23.气门间隙的调整
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双——1缸进排气门 排——对称线右侧排气门（5、3缸）
2（进）
不——1缸对称部位不调整（6缸）
进——对称线左侧进气门（2、4缸） ⑸转动曲轴360°，调整其余气门间隙
3（排）
6（不）
⑹复查（重复4、5）
2014-5-26 4
特点：方便、使用所有机型
例
思考 1.如6缸机做功顺序为1-4-2-6-3-5，如何调呢？ 2.做功顺序为1-3-4-2的4缸机呢？ 气门套筒：检查间隙，换调整垫片 液压挺柱：检查挺柱自由行程0.1mm.
2014-5-26 1
二.调整方法
1、采用逐缸法 ⑴摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正
时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置（4缸机）；
⑵判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇一缸的气门摇臂， 如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。（如果
不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧 螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，
⑸按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止
点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如作功顺序为1-34-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再
2014-5-26
7Fra Baidu bibliotek
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0
h h0 0 h h0 0
0
图c所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上， 用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚 薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片 厚度值）。
2014-5-26
5
（a）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短 摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调 整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气门间隙减 小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕 摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。
2014-5-26
6
图b所示，凸轮直接驱动气门，无气 门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片 在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能 更换调整垫片，调整气门间隙非常困 难。
2014-5-26
8
1. MM
① CCC
A. JJJJ
2. HHH 3. MMMM
2014-5-26 9
1. 昌平
2014-5-26
10
公路
2014-5-26 11
1. 城区 2. 郊区
① 附加 ② 几何
3. 昌平 4. 顺义
2014-5-26
12
2014-5-26
13
1.概念 是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。 2.必要性: 如果冷态时无气门间隙或气门间 隙过小，则热态时气门关闭不严，造 成在压缩和作功行程中漏气，导致发 动机功率下降，排气门烧坏，严重时 甚至不能起动。 气门间隙过大，引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损 加剧，机械噪声加大，且气门开启时 刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时 间缩短，也会导致发动机功率下降。
检查调整4缸和2缸的气门间隙。
特点：精确、费时
2014-5-26
3
2.两次调整法——“双排不进”调整法（以6缸机为例） ⑴弄清发火顺序：1-5-3-6-2-4
⑵计算发火凸轮轴转角：360 °/6=60°
⑶画虚拟分电盘（1缸在上，顺时针） ⑷1缸处于压缩上止点调整：
4（进）
1（双）
60°
5（排）
凸轮记号、曲轴记号对齐
进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，再转动曲轴
一周，使一缸处于压缩上止点）。 ⑶气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动
塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
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2
⑷调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇
臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边
2（进）
不——1缸对称部位不调整（6缸）
进——对称线左侧进气门（2、4缸） ⑸转动曲轴360°，调整其余气门间隙
3（排）
6（不）
⑹复查（重复4、5）
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特点：方便、使用所有机型
例
思考 1.如6缸机做功顺序为1-4-2-6-3-5，如何调呢？ 2.做功顺序为1-3-4-2的4缸机呢？ 气门套筒：检查间隙，换调整垫片 液压挺柱：检查挺柱自由行程0.1mm.
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二.调整方法
1、采用逐缸法 ⑴摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正
时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置（4缸机）；
⑵判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇一缸的气门摇臂， 如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。（如果
不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧 螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，
⑸按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止
点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如作功顺序为1-34-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再
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图c所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上， 用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚 薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片 厚度值）。
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（a）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短 摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调 整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气门间隙减 小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕 摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。
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图b所示，凸轮直接驱动气门，无气 门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片 在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能 更换调整垫片，调整气门间隙非常困 难。
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1. MM
① CCC
A. JJJJ
2. HHH 3. MMMM
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1. 昌平
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公路
2014-5-26 11
1. 城区 2. 郊区
① 附加 ② 几何
3. 昌平 4. 顺义
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1.概念 是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。 2.必要性: 如果冷态时无气门间隙或气门间 隙过小，则热态时气门关闭不严，造 成在压缩和作功行程中漏气，导致发 动机功率下降，排气门烧坏，严重时 甚至不能起动。 气门间隙过大，引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损 加剧，机械噪声加大，且气门开启时 刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时 间缩短，也会导致发动机功率下降。
检查调整4缸和2缸的气门间隙。
特点：精确、费时
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2.两次调整法——“双排不进”调整法（以6缸机为例） ⑴弄清发火顺序：1-5-3-6-2-4
⑵计算发火凸轮轴转角：360 °/6=60°
⑶画虚拟分电盘（1缸在上，顺时针） ⑷1缸处于压缩上止点调整：
4（进）
1（双）
60°
5（排）
凸轮记号、曲轴记号对齐
进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，再转动曲轴
一周，使一缸处于压缩上止点）。 ⑶气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动
塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
2014-5-26
2
⑷调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇
臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边