山地城市道路规划.ppt
浅析城市山地道路设计技术要点
浅析城市山地道路设计技术要点城市山地道路的规划和设计中应该考虑的问题很多，决不是一项单纯的公路本身的设计问题，需要从城市规划、城市设计、道路交通规划与设计、景观设计等多层次、多角度关注与思考，本文主要探讨山地城市道路的特点，提出了山地城市道路设计应遵循的几点原则，并简要介绍了山地城市道路设计应注意的技术要点。
标签：山地道路;设计;可持续发展;景观随着城市规模和城市人口密度的不断增长的膨胀，山地城市公共交通也将向多元化发展，增加电缆车，轻轨，电缆和其他方式，这些形式将最终使公共交通环境的城市更方便，但城市交通仍然是连接城市不同地区和人的最重要的旅行方式。
1 山地公路的特点1.1线路选择情况复杂路线设计是一个影响山区公路质量和工程造价的主要因素，在地形、地质条件复杂的城市山地区域选择出合理的线路是一个很具挑战性的工作。
一方面要考虑地质因素，另一方面要考虑线路的便捷高效性和经济因素等等，因此经常采用穿山隧道、盘山道、之字形线路等等。
好的路线选择可以使工程造价降低、施工难度降低，保证工程质量、保障交通行车安全，同时有利于保障当地的生态平衡。
1.2地质人文情况复杂山区植被丰富，地形变化复杂，地质情况也由于其特殊性而千差万别，例如塌方区域、地质断裂区域、溶洞地质等等，加之受暴雨等气候因素影响时，极易发生局部山体坍塌、滑坡、泥石流等强地质灾害，造成公路损坏及人民生命财产的巨大损失。
因此山地公路的勘探、设计、建设、施工和使用都要严格遵循相关规范和要求，同时贯彻安全、可持续发展和以人为本的原则，才能设计出放心路、安全路、舒适路。
1.3自然与生态环境复杂山区的风景秀丽、植被茂盛，动植物资源丰富，自然生态环境比一般地区好得多，但生态构成复杂，其平衡一旦遭到破坏则影响范围很大，且不易恢复。
山区道路形态一般可分为傍山路段、路堑段、高架路段、穿山隧道等等，不同的道路形态对山地生态环境的分割、扰乱、破坏情况不一，因此设计者应该根据具体情况采取相应的防范或补救措施，即努力在公路建设和发展的同时尽量保持原有的动植物的生存环境，维护好生态平衡，或者努力保持物种的多样性，力求建立一个新的生态平衡系统。
山地城市道路规划
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
低值
高值
低值
低值
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构 由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
规划——山地城市道路规划
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
局部拥挤区域的道路系统布局
根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提 高道路网的通行能力。
山地城市由于路网形态多呈组团 式、自由式，因此通常在某一地 区或局部路段出现多条道路合流 到一两条道路的情况，而且交通 量难以依托周围路网进行有效分 流。在这种情况下，道路负荷大， 道路交叉口经常发生堵塞。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
道路系统布局要考虑到城市防灾的要求
道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求， 滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置 通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
单向交通组织
浅谈山地城镇道路网规划与设计
浅谈山地城镇道路网规划与设计摘要：山地城镇具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特性，导致用地规划必须依据路网规划，路网规划必须结合地形、地质等条件，在满足用地、交通、市政基础设施等需求，符合路网规划指标的前提下，以道路实施的合理性角度，结合详细的道路设计，确保用地规划的合理性和路网的可实施性。
关键词：山地城镇，道路网规划，城市道路设计,道路线形规划1 概述城市道路网规划对引导城市用地开发和城市空间演变，协调交通与土地利用关系，具有重要意义。
通常在城市规划控规阶段，路网布局直接圈定用地规模，控规批复后用地规模即限定；路网规划方案通过后，道路的线位走向以及相关指标亦限定。
而山地城镇通常具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特点，这些特征使得山地城镇路网布设的合理与否，在很大程度上决定着城市基础设施建设资金投入的多少，道路功能发挥的程度，对自然地形、生态环境的破坏程度，道路两侧的景观效果及道路交通事故的发生频率等；并决定着城市各种用地功能的发挥，车流与人流的合理集散，甚至整个城市功能的发挥。
故规划阶段应结合详细的道路设计，合理结合地形地质条件，确定用地范围，结合道路设计，布设路网，避开地形困难、地质复杂地区，减小道路实施难度以及保证两侧土地的开发的合理性。
2 山地城镇路网规划特征及注意事项山地城镇用地分散，城市形态大多为多中心组团式或带状结构，用地紧张，人口密集。
地形起伏较大，道路选线时为降低纵坡，通常结合地形，沿山麓或河岸布置，或者通过展线延长道路长度以克服自然高差，道路弯曲无一定的几何图形。
