科聚亚和卡特彼勒公司联手开发聚氨酯轮胎
科聚亚聚氨酯
不断改善产品性能是科聚亚矢志不渝的追求。
科聚亚公司是全球最大的塑料添加剂生产商，同时在热浇注型聚氨酯预聚体、阻 燃剂、工业润滑油、特殊化学品、日用化学品以及农作物化学剂等领域内保持全 球领先地位。 2005年，康普顿化学公司与大湖化工合并，宣告了科聚亚的诞生。如今的科聚 亚，兼具康普顿•诺尔化工、Uniroyal化工和Witco化工等化学公司的优秀品质， 体现了公司在化工领域100多年的传承与创新。 科聚亚在全球拥有近5600名员工，他们分别在研发、制造、销售、管理等领域 为全球的客户提供优质服务。
LFM低游离MDI系统
品名 LFM 2450 LFM 500 LFM 1450 LFM 300 NCO % 4.45 4.92 4.5 2.95 硬度 95A 50D 95A 90A 固化剂种类 Caytur 31 Caytur 31 Caytur 31 Caytur 31 适用期(分钟) >10 30 >10 30 特性 极佳低温性能、动态性能好 高回弹 耐磨 耐磨、动态性能好
TDI聚酯
品名 V 6060 V 6007 B 8011 E 330 E 390 E 455 EP 2663/80 EP 2663/90 NCO % 3.35 4.26 3.3 3.3 3.9 4.55 3.18 4.63 硬度 62A 57A 53A 80A 84A~86A 88A~90A 80A 90A~91A 固化剂种类 MOCA MOCA MOCA MOCA MOCA MOCA MOCA MOCA 适用期(分钟) 9 25 60 7~8 6~7 5 8 6 特性 低硬度、高回弹 优异的耐溶剂性 优异的耐溶剂性 操作性佳、高撕裂/抗剪割 操作性佳、高撕裂/抗剪割 操作性佳、高撕裂/抗剪割 操作性佳、高撕裂/抗剪割 操作性佳、高撕裂/抗剪割
混炼型聚氨酯橡胶概述1
混炼型聚氨酯橡胶简述摘要：混炼型聚氨酯橡胶因其基本组分可变而使其性能变化范围较其它合成橡胶或天然橡胶大得多。
混炼型聚氨酯橡胶有多种类型，性能千差万别。
由于相关知识和技术的缺乏，错误地选择混炼型聚氨酯橡胶的类型、不适当的配方设计或不适当的工艺条件，是造成混炼型聚氨酯橡胶在全世界橡胶工业领域应用不够广泛的主要因素。
关键词：混炼型聚氨酯橡胶，类型，应用德国Otto Bayer教授于1937年发明了聚氨酯弹性体。
在20世纪50年代，橡胶工业，特别是轮胎工业促进了聚氨酯弹性体在橡胶工业中的应用。
在50年代末期，美国橡胶公司（即后来的Uniroyal公司）、Du Pont公司和Bayer公司都开发了混炼型聚氨酯橡胶。
在60年代，混炼型聚氨酯的生产迅速增长。
通用轮胎公司、Goodyear公司、Michelin公司、美国氰胺公司、Thiokol公司和Witco公司也开发了混炼型聚氨酯橡胶。
在70年代，因所有这些产品都存在工艺性能不好，以及综合性能经常不能满足要求的问题。
生产过程非常困难，导致材料性能不稳定。
并且，因为钢丝带束子午线轮胎的研制成功，使轮胎工业丧失了对混炼型聚氨酯橡胶的兴趣，Michelin公司和通用公司停止了混炼型聚氨酯橡胶的生产。
随后，美国氰胺公司、Witco公司和Thiokol公司也停止了它们各自混炼型聚氨酯橡胶产品的生产。
90年代以来，Bayer公司逐步把全球的混炼型聚氨酯橡胶机构都集中到了Rhein Chemie分部。
2002年美国TSE公司比康普顿公司购买了混炼型聚氨酯橡胶产品系列。
TSE公司是世界最大的混炼型聚氨酯橡胶生产厂家，其次是Rhein Chemie公司。
我国的混炼型聚氨酯橡胶是60年代中期由山西省化工研究所仿制美国Genthene S牌号的混炼型聚氨酯橡胶HA-1，属于聚酯型过氧化硫化的混炼型聚氨酯橡胶。
在90年代初在HA-1的基础又推出了HA-5型橡胶，克服HA-1胶低温结晶、合成工艺难掌握的问题。
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新闻资讯大连固特异五期扩建项目开工11月2日，大连固特异普兰店工厂五期扩建项目开工奠基仪式在普兰店区举行，这标志着固特异增资4.85亿美元的大连普兰店工厂第五期扩建项目正式开工。
