节气门位置传感器ppt课件
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5、 程式设定（PROGRAM） 指主电脑从原厂供货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用
仪器输入程式资料设定。 6、 程式再设定（REPROGRAM）
主电脑中的存储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪器 重新整理电脑记忆资料的设定。 7、 确认码设定（CODING） 指新的主电脑可提供多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、 再确认设定（RECODING）
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３、 电控单元： 接收踏板位置和其他传感器信号，计算 出实际的节气门开度，控制节气门电机以调节开度。同时 还监控节气门系统。如果发现故障，发动机ECU控制停止 点火和喷油来使发动机熄火。
4.节气门故障灯（EPC灯，在仪表上）：提示节气门故障 信息。
５．离合器踏板开关：开关信号，反馈离合器踏板位置。 踩下踏板，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故 无故障存贮，也无替代值。
指主电脑已使用在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
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9、 网络学习设定 是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料
连线中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作 业。 10、网络省电设定
全车的电脑，在断开点火开关60-180S后即会进入省电模式最大耗电 量在0.3A以下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络省电模式。
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学习目标 1、了解节气门位置传感器的主要结构。 2、掌握节气门位置传感器检测方法。 学习重点 可变电阻式节气门位置传感器的主要
结构和检测 课时 3
2
作用：将节气门打开的角度转换成电压
信号传到ECU，以便在节气门不同开 度状态控制喷油量。
类型： 开关式
可变电阻式 带步进电机 电子节气门
基本怠速是指在急速补偿装置全关状态下，完全由节气门开度或空 气旁通道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速，调整怠速主要 由有以下几种： (1)电脑进入自诊断（丰田）。 (2)跨接设定线（三菱）。 (3)拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）。 2、 PS设定值
TPS设定值是指节气门开关或位置传感器在怠时应有的信号电压 值．在拆过去蓄电池或清洗节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则 会产生怠速太高、高速不稳。
9
3、 怠速学习 电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速
运转状况资料模式，这种设定即怠速学习。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池 或清洗一些元件后，就出现耗油，混合比过浓过稀，怠速不稳等症状，应做 怠速学习记忆。可以用仪器或按以下程序： (1)档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转； (2)将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min； (3)路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升档位到最高位； 再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复 路试步骤几次。
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电子节气门
传统节气门其开度完全取决于驾驶员的操作意图，电子 节气门系统的节气门开度是控制单元根据当前行驶状况下整 车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开度，从 而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实 际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。
一．电子油门系统组成和功用： １、加速踏板模块：将踏板位置信号和变化速率信号传递
２、 节气门控制模块；主要由节气门位置传感器和节气门定位 电动机等组成。
（１）节气门位置传感器：反馈气门开度大小和变化速率。 为了精确和备用，2个。也是滑动触点电位计，两者输出的电 压信号也相应反向变化，且其和始终等于供电电压。
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（２）节气门定位电动机：据发动机ECU发出的指令控制节 气门开度。一般选用直流电动机，经过2级齿轮减速来调节节 气门开度。
给控制单元。 二个踏板位置传感器：滑动变阻器式。安装在同一根轴上， 2个信号值正好相反，即两个传感器阻值变化量之和为零。 对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应 反向变化，且其和始终等于供电电压。
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百度文库
采用2个加速踏板位置传感器的作用：监测并确保信号的 正确性。当一个传感器损坏，系统监测到还有一个节气 门信号时，进入怠速运转，关闭舒适系统，点亮EPC灯， 存储故障码；如果两个传感器同时出现故障，发动机转 速将控制在1500～4000r／min，踩油门无反应，车速最 高只能达到56km／h；如果踩下制动踏板，转速会降到 怠速（用制动踏板控制汽车行驶）；EPC灯亮，存储故 障码。
3
结构
影音：原理
4
工 作原理
5
E2 IDL
VTA
VC
可变电阻式节气门开度传感器
E2 IDL VTA
VC
ECU
6
1、测量电阻 VTA－E2：阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程 中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传 感器有故障。 IDL－E2：节气门全关时，0；开启时，∞。 2、测量电压 VC －E2：5V。 VTA－E2：电压随节气门开大而呈线性变化（渐升）。 IDL－E2：节气门全关时，0；开启时，12V。
ECU通过调节脉冲宽度调制信号的占空比来控制定位电动机 转角的大小，方向则是由与节气门相连的复位弹簧控制。当 占空比一定，节气门定位电动机输出转矩与复位弹簧阻力矩 保持平衡时，节气门开度不变；当占空I:LN大时，节气门定 位电动机驱动力矩克服复位弹簧阻力矩，使节气门开度增大； 反之则减小。
当节气门定位电动机上无电压时，进入紧急运行模式，由弹 簧将节气门打开一定角度，系统运行于高怠速，踩油门无反 应，EPC灯点亮，舒适系统功能被关闭。存储故障码。
7
3、节气门传感器的失效保护 节气门传感器的失效退出后，控制单元会自动
改用怠速触点信号，按节气门开启５０％进行控制。 发动机会出现怠速过高，加速不良，无高速的故障 （原因：不再增加喷油次数）。
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电脑控制系统学习设定
一、概述 在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因拆过蓄电池或更换
控制电脑后引起的．这时需要按一定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速
5、 程式设定（PROGRAM） 指主电脑从原厂供货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用