其优点是能节约用地，充分利用地形，保护自然山体，避免大挖大填，节约工程造价。
道路依山傍水、蜿蜒曲折，可更好地体现城市风貌。
缺点是道路交叉口多为T形交叉，错位交叉多，不利于交通组织；道路路幅较窄，且断头路多，横向联系道路少，技术标准低，道路非直线系数大，车辆绕行距离长；不规则街坊多，土地利用效率相对较低；道路建设成本远高于平原城市。
山地城市交通规划技术要点刍议
山地城市交通规划技术要点刍议西部山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较大，往往采用有机松散、分片集中的空间布局结构，与平原城市集中式的布局模式有着明显区别。
而交通特征主要表现为：居民平均出行次数相对较低；出行时耗“近多远少”；路网整体形态多呈自由式；交通出行非直线系数较大；交通方式和交通设施多样化，居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡等因素影响）和小汽车（经济、汽车保有量等因素影响）等方式所占比例较低。
在路网布局和交通设施规划时，应尽量选择适应山地城市交通特征及用地形态的指标和方法。
1、适应山地城市的道路网规划指标山地城市用地条件相对较差，道路两侧建设用地也比较紧张，路网规划时应适当放宽对各级道路设计速度的要求，并采取提高路网密度的方式，以弥补道路宽度较小的缺陷。
（1）山地城市地形复杂，道路平曲线多，所以城市道路机动车设计车速宜根据道路等级和功能的要求按照规范取较低的值。
表1是《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》中规定的各级道路设计车速。
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）》将每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，设计车速建议按表2取值，山地重丘地区宜采用下限。
（2）山地城市道路网的连通度、可靠度一般都比较差，道路宽度又受到城市用地的限制，因此在道路网密度指标选取时宜按照规范取较高的值，以保障路网的服务能力和运输效率。
（3）山地城市一般不规划非机动车道，且道路工程的单位造价较高，因此道路中机动车车道条数和道路宽度在满足道路功能的前提下宜按照规范取较低的值，以节约用地、降低工程造价。
2、适应山地城市的道路网等级结构在多数山地城市，城市支路通常由于地形的限制无法连通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，从而使干路承担更大的交通压力，所以在规划时应根据具体情况，适当加大城市干路网的规划密度，在道路等级结构中主、次干道的比例宜高于平原城市。
城市道路系统规划ppt课件
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
13
2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
可编辑课件PPT
15
3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
可编辑课件PPT
16
三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力
山地城市道路规划.pptx
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架
合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架， 确定路线大致走向。
城市规划
交通需求
城
城
市
市
空
交
间
通
城市规划
减小
交通需求
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？
在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的 特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而 忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等 因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生 态特征，为规划建设作出正确的决策！
重庆
昆明
3、山地城市的布局结构 众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！） 由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
3、山地城市路网规划 新区路网的规划
建成区路网的整治、改造
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 选择适应山地城市的路网规划指标 建立适应山地城市的路网等级结构 结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 规划完善城市步行系统
山地城市道路规划布局与实施方法
山地城市道路规划布局与实施方法
赖 明 利 辽 宁省 建摘 要 随 着我 国现 代化 建设 的 日益 发展 ，对于 山地
