货运汽车转向沉重的原因和检修技术分析

货运汽车转向沉重的原因和检修技术分析
作者：钱国云
来源：《中国机械》2013年第02期
摘要：在我国铁路、公路、水运、民航和管道5种运输方式中，公路货运量约占总量的70%，其点对点、灵活快捷、运价相对低廉的优势，在国民经济和社会生产中发挥着重要作用，而货运汽车作为公路运输的主要运输工具，成为不可缺少的重要环节。

由于汽车在长期使用过程中，经常会出现很多的问题，比如汽车转向沉重就是汽车故障最常见的一种。

本文笔者就汽车转向系统沉重原因和检修技术进行探讨和分析，根据汽车转向沉重的原因，结合汽车检修的实例，提出相关的检修技术。

关键词：汽车转向；沉重；检修技术；原因
汽车的转向系统主要对汽车的行驶方向进行控制的一种枢纽。

系统的正常运行将直接关系到汽车的操纵性以及汽车行驶的安全性。

但是由于汽车长期的磨损，造成汽车转向系统的配合间隙过大，改变了汽车前轮的定位参数，主销平面轴承出现生锈、损坏以及转向球头出现锈蚀等现象，使汽车转向变得沉重。

一、汽车转向出现沉重的原因
汽车在长期使用过程中，由于经常性的磨损，使汽车的转向系统逐渐磨损，引起汽车转向出现沉重现象，分析其原因主要包括两大方面，即汽车前桥的故障和机械部分的故障。

汽车前桥故障主要有以下几点：第一，由于汽车轮胎气压较低大大减小了轮胎的弹性，导致稳定力矩的加大。

因此驾驶员在汽车转向的时候，必须要克服这种稳定力矩才能使转向顺利转向。

第二，主销的后倾角较大，主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。

它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。

由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。

但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，主销的后倾角一般在2°—3°左右，一般不大于3°。

如果主销的后倾角过大的话，很容易造成稳定力矩的L（力臂）变大，使稳定力矩也会加大。

如果高速汽车轮胎的气压较低而引起的稳定力矩加大，其主销后倾角应该要小一些，有时候还可能是负值。

对于后倾角的调整，应根据车型不同，首先进行分析判断，然后进行调整，其调整方法有下列几种：垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁槽孔、平衡杆等。

第三，主销内倾角的不正确，主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。

角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°-8°之间。

如果主销内倾角较大的话，很容易造成主销轴线地面之间的交点到汽车轮胎中心平面和地面郊县的距离较小，从而导致路面与地面的滑动摩擦加大，即路面和轮胎的摩擦加大，这样不仅会造成转向沉重，同时也会造成汽车轮胎的磨损情况较为严重，使轮胎损坏。

在机械部分上主要有以下几点：第一，汽车中各转向系统的配合连接过紧，主要有：转向器循环球和蜗轮、蜗杆之间的间隙过小，或者轴套和垂臂轴之间的间隙较小，转向节与转向主销的推力轴承过紧和转向纵横拉杆球头的关节过紧，转向柱滚针的轴承和分配阀上的上、下推力的轴承过紧等，从而造成汽车转向沉重。

第二，由于转向系统中的油液管道出现漏油，尤其是转向油泵的主动轴油封处的漏油，很容易导致转向储油管出现无油或者缺油现象，同时转向油泵的损坏，也造成油压过低或者供油不足，使汽车转向沉重。

第三，内部机械的阻力较大，机械的转向系统润滑效果不好等，转向的助力作用较小或者根本没有发挥出助力的作用。

第四，车架的变形以及横直拉杆的弯曲造成汽车前轮的定位参数不正确，也会引起汽车转向沉重。

液压助力系统中转向助力装置出现故障的原因：液压系统中的油泵皮带损坏或者打滑；液压系统中助力油箱内部混入空气或者油量不够，一旦在液压系统中有空气混入的话，很容易造成油泵的损坏为使油箱内部出现泄露，导致油泵的密封受到损坏；溢流阀失去功效；油管老化橡胶脱落，油液中的存在异物将油泵或阀卡住，使其功能失效；滑阀的磨损；助力缸中的密封元件受到损坏；或者在检查滑阀以后其采取的检修技术调整不当等，这些都会引起汽车转向沉重。

