模块四 动车组供风系统
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2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
20Байду номын сангаас2
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气。
2012
动车组供风系统
一、空气压缩机组
进气过滤器采用过滤纸； 外界空气经空气过滤器由低压缸压缩，流过中间冷却器，压力下 降，温度降低。高压缸对低压空气进一步压缩，经后冷却器流入气 路系统。 空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴 箱内的机油刮起，飞溅到汽缸壁上来完成润滑。 通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护。 冷却风扇采用粘滞式风扇。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
动车组供风系统 五、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统 五、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（五）减压阀
用于调节压缩空气系统中的压缩空气；
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（五）减压阀
用于调节压缩空气系统中的压缩空气；
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（六）空气过滤器
用于过滤压缩空气系统中的灰尘和杂质，保护敏感设备不受损坏。 可根据工作需要任意连接。
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组升弓装置气路原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组自动降弓工作原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组供风系统框图
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组主供风模块气路原理
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（二）截断塞门
用来连通制动主管通往各车辆制动支管的通路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但 本身不起制动作用。 关门车的作用：自动制动机临时发生故障；由于装载的货物 需要停止自动制动机作用。根据装载的货物性质（易燃、易 爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮 踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大 下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自 动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引 燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。 但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关 门车。
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统 二、辅助空气压缩机组
辅助空气压缩机组（CRH1）
2012
动车组供风系统 三、空气干燥器
空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分，必须经过 空气干燥器进行干燥净化处理。
空气干燥器有膜式或塔式，塔式空气干燥器有单塔和双塔两种。
动车组供风系统
向整个列车提供压缩空气的气源； 主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空 气管路部件组成。
2012
动车组供风系统
供风系统与耗气系统示意图（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组司机室控制空气管路
2012
动车组供风系统
TOWER A干燥，TOWERB再 生工况：电磁阀得电，S1打 开；B1打开，A2打开；压力空 气得流向为： 入口→B1 →塔A的外层→塔A 的里层，此后分为两路： ①塔A的里层→节流孔→塔B的 里层→塔B的外层→ A2 →消音 器 →大气 ②塔A的里层→检查阀C1 →检 查阀C3 →出口
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动车组供风系统
每一个干燥筒有一个压力指示 器；压力指示器红针显示压力 为干燥工况；相反，红针复位 则为再生工况。
吸附剂是金属硅酸铝，当带水 分的压力空气流过吸附剂时， 吸附剂具有很有规律的微孔吸 附流过的空气中的水分。吸附 作用的特点是在压力下吸附， 在大气压或负压下再生，即压 力越高，温度越低，单位吸附 量所能吸收的水分量就越多； 反之，吸咐量就少。这就是“压 力吸附与无热再生”。
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动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型制动空气压缩机
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
通过弹簧索弹性地吊在车辆底部，能有效地为空气压缩机提供缓 冲并降低对车体的振动。
驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准、可以消除对准误差 的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接
由三个往复式压缩气缸、两个冷却器以及驱动电机组成，其中两 个缸为低压缸，一个缸为高压缸；
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动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行， 循环交替工作；
循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作，规 定的程序控制电磁阀43的开关时间；从而控制双干燥筒 工作循环，每两分钟转换一次工作状态；
当空气压缩机停止工作或空转时，循环控制器记忆下实际的循环状态； 当压力空气在一个筒中流过并干燥时，另一个筒中的吸附剂即被再生 。
缩机重新启动后，循环控制器从原有
的状态上执行控制；这样就可以保证
吸附剂充分地再生，并保证吸附剂不
会因工作循环的重新设置而产生过饱
和。
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（一）风缸
用于储存压缩空气，用钢板制成，具有很高的耐压性； 两端设螺孔，用于和外接管路连接，中央部下方设一螺孔，用于安装排 水塞门。
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动车组供风系统 三、空气干燥器
再生工况
干燥工况
CRH2空气干燥器
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动车组供风系统 三、空气干燥器
单塔式空气干燥器
2012
动车组供风系统 三、空气干燥器
双塔式空气干燥器（CRH1）
2012
动车组供风系统
三、空气干燥器
双筒式无热再生工况空气干燥器，干燥处理量为 1200L/min；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组辅助压缩机气路原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组拖车制动模块气路原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组受电弓供风模块气路原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组自动降弓装置气路原理
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
20Байду номын сангаас2
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气。
2012
动车组供风系统
一、空气压缩机组
进气过滤器采用过滤纸； 外界空气经空气过滤器由低压缸压缩，流过中间冷却器，压力下 降，温度降低。高压缸对低压空气进一步压缩，经后冷却器流入气 路系统。 空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴 箱内的机油刮起，飞溅到汽缸壁上来完成润滑。 通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护。 冷却风扇采用粘滞式风扇。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
