油缸的加工工艺
液压缸的结构及机械加工工艺分析
1 液压缸结构分析液压缸的主要零件有活塞、活塞杆以及端盖等。
这些零件的工艺参数和加工精度直接影响液压缸工作的质量。
安装好这些零件后，还要测试系统的机械强度和各个零件之间的协调性，这关系到液压系统的使用质量。
1.1 缸体工艺参数的选择缸体是液压缸的主体零件之一，其结构直接影响整个液压系统的结构、机械强度和体积。
一般用到机械工程中的液压缸直径选取70mm最适当。
当选取内径为70mm的时候，缸体的尺寸精度取七级，要求内孔表面粗糙程度小于0.32mm。
工作时，为了避免出现漏油情况，要尽量确保轴度的公差在0.04mm左右。
此外，缸体的壁厚也直接关系液压缸的工作性能[1]。
一般液压缸缸体壁可以分成厚壁和薄壁两种类型。
薄壁缸体是指缸体壁的厚度和内直径的比值小于0.1的缸体；厚壁缸体是指缸体壁的厚度和内直径的比值大于0.1的缸体。
选择缸壁的厚度时要根据安全系数、缸体材料抗拉强度等因素。
针对液压缸的缸体厚度，要考虑到缸体底部承压较大的特点，选择能够达到承压标准的缸底厚度，否则可能造成巨大的安全事故。
1.2 活塞杆工艺参数的选择活塞杆主要是缸体内壁一起协调工作，在导向装置的作用下做往返运动。
在实际的工作中，如果活塞杆工艺参数选取不当，导致活塞杆直径过大或过小都可能会引起机械锁死、漏油等故障。
因此，在选取活塞杆直径时要先确定活塞往返和缸体内壁的速度比值，然后再确定其直径。
1.3 导向装置工艺参数的选择导向装置是确保活塞杆能够不断进行往返工作的主要部件。
在进行工艺参数选择时，要注意选取适当的导向装置长度。
如果导向装置过长，则会增大液压缸缸体内壁的所需面积；如果导向装置过短，则会减少活塞杆的形成。
因此，一定要综合考虑各方因素，选取适当的导向装置长度。
2 液压缸机械加工工艺分析2.1 液压缸机械加工工艺流程当前市面上液压缸的种类较多，但总体来看，液压缸机械加工工艺大致可以分成以下部分。
缸体加工工艺流程。
下料—加热处理—粗车—法兰焊接—安装导向装置—内孔加工—车管口—钻油孔—清洗—焊接缸底—清洗—转配。
油缸生产工艺流程
油缸生产工艺流程
油缸的生产工艺流程可以分为以下几个步骤：设计、材料准备、加工成形、表面处理和检验等。
首先是设计阶段。
根据客户的需求，设计师对油缸的外形尺寸、内部结构和连接方式等进行设计，绘制相应的工程图。
接下来是材料准备。
根据设计图纸，采购适用的材料。
通常情况下，油缸的材料选择为优质的碳素钢或不锈钢材料，以确保其耐用性和耐腐蚀性。
然后是加工成形。
首先，将选购回来的钢板按照工程图纸进行裁剪，得到油缸的各个部件。
接着，通过焊接工艺将各个部件进行拼接和连接，形成完整的油缸结构。
同时，根据需要，在油缸上加工出相应的进出口口和法兰连接口。
接下来是表面处理。
在油缸的外表面进行抛丸处理，以去除材料表面的氧化皮和污垢。
然后在表面进行砂光处理，使其光滑。
最后，对油缸进行磷化处理，以增加其表面的附着力和耐腐蚀性。
最后是进行检验。
对成品油缸进行各项指标的检查，包括外观质量、尺寸精度、内部结构和连接口的密封性等。
只有通过各项检验的油缸才能出厂。
整个生产工艺流程中，注意确保每一个环节的质量控制和安全
操作。
此外，还需要严格执行相关的制度和标准，以确保油缸的质量和性能达到设计要求。
油缸加工工艺知识点总结
油缸加工工艺知识点总结一、油缸加工工艺概述油缸是一种用于工程机械、农业机械、船舶、航空航天等领域的液压传动装置，用来实现液压系统的压力转换和运动传递。
油缸的加工工艺与质量直接关系到其使用性能和寿命，因此在加工过程中需要严格遵循相应的工艺流程和要求，以保证油缸的品质。
二、油缸加工工艺流程1. 设计与工艺分析首先，油缸加工的第一步是根据客户需求和使用场景进行设计，确定油缸的尺寸、材料和结构，并进行工艺分析，确定加工工艺、设备和工装。
2. 材料采购与检验在材料采购阶段，需要选择符合要求的高质量材料，进行入库检验，检查材料的化学成分、力学性能和金相组织等指标。
3. 钻孔加工将油缸的各种孔加工出来，如油缸筒体的油口、拉杆孔和传感器孔等。
首先进行定位，然后进行钻孔，最后进行车床加工，保证精度和表面光洁度。
4. 滚压加工对油缸的外表面、内孔进行滚压加工，以提高表面光洁度和抗疲劳强度，增加使用寿命。
5. 焊接油缸的焊接工艺主要包括气体保护焊、气保焊、电弧焊等加工方式，主要用于连接油缸的筒体、端盖和传感器支架等零部件。
6. 铣削加工对于油缸的端盖、活塞等零部件进行铣削加工，保证其尺寸精度和表面粗糙度符合要求。
7. 表面处理对油缸的表面进行喷漆、镀锌等表面处理工艺，增加防腐蚀性能和美观度。
8. 装配调试对油缸的各个零部件进行装配，包括油缸筒体、端盖、拉杆、密封件等，进行测试和调试，确保油缸的使用性能。
对油缸进行质量检验，包括外观和尺寸检查、密封性能检测、压力测试等，保证油缸的合格率达到要求。