二、汽车转向沉重故障分析以及检修技术
（一）机械检修
进行汽车检修之前，首先要对汽车的外观进行检查，查看汽车轮胎的气压是否正常，将车轮支起，检查转向传动机构和转向操纵机构中的各拉杆运动是否正常，是否存在碰擦声音等。

待外观检查以后，如发现没有什么异常的话，则要将汽车前轴顶起，把直拉杆的一端拆下来，将其与摇臂分开，检查转动盘的转动情况，如果转动感到比较轻松的话，可以将前轮扳动，让其偏转；如果感到阻力较大的话，要及时对直拉杆的球销和止推轴承等地方进行检查，查看其是否有损坏或者缺油等；如果可以很轻松地扳动前轮的话，则要对汽车前轴或者车架进行检查，查看其是否变形和弯曲，前束值是否符合要求。

转动方向盘的松紧不均匀或者内部上有卡滞感的话，应将转向机拆下进行分解检查，查看其摇臂轴和蜗杆之间的双销配合情况。

通过这些情况，根据汽车检修技术的要求，实施调整和修复。

在进行检修的时候，应将前桥支起，不停地转动转向盘，在转动时感到比较轻便的话，则说明该故障应该在车轮、前桥或者其他部分。

因为在将前桥支起以后，在转动方向盘时，就已经没有车轮和路面的接触阻力了。

对此在这个时候，要对前轮的气压进行仔细地检查，查看其气压情况，前轴是否出现变形，前钢板的弹簧性能的情况以及车架是否出现变形等。

如果有必要的话，要将前轴拆卸，查看车轮外倾角和主销内倾角等。

如果将前桥支起以后，其转向感较为沉重的话，则说明转向传动机构或者转向器出现故障，在这个时候要拆下转向垂臂，再来转动方向盘，如果还是感到沉重的话，则说明是转向器的内部出现故障。

如果出现
转向器循环球和蜗轮、蜗杆之间的间隙过小，或者轴套和垂臂轴之间的间隙较小，转向主销的轴承和转向纵横拉杆球头的关节过紧，转向柱滚针的轴承和分配阀上的上、下推力的轴承过紧等现象，要及时进行修理和调整，如果轻重不均匀或者卡住的话，应将转向器拆下，进行拆洗，并重新换上润滑油，根据实际情况进行修理，及时地更换损坏的零件。

此外，如果在转动方向盘的时候，听到有碰擦声音的话，通常情况下是因为管柱凹瘪或者转向轴弯曲等引起的，要及时地进行修理。

（二）液压助力系统的检修
经过检查以后，如果发现出现汽车转向沉重的原因不是在机械上话，则说明故障应该是出现在液压助力系统中。

通常情况下，导致空气混入液压系统管路的原因主要有以下几点内容：第一，在比大气压低的管路处可能有破损，吸入空气；第二，由于油箱的液面较低，油泵在进行吸油的时候，在漩涡的地方就会吸入空气；第三，如果空气溶解在油液的话，在通过节流孔的时候，饱和蒸气压高于油压，就会出现大量的气泡。

如果温度较高的话，饱和蒸气压也会相应的增高，也很容易出现气泡。

对此，在进行液压助力系统的时候，首先要检查油箱的油面是否正常，如果发现油面较低的话，应及时地加注液压油，从而促使油箱的油面符合液面高度的标准要求。

液压助力系统的检修技术：第一，首先要查看转向液压泵驱动装置的运行情况。

检查三角皮带是否过松或者打滑；第二，检查液压系统中各部件的管路连接的地方是否漏油；第三，检查油面液压油箱中油平面高度；第四，查看液压系统中是否有空气的混入，如果在系统油箱中发现泡沫的话，则说明在液压系统中可能有空气混入；第五，通过节流阀和压力表对液压泵工作时产生的压力进行检查，利用秒表和流量表来查看其流量情况，如果发现是因液压泵的流量或者压力不足发生沉重的话，应该要进一步对液压管道和液压油滤清器进行检查，查看其是否有堵塞，从而确保检修工作的正常进行，并及时采取相应的检修技术解决汽车转向沉重问题。

结束语
综上所述，随着科学技术的不断发展，汽车新结构的出现，导致汽车转向沉重的因素也会增多，汽车转向沉重作为汽车故障最常见的一种，必须要引起检修人员的重视，这就要求检修人员要不断学习新的检修技术，根据故障发生的实际情况，采用科学、合理的系统，使其在进行诊断和检修的时候，能够做到全面、快速、准确、提高汽车检修工作的速度和质量。

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