民 出行提 供 合适 的交通 设施 和 交通 条件 ，而 且 保证 日照、通 风 、绿 化 、管 线布 置 、疏散 避 险等 城市 功能 的发 挥 ，形成 良好 、有 序的 城 市环 境 ，反映 城市 的风 貌 ，并且 在很 大程 度 上左 右着 城市 的发 展方 向和 规模 。 在 山地 城 市 的 道 路 规 划 管 理 中 ， 由于 其 地形 起伏 大 ，地 质条件 复 杂 ，道 路 网络通 常 依 山就势 而规 划 ，呈 自由式 ，组 团式 ，非 直 线 系数大 。道 路 在规 划实施 的过 程 中 ，因 为在规 划 与设计 、与地块 建 设关 系等方 面存 在 较 大的 差异或 不 协调 ，不易 于进 行规 划管 理 ，如我 国西部 的 一些 山地 城市 。 笔者 在本 文 中将对 山地城 市 道路 规划 与实 施管理 过程 中存 在 的问题 及对 策进 行一 些探 讨 。
如 同向 曲线 、 反向 曲线 、Ｓ 型 曲线 、 卯形 曲 线 等等 。但是 ，在 控 制性详 细规 划阶 段 ，道 路 规划 人 员通常并 没 有按 照道路 设计 规范 要 求 进行 布设 ，而是 简 单的 以直 线和 圆 曲线 两 种 方式 进行 表达 。这 样 ，控规成 果 既有可 能 圆 曲线 半径 不能 满足 设计 要求 ，曲线 组合 也 可能 不能满 足设 计要 求 。 ２ ）道 路纵断 面 方面 差异 一 ；变坡 点设 置与变坡 点 高程 在 规 划 设 计 阶 段 ，道 路 控 制 点 标 高 主 要设 置在 交叉 口处 ，坡 度 、坡 长也 是按 照控 制 点标 高 进行 计算 ，即把 控制 点标 高 当成 了 变坡 点 ；在道 路设 计 中 ，纵断 面根 据坡 度 限 制 、坡长 限制 、平 纵横组 合等 因素 拉坡 ，变 坡 点一般 不设 置在 交叉 口，且 变坡 点处 会设 １山地城市道路规划与实施管理存在的问 置 竖 曲线 ，变 坡点 实际 设计标 高 、坡 度 、坡 长 与规 划标高 、坡 度 、坡 长 有一定 出入 ，造 题 １ ． １ 山地 城 市道路 规划 与实 施管 理在 规 成 规划控 制 点标高 、沿 线道 路标 高与 设计标 高 出现 矛盾 。 范方 面 的差异 １ ）道路 平面 线形 方面 差 异一 ：设 置缓 和 曲线 后 的 内移 值ｈ 以 及两 端 的缓 和 曲线位 置 缓 和 曲线 系指 在直 线 和 圆 曲线 之 间或 两半 径 不 同的 圆曲线 之 间设置 的 曲率渐 变的 曲线 ，其主 要的 作用 一是 线形缓 和 ，二 是行 车缓 和 ，三 是超 高和 加宽 缓和 。 由于 回旋 曲 线 方程 与汽 车 由直线 进入 圆 曲线的 行驶 轨迹 相 同 ，故一 般采 用 回旋线 。城 市道 路规 划工 作者 现 今采 用的 道路 线形 设计 手法 多为— — “ 直线 型设 计方 法 ” ，即先选 定直 线 ，再敷 图２ 设 圆 曲线 ，一般 没有 敷设 道路 设计 规范 中要 差异 二 ：坡 度 、坡长 限制 求 的缓 和 曲线 。 在道路 设 计规 范中 ，对最 小纵 坡坡 度及 坡长 、最 大纵坡 坡 度及坡 长 、合成 坡度 、平 均坡 度 、平纵 线形 协调 等方面 有严 格规 定 。 而在 规划 设计 中 ，一般 考虑 了最小 、最 大纵 坡 度 ，但 未考 虑坡 长限 制 、平均坡 度 、合成 坡 度等 因素 ，造成 了规 划与 设计 在坡 度 ，特 别 是坡长 方面 的矛 盾 ，需要 道路 设计时 调 整 规 划道 路标 高及线 形 。 ３ ）道路 横断 面方 面 道 路 规 划 与设 计 在横 断面 方 面 的 差 异 主 要体 现在 前述 的加宽 问题 以 及边坡 问题 。 图１ 由上 图可以 看出 ，当 道路设 计时 ，在 圆 在 规划 阶段 ，道 路横 断面基 本 上都是标 准 断 曲线 Ｒ两端 加 入 缓 和 曲线 Ｐ 时 ，圆 曲线 Ｒ会 面 ，没有考虑挖填方所造成的放坡和挡土构 内移 ｈ 值 ， 因此 ，该 内移 值 ｈ 以 及 两端 的缓 筑 物 、截水 构筑 物等 位置 。 １ ． ２ 山地城 市 道路规 划与 其他 用地规 划 和 曲线位 置 是造 成规 划和 设计 的差异 之 一 。 存在 的主要 问题 差 异二 ：加 宽值 １ ）道 路红 线与 建筑 红线 按现 行 规范 ，在 道路 设计 时 ，当 圆曲线
《山地城市道路规划》课件
4
城市交通的安全性原则
交通安全需要作为规划考虑的重要内容，避免规划出现交通事故易发点，确保市民在使用交 通设施时的人身安全。
5
城市交通的适应性原则
交通规划需要结合实际需求制定方案，同时根据城市发展动态进行评估和调整，保持规划方 案的长期适用性。
三、道路规划的流程和方法
道路规划流程
包括初步设计、勘察设计、方案设计、施工图设计、 施工实施和评价等阶段，确保规划方案有效实施。
道路规划的方法
多种方法包括层次法、综合评价法、最小成本法、 随机优化法等，不同方法适用于不同的规划需求。
四、道路交通设施设计
道路设计标准和要求
提出了包括交通量、道路等级、施工标准等在内的一系列要求。
设计要点
包括道路断面设计、路面设计、车行道标线和交通标志设计等，确保道路安全舒适。
五、局部道路规划案例
六、总结和展望
1
道路规划的重要性
良好的道路规划可以提高城市交通效率，减少事故发生，并促进城市经济发展。
2
展望未来山地城市道路规划的发展趋势
未来的山地城市道路规划需要注重新材料、智慧城市、绿色出行等方面的发展，适应城市发 展的多元化需求。
