天燃气发动机介绍
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•起动步骤 •运行发动机 •发动机操作注意事项 •发动机停机 •低温起动和运行
故障指示灯
•发动机停机时，钥匙打在“ON”位置时， 故障指示灯点亮
•发动机处于起动或运行状态，故障指示灯 应该熄灭（异常状态 时点亮） •在某些故障情况下，会降低发动机功率， 应尽快进行维修。 •气瓶压力不足时，会点亮故障指示灯，并 降低发动机功率，应尽快加气
•检查电气控制系统
检查机油油位
•检查油面高度需在发动机停车(至少5分 钟)后进行，使机油有充分的时间流回油 底壳。 •当油面低于油尺上“L”(低油面)记号或 高于“H”(高油面)记号时，绝不允许开动 发动机。
•油尺低位至高位(“L”至“H”)的油量差 约为3.8升。
检查冷却液位
•打开散热器或膨胀水箱的加水口盖或液面检查口 闷头检查冷却液面。 •防冻液应和冷却液混合好后注入发动机。若直接 注入发动机，会引起发动机过热。 •冷却液注入冷却系统应注满至散热器或膨胀水箱 加水口或液面检查口的底面为止。
•必须慢慢地灌注冷却液以防止产生气阻，须等2至 3分钟以便让空气能充分地排出。
•注入冷却液时，应注意排除冷却液道中的空气。
检查传动胶带
•检查胶带是否有纵横交叉的裂纹。沿胶带 宽度方向的横向裂纹是允许的。但不允许 出现纵向(沿胶带长度方向)和横向贯穿的 裂纹。 •若胶带磨损或出现材料剥落应予更换。
检查冷却风扇
•用肉眼检查风扇有无裂纹、铆钉松动、 叶片松动和弯曲等毛病。应确保风扇 安装可靠。必要时应拧紧紧固螺栓， 更换损坏的风扇。
•绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借 风扇转动发动机。
检查天然气供给系统
•检查天然气供气系统有无泄漏、供气系统（减 压器、热交换器和调温器）加热水是否正常循环。
•燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用 含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器 的腐蚀损坏。 •燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但 最多不超过6个月。 •减压器平衡管的接头不能旋转或从减压器上取 下，这样会使杂物进入减压器，引起膜片的过早 损坏。
Nox
Co
HC
PM
排放指标达EURO Ⅱ标准，无黑烟
国家轿车质量监督检验中心 排放认证结果
T6114ZLQ3B型天然气发动机于2003年4月顺利通过国家轿 车质量监督检验中心的排放认证，排放结果满足我国现行的 排放法规（相当于欧洲II）。
CO
(g/kW.h)
HC
(g/kW.h)
Байду номын сангаас
NOx
(g/kW.h)
发动机的保养
•每日保养内容 •每隔10,000km，250h或3个月的保养内 容
•每隔19,000km，500h或6个月的保养内 容 •每隔38,000km，1000h或1年的保养内容
•每隔77,000km，2000h或两年的保养内 容
每日保养内容
•发动机运行报告 •检查机油油位 •检查冷却液位 •检查传动胶带 •检查冷却风扇 •检查天然气供给系统
燃料喷射阀(8只)
燃气进口
发动机点火系统
触发信号
ECM
指针信号
ICM
V+
V+
V+
V+
V+
V+
电控系统传感器
大气压力传感器 转速传感器 点火线圈 转速传感器 转速传感器 水温传感器
点火线圈
氧传感器
发动机特点与优势
•低速扭矩大、起步加速性能好 •绿色环保、低排放
•燃料经济性好
•可靠性高
•配套适应性强
标 定 工 况
发动机技术方案
单点喷射预混合燃料供给方式
稀薄燃烧
闭环控制与开环控制
增压中冷，排气放气
无分电器高能电子点火
二元催化后处理
先进的控制系统
• 空燃比（A/F）全闭环控制；
控制单元（ECU）采集发动机的各种运行参数：大气压、进气歧管压力和温度、 燃气压力和温度、转速、水温等，精确控制天然气喷射量和增压压力，并根据 稀燃氧传感器（UEGO）的测量值对空燃比进行闭环修正。
PT
(g/kW.h)
十三工况排放污染物实测值 GB 14762-2002型式认证限值 （欧II）
0.03 4.0
0.52 1.1
5.31 7.0
0.023 0.15
京DHJB 3-1999第2阶段限值
国家轿车质量监督检验中心排放认证
