气门间隙的检查与调整
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
检测调整气门间实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
检查与调整气门间隙观察表
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
1、将1号气缸定位在压缩冲程上止点
2、第一次检查气门间隙
3、再转动曲轴一圈(360°)
4、第二次检查气门间隙（测量上次未调气门）
四、调整气门间片的厚度
4、选择新的调整垫片
5、安装新的调整垫片
6、检查气门间隙（参考三、检查气门间隙）
五、安装气门室盖分总成
1、安装气门室盖分总成
2、安装通风阀软管（参考）
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
备注说明
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
教师点评
检查与调整气门间隙工艺单
操作选手：日期：
序号
项目名称
操作结果记录
操作数据记录
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
检查与调整气门间隙观察表
观察选手：操作选手：日期：
序号
项目名称
观察记录
意见建议
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
二、拆卸气门室盖分总成
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门间隙检查与调整过程)
四缸不用调节直接调节三缸的进气门
顺时针旋转360度 然后用不进双排法 在调节
调节二缸的进气门
调节四缸的排气门
调节四缸的进气门
调节三缸的排气门
制பைடு நூலகம்人：袁林
气门间隙检查与调整过程
梅花扳手
塞尺
螺丝刀
492发动机
正轮 飞 时） 轮 记的 （ 号正 或 对时 曲 正记 轴
号皮 与带 缸 体 上 固 定 的
使用螺丝刀固定螺栓用梅花扳手
拧松螺母然后固定螺母调节螺栓 用0.25mm的塞尺调节间隙然后固 定螺栓拧紧螺母
调节一缸的进气门 步骤和前 面一样
调节二缸的排气门
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
气门间隙的检查与调整
X
2 做功 排气（下） O
X
压缩 上止点
排气 下止点
进气
排气
下止点 上止点
结论：1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
排气门 ●
●
即： 口诀 双
排
不
进
一缸：“双”，即进排气门均可调;
三缸：“排”，即排气门可调，进气门不可调；
四缸：“不”，即进排气门均不可调；
二缸： “排” ，即排气门可调，进气门不可调。
两个位置可以调整的全部气门
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
●
●
排气门 ●
●
●
●
至此，发动机的所有气门全部调整完毕
回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排
怎样实车调整气门间隙呢 ？
需要的工具
一字改锥 梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体 气缸套 主轴承盖 油底壳
气门间隙调整
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在 压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门 间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此 法逐步调整其它各缸气门间隙。
特点：精确、直观，但费 时、费力、效率较 低
“逐缸调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为例
①调制一缸活塞位于压缩上止点位置后（此时 一缸进排气门出于完全关闭），可对此缸进、 排气门间隙进行调整；
一般情况下，常温 下进气门 间隙为0.20mm左右，排气门间隙 为0.30mm左右，各生产厂家要求 不一，具体按厂家技术手册为准
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指发动机气门摆杆与气门杆顶端的间隙，它的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
正确的气门间隙可以保证气门的正常工作，提高发动机的效率和性能。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面我们来介绍一下气门间隙的调整方法。
首先，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，需要确保发动机处于冷却状态。
因为在发动机工作一段时间后，发动机会产生热胀冷缩的现象，如果在发动机热的时候进行调整，会导致调整不准确。
所以，最好是在发动机停止工作至少2个小时后进行调整。
其次，找到气门间隙调整螺栓。
气门间隙调整螺栓一般位于气门摆杆的上方，通过调整螺栓的旋转来改变气门间隙的大小。
在进行调整之前，需要先将气门摆杆盖板打开，找到需要调整的气门。
接下来，进行调整。
首先，使用手动转动曲轴的方式，使得需要调整的气门对应的凸轮相对应的凸起。
然后，通过调整螺栓的旋转，逐渐调整气门间隙的大小。
在调整的过程中，需要用厚度规来测量气门间隙的大小，确保调整到正确的数值范围内。
最后，完成调整后，需要重新安装气门摆杆盖板，并进行最后的检查。
确保所有的螺栓都已经拧紧，没有松动的现象。
然后，启动发动机，让发动机运转一段时间，再次检查气门间隙是否调整正确。
总之，气门间隙的调整是一项比较细致的工作，需要耐心和细心。
正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作，提高发动机的性能和效率。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
检查和调整气门间隙须知
门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 ， 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 ， 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常，
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 ， 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后，仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 ， 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形， 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活， 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ，运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 ， 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态，然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 ， 即使 检查调整操作非常精细 ，也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
.*
g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
< }>
. 张金廷 王曾 民
知
圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 ， 因为测出的数据 比实际间隙小 ， 这种情况就需要用气
在使用过程 中，由于配气机构 零件磨损 和变形 ， 调整螺钉松 动 ， 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 ， 都会使气门间隙发生变化 ， 因此 ，要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时，首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门
载货汽车发动机气门间隙的检查与调整
载货汽车发动机气门间隙的检查与调整
一、操作流程
1 摇转曲轴，使1缸活塞处于压缩上止点。
2 1缸活塞压缩上止点确定可以对正时标记。
3 看4缸排气门关闭，进气门打开，进排气门重叠时，4缸活塞处于排气上止点，所对应1缸处于压缩上止点。
4 以此方法调整2缸看3缸进排气门重叠，可调2缸气门。
5 调整3缸看2缸进排气门重叠。
6 调4缸看1缸进排气门重叠。
二、注意事项
1 气门间隙：气门尾端与摇臂端之间间隙称为气门间隙。
2 为什么要有气门间隙：为防止发动机工作时温度升高，起么及传动件受热膨胀造成气门关闭不严，所以预留气门间隙。
3 气门间隙过大、过小危害：过大进气不足排气不畅，会出现噪声，过小关闭不严，压缩气体外泄，排气门烧蚀。
4 气门间隙调整前提条件：所调整气门活塞必须处于压缩上止点时，进排气门完全关闭条件下方可调整