动车组供风系统 五、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
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动车组供风系统 五、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
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动车组供风系统
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动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（五）减压阀
用于调节压缩空气系统中的压缩空气；
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动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（五）减压阀
用于调节压缩空气系统中的压缩空气；
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（六）空气过滤器
用于过滤压缩空气系统中的灰尘和杂质，保护敏感设备不受损坏。 可根据工作需要任意连接。
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组升弓装置气路原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组自动降弓工作原理
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组供风系统框图
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组主供风模块气路原理
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动车组供风系统
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动车组供风系统
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动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（二）截断塞门
用来连通制动主管通往各车辆制动支管的通路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但 本身不起制动作用。 关门车的作用：自动制动机临时发生故障；由于装载的货物 需要停止自动制动机作用。根据装载的货物性质（易燃、易 爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮 踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大 下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自 动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引 燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。 但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关 门车。
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统 二、辅助空气压缩机组
辅助空气压缩机组（CRH1）
2012
动车组供风系统 三、空气干燥器
空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分，必须经过 空气干燥器进行干燥净化处理。
空气干燥器有膜式或塔式，塔式空气干燥器有单塔和双塔两种。
动车组供风系统
向整个列车提供压缩空气的气源； 主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空 气管路部件组成。
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动车组供风系统
供风系统与耗气系统示意图（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组司机室控制空气管路
2012
动车组供风系统
TOWER A干燥，TOWERB再 生工况：电磁阀得电，S1打 开；B1打开，A2打开；压力空 气得流向为： 入口→B1 →塔A的外层→塔A 的里层，此后分为两路： ①塔A的里层→节流孔→塔B的 里层→塔B的外层→ A2 →消音 器 →大气 ②塔A的里层→检查阀C1 →检 查阀C3 →出口
2012
动车组供风系统
每一个干燥筒有一个压力指示 器；压力指示器红针显示压力 为干燥工况；相反，红针复位 则为再生工况。
吸附剂是金属硅酸铝，当带水 分的压力空气流过吸附剂时， 吸附剂具有很有规律的微孔吸 附流过的空气中的水分。吸附 作用的特点是在压力下吸附， 在大气压或负压下再生，即压 力越高，温度越低，单位吸附 量所能吸收的水分量就越多； 反之，吸咐量就少。这就是“压 力吸附与无热再生”。
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
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动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
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动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
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动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型制动空气压缩机
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动车组供风系统 一、主空气压缩机组
通过弹簧索弹性地吊在车辆底部，能有效地为空气压缩机提供缓 冲并降低对车体的振动。
驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准、可以消除对准误差 的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接
由三个往复式压缩气缸、两个冷却器以及驱动电机组成，其中两 个缸为低压缸，一个缸为高压缸；
2012
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行， 循环交替工作；
循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作，规 定的程序控制电磁阀43的开关时间；从而控制双干燥筒 工作循环，每两分钟转换一次工作状态；
当空气压缩机停止工作或空转时，循环控制器记忆下实际的循环状态； 当压力空气在一个筒中流过并干燥时，另一个筒中的吸附剂即被再生 。
缩机重新启动后，循环控制器从原有
的状态上执行控制；这样就可以保证
吸附剂充分地再生，并保证吸附剂不
会因工作循环的重新设置而产生过饱
和。
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（一）风缸
用于储存压缩空气，用钢板制成，具有很高的耐压性； 两端设螺孔，用于和外接管路连接，中央部下方设一螺孔，用于安装排 水塞门。
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动车组供风系统 三、空气干燥器
再生工况
干燥工况
CRH2空气干燥器
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动车组供风系统 三、空气干燥器
单塔式空气干燥器
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动车组供风系统 三、空气干燥器
双塔式空气干燥器（CRH1）
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动车组供风系统
三、空气干燥器
双筒式无热再生工况空气干燥器，干燥处理量为 1200L/min；
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组辅助压缩机气路原理
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组拖车制动模块气路原理
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组受电弓供风模块气路原理
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH1）动车组自动降弓装置气路原理