第7章 停车设施规划
如何合理规划交通停车设施
如何合理规划交通停车设施在现代城市快速发展的同时，交通拥堵已经成为人们日常生活中无法回避的问题。
而其中一个主要原因就是缺乏针对交通停车设施的合理规划。
本文将探讨如何通过合理规划交通停车设施来缓解交通拥堵问题。
一、分析交通停车需求要合理规划交通停车设施，首先需要详细分析城市的交通停车需求。
这包括从人口规模、交通流量、经济结构等多个方面考虑。
通过分析，可以确定停车需求的分布以及不同区域的停车需求量，为后续规划提供科学依据。
二、确定停车设施类型根据分析结果，确定不同区域的停车设施类型。
一般来说，主要有地上停车场、地下停车场以及停车楼等几种类型。
地上停车场适用于地势较为平坦的区域，而地下停车场则可以解决地面空间有限的问题。
停车楼则可以在有限的地方容纳更多的停车位。
根据不同区域的需求，结合城市的地形条件和经济实力，合理选择停车设施类型。
三、确定停车设施容量在确定了停车设施类型之后，接下来需要根据停车需求量确定各个停车设施的容量。
容量大小既要考虑现有的停车需求，也要预留一定的增长空间，以适应未来的发展。
容量的确定需要综合考虑交通流量、城市规划、土地资源等多个因素，并通过科学计算得出合理的数值。
四、合理布局停车设施合理布局停车设施是保障交通畅通的关键。
要合理布局停车设施，需要考虑停车设施之间的距离、交通流动的通路以及交通连接网。
停车设施的布局应当紧密结合城市道路规划，避免堵塞干道、拥堵交通。
此外，还应确保停车设施与周边的公共交通设施（如地铁站、公交站等）相互衔接，提供便利的出行体验。
五、科学设置停车费用在合理规划交通停车设施的同时，也需要科学设置停车费用。
适当的停车费用可以起到引导作用，鼓励人们选择公共交通工具，减少私家车的使用，从而缓解交通拥堵。
停车费的设置应当结合市场价格水平、人民群众的经济承受能力以及交通需求等多个因素进行综合考虑。
六、加强监管与管理除了规划停车设施，科学的监管与管理也是缓解交通拥堵的关键。
江苏省城市停车设施规划导则
《江苏省城市停车设施规划导则》（征求意见稿）江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院）2009 年9月15日目录第一部分文本大纲⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1一、总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1二、规划原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1三、规划目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1四、停车分区与规划策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2五、停车需求与供应分布预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2六、公共停车设施布局规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2七、建筑物配建停车标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2八、近期建设规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2九、规划实施的政策和措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3十、成果需要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第二部分编制技术指引⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 第一章现状调查与分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第二章规划目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 第三章停车需求预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 第四章停车供应策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 第五章公共停车设施规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 1 第六章建筑物配建停车位标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4 第七章城市停车设施近期建设规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16......第八章规划实施的政策和措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 《江苏省城市停车设施规划导则》第一部分文本大纲一、总则1、编制目的为指导全省各城市科学、合理地编制城市停车设施规划，切实有效地解决城市停车问题，结合江苏省实际，制定《江苏省城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）。
2、适用范围本《导则》主要适用于城市停车设施专项规划的编制，对于交通枢纽、中心区、街道沿线的停车设施规划可参照执行。
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
停车设施规划教学课件PPT
香港停车需求管理模式
一是按不同区位和时期调整停车位的配置与
建设水平(不断制定建筑物配建标准)；二是推
进停车设施建设与管理的民营化。近期又提出
新的需求控制，改善设置标准、增建与挖潜措
施。香港停车管理的目标是：在停车设施方面
