东南国际航运中心发展高端服务业的必要性

国际商贸

东南国际航运中心发展高端服务业的必要性

吴波波李玥晔陈进宝王慧

(福州外语外贸学院国际化视野精英班，福建福州350202)

摘要：在国际贸易高速发展的今天，粗放型的国际航运服务业已经满足不了当今国际贸易的需求，高附加 值的高端服务业已成为发展的趋势。在厦门东南国际航运中心积极建设的大背景下，福建自贸区的挂牌成立下，东南国际航运中心发展高端服务业显得尤为重要。为此，浅析高端服务业对发展东南国际航运中心的必要性，分 析其现有的不足之处，提出厦门国际航运中心发展高端服务业的应对策略。

关键词：东南国际航运中心；高端服务业；自贸区

中图分类号：F74 文献标识码：A doi：10. 19311/ki. 1672-3198. 2016. 29. 024

1现状

在厦门东南国际航运中心积极建设的大背景下，福建自贸区的挂牌成立下，东南国际航运中心发展商端服务业显得尤为童要。2015年，福建自贸试验区的成立给廈门港带来了巨大的发展机遇。同时，在厦门建设东南国际航运中心的大背景下，自贸区建设也让东南国际航运中心不得不走上转型升级之路。2015 年，厦门港全港货物吞吐量达2亿吨，增长7. 1%，港航 固定资产投资完成18亿元，增长6.1%，集装箱吞吐量达到918万标箱，增长7. 1||，水运周转量完成1230亿 吨公里，增长12.1%。厦门政府预计到2018年完成货物吞吐量3. 5亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。积极 结合自贸区和“一带一路”建设，争取将厦门港建成“21

等，这在一定程度上为W TO体系的构成提供了经验，有利于W T O多边贸易关系的完整性。W T O可以参考自由贸易协定中的有利信息，在自身体制建设中未涉及到领域适当提出新课题，有利于W T O贸易自由化谈判相关规则的设定，能够促进谈判进程加快《虽 然自由贸易协定中更多的是相邻地K国家之间的缔结或者是同一经济发展水平国家之间的缔结，但无论是发达国家、发展中国家还是落后国家要想在国际经济中进一步长久发展均不能够仅仅依赖自由贸易协定，仅可以将其作为W T O多边贸易体制的补充，保证自 身是在自由贸易协定中发展的同时低能够逐渐向多边贸易体制靠拢，真正融人到画际经济发展体制中，以提 高自身国际地位。

3结束语

国际经济体制的改变必然导致自由贸易协定出现，其对国际经济法律制度会产生不同程度的负面影响和正面影响，要合理调整负面影响、发挥正面影响的作用有利于完善国际经济法律体制，促进国际经济高效发展9

参考文献

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2东南国际航运中心高端服务业存在问题

2.1厦门港口可使用土地有限

厦门港口邻近多个省市，加上厦门的中心一带经济发展如景良好。但是目如中心一'带地区的经济水平相对落后，货物输送到港口的力度不够强。此外，厦门 港口周围有几个国际性大港或地域性港口（比如深圳、香港、广州等）存在，面向大陆中心地区的经济发展M

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444 现代商贸工业I2016年第29期

现代商贸工业

定程度上受限，被制约在闽南地区及赣南与粵东地区有限地K内0此外，厦门港区域经济结构单一化，产业 结构不丰富。

2.2港口内综合性运输不发达

港口内运输体系仍有待进一步改善。通往内地的货运铁路系统十分落后，在港区内不仅没有货物运输专线铁路，并且外铁沿路的基础建设也不完善。此外，不仅所包含的区域内整体公路网络不健全，公路设施和道路状况水平也较低。航运产业水准没达到国际航运中心的要求，港口内的各个环节配合度较低。还有，软实力建设方面也存在着落后性。

2.3各环节部门信息沟通不高效

口岸管理中的货物通关、交通运输工具等管理职责分别有海关、海事等部门履行。因为中央政府在口岸办没有设立所对应的上级主管部门，而由海关总署代办设立国家口岸管理办公室。所以这样一来很容易产生信息沟通阻碍，跨部门沟通合作效率低。容易导致部门发布的信息不对称、不及时和不准确，管理层面跟不上口岸发展的速度。信息没法及时发布，对客户 和其他管理部门受到不同程度的影响，带来其他不必要的损失。

