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 二、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 三、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分,是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路,向西跨索河,与S232省道相接,是站南西路的一部分;兴华路向北工程南接兴华路,向北跨索河,与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括:两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里,兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4,终点桩号为K0+498.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁,先简支后连续,下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m,立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩,需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种,立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩,需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明,属温带季风性干旱气候,,多年平均年降水量608.2米,降水量时空分部不均,夏季多雨,汛期集中在7-9三个月,占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流,淮河的三级支流,枯水期水流极缓,水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m,根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况,经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选,因需要进行基坑开挖,采用套箱施工方法难以实现;沉井和钢板桩围堰方法的比较:沉井方案虽然可行,但不环保,制作下放周期太长,无法满足工期要求;支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案(以下简称围堰)在施工

河道围堰施工方案+(1)

杭州市电厂某河综合整治工程I标 围堰施工安全方案 一、工程概况 杭州市电厂某河 (电厂河—上塘河)综合整治工程位于杭州市北部,涉及拱墅区,整治范围北起电厂河,南至上塘河,全长约5.1公里。 I标段起点桩号电厂河(K0+000)—K1+860,长约1.86km。主体工程包括河道清淤、护岸整修、挡墙新建、桥梁新建与整修、截污排水工程。 二、围堰施工 本工程河道整治暂按不断流考虑,为确保安全,保证工期,河底清淤采用反铲式挖泥船挖土,小型自航泥驳运输,故清淤无需围堰。围堰施工主要涉及挡墙、树根桩和出水口等内容。 1、挡墙、树根桩的围堰 本工程挡墙、树根桩的施工范围主要涉及如下: 挡墙:东岸0+034.528—0+090、0+758—0+930、1+378—1+860、1+348—1+370,西岸0+758—0+930、1+513.6—1+700。 树根桩:东岸0+124—0+758、0+930—1+026.5、1+264—1+348,西岸0+414.5—0+758、0+930—1+026.5。 根据现场的实际情况本工程西侧0+400~0+980及东侧1+380~1+860是在原有河岸上新建挡墙可利用原有土方作为堰体,西侧0+345~0+414、1+264~1+513.6、1+700~1+860是对原有河道挡墙进

行清洗、勾缝可不考虑围堰,其余部分都要进行纵向围堰。 现状桩机施工范围大部分为河岸,故考虑压缩河床为桩机提供5m 宽施工平台(场地标高为高出现状常水位0.5m,即3.1m),采用挖掘机取土、推土机运土或直接用挖掘机平整场地。 2、桥梁、出水口围堰 一号及二号桥在施工前先在桥的东西侧进行围堰截流施工,出水口采用燕子窝围堰,进行出水口排水管道施工。围堰采用打木桩围堰,木桩长度为6米,梢径15厘米,纵向间距为0.5米,横向间距为2.5米;待木桩施工完成后,在外排木桩内侧填入草袋,然后用挖掘机缓慢填入黏土,填土时分层用挖机抖夯实,如此直到填筑到水位标高1米以上;围堰宽2.5米,河道最深处围堰高约3.35米。围堰土方采用岸上基坑开挖线内的土方围堰,拆除用机械与人工配合拆除。(具体见围堰平面布置图及断面图)。围堰体计算: 1)、地基承载力 围堰底土层地基承载力f=57KPa 堰体对堰底的压力:p hγ=(1)式中:γ--------堰体重度(kN/m3);本工程取14.6 h--------堰体高度(m);本工程取3.35; 代入(1)计算得:p=γh =14.6×3.35 =48.91KPa<57KPa,安全。 2)、抗倾覆验算

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩(含Ⅳ 停车带)采用热轧普通HW型钢钢架支护,Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢,纵向间距60cm;Ⅴ型衬砌采用HW150型钢,纵向间距70cm;Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架,格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成,纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行,焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼,将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼,以检查连接部位是否吻合,加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前,用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位,拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整,或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定,以限制初支下沉,其入土段用锚固剂锚固,与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧,间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量,现场焊接限位钢板,限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项: 3.1钢架应及时落底封闭,钢架基础应稳固,避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体,以增强钢架的整体支承能力。

钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工方案

特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施 工 组 织 设 计 方 案 2013年10月

特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施工组织设计方案 编制: 复核: 审批: 基基础工程有限公司 2013年10月