大连市市委常委、副市长卢林，固特异全球董事长兼总裁理查德·克莱默，固特异亚太区总裁克里斯·德莱尼及固特异中国区总裁马海安等出席了开工奠基仪式。
2009年，占地78.03万平方米的普兰店工厂正式破土动工，并于2011年竣工，2012年正式建成投产。
此次增资，固特异轮胎在大连普兰店的总投资将达16亿美元，五期扩建项目将新增建筑面积5.67万平方米。
2020年扩建项目完成后，新增乘用子午线轮胎年产能约500万条,产品主要集中在增强生产优质大轮辋直径轮胎的能力，满足中国乘用车、商用车市场以及整个亚太地区市场的产品需求，同时对固特异在全球的发展也具有非凡的战略意义。
作为全球轮胎行业内领先的绿色轮胎工厂之一，普兰店工厂采用绿色环保设计，遵循“废弃物零填埋”理念，通过分离、回收以及再利用生产过程中产生的废弃物，尽可能降低对环境造成的影响。
此外，固特异在亚太地区的唯一一个研发中心——固特异中国研究开发中心也坐落于普兰店工厂内。
自2015年3月建成投入使用后，中国研究开发中心有效提升了固特异在亚太地区的产品研发能力，并推进了公司高性能轮胎产品的研发速度与效率，更好地满足了消费者与主流汽车制造商的需求。
（邹远红）韩泰轮胎配套深圳巴士新能源公交车韩泰轮胎近日与深圳巴士签署合作协议，为其旗下比亚迪新能源电动公交车提供轮胎。
根据双方的战略合作内容，深圳巴士今后运营的比亚迪新能源公交车主要使用韩泰轮胎，而在此之前，比亚迪已经使用韩泰轮胎作为其新能源客车的原厂配套轮胎。
针对此次合作的比亚迪K9、C8、K7等3种车型，韩泰提供不同规格的卡客车子午胎外企在华（TBR）为其配套，分别为255/70R22.5 AH08、275/70R22.5 AU81、11R22.5 AU81。
橡胶树改变世界的150年
橡胶树改变世界的150年目录1. 内容概要 (3)1.1 橡胶树的历史背景 (3)1.2 橡胶的重要性和影响 (5)1.3 150年历史的概述 (6)2. 橡胶树的发现与驯化 (7)2.1 橡胶树的原产地 (8)2.2 橡胶的首次商业采集 (10)2.3 橡胶树在世界的传播 (10)3. 19世纪的橡胶工业化 (11)3.1 橡胶产品的兴起 (12)3.2 橡胶生产的挑战与改进 (14)3.3 橡胶与帝国主义的联系 (15)4. 20世纪的橡胶行业 (16)4.1 第二次世界大战及其影响 (17)4.2 合成橡胶的崛起 (18)4.3 橡胶市场的不稳定 (20)5. 21世纪的橡胶产业 (21)5.1 生物技术和橡胶的开发 (23)5.2 可持续橡胶种植和生产 (24)5.3 未来橡胶市场的预测 (25)6. 橡胶树的全球分布 (26)6.1 主要橡胶种植区域 (28)6.2 橡胶树的多样性 (29)6.3 橡胶树的适应性与环境影响 (31)7. 橡胶树对经济和社会的影响 (32)7.1 经济贡献 (32)7.2 社会就业和贫困减少 (34)7.3 文化和传统与橡胶树的关系 (35)8. 橡胶树的挑战与未来 (36)8.1 环境保护与橡胶产业 (37)8.2 气候变化对橡胶树的影响 (38)8.3 可持续橡胶产业的发展策略 (40)9. 橡胶树在文化与艺术中的体现 (41)9.1 橡胶相关艺术作品 (42)9.2 橡胶主题的文学作品 (43)9.3 橡胶与现代流行文化 (45)10. 橡胶树在科学研究中的地位 (46)10.1 橡胶化学的研究 (47)10.2 橡胶树遗传学的发展 (48)10.3 橡胶行业对生物科技的贡献 (49)11. 橡胶树在全球化背景下的交流 (50)11.1 贸易网络 (51)11.2 橡胶树的国际保护与合作 (52)11.3 橡胶树的全球化教育与推广 (54)1. 内容概要从最初被认为是一种仅供孩童玩乐的怪异植物，到如今成为推动工业革命的重要原料，橡胶树的命运充满了戏剧性。
推进汽车节能聚氨酯轮胎撬动内需开拓未来
