发动机引气系统介绍

引气控制和指示器
5：APU 引气电门 OFF — 关闭 APU 引气活门 ON — APU 正工作时，打开 APU 引气活 门
6：引气管道压力指示器 指示左和右引气管道的压力 7：机翼机身过热 （OVHT ）测试电门 8：BLEED TRIP OFF 灯 亮 （琥珀色） — 发动机引气温度或压力 过高 9：跳开关重置 （TRIP RESET ）电门 引气跳开故障后进行复位
机翼热防冰系统用于地面或空中防止机翼前缘结冰。飞行过程中，大量气流流 过翼面，这些气流对前缘有冷却作用。机翼热防冰系统提供的热量足以克服这 个冷却作用。
当在地面使用机翼热防冰系统系统时，由于流过翼面的冷却气流非常小，因此 机翼热防冰系统提供的热量可能使机翼前缘过热而降低前缘装置的强度。地面 操作时预冷器系统提供最大限度的冷却效果可以防止过热造成损伤。
气源系统介绍（ATA 36 ）
缩写 ▪ ACAU 空调附件盒 ▪ APU 辅助动力装置 ▪ BAR 引气调节器 ▪ BAV 引气活门 ▪ PRSOV 压力调节及关断活门 ▪ WTAI 机翼热防冰
发动机引气系统介绍
功用 ▪ 发动机引气系统将压力已调定的空气提供给气源总管。
一般描述 ▪ 引气来自于发动机高压压气机 9 级和 5 级。在发动机低转速状态时，引气
引气调节器 BAR和压力调节及关断活门PRSOV
PRSOV 控制来自发动机的引气流量，有以下控制功能：关断发动机引气、对 发动机引气进行压力调节（42Psi 名义值）、对发动机引气进行温度限制 （450℉/232℃）
PRSOV 由 BAR 气动控制
BAR 控制压力来源于发动机引气级间总管。BAR 接受 28V 直流电信号的控制， 该信号来自空调附件盒（ACAU）。当 BAR 电磁活门电动打开后，BAR 提供 控制压力使 PRSOV 克服弹簧力打开。当 BAR 电磁活门电动关闭后，其将 PRSOV 的控制压力放掉一部分，因此弹簧力迫使 PRSOV 关闭。
气源系统
发动机引气系统
气源系统介绍（ATA 36 ）
功用 ▪ 气源系统给飞机各用户系统提供压缩空气。 引气来源 ▪ 左发引气系统 ▪ 右发引气系统 ▪ 辅助动力装置（APU）引气系统 ▪ 地面气源接头
气源总管汇集来自各气源的压缩空气并供往各用户系统。
气源系统介绍（ATA 36 ）
使用气源动力的飞机各系统 ▪ 发动机起动系统 ▪ 空调和增压系统 ▪ 发动机进口整流罩防冰系统 ▪ 机翼防冰系统 ▪ 水箱增压系统 ▪ 液压油箱增压系统
引气预冷器系统主要部件
预冷器控制活门传感器
预冷器控制活门传感器用于控制预冷器控制活门的运动。
预冷器控制活门传感器为放气式的恒温器，其工作是自动进行的。
传感器球形活门在 390℉（199℃）时开始打开，440℉（227℃）（名义 值）时全开。
传感器球形活门打开后，放走了预冷器控制活门作动器的工作压力，因此 预冷器控制活门由弹簧力驱使朝打开位运动。
来自于 9 级。发动机低转速状态下 5 级引气无法满足气源系统需要。
▪ 发动机高转速状态下，高压级活门关闭同时5 级单向活门打开向压力调节 及关断活门（PRSOV）提供引气，此时引气来自于5级。
发动机引气系统简图
发动机引气系统主要部件
引气调节器 BAR和压力调节及关断活门PRSOV
发动机引气系统主要部件
引气单向活门（5 级）
发动机引气系统主要部件
引气单向活门（5 级） 5 级引气单向活门用于防止 9 级引气进入 5 级引气口。
发动机引气系统主要部件
高压级调节器和高压级活门
发动机引气系统主要部件
高压级调节器和高压级活门
高压级调节器控制高压级活门。 高压级活门控制来自 9 级发动机引气总管的引气。 高压级调节器是自动工作的，没有任何操作控制。 高压级活门也是自动工作的，但有一个人工超控手柄用于将活门锁 定于关闭位。