达到一种低水平的平衡，在交通繁忙地区不充
的管理反作用于动态交通达到两者间的协调。
合理的静态交通规划，对解决道路交通拥挤、
减少交通事故、提高道路通行能力具有积极地
促进作用。
15.2停车发展策略
大型公共建筑配建停车场发展策略
鼓励超额增建停车位
鼓励配建停车场对外开放
合建停车场政策
严格征收配建车位建设差额费
居住区配建停车场发展策略
利用地下空间建设地下停车库
放场地，以便于疏散和管理。
15.4 停车布局规划
⑤配建停车场应紧靠使用单位设置，公共停
车场应在全市尽量供需均衡分布。
15.4 停车布局规划
⑥路边停车泊位的设置应因地制宜。
在一些非机动车流量小的道路及近期新建、
扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，
可研究开辟路内停车场；在城市快速路和主干
预测方法
宏观预测
微观预测
15.3 停车需求预测
停车需求是一个复杂的多因素影响的结果，不同城市停
车发展形态不同，经济增长不同，所以需求预测模式也
不同。目前常用的停车需求预测方法主要有趋向法、原
单位法、OD交通推算法、相关分析预测法等，本节仅
介绍应用比较普遍的相关分析预测法，其预测公式为：
停车设施规划与设计—车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施的规划
停车设施的分类
具体的设施规划我们可以从以下几个方面进行分析，确定相关参数。
布置原则
容量的估算
需求预测
近期停车设施规划
一、停车设施布置原则
我们一般有四个原则需要遵守：
1
无论是路外公共停车场(库)还定路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适
二、停车设施容量的估算
2.理论停车设施容量（Cap） 一般理论停车设施容量我们用停车设施时空资源与停放标准设施时空 资源的比值表示。
二、停车设施容量的估算
3.停车设施高峰实际容量(Capr)
影响停车设施容量的因素很多,主要有设施区位分布的影响、各类停车 设施使用周转率、收费及政策性管理因素等。但可以概括为以下三个 基本影响系数。(1)有效泊位(面积)系数。一般取0.7~0.9。(2)周转利用 系数，一般取0.8~0.9。(3)政策性系数，宜取0.9左右。因此，我们的 停车设施高峰实际容量计算公式就可以表示为：
应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施,否则
将对交通产生十分不利的影响。
2
停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度。存车
人都有“厌步行”的习惯,否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。
3
大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近设置
针对我国各城市普遍存在的停车难问题,近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来,使市中心区停放车从放任自流的政策环境过渡到控制需求的政策环境。
我们一般采取的主要措施有这么几项: (1)拟定中央商务区(CBD)内禁停、路内外限停的地段与时间。 (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入,鼓励换乘和合乘政策,达到控制停车需求。 (3)制定超时和违法罚款。 (4)一方面要大力实行“拥车者自备车位"的政策,造应轿车普及客观需求;另一方面要通过 配建车位的审核评估、使用监督﹑违法处罚等措施。 (5)停车场(库)形式选择应因地制宜。
停车设施规划设计PPT课件
• 停车设施规划设计
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停车设施规划设计
• 居民出行以车代步的形式，我国目前仍以非机动车为主(主要是 自行车)。机动车的需求量日益增长，跨世纪小康型居住区要求 小汽车停车设施按总居住户数的20％～50％设置。考虑机动车 与非机动车的结合，近期与远期的结合，需选择灵活应变性强 的停车方式，因而机动车停车设施将优于非机动车设施而处于 支配地位，机动车库采用柱网结构空间灵活，近期可停放非机 动车或安排服务设施。地下、半地下车库节约用地，并可兼顾 人防工程具平战结合的功能，是可取的停车形式。
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斜列式
• 车辆与行车通道成角 度停放(一般有30‘、 45’、60’三种)。 其特点是停车带宽度 随停放角度而异，适 于场地受限制时采用。 其车辆出入及停放均 较方便，有利迅速停 放与疏散，但单位停 车面积比垂直停车要 多，特别是30度停放， 用地最费，较少采用。
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课外作业
1、临摹3个50个车位以上的停车场。 2、临摹10个小型停车场。 3、课外阅读：课文有关道路的相关章节。 4、课外阅读：居住区规划设计规范。
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感谢您的欣赏！
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• 居住区机动车的停放以集中和分散停放方式相结合。停车场是一种露天的集中停放方式，为便于使用、管 理管理和疏散，宜布置在车行道毗连的专用场地上，图6—19为常见的三种停车场布置形式。
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• 分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，山于规模小布置门由灵活，形式 多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用.