专家专栏 Specialist Column84环球聚氨酯网推进汽车节能聚氨酯轮胎撬动内需开拓未来专家/杨忠敏众所周知，聚氨酯弹性体具有的高承载能力、抗切割、抗撕裂、高耐磨、特殊的耐化学性等，在承载能力、耐磨性、抗撕裂、抗切割、滚动阻力等性能方面具有明显优势，使其适用于制造高负荷、节能、道路状况恶劣或工作环境要求洁净等特殊条件下使用的工业车辆或载重汽车轮胎。
聚氨酯弹性性的这些特点使之成为国内外轮胎行业关注的热点。
早在20世纪60年代，人们就开始了将聚氨酯弹性体用于轮胎的研究。
与橡胶相比，聚氨酯弹性体具有优异的耐磨性、耐介质性和较高的抗撕裂强度。
加之生产工艺简单、投资少、废旧轮胎容易实现回收利用，所以是制造轮胎的理想材料。
轮胎采用浇注工艺制造，其结构和目前生产的橡胶轮胎有很大的区别，聚氨酯轮胎一般均匀性更好，而且不会出现胎面剥离现象。
国外用聚氨酯硬泡做轮辋中心部件、聚氨酯弹性体做轮辐制成的轮胎已开始实用化实验，这种轮胎不需要充气，滚动阻力减少5%。
随着汽车工业与高速公路的飞速发展,轮胎的产量越来越大,轮胎技术水平越来越高。
国外大型轮胎公司竞相开发节能、无污染、高速、安全、耐用等综合性能优异的高性能轮胎,其中最典型的轮胎为绿色轮胎。
这类高性能轮胎的最大特点是同时具有低滚动阻力、高抗湿滑性能和高耐磨性能,因此对轮胎材料提出了更高的要求。
传统轮胎生产工序多、设备复杂、能耗大,因此,寻求一种新的生产工艺替代传统工艺,简化生产过程,减少设备、降低能耗，这也是轮胎行业长期致力于解决的一大课题。
聚氨酯(PU)弹性体具有弹性较高、耐磨性能优异以及耐油性能、耐臭氧性能和低温性能良好等特点。
采用浇注型PU 弹性体制造轮胎是革新轮胎成型工艺最根本的途径,可使复杂的固相加工改为简单的液相加工,省去了庞大的生产设备,大大简化了加工工艺,使材料混合、成型、硫化实现一体化。
聚氨酯弹性体一种既具有塑料的高硬度又具有橡胶高弹性的高分子合成材料。
纳米聚合物在轮胎中应用可节能
纳米聚合物在轮胎中应用可节能
钱伯章
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2007(33)4
【摘要】意大利Novamont公司与固特异轮胎和橡胶公司合作，开发了由谷物生产的纳米颗粒尺寸淀粉聚合物，它可大大减少轮胎的滚动阻力。
用淀粉聚合物改进的轮胎比所谓“绿色”轮胎（含沉积氧化硅）相比，滚动阻力减少25％，进一步
开发可望减少阻力40％。
利用该技术已向欧洲推出固特异公司Biotred GT3轮胎，并由固特异子公司邓禄普公司推向日本市场。
【总页数】1页(P63-63)
【关键词】固特异轮胎;纳米聚合物;淀粉聚合物;节能;应用;滚动阻力;固特异公司;颗粒尺寸
【作者】钱伯章
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.节能防腐钛纳米聚合物涂料的应用与涂装 [J], 王巍
2.纳米聚合物在轮胎中应用见成效 [J],
3.近纳米级Mg(OH)2及纳米水滑石在阻燃聚合物中的应用 [J], James Innes;徐
耀学
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5.纳米聚合物在轮胎中应用 [J],
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全球大型矿用工程轮胎需求与供给分析及中国巨型工程轮胎制造商的对策
全球大型矿用工程轮胎需求与供给分析及中国巨型工程轮胎制造商的对策2008年7月4日从2004年开始，大型矿用工程轮胎短缺问题愈演愈烈，市场需求非常强劲。
然而，到2006年年初，随着中国巨胎生产厂家生产的斜交巨型轮胎大量注入市场，市场短缺开始得到部分缓解，到2006年年底，除了个别规格外，大型矿用工程轮胎的市场短缺问题基本结束。
在这一轮的市场周期中，过去两年，中国涌现了大量的斜交巨型轮胎的生产厂家，在市场供求迅速变化的今天，如何能够继续抓住后续的市场机会，站稳市场，是中国巨型轮胎生产厂家必须要解决的重要问题。