燃料经济性好
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 BG5.9-230CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 百公里气耗(立方米) 8.27 5.9 6.88 37.8 40-45 40
电控系统工 作电压（V） 8～32 8～14
文丘利式混合器 康明斯 BG8.3-250CNG 比例电磁（PWM)控 制天然气流量
奔驰 M906LAG
多点喷射 14～30 每个进气歧管安装1只 燃气喷嘴
配套适应性强
• CNG单燃料发动机的动力输出， 外形尺寸同原柴油机基本一致，适 用于D6114系列柴油机的配套车辆； • 可配套应用于10～12米大型客车及 载重车。
• 电子节气门（怠速和超速控制） • 高能电子点火；
点火系统采用无触点高能点火模块，性能稳定，适应性强，在较宽的供电压电 压范围内（8～32V)正常点火；每缸一个点火线圈，无废发火，充分利用点火能 量，提高燃烧效率。
• 具有良好的抗震、抗电磁干扰能力； • 增压器（采用霍尼韦尔水冷中间壳，电控排气放气增压器，系统反应速度
•使用维修成本低
低速扭矩大、起步加速性能好
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 B8.3-250CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 8.27 8.27 6.88 最大扭矩 (N.m/r/min) 920/1400 895/1400 810/1400
使配套车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。满 足高档次客车带非独立空调的动力需要
•外观检查火花塞电极是否腐蚀、损坏或烧焦， 检查火花塞间隙是否正确。 •用塞尺调整火花塞间隙至0.4mm,保持瓷绝源 体部分清洁干燥 。
•用扭矩扳手来完成火花塞安装,扭矩：35至 41 N.m,机械固定过紧能够损坏火花塞和气缸 盖。 •发动机游车或功率不足时应重点检查火花塞。
更换机油和机油滤清器
•需定时更换机油和机油滤清器以清除悬浮在机 油中的污染物。 •应在机油是热的和污染物在悬浮状态时放油。 •装机油滤清器前，应先用清洁的机油注满其内 腔。并在密封圈密封表面上涂一薄层干净的机 油。 •气体发动机在常温环境中应使用高质量的压缩 天然气发动机专用机油，其质量等级相当于CD 15W/40。 •在－12℃以下运行发动机时必须使用专用低温 用天然气发动机机油（海联10W/40）。
配套用客车
无锡太湖客车
XQ6102SH
正在运营的乌鲁木齐公交
使用维修成本低
• 发动机基本零部件与柴油机通用（上柴） 发电机、起动马达、空压泵等 • 易损件国产 火花塞 高压点火线 • 燃气喷射系统工作可靠 喷射阀总成，可换喷嘴部件 减压器、热交换器
发动机的使用
•检查机油压力指示器、水温指示器、 故障灯以及其它仪表
•在任何进气部件中均不能使用聚四氟乙烯或以聚 四氟乙烯为基础的产品,以免氧传感器污染。
每隔10,000km，250h或3个月的保养内容 •检查或更换高压点火线 •检查或更换火花塞
•高压天然气滤清器排污
•更换机油和机油滤清器 •更换冷却液滤清器 •检查进气系统
检查或更换高压点火线
•检查高压点火线接头是否接触可靠。
最高热效率达到38.6%（注:各气耗数据由 公交公司提供）
燃料费用低
• 乌鲁木齐公交总公司二分公司的一辆黄 海DD6121HS7A型公交车（车牌号：新 A34479），原配上柴D6114ZLQ3B型柴 油机，改装为上柴T6114ZLQ3B型CNG 单燃料发动机（机号：B0305296）。 • 百公里节约燃料费42.3元，每天可节近 100元。（当地气价1.85元/立方米）
起动发动机
•每次起动时间一般为2至5秒。
•马达起动时间不得超过30秒。两次起动 之间应间隔2分钟。 •当起动一个冷机时，应缓慢增加发动机 转速以确保轴承充分润滑。 •当起动后15秒钟之内无机油压力时,应立 即关闭发动机
运行发动机
•不要在低于最大转矩转速满油门长时间(超过1 分钟)运行。
•满负载运行后，关机之前应使发动机怠速运转 3—5分钟。 •在冷却液温度较低（低于60℃）或较高（高于 100℃）的环境下连续运转，将会损坏发动机。 •怠速时允许的最低机油压力为100kPa，标定转 速时允许的最低机油压力为350kPa。
产品简介