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停车规划方案
停车规划方案第1篇停车规划方案一、前言随着城市机动车保有量的持续增长，停车供需矛盾日益凸显。
为缓解城市停车难题，提高停车资源利用效率，本方案旨在结合现有条件，制定一套合法合规的停车规划方案，以实现停车设施的科学布局与高效管理。
二、现状分析1. 停车需求不断增长，停车位供应不足；2. 停车设施布局不合理，部分区域停车供需矛盾突出；3. 停车管理手段单一，智能化程度低；4. 停车设施利用率低，存在闲置现象。
三、规划目标1. 合理分配停车资源，提高停车设施利用效率；2. 优化停车设施布局，缓解停车供需矛盾；3. 提高停车管理水平，实现智能化管理；4. 降低停车对城市交通的影响，提升城市形象。
四、规划原则1. 合法合规：确保停车规划符合国家法律法规、政策和地方相关规定；2. 科学合理：根据停车需求、用地条件等因素，合理布局停车设施；3. 智能高效：运用现代科技手段，提高停车管理水平；4. 人性化：充分考虑用户需求，提供便捷、舒适的停车环境；5. 环保节能：降低停车设施对环境的影响，提高能源利用效率。
五、规划内容1. 停车设施规划（1）地上停车场规划规划新建地上停车场，选址应充分考虑周边交通、用地条件等因素，确保交通便利、布局合理。
停车场设计应满足以下要求：- 停车位数：根据预测需求，合理确定停车位数；- 停车类型：分为小型车、中型车、大型车等不同类型，满足各类车辆停车需求；- 停车区域划分：根据车辆类型、停车时间等，合理划分停车区域；- 出入口设置：设置合理的出入口，保证车辆快速进出；- 绿化景观：合理配置绿化景观，提升停车场环境品质。
（2）地下停车场规划利用地下空间资源，规划新建地下停车场。
地下停车场设计应满足以下要求：- 结构安全：确保停车场结构安全、可靠；- 通风照明：采用先进的通风、照明系统，保证地下停车场空气质量及光照需求；- 消防安全：配置完善的消防设施，确保消防安全；- 出入口设置：合理设置出入口，便于车辆进出；- 无障碍设计：充分考虑残疾人士需求，提供无障碍停车设施。
《停车设施规划设计》课件
总结和展望
停车设施规划在城市发展中起着重要作用，未来应注重可持续性、创新性和智能化，以满足不断增长的 停车需求。
使用交通流量数据分析工具评 估停车设施的满足程度和瓶颈 问题。
停车位利用率统计
统计停车位的使用情况，评估 停车设施的效益和密度。
停车设施规划的成功案例
地下停车库
智能停车系统
自行车停车设施
停车设施规划的挑战及解决方法
挑战 有限空间 交通流量管理 环境影响
解决方法 多层停车设施、智能停车系统等 交通导航、停车引导等措施 绿化停车场、太阳能充电桩等
《停车设施规划设计》 PPT课件
停车设施规划是城市发展中的重要环节，它能有效提升交通流畅度，改善市 民出行体验，并促进经济发展。本课件将介绍停车设施规划的重要性和基本 原则。
停车设施规划的重要性
1 优化交通流量
合理规划停车设施可以有效减少交通拥堵，提高道路通行效率。
2 改善市民生活质量
便捷的停车设施能够降低市民出行的时间和成本，提升生活质量。
3 推动城市经济
合理规划停车设施有助于吸引商业活动和投资，促进城市经济发展。
停车设施规划的基本原则
可持续性
综合考虑环保和经济因素，设计可持续发展 的停车设施。
空间效率
充分利用有限空间，规划高效的停车设施， 提高停车位使用率。
便利性
为市民提供便捷的停车体验，包括合理布局、 方便的停车流程等。
多样性
考虑不同交通工具的停车需求，满足私家车、 自行车、摩托车等的停车需求。
停车设施规划的步骤
1
需求分析
调研市民的停车需求和行为模式，确定停车设施的规模和布局。
2
空间评估
பைடு நூலகம்
城市停车设施规划导则(2015)
6 成果要求 .............................................................................................................. 14