10. 包装与发货最后对油缸进行包装，包括内包装和外包装，然后进行发货，送到客户指定的地点。
三、油缸加工工艺的关键技术1. 自动化加工技术随着工业自动化的发展，油缸加工领域也出现了越来越多的自动化设备和生产线，如数控车床、加工中心、焊接机器人等，大大提高了生产效率和产品质量。
2. 数控加工技术数控加工技术是油缸加工工艺中的关键技术之一，能够实现高精度、高效率的加工，提高了产品的一致性和稳定性。
油缸生产工艺流程
油缸生产工艺流程
《油缸生产工艺流程》
油缸是工程机械中常用的液压元件之一，用于转换压力能和位移能，广泛应用于挖掘机、装载机、起重机等设备中。
油缸生产工艺流程是指油缸从原材料加工开始，到最终成品的全部制造过程。
首先，油缸的生产过程通常从原材料准备开始。
常见的油缸原材料包括碳钢、合金钢等金属材料，此外还需要一些密封元件和润滑元件。
这些原材料通常需要经过切割、冲压、弯曲等加工过程，以便制作成油缸的各个零部件。
接下来是焊接和装配过程。
通过焊接将各个零部件组合在一起，形成完整的油缸本体。
同时，还需要进行一些润滑元件和密封元件的安装，以确保油缸具有良好的密封性和润滑性能。
随后是涂装和表面处理。
在油缸的表面涂上一层防锈漆和颜色漆，以增加油缸的美观度和耐腐蚀性能。
此外，还可以对油缸的表面进行氮化、磨削等处理，以提高其耐磨性和表面硬度。
最后是产品检验和包装。
经过生产流程的各个环节，油缸需要进行严格的质量检验，确保其达到标准要求。
同时，还需要对油缸进行包装，以便运输和存储。
通过以上工艺流程，油缸可以生产出各种不同规格和用途的产
品，满足不同设备的需求。
这一制造过程需要各种加工设备和工具，以及熟练的操作人员，确保油缸具有良好的品质和性能。
油缸管滚压加工工艺
油缸管滚压加工工艺
油缸管滚压加工工艺是一种将油缸管材料通过滚压机进行加工，使其得到所需的形状和尺寸的工艺方法。
具体的工艺步骤如下：
1. 材料准备：选择合适的油缸管材料，并对其进行切割，使其长度适合加工需要。
2. 加热处理：将切割好的油缸管材料进行加热处理，提高其塑性和可加工性。
3. 装夹定位：将加热处理好的材料放入滚压机的定位夹具中，确保其位置准确。
4. 滚轮调整：根据需要的形状和尺寸，调整滚轮的位置和角度，以确保滚压过程中能够得到正确的加工结果。
5. 滚压加工：启动滚压机，通过滚轮对材料进行滚动压制，使其逐步变形，得到所需的形状和尺寸。
6. 检查质量：在加工过程中，需要对滚压后的油缸管进行质量检查，包括外形、尺寸、表面质量等方面的检查。
7. 清洁和防腐处理：对加工好的油缸管进行清洁和防腐处理，以提高其表面的光洁度和抗腐蚀性能。
8. 完工：经过以上步骤加工好的油缸管即可用于相应的应用领域。
通过油缸管滚压加工工艺，可以高效地对材料进行加工，得到高精度、高质量的油缸管产品，广泛应用于机械、汽车、航空航天等领域。
油缸加工工艺知识培训PPT课件
液压油缸的部件——生产设备（主要）
六、外圆磨床
磨削的工艺特点： 1.主要粗、精磨活塞杆杆体外圆 2.磨削的精度IT6-IT5,粗糙度Ra0.8～0.2， 3.加工一些难以加工的材料，如淬火钢、高 速钢以及毛坯的清理 4.淬火前外圆粗磨，为了降低Ra 防止工件 表面会有开裂现象 5.淬火后外圆粗磨，主要是看淬火后工件表 面有无裂纹 6.电镀前需精磨，保证图纸要求的公差
十二、卧式加工中心
卧式加工中心的特点：
1.主轴为水平状态
2.有3～5个运动坐标（X、Y、Z轴直线 运动轴、回转运动轴）
3.主要加工箱体类零件
4.有自动分度的工作台，可360°回转 ，一次装夹可完成除底面和顶面以外的 四个面加工
主要加工活塞/导向套端面上 的安装孔、螺孔、槽等；活塞 杆杆头的端面、内孔等
φ 400 φ 130 φ 550 φ 300 820 2500
液压油缸的部件——生产设备（主要）
十三、日本大隈 五轴车削中心MULTUSB750
设备参数
主卡盘夹持重量（KG）
1400
主卡盘最大夹持加工长度（mm） 2500
主卡盘 主卡盘最大夹持外径（mm） 主卡盘最小夹持外径（mm） 主卡盘最大夹持内径（mm） 主卡盘最小夹持内径（mm） 副卡盘夹持重量（KG） 副卡盘最大夹持加工长度（mm）
液压油缸的部件——生产设备（主要）
九、珩磨机
珩磨的特点： 1.主要精磨缸筒内孔 2.珩磨时，磨头随内孔的直线方向运 动，无需引孔基准及定位锥面 3.珩磨后内壁Ra0.05～0.2
缸筒内孔珩磨工序的操作步骤： 1.根据缸筒外径调整中心架高度，夹紧工件 2.选择珩磨头 3.设置合适的加工参数 4.粗、精珩磨内孔 至要求，并用规定目数 砂纸抛光，获得合适的纹路 5.加工后测量尺寸，检测光洁度
油缸制造工艺