T6114ZLQ3B 型 CNG 单一燃料发动机于 2001 年 成 功 开 发 研 制 。 该 产 品 系 D6114B增压中冷型柴油机在燃烧方式、 燃料性质和控制技术上的重大改进，是 D6114柴油机产品的重大延伸。 它具有先进的废气排放指标和良好 的动力性、经济性和可靠性，特别适合 城市公交使用。
检查电气控制系统
•电源线路连接松动会损坏电控单元，每天应仔细 检查电瓶电源线和机体接地线是否可靠连接。
•发动机线束部分和火花塞部分禁止用水冲洗，若 发现线束部分有水，请立即用冷风吹干，然后才 能起动发动机。 •发动机工作过程中不要接触高压点火线。
•发动机运转过程中不能断开氧传感器连线，否则 氧传感器会被污染。
CNG发动机与柴油机扭矩比较
1100 1000
转矩(N.m)
900 800 700 600 500 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
CNG发动机 柴油机
转速(r/min)
绿色环保、低排放
发动机排放检验结果 7 6 5 4 3 2 1 0
欧Ⅱ标准 柴油机 CNG发动机
主要技术参数与规格
型号 燃料 型式 进气方式 气缸直径 总排量 压缩比 mm L 标定转速 15min 功率 平均有效压力 最高热效率 机油消耗率 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min kW kPa % g/kW.h N.m r/min T6114ZLQ3B CNG 6 缸直列，四冲程，水冷 增压中冷 114 8.27 11：1 2200 184 1213 37 ≤1.0 920 1300～1400
可靠性高
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 BG5.9-230CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 8.27 5.9 6.88 升功率 (kW/L)
22.2 29.2 24.7
升功率较低
压缩比小
设计结构合理，电压工作范围广
发动机 上柴 T6114ZLQ3B
燃料供给装置
单点喷射 燃料计量阀总成共8只 天然气喷嘴
快）
• 完备的故障自诊断功能；
电控供气系统原理
高压气体截止阀 燃气计量阀 热交换器 调温器 FMV 减压器 GAS 气罐
PTP 中冷器
混合器
位置信号电子节气门 反馈信号 点火 控制 压缩空气
空滤器
增压器
OH1.2 电控系统
大气压力 传感器
MAP MAT ECT 油压开关 凸轮轴位置信号 增压压力信号 氧传感器 MFV控制信号 RS232 PC 或 ISO K通讯协议以及 CAN 或 J1708通讯协议
发动机操作注意事项
•加速过程中不宜将油门直接踩到底. •在最大扭矩转速以下长时间全油门工 作将缩短发动机寿命以致大修 . •当从陡坡上下滑时，使用排气制度 或用脚踏刹来控制车辆和发动机速度。
低温起动和运行
•发动机在常温下使用高质量的压缩天然气发 动机专用机油，其质量等级相当于CD 15W/40。 在－12℃以下运行发动机时必须使用专用低 温用天然气发动机机油（海联10W/40）。 •在40℃到-12℃环境温度时使用50％的乙二醇 防冻液与50％水混合的冷却液 。 •在-12℃到-54℃环境温度时使用60％的乙二 醇防冻液与40％水混合的冷却液 。
发动机 排气放气 控制阀
排气管
+ 8 to 32 V 电源
个人电脑
燃料供给系统
高压截止阀 气罐
调温器
减压器
热交换器
Engine
= 高压气路 ~ 20-250 bar = 低压气路 ~ 6-10 bar = 低压气路 ~ 1-2 bar
混合器
燃料喷射阀（FMV）
天然气喷射阀总成
燃气出口 天然气压力及温度传感器 低压截止阀
•检查高压点火线是否有腐蚀生锈，断裂 痕迹，磨损裸露或烧灼现象，必要时更换 高压点火线。 •拆卸点火线时先将导线从线圈接线端拆 除，然后再从火花塞末端拆除。 •发动机游车或功率不足时应重点检查高 压点火线。
检查或更换火花塞
•用火花塞套筒（16mm）和加长杆、棘轮将 火花塞逆时针拧松,再轻轻拧出螺纹。
T6114ZLQ3B型 CNG 发动机
－－城市公交客车的理想 配套动力
上海柴油机股份有限公司
www.sdec.com
T6114ZLQ3B型CNG发动机外形
T6114 天然气发动机使用和维护 •发动机概况 •发动机的使用 •发动机的保养 •新发动机的磨合 •电控单元故障码