6.1. 成果形式......................................................................................................................14 6.2. 规划文本......................................................................................................................14 6.3. 规划说明书..................................................................................................................16 6.4. 规划图纸......................................................................................................................16 6.5. 基础资料汇编..............................................................................................................17
城市停车设施规划与设计
停车体系战略任务与基本对策
战略任务一 理清政府及各相关部门职责，建立 健全高效、协调的停车发展管理体制与机制
基本对策： 建立高效、协调的停车管理体制 明确停车发展的管理体制、管理机构 明确政府相关部门的职责、分工和相互配合的内容 建立政府和停车企业之间的联系桥梁
停车体系战略任务与基本对策
6
2015/11/20
我国城市停车发展的基本策略
我国城市停车发展的基本策略
指导思想
从近期来讲，既要缓解日益突出的停车矛盾，又要理 顺停车政策、规划、建设、管理、经营各种关系，形 成良性的停车发展体制和机制。 从长远来看，停车问题的解决必须“内外并举”，即 一方面跳出停车看停车，走优先发展公共交通之路， 通过公交吸引力和竞争力的提高和差别化的停车政策 调控，减少人们对私家车的依赖；另一方面，要通过 保障基本车位的供应和有效调节停车资源的利用，来 满足小汽车普及化的停车需要。
以提升交通效率和城市总体功能为目标的原则 停车设施的建设和管理以提高城市交通的整体运输效 率和城市功能的整体运转效率为最终目标，符合城市 交通总体战略，促进城市社会经济发展。 满足汽车的适度拥有和合理使用的原则 根据不同车辆类别发展，特别是在私人汽车消费犹如 “满园春色关不住”，区分基本车位的需求特点，综 合地区的交通发展政策与土地利用发展政策，体现基 本车位供应和管理的区域差别和汽车的适度拥有和合 理使用的要求。
7
2015/11/20
我国城市停车发展的基本策略
政府支持与产业运作互动的原则 停车设施的建设和管理具有较强的社会属性，政府应 该在制定法律、法规等方面给予必要的支持。另外， 从国际经验看，停车是一种产业，只有将政府在停车 发展中的强制性、引导性和扶植性行为变成市场经济 条件下的主动性行为，静态交通发展才能步入健康发 展的轨道。 经济效益与社会效益相协调的原则 停车设施的建设和管理应该体现社会和经济效益。创 造经济效益是停车产业健康发展的基点。而停车行为 本身具有很强的个人属性，反映个人的行为特性。停 车费率的制定应体现停车设施使用个人负担水平、停 车产业发展以及调节动态交通作用的要求。 以市场经 济发展的规律达到停车体系经济效益与社会效益的一 体化和最大化。
城市住宅区规划原理：第7章第1节居住区公共服务设施及用地的规划布置
② 自建污水处理厂或化粪池； ③ 建立中水系统。
2、雨水排水系统 通常采用就近排入城市雨水管道或水体的方式。
住宅区的排水设施主要是污水排水泵房、雨水排 水泵房、污水处理站（厂）。
居住区公共服务设施定额指标包括建筑面积和用地 面积两个方面。其计算方法有“千人指标、“千户指标” 和“民用建筑综合指标”
我国沿用的以“千人指标”为主。“ 千人指标 ”， 即:每千居民拥有的各项公共服务设施的建筑面积和用 地面积。
中华人民共和国国家标准城市居住区规划设计规范
1994年2月1日起施行
中华人民共和国国家标准城市居住区规划设计规范（修改本） 2002年4月1日起施行
2、供水方式：直接由给水管网供水。 采用设置屋顶水箱、高位水池、 加压水泵等供水（二次供水）。
排风口 给水管网 消防管网
给水管网 一户一表
屋顶水箱
水塔
水塔
科威特水塔群
科威特城全市有30多座锥形贮水塔，聪明的科威特人把贮水塔与旅游 观光巧妙地结合起来，矗立在科威特城东北角的三座贮水塔建于1977年， 其中两座主塔分别高187米和147米，另一个高113米，每个球形储水塔能 储水100万加仑，塔上还有旋转餐厅，是集储水、旅游、观赏为一体的宏伟 建筑。结构奇特的高塔，像几柄长剑，颇为壮观。大塔已成为科威特的一大 名胜和现代科威特城的标志。
雨水管网 消防管网
污水管网
三、供电系统
住宅区供电：建筑用电 户外照明用电
电力设施：变（配）电所、开闭所、电缆分支箱。
高压电缆沟 户外电缆分支箱
室内电缆沟 开关房
城市停车设施规划导则(2015)