工艺流程图13、液压油缸和系统制造工艺说明13.1 、液压缸缸体加工工艺1、目的：控制操作过程，确保加工质量符合图纸要求2、制造过程中执行的标准：JB4730压力容器无损检测JB/2370.13-88 磨料种类，粒度选择GB1031表面粗糙度磨参数及其数值JISB6911 钢铁的正火与退火处理Q/ZB75机械加工通用技术条件Q/WYG0814-1997过程控制程序Q/WYG0816.1-1997机械加工检验Q/WYG0816.2-1997热处理零件检验Q/WYG0816.3-1997无损检验Q/WYG0814.10-1997工序质量控制点管理3、深孔加工、深孔光整珩磨及埋弧自动焊接技术重要工艺特色油缸缸体内孔加工工序被确立为关键工序质量控制点。
为保证其全过程受控，专门编制了《工序控制点明细表》、《工序质量分析表》、《作业指导书》、《机械加工工序卡》、《深孔加工质量监控记录》并严格按照要求实施作业，加工全过程在严格受控状态下进行。
（1）、缸体的精镗工序组合刀具内孔切削加工的稳定性和可靠性，直接影响到加工缸体的母线直线度、孔加工精度及表面粗糙度。
缸体内孔加工切削的稳定性主要靠刀具本身结构的合理设计，我公司使用的组合刀具有效支承长度是加工缸体内孔直径的 2 倍或 2 倍以上。
我公司经过多次技术论证和试验，当刀具支承长度小于内孔直径时，刀具加工时的切削稳定性较差，当刀具支承长度等于缸体直径时，刀具的切削稳定性明显提高。
当组合刀具支承长度大于 2 倍缸体内孔直径时，其切削稳定性就更可靠，整个组合刀具切削加工过程平稳，刀具按导向套的引导进行缸体深孔加工，保证了缸体加工精度、表面粗糙度和母线的直线度。
组合刀具另件加工精度是组合刀具整体性能符合设计要求的关键。
我公司组合刀具的制造、检验都选派有经验的、负责的专门人员把关，每个另件都必须满足设计提出的精度、形位公差要求，并且组合刀具总装后每道支承的径向跳动控制在0.01mm 以下，多道支承必须一次磨成，道与道之间的直径偏差控制在0.015mm以下，保证刀具母线直线度误差在 2 倍缸体直径长度上不大于0.015mm，刀具的直径尺寸与导向套过盈配合，精度为IT6 。
液压油缸的生产工艺流程
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油缸缸筒加工工艺标准
攀钢机械制造公司油缸加工项目组油缸缸筒加工工艺编写:牟斌时间：2003年5月油缸缸筒加工工艺一、缸筒1、下料：下料尺寸按工艺图确定。
2、在普通车床上（卧式）上将无缝钢管以外圆找正，一端适当位置处加工中心架口，当缸筒长度尺寸大于1500mm时加工两中心架口，架口位宽应超过80mm，深度车圆为止。
3、上中心架，以中心架位为基准准找正，平中心架侧端面，车出与深孔镗卡盘锥盘和授油器锥盘锥度相符的外锥面，粗造度3.2um。
锥度15°。
如下图所示：图中：ΦD为缸筒外径；ΦD1为深孔镗锥盘小端尺寸；ΦD3为缸筒内径；L为缸筒长度(注：此图为不焊接法兰、耳轴缸筒加工图，如需焊接应按工艺图加工)最后平工件卡盘侧端面。
如下图所示： 要求：两锥面、中心架位必须保证同轴度。
4、粗镗：更换深孔镗粗镗导向套，将工件装上深孔镗，用对刀规调整粗镗刀尖尺寸，用千分尺调整导向块、支承键尺寸，并核对镗头导向块，支承键是否分布在相应同一圆周上，否则将其加分别加工至同一圆周：镗刀尺寸调整为ΦD ；导向块ΦD 03.001.0--；支承键调整至比粗镗导向套内径大0.02~0.03mm 。
用对刀规检查镗刀、导向块，并确定刀尖应在导向块轴向位置前面2mm 左右（注：ΦD 为导向套公称尺寸）。
粗镗走刀量S ＝0.4~0.5m/r ，转速V ＝40m/min ，切削液量调整至最大。
5、半精镗：更换深孔镗半精镗导向套，用千分尺调整导向块、支承键尺寸，并核对镗头导向块，支承键是否分布在相应同一圆周上，否则将其分别加工至同一圆周：导向块、支承键尺寸，镗刀尺寸调整为ΦD ；导向块ΦD 03.001.0--；支承键调整至比半精镗导向套内径大0.02~0.03mm 。
用对刀规检查镗刀、导向块，并确定刀尖应在导向块轴向位置前面2mm 左右（注：ΦD 为导向套公称尺寸）。
半精镗走刀量S ＝0.4~0.5m/r ，转速V ＝40m/min ，切削液量调整至最大。
油缸铸造工艺
油缸铸造工艺油缸铸造工艺是一种制造油缸的加工工艺，主要用于生产各种类型的油缸，如汽车发动机油缸、液压油缸等。
油缸是一种承载液体或气体的容器，通常由金属材料制成。
油缸铸造工艺的目的是通过铸造的方式制造出具有一定形状和尺寸的油缸。
油缸铸造工艺主要包括以下几个步骤：1. 模具制作：首先需要根据油缸的设计要求制作模具。
模具通常由金属材料制成，可以根据需要的形状和尺寸进行加工。
模具的制作需要考虑到油缸的结构和功能要求，确保模具能够准确地复制出所需的油缸。
2. 熔炼金属：在铸造过程中，需要将金属材料熔化成液态，以便于倒入模具中。
常用的金属材料包括铁、铝、铜等。
熔炼金属需要使用特定的设备和工艺，确保金属能够达到所需的温度和纯度。