发动机概况
•产品简介 •技术参数与规格 •技术方案 •电控供气系统 •发动机特点与优势
故障指示灯
•发动机停机时，钥匙打在“ON”位置时， 故障指示灯点亮
•发动机处于起动或运行状态，故障指示灯 应该熄灭（异常状态 时点亮） •在某些故障情况下，会降低发动机功率， 应尽快进行维修。 •气瓶压力不足时，会点亮故障指示灯，并 降低发动机功率，应尽快加气
•检查电气控制系统
检查机油油位
•检查油面高度需在发动机停车(至少5分 钟)后进行，使机油有充分的时间流回油 底壳。 •当油面低于油尺上“L”(低油面)记号或 高于“H”(高油面)记号时，绝不允许开动 发动机。
•油尺低位至高位(“L”至“H”)的油量差 约为3.8升。
检查冷却液位
•打开散热器或膨胀水箱的加水口盖或液面检查口 闷头检查冷却液面。 •防冻液应和冷却液混合好后注入发动机。若直接 注入发动机，会引起发动机过热。 •冷却液注入冷却系统应注满至散热器或膨胀水箱 加水口或液面检查口的底面为止。
•必须慢慢地灌注冷却液以防止产生气阻，须等2至 3分钟以便让空气能充分地排出。
•注入冷却液时，应注意排除冷却液道中的空气。
检查传动胶带
•检查胶带是否有纵横交叉的裂纹。沿胶带 宽度方向的横向裂纹是允许的。但不允许 出现纵向(沿胶带长度方向)和横向贯穿的 裂纹。 •若胶带磨损或出现材料剥落应予更换。
检查冷却风扇
•用肉眼检查风扇有无裂纹、铆钉松动、 叶片松动和弯曲等毛病。应确保风扇 安装可靠。必要时应拧紧紧固螺栓， 更换损坏的风扇。
•绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借 风扇转动发动机。
检查天然气供给系统
•检查天然气供气系统有无泄漏、供气系统（减 压器、热交换器和调温器）加热水是否正常循环。
•燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用 含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器 的腐蚀损坏。 •燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但 最多不超过6个月。 •减压器平衡管的接头不能旋转或从减压器上取 下，这样会使杂物进入减压器，引起膜片的过早 损坏。
Nox
Co
HC
PM
排放指标达EURO Ⅱ标准，无黑烟
国家轿车质量监督检验中心 排放认证结果
T6114ZLQ3B型天然气发动机于2003年4月顺利通过国家轿 车质量监督检验中心的排放认证，排放结果满足我国现行的 排放法规（相当于欧洲II）。
CO
(g/kW.h)
HC
(g/kW.h)
Байду номын сангаас
NOx
(g/kW.h)
发动机的保养
•每日保养内容 •每隔10,000km，250h或3个月的保养内 容
•每隔19,000km，500h或6个月的保养内 容 •每隔38,000km，1000h或1年的保养内容
•每隔77,000km，2000h或两年的保养内 容
每日保养内容
•发动机运行报告 •检查机油油位 •检查冷却液位 •检查传动胶带 •检查冷却风扇 •检查天然气供给系统
燃料喷射阀(8只)
燃气进口
发动机点火系统
触发信号
ECM
指针信号
ICM
V+
V+
V+
V+
V+
V+
电控系统传感器
大气压力传感器 转速传感器 点火线圈 转速传感器 转速传感器 水温传感器
点火线圈
氧传感器
发动机特点与优势
•低速扭矩大、起步加速性能好 •绿色环保、低排放
•燃料经济性好
•可靠性高
•配套适应性强
标 定 工 况
发动机技术方案
单点喷射预混合燃料供给方式
稀薄燃烧
闭环控制与开环控制
增压中冷，排气放气
无分电器高能电子点火
二元催化后处理
先进的控制系统
• 空燃比（A/F）全闭环控制；
控制单元（ECU）采集发动机的各种运行参数：大气压、进气歧管压力和温度、 燃气压力和温度、转速、水温等，精确控制天然气喷射量和增压压力，并根据 稀燃氧传感器（UEGO）的测量值对空燃比进行闭环修正。
PT
(g/kW.h)
十三工况排放污染物实测值 GB 14762-2002型式认证限值 （欧II）
0.03 4.0
0.52 1.1
5.31 7.0
0.023 0.15
京DHJB 3-1999第2阶段限值
国家轿车质量监督检验中心排放认证
燃料经济性好