引气预冷器系统主要部件
预冷器
引气预冷器系统主要部件
预冷器
预冷器对进入气源总管之前的发动机引气进行冷却。
预冷器是以空气为介质的热交换器来自提供很大的热交换表面使引气和风扇空 气间能进行充分的热交换。
发动机引气流过预冷器时，将热量释放给预冷器的壁面。壁面是由散热片和 鳍构成。流过壁面另一侧的发动机风扇空气则将热量带走。于是热量从引气 传递给壁面再传递给风扇空气，最后风扇空气流过发动机机匣并由机匣排气 口排到机外。
球形活门打开后，从 PRSOV 引走部分控制压力。控制压力的下降导致 PRSOV 朝关闭位运动并减小了引气流量。
发动机引气系统控制面板
位于前顶板的空调/引气控制面板
引气控制和指示器
1：双引气灯 亮（琥珀色）—当 APU 引气活门打开并 且发动机引气电门和隔离活门的位置可 能使 APU产生反压力时， DUAL BLEED 灯即亮。因此，当 DUAL BLEED 灯亮时， 推力必须限制到慢车推力。
▪ 6：发动机火警电门
过热 / 防火面板
▪ 按入 — 正常位，如果没有火警信号，机械锁定。
▪ 拔出 —使发动机火警电门可以转动，（向左或向右） 释放相应的灭火瓶
▪ 当火警电门拔出来后，一个信号直接传到 BAR 电磁活门使活门关闭。
引气预冷器系统介绍
功用
引气预冷器系统控制进入气源总管之前的发动机引气温度。 每台发动机都有一套预冷器系统，两套预冷器系统是相同的。 预冷器系统的工作是自动进行的，不需要机组人员的控制。
引气预冷器系统主要部件
预冷器控制活门
引气预冷器系统主要部件
预冷器控制活门
预冷器控制活门控制进入预冷器的风扇气流。 预冷器控制活门是弹簧加载于开位的蝶型活门，为气控气动活门。 以下两个部件控制预冷器控制活门： ▪ 预冷器控制活门传感器 ▪ 机翼热防冰（WTAI）电磁活门
引气预冷器系统主要部件
预冷器控制活门传感器 （390℉）
发动机引气系统主要部件
450℉恒温器
发动机引气系统主要部件
450℉恒温器
450℉恒温器在发动机引气温度超过 450℉时减小 PRSOV 引气压力。450℉恒温 器为 PRSOV 提供温度控制功能。
450℉恒温器根据流体的热膨胀原理工作，管道温度越高，油液膨胀越大，球形 活门开度也越大。450℉恒温器在 450℉（232℃）时开始打开，488℉（254℃） 时全开。
预冷器控制活门传感器与WTAI电磁活门一起控制预冷器控制活门的工作。 当 WTAI 电磁活门被激励后，其将预冷器控制活门的工作压力全部放掉， 因此传感器对控制活门的操作无法构成影响。
引气预冷器系统主要部件
机翼热防冰（WTAI）电磁活门
引气预冷器系统主要部件
机翼热防冰（WTAI）电磁活门
机翼热防冰（WTAI）电磁活门在地面使用机翼热防冰系统时开始工作。将预 冷器控制活门的作动压力放掉，因此弹簧力使预冷器控制活门全开。
发动机引气系统主要部件
空调附件盒（ACAU）
发动机引气系统主要部件
空调附件盒（ACAU）
空调附件盒（ACAU）内有继电器，并在空调/引气控制面板上的电门和灯 之间起中继作用。 ACAU 内的继电器在以下状态时对引气系统进行保护： ▪ 发动机起动时 ▪ 发动机引气管道过压 ▪ 发动机引气过热
发动机引气系统主要部件
2：隔离活门电门 CLOSE 隔离左、右气源总管 AUTO 如果任一组件电门或发动机引气
电门置于 OFF 位时，隔离活门 自动打开 OPEN 连通左、右气源系统
3：翼身过热灯 亮 （琥珀色） —引气管道渗漏而过热 4：发动机引气电门 OFF — 关闭发动机引气活门 ON — 发动机工作时，打开发动机引气活门
感谢聆听！