目录 一.工程概况 (1) 二.编制依据 (1) 2.1地质资料 (2) 2.2设计荷载 (2) 2.3规程规范 (2) 三.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰设计 (2) 3.1栈桥设计 (2) 3.2钢平台设计 (3) 3.2钢管桩围堰设计 (4) 四.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工 (5) 4.1钢栈桥、钢平台施工 (5) 4.2锁扣钢管桩围堰施工 (11) 五.施工管理机构及资源配置 (19) 5.1 施工管理机构 (19) 5.2人员、设备配备 (19) 六.安全保证措施 (20) 6.1安全目标 (20) 6.2安全制度 (20) 七.文明、环保保证体系及措施 (21) 7.1文明施工目标及技术措施 (21) 7.2施工环保目标及措施 (22) 八.工期安排 (23) 九.附件 (23)

一.工程概况 黄河公路大桥起点桩号为K11+379.44,终点桩号为K15+550.24,全长3755.8m。上部结构跨径布置为:(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+ (53+90+53)m 预应力混凝土连续箱梁+9x(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+(53+6x86+53)m预应力混凝土连续箱梁+(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+2x(4x50)m装配式预应力混凝土T梁。 永宁黄河公路大桥主桥桥跨结构布置为(110+260+110)m 双塔双索面斜拉桥+(53+6x86+53)变截面连续箱梁,主桥长1102m,分离式桥面布置,桥梁宽2×16.5m。下部结构采用塔式墩+薄壁墩,钻孔灌注桩基础。按双向6车道一级公路建设,设计速度80km/h,设计荷载等级为公路-Ⅰ级。主梁采用混凝土构造,梁高2.8m。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构,塔高为82.5m。主塔斜拉索采用扇型密索布置,梁上索距9m,塔上索距约2m。斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具,预留减震装置。基础为钻孔灌注桩,桩径2.0m 。承台长46.0m,宽,18.2m,厚5.0m,主塔设高效阻尼装置。 河滩地段引桥上部结构主要采用50m装配式预应力混凝土T梁;跨越黄河两岸滨河大道段上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁桥,桥跨布置为(53+90+53)m分幅设置,单幅宽16.5m。按双向6车道一级公路建设,设计速度80km/h,设计荷载等级为公路-Ⅰ级。上部梁考虑龙门吊架设施工及挂篮悬臂浇筑施工,下部结构墩身采用薄壁空心墩,基础采用直径1.8m钻孔灌注桩,承台桩基础。 主桥墩之间拟采用420×9m钢栈桥进行连接做临时交通运输,水中承台拟搭建桩基施工平台来完成承台下的桩基础,桩基础施工完成后搭建锁扣钢管桩围堰施工水中承台。 二.编制依据 1、特大桥施工设计图纸。 2、特大桥现场调查及踏勘情况。 3、《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2001); 4、《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);

水中钢板桩围堰施工方案

一、背景资料 Q1%=4659m /s,H1%=5.004m,V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道,线路法线与水流夹角为9.8°。通航净高为12m,净宽为120m,桥址处最高通航水位4.744m.该桥墩位于河道之中,墩位处水深9m多,桩径为2.3m,每个墩12根桩,桩间距4.6m,桩长65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×(5m+3m加台)。 地质资料:由上至下依次为淤泥质粉砂(9.553m)、淤泥质黏土(7.7m)、粗砂(6.2m)、全风化岩带(32.7m)、强风化岩带(6.0m)、弱分化岩带(10.3m)。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种:钢套箱方案;钢板桩围堰方案。经比较,钢套箱方案钢材投入多、回收率低,下沉时设备及人员投入多,工序复杂;钢板桩围堰方案能够迅速展开施工,速度快,周期短,且支护材料可回收利用,经济性较钢套箱方案好,只是必须加强止水措施,所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工,钢板桩采用拉森IV型钢板桩,长18m,钢板桩围堰范围15.9m×20.5m,比承台周边尺寸大1.5m.钢板桩周圈咬合紧密,有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护,顶层采用2I40工字钢,底下两层采用2I50 工字钢,中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管,按一定间距布置,四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度,在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上,围堰基底先用片石回填50cm,然后回填砂找平,基底采用C30混凝土封底,封底厚度50cm.抽水采用4台大功率抽水机,分层抽水,分层支护,周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑,按大体积砼考虑,钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩,计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y,在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即: 钢板桩围堰施工方法

河道围堰施工方案()

