第七讲海洋运输案例
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·国际贸易实务·
班轮运费 - 基本运费
按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV” 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高 的一种计收运费， “W/M”. 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种 计收运费: “W/M or AV”。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。
要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适 当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列 明货物”计算运费 托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。 对无商业价值样品，凡体积不超过0.2立方米， 重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
·国际贸易实务·
班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨， 总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费 率为22美元，中转费13美元； 3.查阅香港 -- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费 率为95美元， 4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为 基本运费的10%。 计算: 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元
·国际贸易实务·
汉堡规则（Hamburg Rules）
全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟， 1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的 全权代表会议上审议通过。
·国际贸易实务·
运费转嫁案例
我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商 人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价 均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提 单上表明“运费已付”（Freight Prepaid）字样， 试分析新商为何这样做？我方应如何处理？
分析：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费 转嫁给出口方。 我方处理方法： 新商将运费汇交我公司 信用证中加列允许受益人超支运费条款 由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。
·国际贸易实务·
中国海洋运输
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口 货运总量的约90%都是利用海上运输。 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输； 海洋运输的特点： 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响；风险大。 。
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
·国际贸易实务·
错误理解运费吨案例
某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每公 吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务人 员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元， 并匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556港元 对外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运 价表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨， 因商品积载系数为2.5/1（立方米/公吨），给国 家造成损失11400港元。
的装卸时间和装卸率完成任务，需要 卸时间内提前完成任务，有利于加快 “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 向船方缴纳延误船期的罚款。 船舶周转，则可以从船方取得奖金。
一般在货种货量上不作限制； 承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托 运人之间不计速遣费和滞期费； 无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承 托双方权利、义务和责任豁免的依据。
·国际贸易实务·
维斯比规则（Visby Rules）
原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则； 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见， 只对明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的 议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)， 1968.2.23在布鲁塞尔通过， 简称为“1968年布鲁塞尔议订书”（The 1968 Brussels Protocol），也称为海牙---维斯比规则（Hague-Visby Rules）， 1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多 个国家和地区参加了这一公约。
·国际贸易实务·
主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
国际海洋运输的主要规则
《海牙规则》 《海牙-维斯比规则》 《汉堡规则》 《国际海事委员会海运单统一规则》 《国际海事委员会电子提单规则》
光船租船
又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出 租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的 是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负 责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。 光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的 期租船。 课外导读：教学网站中关于租船运输的说明
·国际贸易实务·
主要内容
主讲教师：沈蕾
·国际贸易实务·
国际货物运输方式
海洋运输 Ocean Transportation 铁路运输 Rail Transportation 航空运输 Air Transportation 公路运输 Road Transportation 内河运输 Inland water Transportation 联合运输 Combined Transportation \ Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation
·国际贸易实务·
海牙规则 （Hague Rules）
50多个国家先后加入了公约，我国于1981年承认该 公约； 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了 《1936年美国海上货物运输法》； 特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上 很不均衡。
Baidu Nhomakorabea
引起当时作为主要货主国的第三世界国家的不满， 要求修改海牙规则，建立航运新秩序。
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海牙规则 （Hague Rules）
全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个 国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效； 使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一， 促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和 目前仍被普遍使用的国际公约；
连续航次程租（consecutive voyages）
·国际贸易实务·
定期租船
又称期租船，是指船舶所有人按照租船合 同约定，将特定的船舶，在约定的期限内， 交给承租人使用的一种租船方式，它与程租 船的区别为： （1）租赁形式不同 （2）计费标准不同 （3）使用的权限不同 （4）负担和责任不同
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班轮运费 – 附加费
超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费； 港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费……
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班轮运价表
根据制定的主体和方式分类： 班轮公会运价表\ 班轮公司运价表\ 双边运 价表 \ 货方运价表 根据费率结构分类： 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物 分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表 单项商品费率运价表
·国际贸易实务·
主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
海洋运输
海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方 法海洋运输的特点为： 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响；风险大。 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输。
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主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
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租船（charter）运输
租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的 业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船 租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： 没有预定船期表，行驶航线和停靠港口也不固定； 航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合 同中加以约束； 租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为 承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
班轮运输
班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定 负责装卸货物的一方，如果未按约定 如果负责装卸货物的一方在约定的装 期船运输。具有以下主要特点：
·国际贸易实务·
定程租船
（voyage charter；trip charter） 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程 租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装 运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程 运输任务。它又分为： 单航次租船（single trip charter）
来回程航次租船（return trip charter）
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使用班轮运输应注意的问题1
由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体 积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改 进包装，压缩体积，节省运费； 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算 运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计 算在内；
·国际贸易实务·
根据一般费率表规定： • 不同商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货 使用班轮运输应注意的问题 2 物按其中收费高的商品计收运费。 • 同一货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明 具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。 我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港 • 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未 口卸货，节省直航和转船附加费； 分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。
背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代 表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全 面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承 运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界 发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国 际海运业影响不是很大。
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主要内容
班轮运费 - 基本运费
按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV” 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高 的一种计收运费， “W/M”. 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种 计收运费: “W/M or AV”。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。