3. 倒模：将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可得到所需的油缸。
在倒模过程中，需要控制好金属的温度和流动速度，以保证油缸的质量和形状。
4. 清理和修整：在得到油缸后，需要对其进行清理和修整。
清理是指清除表面的杂质和氧化物，以保证油缸的表面光洁度和质量。
修整是指对油缸进行加工和修正，以使其达到设计要求。
5. 检测和测试：在生产过程中，需要对油缸进行检测和测试，以确保其质量和性能符合要求。
常用的检测方法包括X射线检测、超声波检测等，可以检测油缸内部的缺陷和异物。
6. 表面处理：最后一步是对油缸进行表面处理。
表面处理可以提高油缸的耐腐蚀性能和装饰效果，常用的表面处理方法包括镀锌、喷涂等。
油缸铸造工艺在现代工业生产中起着重要作用。
通过铸造工艺可以大规模生产各种类型的油缸，并保证其质量和性能符合要求。
同时，铸造工艺还具有生产成本低、生产效率高等优点，能够满足不同行业对油缸的需求。
然而，随着科技的不断发展，新型材料和加工技术的出现，传统的油缸铸造工艺也在不断改进和更新。
例如，采用先进的数控加工设备可以提高油缸的精度和质量；采用先进的材料可以提高油缸的强度和耐腐蚀性能。
因此，在未来的发展中，油缸铸造工艺将继续不断创新，以适应不同行业对油缸的需求。
汽车发动机缸体加工工艺分析
汽车发动机缸体加工工艺分析摘要：随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车销量大幅增长。
在汽车工业中，汽车零部件的生产效率和加工质量非常重要。
通常情况下，汽车零部件的生产效率和加工质量对汽车工业的发展起着重要的作用。
在汽车零部件中，发动机缸体是最重要的汽车零部件之一。
汽车发动机气缸的加工质量和生产效率在一定程度上决定了汽车的生产效率和性能。
可见，汽车工业要想取得更大的发展，必须大幅度提高汽车发动机缸体的加工质量和生产效率。
本文介绍了汽车发动机气缸体的加工工艺。
关键词：汽车发动机；缸体加工；工艺0 引言发动机是汽车的关键部件，气缸体是发动机的重要组成部分，加工工艺的精度对发动机质量有着决定性的影响。
随着市场竞争的不断加剧，市场对产品种类的需求越来越多样化，极大地刺激了汽车行业的发展。
汽车发动机作为高新技术产品之一，不断优化，产品功能和性能得到提升，原有的缸体生产模式已不能适应现代企业发展的需要，产品品种多样。
只有可调节、生产成本低的柔性生产工艺模式才能满足市场需求，发展空间更大。
1缸体加工的具体工艺流程(1)气缸的表面处理。
圆柱面加工主要分为平面加工和间隙加工。
面加工主要包括面铣削，如顶面、底面和前后端加工。
间隙加工往往需要镗、珩磨、钻孔、铰孔和攻丝，包括水套孔、安装孔、连接孔、活塞缸孔、油孔等。
(2)气缸加工流程。
气缸加工工序主要分为加工主型材、加工主孔和立柱、清洗检查和加工辅助结构四个步骤，不同的工序负责不同的领域和位置基准。
例：有的程序采用两销完全定位方式，有的程序采用近似参考3-2-1完全定位方式。
另外，不同方法的定位面在底面和端面之间也不同。
在气缸的加工中，气缸底面和端面的加工是一个非常重要的工序。
(3)气缸体加工分为阶段。
筒体加工可分为粗加工和精加工两个模块，每个模块又可分为两部分，整个生产线可分为粗加工设备、半精加工设备和精加工设备三部分。
在每个阶段，都需要根据需要的产品来寻找和合理化生产。
油缸工艺流程
油缸工艺流程
《油缸工艺流程》
油缸是工程机械中常用的液压元件，是用于储存液压油的容器，通过压力传输和能量转换来实现机械运动。
而油缸的制作过程就是油缸工艺流程。
油缸的制作过程通常包括以下几个步骤：
1. 材料准备：选择合适的材料对油缸的制作至关重要。
一般常用的材料有碳钢、合金钢等。
这些材料需要经过切割、加工等工艺来达到所需的尺寸和形状。
2. 加工制作：将经过准备的材料进行加工，包括铣削、车削、镗孔、钻孔等工序，来完成油缸的壁厚、内孔、外形等加工。
3. 焊接组装：将加工好的部件进行焊接组装，包括缸体、活塞、活塞杆等部件的组装，以及密封、连接部件的焊接工艺。
4. 表面处理：对焊接好的油缸进行表面处理，包括喷漆、抛丸等工艺来提高油缸的防腐性能和美观度。
5. 检测和调试：对制作好的油缸进行严格的检测，包括压力测试、泄漏测试等工序，确保油缸的性能和质量符合要求。
总的来说，油缸的制作工艺流程需要经过多道工序，包括材料准备、加工制作、焊接组装、表面处理、检测和调试等环节，
这些环节相互配合，最终才能得到高质量的油缸产品。
而制作好的油缸将会被广泛应用于液压传动系统中，为工程机械的正常运行提供支持。
液压油缸加工工艺流程图电子教案