5气门间隙调整标准：不同车型气门间隙标准值都不一样，必须查阅维修手册才能确定标准值。
BJ212进气门间隙为0.20mm，排气门间隙为0.25mm.
6气门调整方法分为逐缸调整法和两次调整法。
简述气门间隙的检查方法和步骤
简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。
并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。
步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。
一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。
步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。
手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。
步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。
然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。
量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。
步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。
如果不在范围内，需要进行调整。
步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。
如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。
步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。
以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。
气门间隙的检测方法
气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。
启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。
二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。
这种方法需要一定的经验来判断。
三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。
将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。
四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。
将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。
用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。
六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。
如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。
七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。
如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。
八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。
如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指气门和气门座之间的间隙，它的大小直接影响着发动机的工作效率和性能。
正确的气门间隙可以保证发动机正常运转，提高燃烧效率，减少排放，延长发动机使用寿命。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面将介绍几种常见的气门间隙调整方法。
1. 准备工作。
在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好一些工具，如扳手、螺丝刀、量具等，以及相关的技术资料和调整规范。
另外，还需要确保发动机处于冷却状态，以免烫伤。
2. 确定调整顺序。
根据发动机的结构和气门的数量，确定气门间隙的调整顺序。
一般来说，可以按照发动机的工作顺序依次进行调整，确保每个气门都得到正确的调整。
3. 拆卸相关部件。
在进行气门间隙调整之前，可能需要先拆卸一些相关部件，如进气歧管、火花塞等，以便更好地接近气门和气门座。
4. 调整气门间隙。
根据发动机的具体类型和结构，使用相应的工具和方法进行气门间隙的调整。
一般来说，可以通过调整气门上的螺栓或调整螺母来改变气门间隙的大小，然后使用量具进行检测，直到达到规定的数值为止。
5. 定位标记。
在完成气门间隙的调整后，需要对调整过的气门进行标记，以便日后的检查和维护。
这样可以避免重复调整，也有利于发现问题和及时处理。
6. 安装相关部件。
在完成气门间隙调整之后，需要将之前拆卸的部件重新安装好，确保每个部件都安装到位，紧固螺栓并进行必要的调整。
7. 检查和测试。
在完成气门间隙调整后，需要对发动机进行必要的检查和测试，确保发动机正常运转，气门工作正常，没有异常声音和异味。
总结。
气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要按照相关的技术规范和要求进行操作，确保调整的准确性和可靠性。
定期检查和调整气门间隙可以有效地保护发动机，延长使用寿命，并且有利于节能减排。
因此，建议车主在保养车辆时，定期进行气门间隙的检查和调整，以确保发动机的正常运转和高效工作。
气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整一、实训目的与要求:（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
二、技术标准与要求（1）气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.20~0.25mm。
（2）解放CA1091发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4。
三、实训器材（1）解放CA1091型载货汽车整车1辆，或该车型发动机1台。
（2）常用工具1套，一字改锥、塞尺1个。
（3）棉纱、撬棍、手摇柄若干。
四、实训步骤1 逐缸调整法（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（3）用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。
（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感觉到有轻微阻力为合适。
（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（7）对所有气门进行复检。
2 两遍调整法（1）找到点火正时标记。
（2）旋转曲轴，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，按照“双-排-不-进”的原则判断可调气门。
1、2、3、6、7、10气门；（3）用塞尺测量可调气门间隙。
（4）调整间隙不符合要求的气门，应使之符合技术要求。
（5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。
(使六缸在点火上止点，这时可调整4、5、8、9、11、12气门；)（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。
（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（8）对所有气门进行复查。
五、注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。
六、考核要求（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
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6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
三缸：“排”，即排气门可调，进气门不可调；
四缸：“不”，即进排气门均不可调；
二缸：“进”，即进气门可调，排气门不可调。
②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置 进行第二次调整
四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调
缸号
1
3
4
2
进气门
●
●
排气门
●
●
Hale Waihona Puke 即：口诀不
进
双
排
一缸： “不” ，即进排气门均不可调；
缸 号
工作状态
进气门 排气门
1 压缩 做功（上） O
O
3 进气 压缩（下） X
O
4 排气 进气（上） X
X
2 做功 排气（下） O
X
压缩 上止点
排气 下止点
进气
排气
下止点 上止点
结论：1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
排气门 ●
●
口诀
双
排
不
进
即：
一缸：“双”，即进排气门均可调;
做功 ? ? ?