山地城市道路规划
这是介绍山地城市道路规划的PPT，我们将深入探讨规划背景、基本原则、流 程方法、局部案例和未来趋势。
一、背景介绍
山地城市特点
山地城市因地形较复杂而给交通规划和建设带来 诸多挑战。规划需要考虑山路蜿蜒、交通节点难 以通达等因素。
城市道路规划的重要性
一份良好的规划方案可以避免交通拥堵和事故的 发生，提升城市交通流线，降低出行成本。
二、道路规划的基本原则
1
城市交通的公平性原则
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例曹珂;肖竞【摘要】为应对我国城镇化进程中城市建设逐渐由平原转向山区的发展趋势,探讨城市建设总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题,并提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法.通过对西南山地地貌形态进行梳理,将其划分为槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型.以山地地貌特征为依据,探讨顺应现状地貌条件的城市总体层面道路系统规划设计方法,并提出槽谷地貌应分离带状枝权式布局的干路职能、岭脊地貌应调节立体圈层式布局的出行分布、沟梁地貌应强化蛇形曲尺式布局的系统联系、丘状地貌应疏解自由格网式布局的中心拥堵四种与地貌特征相对应的城镇路网结构组织模式.选取西南山地典型城镇规划案例,从路网结构与城市形态的呼应、交通组织与城市功能的协调、道路布线与城市景观、生态系统的营造等方面提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合规划策略.【期刊名称】《山地学报》【年(卷),期】2013(031)004【总页数】9页(P473-481)【关键词】山地城镇;地貌特征;道路系统综合规划【作者】曹珂;肖竞【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆400045;重庆大学建筑城规学院,重庆400045【正文语种】中文【中图分类】P931.91;TU984.191随着城镇化进程的加快，我国城市建设逐渐由平原转向山区;加之我国又是一个多山的国家，“山地面积约占全国国土面积的2/3，山地城镇约占全国城镇总数的一半”［1］。
因此，山地城镇的科学规划与建设正日益成为当前我国城镇化过程中备受关注的重要议题［2－4］。
本文以典型西南山地城镇案例研究为基础，探讨总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题，提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法。
1 西南的山地城镇类型西南山区地貌空间环境复杂，概括起来，常见的形态有槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型。
上述地貌均对山地城镇规划营造产生深远影响，易于形成带型、团状、串珠与自由格网四种城镇空间布局。
山地城市道路规划及工程设计问题研究
山地城市道路规划及工程设计问题研究发表时间：2018-12-13T10:37:05.733Z 来源：《红地产》2017年3月作者：谭卫东[导读] 山地城市道路施工过程中，其道路无法像平原城市一般平整垂直，有着较多的弯曲道路和空间较差的结构。
基于此，结合山地城市的道路规划设计问题展开分析，进一步提出山地城市的道路规划设计要点和山地城市道路的工程设计，包括道路线形设计、道路横断面设计、路基防护设计、非机动车道线形设计、道路景观设计、道路排水设计，以供参考。
1 山地城市的道路规划设计问题 1.1 路网容量山地城市的道路路网总体交通容量有限，并且呈现出骨架路网式拥堵。
一方面，山地城市地形较多是难以开发的大河大江等自然性障碍，再加上障碍处有效用地过少，使得通行能力不断降低，造成组团内骨架路网式交通问题；另一方面，城市规划阶段没有正确预估骨架路网投资匡算与建设难度，使得城市规划阶段骨架路网的落地率相对较低，无法成型。
1.2 交通出行山地城市的交通出行通常是步行和汽车，非机动车的出行比重因为城市地形的影响而出现较大差异，结合山地城市的道路设计实例而言，山地城市道路的红线通常和平原城市的宽度相一致，而这种情况非常不利于集约化用地发展。
1.3 建设形态山地城市的道路有着明显地公路特点，使其在道路设计环节过于关注线路经济性而不是区域的整体经济性，造成区域内交通接入难度加大。
同时，道路设计过程中会出现忽视公交停泊点、交叉点等问题，为城市后期开发带来了交通隐患。
2 山地城市的道路规划设计要点 2.1 城市规划和线路因为山地城市的整体地形呈现出较大的起伏特征，并且纵坡较多、长度较长，严重限制了机动车辆行驶优势。
所以，为了有效满足城市人群出行的需求，应该设计较多的步行系统。
同时，城市道路空间交互结构过多，使得道路规划设计环节不得不增设地下通道、过街天桥等非机动车道，极大程度上加大步行系统比重。
实际进行城市骨架道路的设计时应该将其积极融入城市规划内，相较于平原城市而言，山地城市的设计规划顺序需要合理调整，具体流程是：总体规划设计方案——骨架道路设计和投资匡算——山地城市的总体规划与用地布局——骨架路网的具体规划——山地城市的控制性设计——局部场地设计和整体场地的平整设计——组团内次支道路设计。
山地城市道路规划