液压油缸加工工艺流程图液压油缸加工工艺流程图1、缸筒：a、备料（无缝钢管）→检验（材质证明书等）→调质（外包：部分零件）→车（车外圆、架子口、镗止口、法兰止口等）→调质硬度检测→焊（焊接管接头座、法兰等附件）→镗孔或珩磨（粗镗、精镗、滚压）→车（孔卡槽或内外螺纹）→钳工（钻油口）→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→焊（毛坯对接焊）→焊接探伤→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→车（车外圆、架子口、镗止口、法兰止口等）→调质硬度检测→焊（焊接管接头座、法兰等附件）→镗孔或珩磨（粗镗、精镗、滚压）→车（孔卡槽或内外螺纹）→钳工（钻油口）→检验→防锈入库2、活塞、导向套： a、备料（铸件、锻件）→检验（材质证明书、锻件探伤等）→粗车→精车→检验→防锈入库b、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→粗车→精车→检验→防锈入库3、活塞杆： a、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车）→磨（精磨外圆）→电镀（外包：镀硬铬）或表面热处理（外包：部分零件）→抛光→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→材料探伤→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车）→磨（精磨外圆）→电镀（外包：镀硬铬）或表面热处理（外包：部分零件）→抛光→检验→防锈入库4、缸头、杆头：a、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车含球头、内外螺纹）→锯→铣→镗（镗内孔）→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库b、备料（铸钢：正火处理）→检验（材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车含球头、内外螺纹）→锯→铣→镗（镗内孔）→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库c、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车含球头、内外螺纹）→锯→铣→镗（镗内孔）→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库5、孔卡、轴卡、丝圈、压帽：a、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包）→调质硬度检测→车（粗、精车）→钻（孔卡、压帽）→铣→磨（孔卡、轴卡）→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→车（粗车）→调质（外包）→调质硬度检测→车（粗、精车）→钻（孔卡、压帽）→铣→磨（孔卡、轴卡）→检验→防锈入库6、缸体焊（缸头与缸筒焊接）→焊缝保温去应力→焊接探伤→防锈入库7、装配熟悉装配图（含出厂试验大纲等技术文件）→零部件(含密封件、工装)清理→零部件清洗→零部件配装→零部件精洗→密封件装配→零部件组装→标识标牌→检查试验装置→出厂试验→喷漆→装箱→发货。
液压油缸加工工艺流程
液压油缸加工工艺流程图1、缸筒:a、备料(无缝钢管）→检验(材质证明书等）→调质（外包：部分零件）→车（车外圆、架子口、镗止口、法兰止口等)→调质硬度检测→焊（焊接管接头座、法兰等附件）→镗孔或珩磨（粗镗、精镗、滚压）→车（孔卡槽或内外螺纹）→钳工（钻油口）→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等)→焊（毛坯对接焊）→焊接探伤→车(粗车）→调质（外包：部分零件）→车(车外圆、架子口、镗止口、法兰止口等）→调质硬度检测→焊(焊接管接头座、法兰等附件）→镗孔或珩磨(粗镗、精镗、滚压）→车(孔卡槽或内外螺纹）→钳工（钻油口）→检验→防锈入库2、活塞、导向套：a、备料（铸件、锻件）→检验(材质证明书、锻件探伤等)→粗车→精车→检验→防锈入库b、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→粗车→精车→检验→防锈入库3、活塞杆：a、备料（圆钢)→检验(材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车）→磨(精磨外圆)→电镀（外包:镀硬铬）或表面热处理（外包：部分零件）→抛光→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等)→材料探伤→车（粗车)→调质（外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车）→