临近既有线桥梁施工方案 免费 自编

目录

1.编制说明 (2)

2.工程概况 (3)

3.运输条件 (4)

4.施工方案 (4)

5.施工准备 (5)

6.劳力组织 (8)

7.施工方法 (11)

8.安全措施 (15)

9.应急预案 (23)

10.指挥管理体系 (29)

临近既有线桥梁施工方案

1.编制说明

1.1.编制依据

1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。

1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。

1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。

1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。

1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号)

1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。

1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）

1.1.8《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。

1.1.9《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。

1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。

1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。

1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。

1.2.编制原则

1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。

1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。

1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。

1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及

地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

1.3.编制范围

隔口特大桥临近既有铁路施工范围为：

GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.926。

2.工程概况

2.1.总体工程简介

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

具体既有铁路桥梁施工里程及长度见表-1。

隔口特大桥有一段临近既有铁路，新线里程为GTXDK5+383.666～GTXDK5+455.926，墩台号为26#墩～铁山洋桥台，长约72.263m。此处为32米简支梁。

2.3.与既有铁路的平面关系布置

根据设计图纸及现场实地调查，隔口特大桥只有1段为临近既有铁路施工，联络线位于漳龙线左侧。

2.4.施工时间和地点

2.4.1工期进度计划

隔口特大桥临近既有线计划施工XX天。

2.4.2临近既有铁路桥梁进度计划：

施工准备XX天。

桩基施工XX天。

承台施工XX天。

墩柱施工XX天。

桥台施工XX天。

清理场地XX天。

2.5.主要的作业内容及工程数量

表-3 工程数量表

3.运输条件

本工程施工严格遵守临近既有铁路施工的各项操作规程及相关文件要求，确保既有铁路能够正常运营。

4.施工方案

根据铁建设[2008]14号文规定，临近既有铁路桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对既有铁路的影响程度。据此现场实际情况，确定三种施工情况如下：

4.1开挖边线在安全线外侧。

4.2开挖边线在安全线内侧。

4.3既有铁路为路堑，基底均高于既有铁路路肩。

施工横断面图

4.3.1当开挖边线在安全线外侧时，基坑放坡开挖，做好变形观测等各项安全措施；

4.3.2当开挖边线在安全线内侧时，基坑需加固支护，做好变形观测等各项安全措施；

4.3.3当既有铁路为路堑，基坑开挖基底均高于既有铁路路肩时，基坑放坡开挖，做好隔物等安全防护措施。

5.施工准备

5.1.施工机具准备

5.1.1主要机械设备配置计划表

根据工程施工需要，隔口特大桥临近既有铁路桥梁需要的主要机械设备配置计划见表：

5.1.2主要机械设备与既有铁路设备关系

现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。

在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离既有铁路侧）征地4.0m作为吊车作业的平台，如

下图所示：

5.2.施工现场调查

5.2.1管线及构造物

沿既有铁路路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及光缆。为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案。

5.2.2地质条件

桥址区的岩土层按其成因分类有：第四系全新统人工填土层（Q4m1）填筑土；第四系全新统冲积层（Qma1+p1）淤泥质粉质粘土、粉质粘土、卵石土、中砂、砾砂、细沙、圆砾土、粗圆砾土；第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）粉质粘土、粗角砾土；第四系残破积层（Qel+dl）含砾粉质粘土、细角砾土；二迭系下统童子岩组（Plt)炭质粉砂岩;二迭系下统栖霞组（PLq）灰岩。

5.2.3水文条件

地表水主要池塘、河流形成存在、水量主要靠季节性大气降水补给，较丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于松散覆盖层中；谷地存在卵石土等饱水层，地下水发育。低山主要为基岩裂隙水，赋存于炭质粉砂岩、灰岩中，较不发育；低山地下水主要由大气降水垂直渗透、场外地下水、地表水及岩土间侧向渗透补给，主要以大气蒸发、岩土层间侧向渗流排泄完成地下水的循环交替。

5.3.4气候环境

本段线路气候属亚热带海洋季风气候，全年气候温和，无霜期长，雨量充沛，日照时数1804～2060小时，年平均气温18.7℃~21.0℃，平均降水量1031毫米～1369毫米。

5.3.夜间施工准备