根据山 地城市 用地情 况和环 境特征 不同
1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由 于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通 组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也 应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。
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山地城市道路规划
重庆
昆明
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山地城市道路规划
3、山地城市的布局结构
众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！）
由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
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低值
高值
低值
低值
山地城市道路规划
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构
由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
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山地城市道路规划规划——山地城 Nhomakorabea道路规划
山地城市道路规划资料
形成(xíngchéng)与平原城市不同的空间形态和环境特征！
根据山地 城市用地 情况和环 境(huánjì ng)特征 不同
1、城市选址和建筑(jiànzhù)直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由于 其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通组织、 气候、环境及其发展产生重要影响的，也应视为山地 城市，如昆明、贵阳等地。
不平能割爱，更将身命救深冤。”明陶宗仪《辍耕录·扶箕诗》：“杀尽不平方太平。”沙汀《航线》：“波涛汹涌着，血和火汹涌着，好
象就要吞灭在掉这国一外切山的不地平城。”市愤慨又，叫不做满。斜《面楚城辞·九市辩、》坡：“地坎廪城兮市贫等士失等职。而志所不以平从。”众唐卢多照的邻山《刘地生城》诗市：的“刘特生征气不看平来，，抱剑 欲专征。”《“警坡世通度言”·庄是子休山鼓地盆城成大市道的》一：“个庄生重却要其银特釵征，，受其但紈是扇单。妇纯人的欣然考而虑去此。庄特子征心而下不忽平略。”了柳亚城子市《本岚山身渡所月处桥有的感 》謇诗》：：““何孝缘文海渡迁拔月洛，桥高稍边度加水、眷，待长垂向，直体人小间梯不诉度平不的，平。及变”所不化宠适、冯，昭城欠仪安市有。病周《，汉围皆书的令·王处地嘉疗貌传。》环”不：境和“今；等圣不体因睦久。素不《都平后，是汉此书不臣·庞全嘉参所面传内》的惧：也，“。参应素”《该与北洛全史阳·面艺令术把祝传良握下不·平徐 。”《隋书·滕山穆地王城瓒传市》的：“自瓚妃然宇、文经氏，济先、时社与独会狐、皇后文不化平的。”生《资态治特通征鉴·，晋孝为武规帝太划元建二设十一作年出》：正“西确秦的凉决州牧策軻！弹与秦州牧益 州不平，軻因弹奔此凉山。地” 城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域上的城市，
城市道路竖向规划PPT课件
方向; • (3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度； • (4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、跨线桥、隧道等)的
控制位置和控制标高。 • 如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！
第2页/共56页
• 此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书，以说明分析城 市用地的自然地形情况和竖向规划的示意图，以及坚向示意图中未 能充分表明、必须用文字说明的内容。
计算行车速度(km/h ) 80 60 50 40 30 20
坡段最小长度(m)
290 170 140 110 85 60
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新农村建设中的竖向规划：
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建筑物标高：参考值
• 建筑物标高的确定以建筑物与室外设计地坪标高的差值确定。 • 住宅、宿舍，150～450mm。
•
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• 车种 • 坡度% • 3．5 •3 • 2．5
车长 自行车
板车、三轮车
150 200 300
100 150
• 3 道路的横坡应为1%-2%