一、全球大型矿用-1-程轮胎市场基本信息1.全球90吨以上的巨型矿用自卸车工程轮胎的主要型号和对应的车型截至2007年6月30日，从世界大型矿用自卸车(有效负载在91吨以上，以下简称“大型自卸车”)的主要大制造商(卡特彼勒、Hitachi/Euclid、Komatsu/Haulpak、Liebherr、Terex/UnitRig、别拉斯、RIMPULL)网站或者是产品说明书上列出的大型自卸车车型和相应的轮胎规格见表1。
表1 世界主要大型矿用自卸车制造商轮胎与车型对照表序号轮胎型号车型举例有效负载(产品说明书为准)/吨1 27.00×49RIMPULLRD274991CAT 777D 91EH1700 97HD785-5 91HD785-7 912 30.00×51RIMPULLRD3051105HD985-5 105MT3000 1093 33.00×51 HD1200-1 136RIMPULLRD3351136BELAZ 75135型110BELAZ 75145型120CAT 785C 140注：①×表示“-”或者“R”，即同时表示斜交或者子午线轮胎；②*表示主要是后倾式，不包括前倾式自卸车、洒水车以及大型轮式装载机。
通过对多方资料(米其林、普利司通、帝坦等轮胎公司的产品手册和六大大型矿用自卸车的产品手册统计)的显示，世界大型矿用自卸车的六个主要制造商推出车型所使用的轮胎型号.集中在：27.00×49、33.00×51、37.00×57、40.00×57、53/80×63、59/80×63。
聚氨酯类聚合物砂浆
聚氨酯类聚合物砂浆目录1. 聚氨酯类聚合物砂浆概述 (3)1.1 定义与特点 (3)1.2 种类及应用领域 (4)1.3 发展趋势与挑战 (5)2. 聚氨酯类聚合物砂浆原材料 (7)2.1 聚氨酯概述 (8)2.2 其他原材料介绍 (9)2.3 原材料选择与搭配 (10)3. 聚氨酯类聚合物砂浆制备工艺 (11)3.1 制备流程 (13)3.2 搅拌与混合技术 (13)3.3 加工过程中的注意事项 (15)4. 聚氨酯类聚合物砂浆性能研究 (16)4.1 物理性能 (17)4.2 化学性能 (18)4.3 粘结性能 (19)4.4 耐久性能 (20)5. 聚氨酯类聚合物砂浆的应用技术 (21)5.1 施工前的准备 (22)5.2 施工过程介绍 (23)5.3 注意事项与常见问题解决方案 (24)6. 聚氨酯类聚合物砂浆的性能测试与评估 (26)6.1 测试方法 (27)6.2 性能评估标准 (28)6.3 测试实例分析 (29)7. 聚氨酯类聚合物砂浆的市场与发展前景 (31)7.1 市场规模与现状 (32)7.2 发展趋势分析 (33)7.3 市场竞争策略建议 (34)8. 聚氨酯类聚合物砂浆的安全与环境影响 (35)8.1 安全使用注意事项 (37)8.2 环境影响评价 (38)8.3 可持续发展战略下的应用前景 (39)9. 相关技术标准与规范 (40)9.1 国家技术标准 (42)9.2 行业规范与要求 (43)9.3 企业内部标准制定与执行 (44)10. 研究与展望 (45)10.1 未来研究方向和挑战 (47)10.2 技术创新与应用拓展的展望 (48)10.3 对行业发展的建议和展望 (49)1. 聚氨酯类聚合物砂浆概述聚氨酯类聚合物砂浆是一种高性能的建筑材料，主要由聚氨酯树脂、水泥、骨料等原料混合而成。
这种砂浆具有优异的粘结力、抗压强度、抗渗性、耐腐蚀性和耐老化性能，被广泛应用于建筑、防水、修补等领域。
美国开发轮胎节能新材料
轮胎胎面 的摩 擦阻力也 高于传统 的硅质产 品。
测试结果显示，Ｎ ｎ ｐ ｅ ｅ能极大提升轮胎的 ａ ｏｒｎ
＜ 国橡 胶 助 剂 工 业 网） 中
转 化 温度 。
美 国 开 发 轮 胎 节 能 新 材 料
美 国 俄 勒 冈州 立 大 学 目前 宣 布 ， 该 学 校 科
研人员正在开 发一种 以植 物提 取物为 主要原料
橡胶 的物理性 能会使某些参数间发生矛盾
一
的轮胎加强材料 。新材料不仅 能提高轮胎的性 能，而且有助于 降低车辆 的能耗 。 科研人员在最新 出版的 《 合材料 Ａ：应 复 用科学 与制造 杂 志上 报告说， 这种轮胎加强
省油。