6.1. 成果形式......................................................................................................................14 6.2. 规划文本......................................................................................................................14 6.3. 规划说明书..................................................................................................................16 6.4. 规划图纸......................................................................................................................16 6.5. 基础资料汇编..............................................................................................................17
5 技术要点 ................................................................................................................ 7
停车场管理与停车设施规划
停车场管理与停车设施规划近年来，城市化的快速发展使得停车需求日益增加，停车场管理与停车设施规划也因此成为城市交通规划的重要一环。
本文将探讨停车场管理的必要性以及合理的停车设施规划对城市交通的影响，并提出一些建议。
一、停车场管理的必要性1. 解决停车难题随着人口的增加和汽车所有量的逐年上升，停车位不足已经成为城市交通亟待解决的问题。
合理的停车场管理可以有效地解决停车难题，缓解交通压力，提高交通效率。
2. 保障公共安全和秩序停车乱象严重影响城市交通的安全与秩序。
通过建立合理的停车场管理机制，可以杜绝乱停乱放、停车混乱等现象，确保公共安全和交通秩序。
3. 提升城市形象良好的停车场管理可以提升城市形象，在城市规划和交通管理中起到重要的作用。
它不仅能提供良好的停车环境，还是城市的重要门面之一，对游客和市民的第一印象产生重要影响。
二、合理的停车设施规划对交通的影响1. 减少交通拥堵合理的停车设施规划可以避免因着急寻找停车位而造成的交通堵塞。
通过合理划分停车区域、统一规划停车设施，可以提高交通效率，缓解交通拥堵问题。
2. 降低环境污染停车位稀缺导致大量车辆在道路上徘徊寻找停车位，不仅浪费油耗，还加剧了空气污染。
合理规划停车设施，提供充足的停车位，可以减少车辆在道路上的闲置时间，从而降低环境污染。
3. 促进城市发展合理的停车设施规划与城市发展密切相关。
通过科学规划和合理布局停车设施，可以激发城市经济发展，吸引人流和车流，提高商业和旅游区域的吸引力。
三、停车场管理与停车设施规划的建议1. 智能停车系统引入智能停车系统，通过实时信息采集和空位导航，提高停车位利用率，减少停车位的浪费。
这种系统可以通过手机APP等方式提供停车位信息，方便司机快速找到停车位。
2. 多层停车设施建设由于城市土地有限，多层停车设施的建设具有重要的意义。
通过建设立体化的停车楼和停车塔，可以充分利用有限的土地资源，提供更多的停车位，解决停车难题。
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8、停放车指数(饱和度、占有率)(parking index)指某一时刻 (时段)实际累 积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车 场地拥挤程度。高峰饱和度是指高 峰时刻累积停放量与设施 供应量之比。 9、停放周转率(parking turnover)表示一定时间段内(一日或几 个小时等) 每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积 ) 次数(延停数)除以停车设施泊位 容量的比值。 10、步行距离(walik distance)指停个存放后至出行目的地的 实际步行长度。
7.3.1 车辆停放特征