仪器输入程式资料设定。 6、 程式再设定（REPROGRAM）
主电脑中的存储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪器 重新整理电脑记忆资料的设定。 7、 确认码设定（CODING） 指新的主电脑可提供多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、 再确认设定（RECODING）
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３、 电控单元： 接收踏板位置和其他传感器信号，计算 出实际的节气门开度，控制节气门电机以调节开度。同时 还监控节气门系统。如果发现故障，发动机ECU控制停止 点火和喷油来使发动机熄火。
4.节气门故障灯（EPC灯，在仪表上）：提示节气门故障 信息。
５．离合器踏板开关：开关信号，反馈离合器踏板位置。 踩下踏板，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故 无故障存贮，也无替代值。
指主电脑已使用在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
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9、 网络学习设定 是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料
连线中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作 业。 10、网络省电设定
全车的电脑，在断开点火开关60-180S后即会进入省电模式最大耗电 量在0.3A以下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络省电模式。
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学习目标 1、了解节气门位置传感器的主要结构。 2、掌握节气门位置传感器检测方法。 学习重点 可变电阻式节气门位置传感器的主要
结构和检测 课时 3
2
作用：将节气门打开的角度转换成电压
信号传到ECU，以便在节气门不同开 度状态控制喷油量。
类型： 开关式
可变电阻式 带步进电机 电子节气门
基本怠速是指在急速补偿装置全关状态下，完全由节气门开度或空 气旁通道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速，调整怠速主要 由有以下几种： (1)电脑进入自诊断（丰田）。 (2)跨接设定线（三菱）。 (3)拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）。 2、 PS设定值
TPS设定值是指节气门开关或位置传感器在怠时应有的信号电压 值．在拆过去蓄电池或清洗节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则 会产生怠速太高、高速不稳。
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3、 怠速学习 电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速
运转状况资料模式，这种设定即怠速学习。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池 或清洗一些元件后，就出现耗油，混合比过浓过稀，怠速不稳等症状，应做 怠速学习记忆。可以用仪器或按以下程序： (1)档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转； (2)将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min； (3)路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升档位到最高位； 再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复 路试步骤几次。
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电子节气门
传统节气门其开度完全取决于驾驶员的操作意图，电子 节气门系统的节气门开度是控制单元根据当前行驶状况下整 车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开度，从 而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实 际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。
一．电子油门系统组成和功用： １、加速踏板模块：将踏板位置信号和变化速率信号传递
２、 节气门控制模块；主要由节气门位置传感器和节气门定位 电动机等组成。
（１）节气门位置传感器：反馈气门开度大小和变化速率。 为了精确和备用，2个。也是滑动触点电位计，两者输出的电 压信号也相应反向变化，且其和始终等于供电电压。
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（２）节气门定位电动机：据发动机ECU发出的指令控制节 气门开度。一般选用直流电动机，经过2级齿轮减速来调节节 气门开度。
给控制单元。 二个踏板位置传感器：滑动变阻器式。安装在同一根轴上， 2个信号值正好相反，即两个传感器阻值变化量之和为零。 对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应 反向变化，且其和始终等于供电电压。
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百度文库
采用2个加速踏板位置传感器的作用：监测并确保信号的 正确性。当一个传感器损坏，系统监测到还有一个节气 门信号时，进入怠速运转，关闭舒适系统，点亮EPC灯， 存储故障码；如果两个传感器同时出现故障，发动机转 速将控制在1500～4000r／min，踩油门无反应，车速最 高只能达到56km／h；如果踩下制动踏板，转速会降到 怠速（用制动踏板控制汽车行驶）；EPC灯亮，存储故 障码。
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结构
影音：原理
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工 作原理
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E2 IDL
VTA
VC
可变电阻式节气门开度传感器
E2 IDL VTA
VC
ECU
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1、测量电阻 VTA－E2：阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程 中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传 感器有故障。 IDL－E2：节气门全关时，0；开启时，∞。 2、测量电压 VC －E2：5V。 VTA－E2：电压随节气门开大而呈线性变化（渐升）。 IDL－E2：节气门全关时，0；开启时，12V。
ECU通过调节脉冲宽度调制信号的占空比来控制定位电动机 转角的大小，方向则是由与节气门相连的复位弹簧控制。当 占空比一定，节气门定位电动机输出转矩与复位弹簧阻力矩 保持平衡时，节气门开度不变；当占空I:LN大时，节气门定 位电动机驱动力矩克服复位弹簧阻力矩，使节气门开度增大； 反之则减小。
当节气门定位电动机上无电压时，进入紧急运行模式，由弹 簧将节气门打开一定角度，系统运行于高怠速，踩油门无反 应，EPC灯点亮，舒适系统功能被关闭。存储故障码。
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3、节气门传感器的失效保护 节气门传感器的失效退出后，控制单元会自动
改用怠速触点信号，按节气门开启５０％进行控制。 发动机会出现怠速过高，加速不良，无高速的故障 （原因：不再增加喷油次数）。
8
电脑控制系统学习设定
一、概述 在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因拆过蓄电池或更换
控制电脑后引起的．这时需要按一定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速