和轮胎的使用寿命 一 所有三方面的性能，而 实际运用 中，经过 朗盛的广泛测试，夏季
轮胎使 用 Ｎ ｎ ｐ ｅ ｅ后 ， 能将 轮胎 的 干地 抓地 ａ ｏｒ ｎ
力提升 １％ １％ ｏ 至 ５ 。不仅如此，加入 Ｎ ｎ ｐ ｅ ｅ ａ ｏｒ ｎ
也能增 加胎面花纹块 的硬度，有助于改善车辆
司的密切合作下， 首批投入 批量生产 的橡胶助 剂已用于冬季轮胎生产 。这些 轮胎具有优异的 干湿路面抓地力，橡胶接触冰雪路面也不会出
现硬 化 。
轮胎 技 术 一 性 能 改进
不同 Ｎ ｎ ｐ ｅ ｅ品级可用于满足轮胎 （ ａ ｏ ｒｎ 如 夏季和冬季 轮胎 ）及各种 轮胎部件 （ 胎面 、胎 壁 、胎体帘布等 ）的不 同要求， 同时符合玻璃
盛工业橡胶 制品业务部和莱茵化学业务部紧密 合 作 ， 已经 申请 了 多项 相 关专 利 ， 其 中包 括 加
第六十四讲聚氨酯材料开拓汽车轮胎市场的新蓝海
第六十 四讲 聚氨酯材料开拓汽车轮胎 市场 的新蓝海
刘道春 东风汽车公司 聚 氨 酯又称 聚 氨基 甲酸 酯 ，简称Ｐ Ｕ，是 由二元 或 多元有机异氰 酸酯与多元醇化 合物反应而得 的一类 主 链上带有重 复氨基 甲酸酯（ Ｃ Ｏ． 团的聚合物 ． ＮＨ Ｏ １ 基 的总称 ，它 的化学结构 比一般 热塑性弹性体 复杂 ，除 反复 出现 的氨 基 甲酸酯基 团外，分子链 中往往还 含有 酯基 、醚基 、芳香基等基 团。 由聚氨酯材料制作 的轮 胎 工艺简单 ，即把液态 的聚合物 倒入制好 的模 具中 ， 使之凝 固便 可得到所需轮 胎 。测试证 明，这种 聚氨酯 轮胎安全 、耐用 、环保 ，成本大大低于传 统的橡胶轮 胎 ， 因此聚氨 酯轮胎受到 消费者的青睐 ，也成 为业 内 重点关注 的焦 点。 料还 可重复利用 。
７ ６环 聚 酯 ＶＷｐｗ ｒｃｒ 球 氯 网ＶＶ ｏ ｎ ￣ ｕ ｌ ｏ ｄ
专 家讲 座 ｌＥ ｐ ￣Ｓ ｍｉａ ｘｅ ｅ ｎ ｒ
与发 展 。
ห้องสมุดไป่ตู้
主要的性 能要求 就是好 的胎面 磨损 ，低 的滚动 阻力和 优 越 的抗 滑 性 。在这 几 个参 数 中 ，如 果提 高某 项 性
目前 １ 巨型 工 程 胎 售 价 已达 Ｎ ３ ｏ ｏ 元 ，但 在 条 ｏｏ美
全球范 围内依然缺 货，并 由此导致采掘业 陷入 困境 。
越来越严重 的工程 胎短缺 已使主要 设备制 造商很难履 行合 同、按 时交货。全球工程胎扩产热方 兴未艾 ，但 却远水解不 了近渴 。米其林 、普利 司通 、横滨尾道等 公司投资建 设的工 程胎项 目即将投产 。据报载 ，２ ０ ０９ 年 １ 月山东普瑞聚能达攻克重重 困难 ，顺利研发并生 ２ 产 出全球 最大聚氨酯实心轮 胎１ ５ ３ ．０ ３ ５ ６ ５４ 轮胎 ：此 Ｘ 轮胎 承 重量达 ８ 吨 ，应 用 于全 球最 大 的支架 搬运 车 ０ 及 同类型 的支架搬 运工程机械车辆 后拖 轮 。全球最大 聚氨酯实心轮胎 的诞生 ，意味着公 司聚氨 酯轮胎技术 １ 、聚氨酯材料为轮胎产业的发展开辟道路 的不 断进 步，现在该公司 已经建立 起成熟 的聚氨酯轮 轮胎在汽车 各部件 中占有 十分重要 的地位 ，对其 胎生产技 术，始终坚持 “ 在创 新中成长 ，在合作 中共 行驶性 能影响极大 。轮胎 作为汽车 的一个 关键承载部 赢 ” 的 发 展 指 导 思 想 和 “ 品质 成 就 卓 越 ，适 应 缔 造 发 展 ”的企业 管理理念 ，立足 国 内，打造 中国知名轮胎 件 ，它直接 与路面接触 ，和汽车悬架共 同来缓和汽车 行驶 时所受到 的冲击 ，具有承受车辆 负荷 、承受着汽 制 造 基 地 。 车 的重量 ，向路面 传递驱动力和制 动力、吸收来 自路 由于 国内工程 巨胎及工程 子午胎起步较 晚，而市 面 的振动 ，保证汽车有 良好 的乘座舒适性 和行驶平顺 场对 这两类 轮胎 的需求 日益 旺盛 ，进 口价格 昂贵 根 性 ；保证 车轮和路面有 良好 的附着性 ，提 高汽车 的牵 据市场 调整产 品结构 ，控制产 量和库存 ，同时注 重技 引性 、制 动性和通过性 ，改变和保持车辆 行驶方 向等 术创 新，打破产 品同质化 ，扩 大产 品差异性 ，吴 华南 功 能 ，这 些 功能 对 于汽 车 实现整 体 功 能是必 不 可少 方 已经启动 了聚氨酯胎面计 划 ，其耐磨性 比普通 橡胶 的，同时对汽车 的燃油经济性 、操 纵性有着至关重要 轮胎 提高两倍 多，而 且不怕刺扎 ，在恶劣环 境下表现 的影 响 ，也影 响着 整车 的安全性 。