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• 8.0.2 城市用地地面排水应符合下列规定： 2 地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上； 3 用地的规划高程应高于多年平均地下水位。
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中华人民共和国行业标准
• 城市用地竖向规划规范 • Code for Vertical Planning
on Urban Field • CJJ 83-99 • 主编单位：四川省城乡规划设计研究院
城市外围山地道路设计分析
城市外围山地道路设计分析1道路线形的选择汾河从太原市内穿过，东、西山现状凹凸起伏较大，南北较平坦，鉴于此，南北方向的道路可以考虑建立整体贯穿性较好的主干道，甚至快速路，架设桥梁跨越现状河道，例如2023年太原实施的环路以及规划的东峰路等，而东西方向的道路作为主干道、如府东街东延、南内环东街、长风东街等，其余可建立等级较低的支路，连接相邻主干道，效劳周边地块。
2道路横断面形式的选择1)当新建道路的横向自然坡度较大时，如设计左右两幅道路是处在一个平面上，会造成道路横向填挖的数量急剧增大，同时高填挖也会增大路基处理的难度。
在这种状况下，可以考虑采纳凹凸式路堤，该种状况下两幅分别式路基之间需要依据详细状况打算实行自然放坡处理还是采纳支挡构造保证其稳定性。
假如不考虑用地的限制，而且地质条件允许自然放坡处理即可保证路基的稳定性，在这种状况下两幅分别式路基之间的高程差可以通过自然放坡进展绿化景观设计与周边景观保持全都。
假如受到规划地块用地的影响或者路基稳定性较差，可以考虑设置路基支挡工程来确保路基的稳定性，可以考虑利用支挡构造进展景观设计，形成立体景观带来降低对自然景观的破坏。
2)短地道穿过谷—峰—谷的生态绿地。
如道路之间是规划的生态绿地，特殊是总体呈现谷—峰—谷的地貌形态，当市政道路穿过规划的生态绿地时，如实行深挖路堑的方式，对生态绿地的景观破坏很大;而且由于太原东西山地区存在大量的采空区，假如道路边坡处理不当，更可能引发地质灾难。
这种状况下结合道路两侧规划及地块用地性质，如道路两侧规划为绿地且现状山体较高，对山体开挖将显得不经济;山体的开挖对环境影响较大且工程造价较高，可采纳短地道的方式通过山体，一方面可保存山体绿化，对现状景观破坏程度降低;另一方面可削减山体开挖，削减了支挡构造节省工程造价。
3道路穿插口形式的选择1)“T形”穿插。
常规的T形穿插口是在一个平面上实现转向功能。
但是在山区路网中，存在一种状况是横向道路(主要道路)处于高程较高的一个平面上，而形成T形穿插的竖向道路(次要道路)的标高较低。
城市道路规划培训课件.pptx
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
引言
为什么想到要做山地城市道路规划探讨研究？ 1、市场、项目所需； 公司项目大多数在云、贵、川等地，而这些地方都是典型的山地城市。 2、业务水平提高所需； 虽毕业于交通相关专业，但是对山地城市的道路规划仍缺乏成熟的经验，有 的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的倾向，所以应总结提高，前事之鉴， 仍不失为后事之师！ 3、相互交流，学习之需。 一方面通过交流探讨提高我们大家的业务水平，另一方面可以促进大家相互 之间的感情，使我们的团队更加的团结、更具战斗力！
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区
1、道路系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过；
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低
山地景区道路规范
山地景区道路规范1、景区道路的总体设计这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。
前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。
山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜒起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。
1) 山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。
在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。
2) 山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。
如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3) 山区景区道路蜿蜒曲折。
为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4) 山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。
5) 无障碍设施。
无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。