停车与出行有密切的联系c为了描述车辆停放的主要特征， 需要对停车设施 相关术语作出定义： 1、累积停车数(parking accumulation)指典型停放点利区 域内在一定时刻 实际停放车数量。而延停车数指一定时间间 隔，调查点或区域内累积停放次数(辆 次)。 2、停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车 场有效面积上 单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最 大泊位数。
7.4.1 停车设施布置原则
1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施 的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集 散中心地段，停车需求大，必须 配置足够的停车设施，否则 对交通将产生十分不利的影响。 2)停车步行距离要适当。—般机动Байду номын сангаас停放点至目的地步行距离 以 200— 400m为限度；自行车则在50—100m为限。行车人都 400m 50—100m 有厌步行太远的习惯，否则 就会导致行动不便利交通管理上的困难。据美国资料介绍以 200m 之内为宜，日 本曾调查百万人口以上大城市平均步行距 离为167m。上海市1987年调查，步行 距离距机动车停放地在 300m 以内占 85％，距自行车停放地 200m 以内为 95％， 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的 地的停车场(库)规划。
交通工程学 （第7章 停车设施规划 ）
7.2.1 按停车处所划分
（1）路边停车场地 在道路用地控制线(红线)内划定的供车辆停放的场地．包 括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利 用高架路、立交桥下的空间。划定这些停车用地要视交通 情况而定、多采用标志或标线规定出范围。路内停车设置 简单，使用方便、用地紧凑(一般不另设置通道)，投资少， 宜供车辆临时性停放。
从社会经济学观点看，将停车设施视为—种“准公共物 品”，因为其具有不 可存储性和不可运输性特征：在停车 非高峰期间，停车设施容量相对过剩，而且 这部分过剩的 容量(泊位)并不能储存起来供高峰期用。如按高峰将求确 定停车设 施容量，势必造成巨大浪费；如按非高峰需求定 停车设施容量，势必造成非高峰 期间排队堵塞。另外，在 都市不同地区，例如边缘地区的停车场容量相对过剩， 但 不能将剩余之容量输送到市中心区使用。从这两方面来看， 如何适当地控制停 车供需关系．使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较合理的 水平，是确定停车设 施高峰实际容量的基本出发点。
(2) 路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、 停车楼和各类大型公共 建筑附设的停车场地。这类停车 场地由停车泊位、停车出人口通道以及其他附属 设施(如 结排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施) 组成。 大城市中的停车库与停车楼是路外停车主要设施。停 车楼的形式有坡道式和 机械提升式两类。前者出入便利， 驾驶员驾车从坡道上进出停车楼，建筑与维 修费较省； 后者是采用升降机与传送带机械运送车辆到停车车位亡。 停车库大多 建在公园、道路、广场以及建筑物下面，投 资虽多，但使用也很万便。停车库设 计对进出口、通风、 排水、照明、机械设备等均应妥善处理：我国北京、上海、 广州、南京、长沙、深圳等城市均已建有停车楼与停车库。
3、停车需求(parking demand)指给定停车区域内特定时间 间隔的停放吸引 量，一般用代表性日的高峰期间停放数表 示。 4、停车供应(parking supply)指一定的停车设施区域内按规 值提供的有效 泊位数。 5、停车目的(parking purpose)指出行活功中有目的的路边 或路外停放。车目的也是与上班、上学、购物、业务、娱 乐、回家等出行目的相一致。 6、停放时间(parking time)指车辆在停放设施实际停放时间， 它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布 与停放目的、停放点土地使用等因 素有关。 7、停车密度(parking density)停车密度是停车负荷的基本度 量单位。它可 以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量) 大小随时间段变化的程度，一般高峰 时段停放密度最高； 另一定义指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸 引 量的大小程度，