因此，轮胎在汽车 更出色 ；固特异 已开 发出胎 面 、胎体独立 的两件 式 巨 上所起 的重要作用 越来越受到人们 的重视 。橡胶轮胎 胎 ，不仅缩短 了矿用汽 车更换轮胎 的时问，且对胎体 虽然具有很好 的性能 ，但也有其 固有的弓 点，那 就是 保护更好 ，有效载荷 更大 。这些创新 ，无 疑给用户提 弓 胎 面容易分层 ，并且其生产工 艺复杂、耗费 时问。橡 供了更多的选择和更合理的解 决方案 。 胶轮 胎在使用过程 中常常暴露 出使 用寿命短 、耐磨性 和抗 撕裂强度较 差等缺点 ，尤其 是载重汽车轮胎 ，因 ２ 、聚 氨 酯 轮 胎 的研 制 及其 应 用 材 料 负重能力有 限，经 常导致爆胎现象 的发生 。橡胶轮胎 基 于聚 氨酯弹性体特殊 的耐磨性能及其优 良的力 的生产设备投 资费用很高 ，而且某些工序 需采用 手工 学性能 ，从２ 世 纪６ 年代开始就进 行了聚氨酯弹性体 ０ ０ 在轮胎 中的应 用研 究 。由于聚氨酯 弹性体生产过程不 操作 ，即使 是很高级 的成 型设备 ，制造质量和每 批产 品的质量都 不可能完全均匀 一致 。此外 ，橡胶轮 胎在 需要硫化 反应 ，可 以缩短生产周期 ，边角料和废弃 的 使用过程 中会产生很 多废料 ，报废后 回收再利用 难度 聚氨酯弹性体 可 以回收加工利用 ，同时还可 以与其他 很大 ，容易造成环境污 染。与之相反 ，浇注轮 胎的设 热塑性塑料如聚氯 乙烯 （ Ｖ Ｐ Ｃ）、聚 乙烯 （ Ｅ）、聚 Ｐ Ｐ 备投 资少 ，工艺过程简单 ，生产过程 中出现 的问题相 碳酸酯 （ Ｃ）等共混 以改善物性 、加工性能及 降低成 对较少 ， 由于采用低密度 的弹性材料 ，所 以轮胎 重量 本 。随着我 国上海 漕泾 、宁波大榭 岛等大型聚氨酯生 可 以减 轻２ ％，浇注轮胎 的行驶温度 也较低 ，浇注 材 产基地 即将建 成，也必将推动我 国聚氨 酯弹性体生产 ５
浅析车用聚氨酯轮胎发展前景(2)
浅析车用聚氨酯轮胎发展前景(2)杨忠敏【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P53-55)【作者】杨忠敏【作者单位】【正文语种】中文（上接2017年第10期）聚氨酯材料的基本化学构成决定了聚氨酯轮胎不会在地面留下印迹，即使是色彩鲜艳的轮胎，也不会在地面留下任何着色剂的痕迹。
聚氨酯轮胎容易将地面上的脏物粘带起来，然后又掉落回地面，掉落在地面的脏物看上去似乎是从轮胎上脱落下来的，有时被误认为是聚氨酯轮胎在地面留下了印迹。
橡胶轮胎则不同，如果使用普通的橡胶配方，确实会在地面留下印迹，橡胶中的炭黑是形成印迹的元凶。
市场上也有不污染地面的橡胶产品，通常不会在地面留下印迹，这些轮胎一般是灰色的，其中没有添加炭黑。
有些物品在贮存期间需要凉爽和潮湿的环境，这时库房的工作区域地面往往有潮湿现象，由于聚氨酯轮胎与湿滑地面附着性不佳，因此在这样的环境下使用聚氨酯轮胎会给电动自动装载车的操作带来一些麻烦，这时人们便会想到使用牵引性能更好的橡胶轮胎。
目前，有一些聚氨酯轮胎产品，通过在胎面加刻刀槽花纹，达到了不会牺牲承载能力的同时提高牵引性的目的。
在这种环境下具有与橡胶轮胎基本相当的牵引性，在湿滑地面使用橡胶轮胎，确实能够提高牵引性，但是会损失装载车的承载能力和搬运效率。
聚氨酯轮胎与橡胶轮胎相比，在耐化学性方面具有显著区别。
橡胶轮胎长时间接触到有机溶剂，容易发生溶胀现象，可能会出现抗撕裂强度和抗崩花掉块的能力逐渐减弱的现象。
而聚氨酯轮胎却不同，即使其长期接触这些溶剂，各项性能也会保持不变，特别是像甲乙酮、二氯甲烷或酸类等强腐蚀性的溶剂，也不会腐蚀聚氨酯轮胎。