第二缸
? ? ? ?
第三缸 第四缸
?
?
?
?
?
?
?
?
结论：
曲轴转角 (°)
0～180 180～360
360～540
540～720
第一缸
做功 排气 进气 压缩
第二缸
排气 进气 压缩 做功
第三缸 第四缸
压缩 做功 排气 进气
进气 压缩 做功 排气
分组讨论分析 四缸四冲程发动机工作顺序？
需要的工具
一字改锥 梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体 气缸套 主轴承盖 油底壳
具体操作内容及步骤：
2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；
确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车 在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、 4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门 摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。
三缸： “进” ，即进气门可调，排气门不可调； 四缸： “双” ，即进排气门均可调; 二缸： “排” ，即排气门可调，进气门不可调。
两个位置可以调整的全部气门
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
●
●
排气门 ●
●
●
●
至此，发动机的所有气门全部调整完毕
回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排
怎样实车调整气门间隙呢 ？
也许是１－２－３－４？ 可能是１－４－２－３？ 或者是１－３－４－２？……
结论：
四缸四冲程发动机工作顺序有两 种可能的排列法：
1－3－4－2或1－2－4－3
“逐缸调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为例
①调制一缸活塞位于压缩上止点位置后（此时一缸
进排气门出于完全关闭），可对此缸进、排气门间隙 进行调整；
具体操作内容及步骤：
3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2 的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下 进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依 次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、 4缸不调、2缸的进气门；
具体操作内容及步骤：
4、再将曲轴转动360°至4缸压缩上止 点，参照第3步所示方法调整剩余气 门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、 4缸的进气门和排气门、2缸的排气 门；)
②摇转曲轴180°使三缸位于压缩上止点再调节三缸
进、排气门；
③再摇转曲轴180°使四缸位于压缩上止点再调节四
缸进、排气门；
④再摇转曲轴180°使二缸位于压缩上止点再调节二
缸进、排气门。
“二次调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为例 ①调制一缸活塞位于压缩上止点位置时其它各气缸的 气门开闭状态会怎么样呢？
气门间隙的检查与调整
❖ 气门组
❖气门传动组
引入新课
现有一发动机怠速运转时，发出连续不 断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”异响声； 加大油门使转速升高时，响声也随之升高； 对发动机进行断火试验后，响声不变化。
初步诊断为：发动机气门间隙过大，应该 对该发动机气门间隙进行调整与检修。
❖气门间隙的定义
为在发动机冷态装配时，在气门及其相邻 传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受 热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。
特点：精确、直观，但费 时、费力、效率较 低
二、两次调整法
指只需通过将发动机 曲轴旋转两次，就能 将多缸发动机所有气 门全部调整一遍的方 法
特点：效率较高，需要 维修人员对调整方法有 足够的认识
由于四冲程内燃机的工作原理和要使多缸 发动机工作稳定性的追求，使得我们对多 缸发动机各气缸工作顺序有以下要求：
❖ 气门间隙的调整方法
方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法
气门间隙调节的前提是气门应该 在冷态且完全关闭的情况下才能 对该气门间隙进行调节
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确定 某缸活塞在压缩上止点位置后， 可对此缸进、排气门间隙进行 调整；调妥之后摇转曲轴，按 此法逐步调整其它各缸气门间 隙。