磨（精磨外圆)→电镀（外包：镀硬铬)或表面热处理（外包：部分零件)→抛光→检验→防锈入库4、缸头、杆头：a、备料（圆钢）→检验（材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包:部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车含球头、内外螺纹)→锯→铣→镗(镗内孔)→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库b、备料（铸钢：正火处理)→检验（材质证明书等）→车(粗车）→调质(外包：部分零件）→调质硬度检测→车（粗、精车含球头、内外螺纹）→锯→铣→镗(镗内孔）→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库c、备料(锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→车（粗车)→调质(外包:部分零件）→调质硬度检测→车(粗、精车含球头、内外螺纹)→锯→铣→镗(镗内孔）→钳工（钻油杯孔或油口）→检验→防锈入库5、孔卡、轴卡、丝圈、压帽：a、备料（圆钢)→检验(材质证明书等）→车（粗车）→调质（外包)→调质硬度检测→车（粗、精车)→钻（孔卡、压帽）→铣→磨（孔卡、轴卡)→检验→防锈入库b、备料（锻件）→检验（材质证明书、探伤等）→车（粗车）→调质（外包）→调质硬度检测→车（粗、精车)→钻（孔卡、压帽）→铣→磨（孔卡、轴卡）→检验→防锈入库6、缸体焊(缸头与缸筒焊接）→焊缝保温去应力→焊接探伤→防锈入库7、装配熟悉装配图（含出厂试验大纲等技术文件)→零部件（含密封件、工装）清理→零部件清洗→零部件配装→零部件精洗→密封件装配→零部件组装→标识标牌→检查试验装置→出厂试验→喷漆→装箱→发货.注：因油缸大小不一样,以上零、部件工艺并非统一，根据零、部件图需要，采用合理的加工工艺。
油缸加工工艺知识培训
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液压油缸的部件——生产设备（主要）
三、数控立式车床
主要加工盘、盖类零件，如 活塞/导向套的端面外圆、内 孔、内、外螺纹、密封档等
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液压油缸的部件——生产设备（主要）
四、剥皮机
将原材料（棒料/管料）快速车削至所需 外径，可剥皮范围φ30～φ135，长度3.6 ～10m(空心管壁厚≥7mm), 每刀剥皮切 削量3mm（直径），留给下道工序余量：
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液压油缸的部件——生产设备（主要）
九、珩磨机
珩磨的特点： 1.主要精磨缸筒内孔 2.珩磨时，磨头随内孔的直线方向运 动，无需引孔基准及定位锥面 3.珩磨后内壁Ra0.05～0.2
缸筒内孔珩磨工序的操作步骤： 1.根据缸筒外径调整中心架高度，夹紧工件 2.选择珩磨头 3.设置合适的加工参数 4.粗、精珩磨内孔 至要求，并用规定目数砂 纸抛光，获得合适的纹路 5.加工后测量尺寸，检测光洁度
焊接工件最大重量：100T
电镀
2米线：直径≤φ200 长度≤1500 重量≤250Kg 4米线：直径≤φ450 长度≤3800 重量≤1500Kg 10米线：直径≤φ390 长度≤10000 重量1200～3500Kg
镀层种类：镍+铬（Ni+Cr）、 氨基黄酸镍、双层硬铬、单层 硬铬、乳白铬加硬铬
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①L/D＜20，余量0.3mm
②L/D＞20，余量0.5mm
③空心活塞杆6～10m，余量0.8mm
剥皮机刀头（四个刀片）
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液压油缸的部件——生产设备（主要）
五、无心磨
液压支架油缸加工工艺分析
液压支架油缸加工工艺分析李勇勇，文宝红（西安重装铜川煤矿机械有限公司，陕西 铜川 ７２７０３１）摘 要：本文先对液压油缸的相关内容进行了介绍，然后着重探析了液压支架油缸加工工艺，其中包括小柱堆焊改成焊套方式、外导套缸筒制造工艺改进、活柱修右端中心孔与刚车工艺台、活塞杆两顶加工工艺等，通过下文的探究，以期能为相关人员提供借鉴。