橡胶原材料相对聚氨酯弹性体便宜，因此仅依据材料配方，橡胶轮胎比聚氨酯轮胎便宜25%～50%。
聚氨酯轮胎价格虽然比橡胶轮胎高，但是它的使用寿命比橡胶轮胎高2倍以上，性价比优势明显，综合的经济效益和社会效益显著。
据报道，聚氨酯轮胎与普通全钢子午线轮胎相比具有耗油量平均降低10%，胎面磨耗量降低51%，轮胎质量减轻约30%，滚动阻力降低35%以上的优点；聚氨酯轮胎操纵性能和路面行驶性能与子午线轮胎相近，只是制动性能较子午线轮胎低6%，侧偏性能比子午线轮胎低7%。
康普顿＋大湖=科聚亚
康普顿＋大湖=科聚亚
佚名
【期刊名称】《现代塑料》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】位于美国康涅狄格州米德尔伯里的科聚亚公司是在2005年7月1日由康普顿和大湖两大公司合并而成，目前是世界最大的塑料添加剂公司和美国最大的特种化学制品公司之一。
【总页数】1页(P120)
【正文语种】中文
【中图分类】F471.267
【相关文献】
1.大湖化工（远东）有限公司上海代表处科聚亚为电气电子行业定制阻燃剂解决方案 [J],
2.康普顿和大湖公司将合并成立一家新的重点专业化学品公司 [J],
3.康普顿和大湖公司合并 [J],
4.康普顿大湖化学组建专用化学品公司 [J],
5.科聚亚——康普顿与大湖化学合并后的新公司 [J], 郭颖宇
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超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析
超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析黄兆阁;李长宇;王裕成;雍占福【摘要】以235/45R18型子午线轮胎为研究对象,设计了一种新型的缺气保用安全轮胎.基于非线性有限元软件ABAQUS创建有限元模型,采用实测材料数据,对轮胎模型进行了静态力学分析.结果表明,安全轮胎能够在标准气压的状况下正常行驶,与普通轮胎相比,下沉量变化不大;当轮胎气压减小时,普通轮胎下沉量呈现指数型增长,而安全轮胎下沉量增长缓慢;当轮胎气压为0 MPa时,安全轮胎下沉量仅比正常使用时增加了5.9 mm,远远低于普通轮胎的下沉量,内支撑体无明显应力集中现象,受力分布均匀.【期刊名称】《弹性体》【年(卷),期】2019(029)004【总页数】6页(P12-16,72)【关键词】聚氨酯;安全轮胎;缺气保用;有限元分析【作者】黄兆阁;李长宇;王裕成;雍占福【作者单位】青岛科技大学高分子科学与工程学院,山东青岛 266042;青岛科技大学高分子科学与工程学院,山东青岛 266042;青岛科技大学高分子科学与工程学院,山东青岛 266042;青岛科技大学高分子科学与工程学院,山东青岛 266042【正文语种】中文【中图分类】TQ336.1轮胎是车辆唯一的接地部件，轮胎的安全是保证车辆安全行驶的重要一环。
自从充气轮胎问世以来，以其优异的性能，一直是汽车轮胎行业的主流。
如今汽车安装的轮胎以充气轮胎为主，但是通用的充气轮胎一旦爆胎，将瞬间泄气，造成车辆失控，进而引发事故。
据不完全统计，当车速达到150 km/h时，爆胎后的死亡率接近100%[1-2]。
因此，生产一种能够保证轮胎漏气后仍能支撑载荷，并且能够继续行驶一定距离的安全轮胎已成为当下研究的热点和难点。
本设计正是在这一大趋势下，首次将质量轻、回弹性能好的新型发泡聚氨酯(E-TPU)新材料应用于轮胎中，作为内支撑体在缺气时支撑车辆的质量，降低轮胎胎侧的变形，同时还不影响正常气压下轮胎的接地性能和操控性能。
丁二烯短缺：库珀削减轮胎产量
丁二烯短缺：库珀削减轮胎产量
张逸（译）
【期刊名称】《现代橡胶技术》
【年(卷),期】2008(034)004
【摘要】库珀公司的发言人称，随着需求量的减少，以及制造合成橡胶的原料丁二烯的短缺，库珀轮胎橡胶公司削减了其在北美洲工厂的总产量。
【总页数】1页(P7)