河道围堰施工方案 一、工程概况 机场南线(京承高速公路~东六环路)公路工程西起京承高速公路,东至东六环路。由西向东分别与京承高速公路、京密路、规划温榆河大道、规划观景路、机场高速公路、机场辅路、规划机场二通道、规划壁富路、东六环路等主要道路相交,路线全长17.97km。全线共分为九个标段,本标段为第五标段,起止桩号为K7+300~K8+539,全长1239m。 本标段工程中涉及跨温榆河的桥梁包括: 1、机场南线南主线桥,B21轴至B25轴,桥梁形式为预应力砼箱梁; 2、机场南线北主线桥,N22轴至N26轴,桥梁形式为预应力砼箱梁; 3、互通式立交Z1桥,Z1-6轴至Z1-10轴,桥梁形式为简支T梁; 4、互通式立交Z4桥,Z4-27轴至Z4-31轴,桥梁形式为简支T梁。 由于必须避开汛期进行围堰施工,因此跨河工程为制约本工程工期的关键。根据本工程的实际,我项目部将做好河道内施工的各项准备工作。待今年汛期结束,立即组织围堰及导流河道施工,并确保2007年5月25日之前,全部完成河道内工程。 二、河道施工导流顺序 1、主线桥施工 本工程中主线桥B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁跨越温榆河,B22、B23、B24、N23、N24和N25轴桥梁下部结构位于现况河道内。 (1)、一期围堰 计划开工后,从2006年10月10日开始进行一期围堰,围堰范围由河道东侧向河中心围至过B23、N24轴10米处,围堰后开始进行B23-B25和N24-N26轴下部结构施工。

见《主线桥一期围堰示意图》 一期围堰的同时,在现况河道的西侧河滩上B20-B21和N21-N22轴之间新建一条临时导流河道,施工时严格按照河道管理单位的要求进行,以保证二期围堰后河水能够按要求顺畅流通。 见《导流河道横断面示意图》 (2)、二期围堰 待河道西侧临时导流河道施工完毕后,于11月10日开始进行二期围堰施工。此次围堰从东向西推进将现况河道部分全部封堵住,围堰后进行B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁施工。施工过程中通过合理的计划安排,确保于2007年5月25日前清除围堰,恢复河道。 见《主线桥二期围堰示意图》 2、匝道桥施工 本工程中Z1-6至Z1-10、Z4-27至Z4-31简支T梁在机场高速两侧分别跨越温榆河,其中Z1-7、Z1-8、Z1-9和Z4-28、Z4-29、Z4-30轴下部结构位于现况河道内,此两条匝道桥计划按两次围堰同步进行施工。 第一次围堰时间为2006年10月10日至2006年11月6日,围堰范围由河道东侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处,在此期间完成Z1-8至Z1-10、 Z4-27至Z4-29轴下部结构及T梁吊装施工。见《匝道桥一期围堰示意图》第二次围堰时间为2006年11月7日至2006年12月26日,围堰范围由河道西侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处,在此期间完成Z1-6至Z1-8、 Z4-29至Z4-31轴下部结构及T梁吊装施工。 见《匝道桥二期围堰示意图》 跨河道桥梁施工完毕后挖开围堰,恢复河道。 三、围堰施工方案

钢管内支撑施工方案

华宇大厦工程 钢管内支撑施工方案 编制 审核 审批 江都市建设工程总公司华宇大厦项目部

钢管内支撑施工方案 一、工程概况: 华宇大厦工程基坑土方开挖很快就要结束。东南角因支护桩有较大位移,为保护销售大厅的安全,坑内17—26轴间约10米宽的土体一直不能开挖。为使砼基础及墙体能一次连续施工,不留质量隐患。经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位共同研究,决定采取坑内支撑的方法对支护桩进行加固,以便挖去该块土体。根据设计院设计的坑内支护方案,坑内做一块2800mm宽,1000mm深,长约25m的砼块作支墩,以Φ300×10钢管作支撑。每根支护桩均进行钢管支撑加固。共约20根支撑(详见设计图)。为保证该设计方案准确得到实施。为后续工程施工打开局面,制定本施工方案。 二、施工的准备工作 1、组织相关技术人员、工长认真学习施工图,深刻了解设计意图。 2、编制内支撑施工方案,详细计划,周密安排。 3、计算内支撑工作量,编制内支撑工程预算,下达材料计划,确定合格的材料供应商,签订材料供应合同。 4、组织召开技术交底会,向分管技术员、工长、班组长及主要操作骨干进行技术交底。对设计意图、施工方案、施工方法进行详细的技术交底,明确质量要求。 三、施工部署及施工程序 1、施工部署