关键词：液压油缸；活塞杆；中心孔；加工工艺中图分类号：ＴＤ３５５．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０２１）２１－０１３８－２Processing technology analysis of hydraulic support cylinderLI Yong-yong, WEN Bao-hong（Ｘｉ’ａｎ ｒｅｓｈｉｐｍｅｎｔ ＴｏｎｇＣｈｕａｎ ｃｏａｌ ｍｉｎｅ ｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｃｏ， ＬＴＤ，Ｔｏｎｇｃｈｕａｎ ７２７０３１，Ｃｈｉｎａ）Abstract: Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｉｒｓｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ａｎｄ ｔｈｅｎ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｔｈｅ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｕｐｐｏｒｔ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｆｒｏｍ ｓｍａｌｌ ｃｏｌｕｍｎ ｓｕｒｆａｃｉｎｇ ｔｏ ｗｅｌｄｉｎｇ ｓｌｅｅｖｅ， ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｔｈｅ ｏｕｔｅｒ ｇｕｉｄｅ ｓｌｅｅｖｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｂａｒｒｅｌ， ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｅｎｄ ｃｅｎｔｅｒ ｈｏｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｖａｂｌｅ ｃｏｌｕｍｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｉｇｉｄ ｔｕｒｎｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｔａｂｌｅ， ｔｈｅ ｔｗｏ ｔｏｐ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｓｔｏｎ ｒｏｄ， ｅｔｃ． ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ， ｉｔ ｉｓ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ．Keywords: ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｃｙｌｉｎｄｅｒ； ｐｉｓｔｏｎ ｒｏｄ； Ｃｅｎｔｅｒ ｈｏｌｅ； Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ液压支架生产中，油缸属于其中的重要部件。
油缸工艺流程
油缸工艺流程油缸是一种用于储存液体或气体的容器，通常用于工业生产和机械设备中。
油缸的制造工艺流程非常重要，它直接影响到油缸的质量和性能。
本文将介绍油缸的制造工艺流程，包括材料选取、加工工艺、装配工艺等内容。
材料选取油缸通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和耐腐蚀性，能够满足工业生产和机械设备的需求。
在材料选取阶段，需要根据油缸的使用环境和工作条件选择合适的钢材材料，以确保油缸具有良好的耐久性和稳定性。
加工工艺油缸的加工工艺包括锻造、焊接、切割、成型等多个环节。
首先是钢材的锻造，通过加热和锻打等工艺将钢材加工成所需形状的油缸零部件。
然后是焊接工艺，将各个零部件进行焊接组装，形成完整的油缸结构。
接着是切割和成型工艺，对油缸进行精确的切割和成型，以确保油缸的尺寸和形状符合设计要求。
表面处理油缸的表面处理非常重要，它直接影响到油缸的外观和耐腐蚀性。
常见的表面处理工艺包括喷砂、镀锌、涂装等。
喷砂工艺可以去除油缸表面的氧化层和污垢，提高油缸的表面光洁度和粗糙度。
镀锌工艺可以在油缸表面形成一层锌保护层，提高油缸的耐腐蚀性。
涂装工艺可以在油缸表面涂上一层防腐漆，进一步提高油缸的耐腐蚀性和美观性。
装配工艺油缸的装配工艺包括密封件安装、液压系统连接、试压检测等环节。
首先是密封件安装，将密封件安装在油缸的活塞和缸体之间，以确保油缸具有良好的密封性。
然后是液压系统连接，将油缸与液压系统连接起来，以实现液压传动功能。
最后是试压检测，对油缸进行试压检测，以确保油缸具有良好的密封性和承压性能。
总结油缸的制造工艺流程包括材料选取、加工工艺、表面处理、装配工艺等多个环节，每个环节都对油缸的质量和性能有着重要影响。
只有严格按照工艺流程进行制造，才能生产出质量优良的油缸产品，满足工业生产和机械设备的需求。
希望本文能够对油缸制造工艺流程有所了解，并对相关行业提供参考和帮助。