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 BG5.9-230CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 百公里气耗(立方米) 8.27 5.9 6.88 37.8 40-45 40
电控系统工 作电压（V） 8～32 8～14
文丘利式混合器 康明斯 BG8.3-250CNG 比例电磁（PWM)控 制天然气流量
奔驰 M906LAG
多点喷射 14～30 每个进气歧管安装1只 燃气喷嘴
配套适应性强
• CNG单燃料发动机的动力输出， 外形尺寸同原柴油机基本一致，适 用于D6114系列柴油机的配套车辆； • 可配套应用于10～12米大型客车及 载重车。
• 电子节气门（怠速和超速控制） • 高能电子点火；
点火系统采用无触点高能点火模块，性能稳定，适应性强，在较宽的供电压电 压范围内（8～32V)正常点火；每缸一个点火线圈，无废发火，充分利用点火能 量，提高燃烧效率。
• 具有良好的抗震、抗电磁干扰能力； • 增压器（采用霍尼韦尔水冷中间壳，电控排气放气增压器，系统反应速度
•使用维修成本低
低速扭矩大、起步加速性能好
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 B8.3-250CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 8.27 8.27 6.88 最大扭矩 (N.m/r/min) 920/1400 895/1400 810/1400
使配套车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。满 足高档次客车带非独立空调的动力需要
•外观检查火花塞电极是否腐蚀、损坏或烧焦， 检查火花塞间隙是否正确。 •用塞尺调整火花塞间隙至0.4mm,保持瓷绝源 体部分清洁干燥 。
•用扭矩扳手来完成火花塞安装,扭矩：35至 41 N.m,机械固定过紧能够损坏火花塞和气缸 盖。 •发动机游车或功率不足时应重点检查火花塞。
更换机油和机油滤清器
•需定时更换机油和机油滤清器以清除悬浮在机 油中的污染物。 •应在机油是热的和污染物在悬浮状态时放油。 •装机油滤清器前，应先用清洁的机油注满其内 腔。并在密封圈密封表面上涂一薄层干净的机 油。 •气体发动机在常温环境中应使用高质量的压缩 天然气发动机专用机油，其质量等级相当于CD 15W/40。 •在－12℃以下运行发动机时必须使用专用低温 用天然气发动机机油（海联10W/40）。
配套用客车
无锡太湖客车
XQ6102SH
正在运营的乌鲁木齐公交
使用维修成本低
• 发动机基本零部件与柴油机通用（上柴） 发电机、起动马达、空压泵等 • 易损件国产 火花塞 高压点火线 • 燃气喷射系统工作可靠 喷射阀总成，可换喷嘴部件 减压器、热交换器
发动机的使用
•检查机油压力指示器、水温指示器、 故障灯以及其它仪表
•在任何进气部件中均不能使用聚四氟乙烯或以聚 四氟乙烯为基础的产品,以免氧传感器污染。
每隔10,000km，250h或3个月的保养内容 •检查或更换高压点火线 •检查或更换火花塞
•高压天然气滤清器排污
•更换机油和机油滤清器 •更换冷却液滤清器 •检查进气系统
检查或更换高压点火线
•检查高压点火线接头是否接触可靠。
最高热效率达到38.6%（注:各气耗数据由 公交公司提供）
燃料费用低
• 乌鲁木齐公交总公司二分公司的一辆黄 海DD6121HS7A型公交车（车牌号：新 A34479），原配上柴D6114ZLQ3B型柴 油机，改装为上柴T6114ZLQ3B型CNG 单燃料发动机（机号：B0305296）。 • 百公里节约燃料费42.3元，每天可节近 100元。（当地气价1.85元/立方米）
起动发动机
•每次起动时间一般为2至5秒。
•马达起动时间不得超过30秒。两次起动 之间应间隔2分钟。 •当起动一个冷机时，应缓慢增加发动机 转速以确保轴承充分润滑。 •当起动后15秒钟之内无机油压力时,应立 即关闭发动机
运行发动机
•不要在低于最大转矩转速满油门长时间(超过1 分钟)运行。
•满负载运行后，关机之前应使发动机怠速运转 3—5分钟。 •在冷却液温度较低（低于60℃）或较高（高于 100℃）的环境下连续运转，将会损坏发动机。 •怠速时允许的最低机油压力为100kPa，标定转 速时允许的最低机油压力为350kPa。
产品简介