根据钢管内支撑施工图,传力槽钢及连系梁位于-4.5米处,经计算地下室外墙在-4.8米处遇钢管支撑,因该处外墙施工没有工作面,外侧采用砖砌胎模作模板,钢支撑穿过混凝土外墙必然给防水施工质量带来极大的隐患,经研究外墙混凝土在-5.00米处设置施工缝,设300×3mm 的止水钢板,-5.00米以下混凝土墙体强度达到设计强度后,拆除钢管内支撑,直接利用以完成的该部分墙体支撑外侧支护桩,然后再往上做地下室外墙。 该方案要求外墙外侧胎模要有一定强度并要与支护桩连接紧密,计划采用C20混凝土内配Φ12@200钢筋网片作胎模,厚度根据现场实际确定。 同时该方案要求地下室外墙要有足够的刚度,查地下室结构施工图发现该部分墙体柱间距分别是6.6、9.6米,柱间距均较大,因此对该部分墙体要进行加固。(设计院另出方案处理) 传力槽钢及连系梁位于-4.5米处,再考虑到传力槽钢及连系梁的尺寸,土方首先要挖至-4.9米处(即连梁往下3.2米),才能施工传力槽钢及连系梁,根据现场实际情况,一下子将土挖至-4.9米做传力槽钢及连系梁尚有难度,为了确保安全,经研究采用将传力槽钢及连系梁分段施工的方法。从17轴外第一根钢管的内支撑开始,每两根内支撑为一段,从17轴外开始由西向东逐段施工,施工一段传力槽钢及连系梁,安装两根钢支撑,挖一段土方。后一段连系梁应及时与前一段连系梁连接,由于工作面的限制和土方开挖工作的实际情况,传力槽钢、连系梁及钢支撑白天完成,夜间挖土,保持每天一段两根支撑的工作进度。

钢管桩围堰专项方案

钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目 E1苏安浜、E2外塘河驳岸、外塘河驳岸工程 钢 管 桩 围 堰 施 工 方 案 南京弘楠建设工程有限公司 二零一三年六月二十五日

苏州工业园区娄葑弘德隆地块改造项目工程钢管桩围堰施工方案 目录 1、工程概况 2、钢管桩围堰施工方案 3、稳定性分析 4、进度安排 5、设备与材料 6、质量保证措施及创优规划 7、施工计划进度保证措施 8、安全施工保证措施 9、文明施工及环境保护

钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目E1苏安浜、E2外塘河驳岸、 外塘河驳岸钢管桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为苏州工业园区诚唯元有限公司的苏州工业园区弘德隆地块改造项目E1 地块内环路、E1 苏安浜、E2 外塘河驳岸、外塘河驳岸工程,包括二条驳岸和环路二。外塘河西南侧驳岸按设计图纸再向北延伸200,总长891.42 米,外塘河东侧驳岸再向南延伸310 米,总长度993.38 米。驳岸高度为4.92 米,形式为C25 砼基础,墙身为C15 细石砼灌砌片石,C20砼压顶。总砌体外塘河西南侧驳岸6503.09m3,外塘河东侧驳岸7246.9m3。驳岸外侧修建钢管桩围堰,围堰深5 米左右,宽4 米,D325 钢管桩长9 米左右,详见设计图纸。驳岸顶标高为2.62m(黄海),河床底标高为-1.8m。 主要材料:本驳岸工程基础垫层采用碎石垫层,基础采用C25素砼基础;墙身采用C15砼灌砌片石,毛石应质地均匀,无裂缝,不风化,抗压强度≥30MPa,压顶采用C20砼。驳岸墙背、墙前填土的密实度须大于90%(轻型击实标准),墙背回填土需待混凝土强度达70%以上方能回填。 驳岸每15m设一道20㎜沉降缝,用油浸木屑填充。每隔3米留一泄水孔,用Ф60的PVC管,墙背碎石反滤层按30×50cm纵向布置。土工布搭接长度不小于150㎜。 二、围堰施工方案 (一)施工流程 其主要的施工流程为:放样---河底浮淤清除---放样---水上打钢

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1), 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过

800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,转使用。 组桩及单桩的锁口,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。当不设定位桩时,直接悬挂在浮台上,待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后,由两组平车运至码头,按插桩顺序堆码最多允堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上,允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩运至指定位置,然后运用两个吊钩的吊起和放下,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩,移向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前,锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块(组)插打到底或全围堰(矩形围堰可为一边),先插合拢后,再逐块