【作者】张逸（译）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.库珀轮胎与Resilient 技术公司联合研发军用轮胎 [J], 朱永康
2.库珀轮胎与BRDI财团合作开发银胶菊取得重大进展 [J], 钱伯章;
3.库珀公司开发出省油轮胎 [J], ;
4.库珀轮胎削减北美工厂产量 [J],
5.库珀轮胎橡胶召回8万条轮胎 [J], 郭宜;
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汽车轮胎耐扎防漏技术
汽车轮胎耐扎防漏技术
无
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2007(000)007
【摘要】斯科瑞塔（北京）轮胎科技有限公司携“轮胎耐扎防漏技术”登陆中国，并与北京百援特福莱汽午科技有限公司达成战略合作关系，其用户将能在第一时间感受到该技术对轮胎防漏气性能做出的改善。
【总页数】1页(P11)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341
【相关文献】
1.一种有效的防漏油技术——负压防漏技术及在我公司的应用 [J], 王宝国
2.轮胎安全防漏降噪技术"扎不破"的轮胎 [J], 李白
3.耐扎防弹防漏气安全轮胎通过新产品鉴定 [J], 陈志宏
4.内涂记忆SR复合材料的抗扎防漏安全轮胎 [J], 胡栋华
5.我国自主研发出耐扎防漏防弹轮胎 [J],
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米其林和通用汽车正在为下一代Bolt开发无气轮胎
米其林和通用汽车正在为下一代Bolt开发无气轮胎
钱伯章
【期刊名称】《现代橡胶技术》
【年(卷),期】2022(48)2
【摘要】无气轮胎的梦想已经存在了几十年,而且很容易看出原因。
无气轮胎意味着没有爆胎,也没有恼人的轮胎压力警告灯。
米其林一直在努力使这个梦想成为现实,而现在,根据CNN的报道,这个现实已经相当接近于实现。
具体而言,来其林一直在与通用汽车公司密切合作,开发一种无气轮胎,可能会在下一代雪佛兰Bolt上亮相,预计将在未来几年内上市销售。
【总页数】1页(P44-44)
【作者】钱伯章
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F41
【相关文献】
1.米其林停止向欧洲通用汽车公司提供轮胎
2.住友橡胶公司开发无气轮胎和自密封轮胎技术
3.通用汽车与LG为2017年款Bolt电动汽车建立伙伴关系，或开创新型开发模式
4.通用汽车与米其林联合推出乘用车免充气轮胎技术
5.TUNDRA半导体公司正在为FREESCALE的下一代POWERPC处理器开发主桥芯片
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加入绿色素的黑色橡胶
加入绿色素的黑色橡胶
石屹
【期刊名称】《汽车与驾驶维修（汽车版）》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】在拿到轮胎的时候,我曾惊讶于轮胎胎面的硬度比想象中的要软很多,作为一款主打绿色、长寿命的轮胎,如此柔软的胎面硬度会不会制约它在油耗、噪声等方面的成绩？但是,当测试结果被统计出来后,我确定米其林PRIMACYLC博悦确实配得上绿色的称号。
【总页数】4页(P164-167)
【作者】石屹
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.橡胶机械行业“与狼共舞”——加入WTO对我国橡胶机械的影响及对策
2.加入技嘉黑色会激发无限活力技嘉GA-P67A-UD7D3-B3主板赏析
3.加入绿色素的黑色橡胶
4.用原位改性黑色页岩粉填充天然橡胶及其性能
5.国产天然橡胶市场竞争力分析——关于加入WTO对我国天然橡胶业影响问题的讨论
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