2.4 电子信息化平台建设落伍

海事管理部门信息度水平严重落后口岸信息化管理的发展水平。没有引进现代化的电子管理设备，使得 货物的通关效率低，对于不断增加的货物量，尤其是危险货物品种和数量大幅度上升，传统的海事人工监管无法管理到位。目前，电子化建设还处于初级建设阶段，需要设备统一设计，否则，各系统标准不一，无法融合，没有统一的数据接口管理，导致许多信息成为“孤儿”，信息没能得到及时反馈，行政人员管理效率没法提高，所以，海事管理部门需要积极地建设现代化信息平台。

2.5对口专业人才资源缺乏

人才的数量和质量在核心竞争力上是关键因素，培养对口专业人才才能有效促进国际航运中心的发展。东南国际航运中心产业的发展需要多数既能掌握国际商务实战经验又会国际司法常识的等各种复合型人才，缺少既懂航运业务又精通金融的复合型管理类人才，人才的分布不均，整体人员信息化能力偏低，人 员知识结构更新速度缓慢等各种因素制约着厦门港口的发展,

3东南国际航运中心高端服务业应对策略

3.1开展合作领域多样化，发挥自身优势

在领域建设过程中，要牢牟把握住各项内容之间联系的，在发展与合作中寻求共同利益，首先，充分利用厦门与漳州的地理优势，这两个地方是联系型的合作关系，要充分利用现有资源。其次，厦门港与福州港口、湄洲湾港、温州港这四个港口并称海西五港，让他 们形成存在紧密联系而又有竞争的关系a再者，福建 内陆地K和我国东南沿海周边区域也对这些港口存在威胁，所以厦门要与这些区域形成合作型的关系6最后，厦门临近台湾、广东等国际型航运中心，厦门要充分利用这些优势，与建立起友好型的合作关系。

3.2提高国际航运所级别，包括水陆两种不同场所

水航运这块，在合法的水域范围内，将港内的航行区域和养殖区域等区域联系起来开发利用；在深水区域建设安全可靠航道和大型避风港；用清晰可见的标示引导有序航行。陆域场所这块，首先要把整合交通手段，结合码头到社会市政等建设，让厦门港所概盖fx:域的城市圈、港口集群、产业集群等结为一体，让其成为东南地区最亮丽的具有国际化的航运中心带、经济 带、景K旅游带等。

3.3提高港口内综合运输

建设物流高速路网港，应用现代信息网络，把国际贸易、国际物流、国际航运与港口仓储、货物分配、港口 生产有机结合，成为科学物质流动聚合平台，形成物流网络总部，促进港口物流业发展。改善港口内运输体系，投资建设通往内地的货运铁路系统，在港区内建立货物运输专线铁路，并且增加外铁沿路的基础建设。此外，还要建立健全区域内整体公路网络，公路设施和道路状况水平等。要以发展规划为引领，积极推进航线的开通，合理布局和规划。加快服务行业的步伐，提 高文化软实力和综合配套能力。

3.4齐心协力维持市场秩序

相关部门要实时关注市场动向，采取市场调查和宏观控制相结合管理措施，避免误人发展歧途，保障各方的利益。坚决抵制和处理违法行为，针对市场出现的恶意竞价现象，我们将采取进一步措施，推动成立集装箱专业委员会，加强行业的自律，避免对市场造成较大的冲击。

3.5建设全新的自由贸易港口

国际贸易运输中，自由贸易港口是运输的完整度一'个重要标志s要在国家政策的引导下11步一"步的 向建设自由港的目的靠近，最终达到船只、货物进出港口自由和人员自由往来落地免签证等目的，这对人才交流引进也有着重大意义。

4结语

本文通过分析东南国际航运中心的现状，找出其目前存在的问题，提出相关建议，说明东南国际航运中心发展高端服务业的必要性。

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