要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适 当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列 明货物”计算运费 托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。 对无商业价值样品，凡体积不超过0.2立方米， 重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
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班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨， 总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费 率为22美元，中转费13美元； 3.查阅香港 -- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费 率为95美元， 4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为 基本运费的10%。 计算: 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元
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汉堡规则（Hamburg Rules）
全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟， 1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的 全权代表会议上审议通过。
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运费转嫁案例
我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商 人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价 均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提 单上表明“运费已付”（Freight Prepaid）字样， 试分析新商为何这样做？我方应如何处理？
分析：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费 转嫁给出口方。 我方处理方法： 新商将运费汇交我公司 信用证中加列允许受益人超支运费条款 由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。
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中国海洋运输
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口 货运总量的约90%都是利用海上运输。 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输； 海洋运输的特点： 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响；风险大。 。
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
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错误理解运费吨案例
某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每公 吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务人 员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元， 并匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556港元 对外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运 价表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨， 因商品积载系数为2.5/1（立方米/公吨），给国 家造成损失11400港元。
的装卸时间和装卸率完成任务，需要 卸时间内提前完成任务，有利于加快 “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 向船方缴纳延误船期的罚款。 船舶周转，则可以从船方取得奖金。
一般在货种货量上不作限制； 承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托 运人之间不计速遣费和滞期费； 无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承 托双方权利、义务和责任豁免的依据。
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维斯比规则（Visby Rules）
原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则； 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见， 只对明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的 议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)， 1968.2.23在布鲁塞尔通过， 简称为“1968年布鲁塞尔议订书”（The 1968 Brussels Protocol），也称为海牙---维斯比规则（Hague-Visby Rules）， 1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多 个国家和地区参加了这一公约。
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主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
国际海洋运输的主要规则
《海牙规则》 《海牙-维斯比规则》 《汉堡规则》 《国际海事委员会海运单统一规则》 《国际海事委员会电子提单规则》
光船租船
又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出 租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的 是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负 责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。 光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的 期租船。 课外导读：教学网站中关于租船运输的说明
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主要内容
主讲教师：沈蕾
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国际货物运输方式
海洋运输 Ocean Transportation 铁路运输 Rail Transportation 航空运输 Air Transportation 公路运输 Road Transportation 内河运输 Inland water Transportation 联合运输 Combined Transportation \ Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation
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海牙规则 （Hague Rules）
50多个国家先后加入了公约，我国于1981年承认该 公约； 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了 《1936年美国海上货物运输法》； 特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上 很不均衡。
Baidu Nhomakorabea
引起当时作为主要货主国的第三世界国家的不满， 要求修改海牙规则，建立航运新秩序。
·国际贸易实务·
海牙规则 （Hague Rules）
全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个 国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效； 使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一， 促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和 目前仍被普遍使用的国际公约；
连续航次程租（consecutive voyages）
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定期租船
又称期租船，是指船舶所有人按照租船合 同约定，将特定的船舶，在约定的期限内， 交给承租人使用的一种租船方式，它与程租 船的区别为： （1）租赁形式不同 （2）计费标准不同 （3）使用的权限不同 （4）负担和责任不同
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班轮运费 – 附加费
超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费； 港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费……
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班轮运价表
根据制定的主体和方式分类： 班轮公会运价表\ 班轮公司运价表\ 双边运 价表 \ 货方运价表 根据费率结构分类： 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物 分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表 单项商品费率运价表
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国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
·国际贸易实务·
海洋运输
海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方 法海洋运输的特点为： 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响；风险大。 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输。
·国际贸易实务·
主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
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租船（charter）运输
租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的 业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船 租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： 没有预定船期表，行驶航线和停靠港口也不固定； 航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合 同中加以约束； 租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为 承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
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班轮运输
班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定 负责装卸货物的一方，如果未按约定 如果负责装卸货物的一方在约定的装 期船运输。具有以下主要特点：
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定程租船
（voyage charter；trip charter） 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程 租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装 运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程 运输任务。它又分为： 单航次租船（single trip charter）
来回程航次租船（return trip charter）
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使用班轮运输应注意的问题1
由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体 积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改 进包装，压缩体积，节省运费； 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算 运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计 算在内；
·国际贸易实务·
根据一般费率表规定： • 不同商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货 使用班轮运输应注意的问题 2 物按其中收费高的商品计收运费。 • 同一货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明 具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。 我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港 • 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未 口卸货，节省直航和转船附加费； 分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。
背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代 表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全 面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承 运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界 发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国 际海运业影响不是很大。
·国际贸易实务·
主要内容