7.4.3 近期停车设施规划的重点
从国外许多成功的经验看．在停车规划中把近期措施置 于长远停车系统目标 指导下(纳入城市综合交通规划)， 而重点放在近期的综合对策研究上是符合实际 的。 针对我国把需求 管理与执法管理结合起来，使市中心区 停放车从放任自流的政策环境过渡到控制 需求的政策环 境。采取的主要措施有： (1)拟定CBD内禁停、路内外限伶的地段与时间； (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合 乘政策，达到控制停车需求； (3)制定超时和违章罚款．吊销执照直至传票，拖走和扣押车 辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构； 严格停车收费，强化管理执行与裁决机构；
(3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交 通车辆，则应在 市外环路附近(易于换乘地段)设置停车 场；各种专用停车场应根据建筑类型按国 家或地区规定 的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。 (4)路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有(自各 车位)和车辆使 用过程大部分停车需求，与美、日以及我 国香港(路外泊位占95．3％)相比，内 地百万人口以上大 都市路外停车设施还相当落后，这应是规划建设之重点。
(2)停发方式 通常停发方式有三种： （1)前进式停车，后退式发车 (2)后退式停车，前进式发车) (3)前进式停车，前进式发车
7.5.1 拟定设计车型
一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准：我国目 前有几百种车型， 根据公安部、建设部组织制定的《停车场规划设计规则(试 行)》．将设计车型定 为小型汽车，以它作为换算的标准。 将其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小 型、中型、大型 和铰接车共五类，具体尺寸和换算关系如下表：
3.停车设施高峰实际容量Capr 影响停停车设施容量的因素很多，主要有设施区位分部 的影响、各类停车设 施使用周转率、收费及政策性管理 因素等。可以以概括为以下三个基本影响系数。 1)有效泊位(面积)系数：一般情况下，路外停车设施(建筑物 配建泊位与社 会专用停车库)的泊位量比较可靠，有效， 而路边停车由于通道出入口辅助面积 较难保证，特别我 国大城市路边停车比重又较高的情况下，有效泊位面积 应按实 际调查进行折减。该系数一般取0.7—0.9。 2)周转利用系数：周转率与不同区位的停车设施、停车目的 有密切联系，相 差变化较大，取平均值有—定的误差， 该系数大致为0.8—0.9。 3)政策性系数：收费与管理措施，不仅会影响停车需求，还 会随动态交通的 变化，直接影响到停车设施使用功能；
7.5.2 停放方式与停发方式
（1）停放方式 (1)平行式停车 这种方式占用的停车带较窄，车辆驶出方便、 迅速、但 单位面积长度内停放的车辆最少。 (2)垂直式停车 车辆垂直于通道力向停放。这种方式停放的 车辆数较多， 用地比较紧凑。
(3)斜式停车(如图7-4) 车辆一舶与通道成30度、45度、 60度三种角度 停放。其特点是停车带宽随车身长和停放 角度而异，车辆进出、停发方便。经研 究表明(美国交 通工程中心)当停车角70度时，可获得最大停车容量(单 行通道)。
(4)针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期 要加强建筑物与住宅配 建停车位的设置标难制定 和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自 备车辆” 的政策，适应轿车普及的客观需求；另 一方面要通过配建车位的审核评估、使用 监督， 违章处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布 局、规模、形式与动态交 通协调一致，促进以需 求为导向的规划向以资源为导向的规划机制的转 变。 (5)停车场(库)形式选择应田地制宜，在寸土寸金的都 市中心区，应多推荐 空间利用率高、占地面积小、 存取方便、环境影响小、机电一体化的多层或高 层 机械式立体车库，并与传统停车模式进行多方面比较 论证。