河道围堰施工方案

六盘水市水城河综合治理二期工程 (K3+000—K11+000 段) 河 道 施 工 方 案 贵州宏科建设工程有限责任公司 二O—五年三月十日

河道围堰施工方案 一、工程概况 六盘水水城河综合治理二期工程(三标段)位于水城市内,起点柱号:K3+000,终点桩号:K11+000,河道全长8KMo 二、河道施工导流方式 围堰及导流方案 K3+000—K7+370 段: 采用T字形围堰(沙袋围堰),导流明渠和施工围堰采用沿河道屮间布置围堰,围堰起点位于K3+000,终点位于K7+370, 总长4. 37kmo按照由上游向下游递进的顺序进行施工。 本段施工时考虑单侧的排水通道,沿河流方向布置纵向围堰。按照先左侧,后右侧的顺序分期施工。 K7+370—K11+000 段: 为了保证施工进度,该段围堰采用工字型围堰。拓宽河道至设计宽度后,如河道为填方,采用抛石挤淤至河床基础,河道为挖方,测量控制河床底标高。如河床底达不到设计承载力必须换填。在此基础上实施工字型围堰(沙袋围堰、红木板围挡,钢管加固),考虑屮间为排水导流。按照由上游向下游递进的顺序进行施工。保证两侧截污沟同时施工。减少汛期施工影响。 围堰方式采草袋装土围堰,采用外借土方到河道两岸,人工装砂袋。围堰顶口宽2.5米,下口宽4米,高约2.5米。迎水而采用铺塑料布防渗,河道挖方段在淤泥较深处采用抛石挤淤方案到河床结构层下标

高,河道路填方段采用开挖於泥,在采用毛石换填,换填深度根据现场实际情况,由相关参建单位现场确定。围堰时,在施工时严格按照河道管理单位的要求进行,以保证围堰后河水能够按要求顺畅流通,待河道左岸下部结构施工完毕验收合格后,将河水导入右侧河道,抽出围堰内的水后进行截污沟及下部结构施工,施工过程中通过合理的计划安排,确保能按时清除围堰。 三、围堰施工方案 1、围堰施工 (1)、本河道内围堰采用土袋围堰,K3+000、k7+370粘土全部采用外借形式,运至现场后采用人工装袋,人工码放(堆放地址距码放地址约20米)。待处理好基础后再人工搬运围堰。 (2)、计划开工后,先将河床处理至结构层底,然后铺设高密度聚乙烯土工膜进行围堰施工。 (3)、围堰时,堆码的土袋的上下层和内外层互相交错,码放密实平整。在土袋与填土之间设置一层彩条布防水层,彩条布下部用木楔固定在河床上,并用土袋压实,禁止河水从底部渗入。 (4)、截污沟、屮水管及河底施工完毕后将围堰拆除,人工将堰体从河道内捞出并人工装车弃运。拆除时要清理干净,保证河道的畅通。 四、围堰可能发生的紧急情况及对应的应急措施 1、可能存在的集中渗漏原因分析及处理措施 原因分析: 由于河岸两侧填筑土料的质量存在问题,由于填筑的防渗土料的粘度计抗渗指标未达到要求,未能起到很好的防渗效果,可能大面积渗水

钢支撑施工方案(最新)

新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位: 编制人: 编制日期:

第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称:新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点:上海市宝山区牡丹江路1875号,牡丹江路东侧,富锦路北侧 建设单位:上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位:上海电力设计院有限公司 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位:上海宝冶集团有限公司 勘察单位:上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况: 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号,牡丹江路东侧,富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设,上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况: 本地块为矩形,周边环境较复杂,有一定的保护要求。 周边环境及管线概况:拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号,周边是原上港十四区码头用地,场地西侧距牡丹江路路中心约25米,场地东侧260米以外为长江堤岸,场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式: 本工程结构形式为剪力墙结构,地下为三层,地上为一层,本工程结构外围为地下连续墙结构,剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为:4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1)本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护,由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑,现地下二层主体结构已经施工完成,准备拆除第一、二道混凝土支撑体系,为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全,需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2)由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方,施工难度较大,需要施工人员对钢支撑提前预先制作,并且需要多次吊装,安装支撑方可安装到位。