现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。
6) 安全设施。
山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。
另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。
针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。
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照片分享——重庆道路
建设中轨道3号线，6月 份试运行。
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中山三路的单向交通
照片分享——重庆道路
牛角沱公交车场，兼有 停车楼，有规划P+R换车 站的条件。
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周一早上，经嘉陵江大 桥往江边方向的车辆较 大，车辆缓堵。
照片分享——重庆道路
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区
1、道路系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过；
组团内外交通有机联系，合理衔接，实现交通功能的高效转换！
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 局部拥挤区域的道路系统布局 根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提 高道路网的通行能力。
山地城市由于路网形态多呈组团 式、自由式，因此通常在某一地 区或局部路段出现多条道路合流 到一两条道路的情况，而且交通 量难以依托周围路网进行有效分 流。在这种情况下，道路负荷大， 道路交叉口经常发生堵塞。
照片分享——重庆道路
15：00点重庆长江大桥 经黄石隧道去江北的车 流量很大，造成车辆拥 堵。
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15:10点菜园坝火车站经 八一隧道去江北的车流 量很大，造成车辆拥堵。
照片分享——重庆道路
15:10点菜园坝火车站经 八一隧道去江北的车流 量很大，造成车辆拥堵。
照片分享——重庆道路
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行时耗“近多远少”特征更为显著
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
3、山地城市路网规划 新区路网的规划
建成区路网的整治、改造
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 选择适应山地城市的路网规划指标 建立适应山地城市的路网等级结构 结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 规划完善城市步行系统
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
行规划，避免过多的高填深切，节约土石方量，平面线形应呈自由式，
以达到分流、集散城市交通的目的； 场
市
地
政
竖
工
向
程
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
桥梁、隧道位置的控制 城市路网在选择布局方案的同时应考虑跨江河、穿山峦的桥梁、隧道的 位置，桥梁、隧道的位置、通行能力与城市路网不匹配降大大降低城市 道路通行能力，不能高效联系分区间的交通出行。
规划——山地城市道路规划
建成区路网的改造
实现人车分离，减少人车冲突 建成区实现人车分离，减少人车冲突，建立人车分离的两个系统，保障 车辆连续行驶，提高道路实际通行能力。
争取人车分离
规划——山地城市道路规划
建成区路网的改造
提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力
落实优先发展公共交通，提升公共交通的服务水平，吸引居民出行更多 的选择公交出行方式，减少路网压力。
单向交通组织
南坪商圈
单向交通组织
观音桥商圈
单向交通组织
杨家坪商圈
单向交通组织
沙坪坝商圈
规划——山地城市道路规划
建成区路网的整治、改造
加大对建成区建设项目、交通改造项目的交通影响 评价 加大对建设项目、交通改造项目的交通影响评 价，对项目可能产生的交通影响提出行之有效 的临时交通组织方案，将交通影响降到最低。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
协调组团内外道路系统的有机布局
山地城市路网通常可划分为若干小组团，组团内道路自成系统，组团间 再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以联系，以达到各组团有机 分离、有机结合的目的。
组团内部道路主要由城市次干道和城市支路组成，这些道路兼有“路” 和“街”的作用是组团内部出行的通道和各地块与外部的衔接界面。组 团内部道路也应尽可能连通，无法连通时，可规划成尽端路，以增大道 路服务范围并发挥交通末梢的作用。