油缸活塞杆的机械加工工艺流程
油缸活塞杆的机械加工工艺流程展开全文油缸活塞杆的机械加工工艺流程，活塞杆的质量好坏，直接关系到油缸的质量、寿命、承载等技术要求。
技术要求1、1:20锥度接触面积不少于80%。
2、φ50mm部分氮化层深度为0.2~0.3mm，硬度62~65HRC。
3、材料38CrMoALA。
零件图样分析1）φ50mm×770mm自身圆度公差为0.005mm。
2）左端M39×2-6g螺纹与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.05mm。
3）1:20圆锥面轴心线与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.02mm。
4）1:20圆锥面自身圆跳动公差为0.005mm。
5）1:20圆锥面涂色检查，接触面积不小于80%。
6）φ50mm×770mm表面渗氮，渗氮层深度0.2~0.3mm,表面硬度62~65HRC。
工艺分析1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。
活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。
这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。
2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。
3）在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。
4）外圆表面时(磨削后还可以用滚压工艺，使活塞杆耐磨性提高)，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。
因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与顶尖间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。
砂轮一般选择：磨料白刚玉(WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。
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.油缸的机械加工工艺过程卡
材料牌号 无缝钢管 毛坯种类 钢管 毛坯外型尺寸 Ø 90×14–1690 工序号 工序名称 工序内容 车间 工艺装备
1
备料
Ø 90×14无缝钢管切断，总长为1690 三瓜卡盘夹一端，大头顶尖顶另一端，车Ø 82mm外圆到Ø88mm 及M86×1.5螺纹(工艺用) 三瓜卡盘夹一端，搭中心架托Ø 88mm处，车端面及倒角。 调头，三瓜卡盘夹Ø 88mm处，大头顶尖顶另一端，车Ø82mm外 圆到Ø 84 三瓜卡盘夹Ø 88mm处，搭中心架托Ø84mm处，车端面及倒角取 总长1686(留加工余量1mm)。 一端用M86×1.5螺纹固定在夹具中，另一端搭中心架托 Ø84处， 粗车内孔至Ø 68+0.3 定性处理 垂直吊挂、油炉定性。
准备
2 3 4 5 6 7 8
粗车 粗车 粗车 粗车 粗车内孔 时效处理
机械加工 机械加工 机械加工 机械加工 机械加工 热处理 机械加工
CA6140 CA6140、 中心架 CA6140 CA6140、 中心架 CA6140、 中心架
半精车内 孔
一端用M86×1.5螺纹固定在夹具中，另一端搭中心架托 Ø84处， 半精车内孔至Ø 69.85+0.05CK7525、 中心架
油缸的机械加工工艺过程卡
9 10 11 精车内孔 珩磨内孔 精车右边 外圆 精车右边 内锥孔 精车左边 外圆 精车右边 内锥孔 检验 16 入库 17 上油包装 一端用M86×1.5螺纹固定在夹具中，另一端搭中心架托 Ø84处，精车 内孔至Ø 70–0.04， Ra1.6 一端用M86×1.5螺纹固定在夹具中，另一端搭中心架托 Ø84处，用珩 磨头珩磨内孔至Ø 70+0.02， Ra0.32 软卡瓜夹一端，以内孔定位（用闷头）顶一端，车去工艺螺纹，车 Ø 82h6至尺寸，割R7槽。 软卡瓜夹一端，中心架托 Ø82h6，百分表找正孔，车内锥孔1º 30′及车 端面。 调头，软卡瓜夹一端，以内孔定位（用闷头）顶一端，车 Ø82h6至尺 寸，割R7槽。 软卡瓜夹一端，中心架托 Ø82h6，百分表找正孔，车内锥孔1º 30′及车 端面取总长1685。 按图样要求检验 机械加工 机械加工 机械加工 CK7525、中心 架 CK7525、中心 架 CK6140 CK6140、中心 架
12
机械加工
13
机械加工
CK6140、闷头
CK6140、中心 架
14
机械加工