锁口钢管桩施工工艺工法

锁口钢管桩施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0203-2011) 桥梁工程有限公司何勇潘萍 1 前言 1.1 工艺工法概况 围堰的形式多种多样,针对不同工程的结构特点和环境条件选择适宜的围堰结构进行承台施工,对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。在诸多围堰形式中,锁口钢管桩围堰是其中的一种。 1.2 工艺原理 锁口钢管桩桩围堰,就是在围堰内施工和修建基础时,使围堰外的水或土不至于大量涌进围堰内,待基础、墩台修筑出水面后即可将其拆除,以免堵塞水流或航道,它是一种临时性结构。锁口钢管桩在钢管两侧加入了锁口装置,可以使两相邻钢管桩之间紧扣相连在一起。 2 工艺工法特点 2.1 相比单壁钢套箱围堰、咬合钢管桩围堰等,锁口钢管桩围堰具有加工制作简单快速、施工工期短、经济效益高。 2.2 锁口钢管桩围堰结构整体刚度大、抗弯能力强、结构整体稳定性好、材料回收利用率高、平面布置适应性强等特点。 3 适用范围 锁口钢管桩围堰适用于水深20m以内、水流流速小于3 m/s,河床为砂类土、黏性土、碎(卵)石类土和风化岩等地层条件下的基坑开挖。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50) 5 施工方法 根据工程所在地场地特点,结合锁口钢管桩的特性、施工方法等方面进行考虑,制定锁口钢管桩现场施工方案,先由测量人员定出锁口钢管桩围堰的轴线,安装导向架,打桩时利用导向架确定锁口钢管桩插打位置。利用打桩机等设备插

钢板桩围堰专项施工方案

钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核: 批准: 河南六建建筑集团

郑州市长兴路(新龙路-滨河路)二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排(以一个墩施工周期为例) (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)

钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路(新龙路~滨河路)二标段跨贾鲁河桥梁工程,上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁,下部结构为轻型桥台,桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处,地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米,水深约1米,河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案

1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。即:【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为:单排主墩为50m×5m,钢板桩选用OT22型,2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程: 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 (1)所用的机械设备采用:90型振动锤一个、配电箱一个,

河道围堰施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备工作 (3) 四、劳动力、材料及机械需求计划 (3) 五、主要工艺施工技术方案及施工方法 (4) 六、围堰施工标准 (6) 七、围堰可能发生的紧急情况及对应的应急措施 (7) 八、安全施工技术措施 (8) 九、雨季施工技术措施 (10)

河道围堰专项施工方案 一、工程概况 本工程总用地面积为103061平方米(154.6亩),全长约为2650米左右,宽度约为37米至46米左右。滨海大道至会源路段为新做河坎,河坎高度在1.5米~2.5米之间,长度约为2000米,。因河坎基础开挖底标高在-0.60米,而河道河水常水位在1.8米左右,故需对河道进行围堰施工,方能进行河坎基础开挖。 为确保南大河排水的畅通、防汛需求,结合河道的实际情况(河道不能截流),故只能采取临时纵向围堰,分段排水施工。我方结合多年施工经验,本围堰拟采用粘土结合打钢板桩或松木桩。 施工前需先进行围堰并将围堰内水排出,待围堰内水排出后进行基坑开挖。 二、编制依据 1、本工程施工图设计文件; 2、国家和地方现行有关规范及行业标准; 3、本公司所具备能力、经验和企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关规定; 4、现场勘查的信息资料。

三、施工准备工作 熟悉设计文件、了解现场地形变化情况,掌握当地的水文和相关的各项技术资料。 在项目经理的领导下,组织项目部管理人员及工程技术人员,根据设计文件技术要求,施工现场的踏勘与调查结果,认真仔细地编制好专项施工方案,掌握本工程施工中的难点,与施工技术、施工工艺。明确安全施工,质量控制,文明施工规范制度,施工现场的质量、安全、文明施工、施工进度控制,工地环境卫生,并落实到每个施工人员。 四、劳动力、材料及机械需求计划 4.1、本工程围堰施工期间,高峰期间共需劳动力40人左右。 4.2、材料计划见下表: 4.3、机械及工具计划见下表

钢支撑施工方法及工艺

钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构,除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱,同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块,确保受力面与斜撑正交。 .1钢支撑及活络头加工 (1)钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工,按设计要求材质及参数进行加工,汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台,将两根需对接的钢管吊上水平作业平台,与法兰盘满焊。 (2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样,根据采用的样式尺寸进行下料切割,然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准,性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥,焊机电压正常,地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。

.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收,特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 (1)钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 (2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架,然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C30细石混凝土并捣实,使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的80%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度,随挖随撑,钢管分节由吊车下放至基坑内,就地拼装,由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均

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