重庆
昆明
3、山地城市的布局结构 众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！） 由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
规划——山地城市道路规划
建成区路网的改造
提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力
前就大多数城市的公共交通服务水平较发达国家仍有较大差距，公交的 准时性差，公交过于拥挤等等较为突出的问题，严重影响公交的服务水 平，这就很难说真正的落实公交优先发展政策。
照片分享——重庆道路
15：00点重庆长江大桥 经黄石隧道去江北的车 流量很大，造成车辆拥 堵。
组团式布局结构—— 宜宾市
带状布局结构—— 兰州市
蜂 腰
蜂 腰
串联式布局结构—— 内江市
史家镇
东兴区 内江
白马镇
椑木镇
星座式布局结构—— 重庆市
综上所述：山地城市应建立“有机松散、分片集 中、分区平衡”的布局结构体系 ，实现职住平衡， 减少分区间的交通量！
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？
在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的 特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而 忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等 因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生 态特征，为规划建设作出正确的决策！
以自由式路网结构主体道路骨架
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通出行的非直线系数较大
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
路网可靠度相对较差(冗余性)
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通方式和交通设施多样化
规划——山地城市道路规划
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
认知——山地城市
当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？
1、山地的概念 山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度 和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地、 丘陵和崎岖不平的高原。 全国山地面积约650万平方公里，占全国陆 地面积的69%。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
道路系统布局要考虑到城市防灾的要求 道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求， 滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置 通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
规划完善城市步行系统
由于城市受地形条件的限制，高差较大， 所以除了车行交通需求外，更应该考虑城 市步行系统的完善建立，保证居民短距离 出行，花园式、宜人的步行系统。
规划——山地城市道路规划
建成区路网的整治、改造
梳理城市道路的功能结构 采用合理措施，缓解城市交通压力 加大对建成区建设项目、交通改造的交通影响评价 实现人车分离，减少人车冲突 提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力
提高
规划——山地城市道路规划
建成区路网的整治、改造
采用合理措施，缓解城市交通压力
重要交通节点的改造 限左交通组织方案 单向交通组织方案
重要交通节点的改造
南坪中心枢纽工程地下隧道
限左交通组织方案
街坊绕行
直行+调头组织
宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件SATURN、微观分析软件 SYNCHRO和 VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价
周一早上，经渝澳大桥 往渝中半岛、南岸商圈 的车辆较大，车辆缓堵。
照片分享——重庆道路
石门大桥交通流的潮汐 性也较强。
结束语城市规划以及城市交通问题 还需诸位规划大师们继续努力探究！
谢谢！
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架
合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架， 确定路线大致走向。
城市规划
交通需求
城
城
市
市
空
交
间
通
城市规划
减小
交通需求
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面