T6114ZLQ3B 型 CNG 单一燃料发动机于 2001 年 成 功 开 发 研 制 。 该 产 品 系 D6114B增压中冷型柴油机在燃烧方式、 燃料性质和控制技术上的重大改进，是 D6114柴油机产品的重大延伸。 它具有先进的废气排放指标和良好 的动力性、经济性和可靠性，特别适合 城市公交使用。
检查电气控制系统
•电源线路连接松动会损坏电控单元，每天应仔细 检查电瓶电源线和机体接地线是否可靠连接。
•发动机线束部分和火花塞部分禁止用水冲洗，若 发现线束部分有水，请立即用冷风吹干，然后才 能起动发动机。 •发动机工作过程中不要接触高压点火线。
•发动机运转过程中不能断开氧传感器连线，否则 氧传感器会被污染。
CNG发动机与柴油机扭矩比较
1100 1000
转矩(N.m)
900 800 700 600 500 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
CNG发动机 柴油机
转速(r/min)
绿色环保、低排放
发动机排放检验结果 7 6 5 4 3 2 1 0
欧Ⅱ标准 柴油机 CNG发动机
主要技术参数与规格
型号 燃料 型式 进气方式 气缸直径 总排量 压缩比 mm L 标定转速 15min 功率 平均有效压力 最高热效率 机油消耗率 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min kW kPa % g/kW.h N.m r/min T6114ZLQ3B CNG 6 缸直列，四冲程，水冷 增压中冷 114 8.27 11：1 2200 184 1213 37 ≤1.0 920 1300～1400
可靠性高
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 BG5.9-230CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 8.27 5.9 6.88 升功率 (kW/L)
22.2 29.2 24.7
升功率较低
压缩比小
设计结构合理，电压工作范围广
发动机 上柴 T6114ZLQ3B
燃料供给装置
单点喷射 燃料计量阀总成共8只 天然气喷嘴
快）
• 完备的故障自诊断功能；
电控供气系统原理
高压气体截止阀 燃气计量阀 热交换器 调温器 FMV 减压器 GAS 气罐
PTP 中冷器
混合器
位置信号电子节气门 反馈信号 点火 控制 压缩空气
空滤器
增压器
OH1.2 电控系统
大气压力 传感器
MAP MAT ECT 油压开关 凸轮轴位置信号 增压压力信号 氧传感器 MFV控制信号 RS232 PC 或 ISO K通讯协议以及 CAN 或 J1708通讯协议
发动机操作注意事项
•加速过程中不宜将油门直接踩到底. •在最大扭矩转速以下长时间全油门工 作将缩短发动机寿命以致大修 . •当从陡坡上下滑时，使用排气制度 或用脚踏刹来控制车辆和发动机速度。
低温起动和运行
•发动机在常温下使用高质量的压缩天然气发 动机专用机油，其质量等级相当于CD 15W/40。 在－12℃以下运行发动机时必须使用专用低 温用天然气发动机机油（海联10W/40）。 •在40℃到-12℃环境温度时使用50％的乙二醇 防冻液与50％水混合的冷却液 。 •在-12℃到-54℃环境温度时使用60％的乙二 醇防冻液与40％水混合的冷却液 。
发动机 排气放气 控制阀
排气管
+ 8 to 32 V 电源
个人电脑
燃料供给系统
高压截止阀 气罐
调温器
减压器
热交换器
Engine
= 高压气路 ~ 20-250 bar = 低压气路 ~ 6-10 bar = 低压气路 ~ 1-2 bar
混合器
燃料喷射阀（FMV）
天然气喷射阀总成
燃气出口 天然气压力及温度传感器 低压截止阀
•检查高压点火线是否有腐蚀生锈，断裂 痕迹，磨损裸露或烧灼现象，必要时更换 高压点火线。 •拆卸点火线时先将导线从线圈接线端拆 除，然后再从火花塞末端拆除。 •发动机游车或功率不足时应重点检查高 压点火线。
检查或更换火花塞
•用火花塞套筒（16mm）和加长杆、棘轮将 火花塞逆时针拧松,再轻轻拧出螺纹。
T6114ZLQ3B型 CNG 发动机
－－城市公交客车的理想 配套动力
上海柴油机股份有限公司
www.sdec.com
T6114ZLQ3B型CNG发动机外形
T6114 天然气发动机使用和维护 •发动机概况 •发动机的使用 •发动机的保养 •新发动机的磨合 •电控单元故障码
发动机概况
•产品简介 •技术参数与规格 •技术方案 •电控供气系统 •发动机特点与优势