合宁铁路四电系统集成工程施工纪实

合宁铁路四电系统集成工程施工纪实
□喻守军朱志华
2008年3月20日，第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的客运专线上，标志着合宁客运顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。

2008年8月1日，合宁铁路客运专线开行250km/h动车组，承载了几代中国铁路建设者的梦想变成了现实，十一局集团电务公司第一个四电系统集成工程项目，以最快的时速、以近乎完美的质量，揭开了电务工程施工新的一页。

合（肥）宁（南京）客运专线，是国家规划的铁路“四横四纵”快速客运网的重要组成部分，位于安徽省中东部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程，正线里程为160多公里。

合宁铁路四电系统集成工程包括通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统四大系统及系统集成,为十一局、铁二院、中铁四局联合体总承包。

工程具有规模大、接口多、技术新、工期紧等特点，它是十一局电务公司历史上第一次四个专业齐全、规模最大的工程。

合宁客运专线建设要求高，标准高。

十一局合宁四电集成项目部以此作为一切工作的出发点和落脚点。

高标准、高起点、高速度、高风格，参与合宁客运专线建设的基本指导思想就这样被他们确定了下来。

2007年3月，十一局合宁四电集成项目部上场，2008年3月20日第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的铁路线上，标志着合宁客专顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。

抢进度——成功之核心
项目经理李承连知道，确保合宁四电工程按期完工，是十一局在合宁成败的关键，在工期问题上不能存任何侥幸心理。

工期紧，站前在抢，房建在抢，站后想抢却受制于人，造成协调工作量大，各种矛盾突出。

怎样才能全面掌控工程进度，形成规范有序的工程项目进度控十一局集团电务公司制机制？这是摆在李承连面前一个非常现实的问题。

“与其被动应付，不如主动出击，主动…亮剑‟。

什么是亮剑精神?《亮剑》里的李云龙是这么说的：…古代剑客和高手狭路相逢，假定这个对手是天下第一剑客，你明知不敌该怎么办？是转身逃走还是求饶？当然不能退缩，要不你凭什么当剑客？这就对了，明知是个死，也要宝剑出鞘，这叫亮剑，没这个勇气你就别当剑客。

倒在对手剑下算不上丢脸，那叫虽败犹荣。

‟我们就是要合宁亮剑。

”李承连在项目经理办公会上以这一番话统一了大家的认识。

“首战用我，用我必胜。

”他们打破常规施工理念，发挥主观能动性，上下延伸施工作业流程，最大化地减小外部环境对电务施工的影响。

合宁客专四电集成工程为工程总承包EPC。

在施工图设计阶段，项目部四个专业均派驻相关技术人员到设计院进行“帮忙”，了解设计程序、理解设计意图，掌握技术标准，参与施工图设计。

通过介入设计，提早摸清了工程内容，并通过以往经验对蓝图进行审核，在白图与蓝图的时间差上，进行可控部分工程的施工。

利用联合体优势，借鉴设计外脑，确定技术标准，跨过设计联络环节，做到设计、物资招标同步进行，并在合同条款中确认产品到货要求，从合同上规避物资进度风险。

建立与土建单位协调机制。

项目部主管同土建单位负责人相互协调，共同确定相互协调大环境，各专业分部经理率领作业层同土建单位工段（工程队）建立日常联系机制，尽可能地取得土建单位的理解与支持。

通信、信号、电力、电化专业进场时，合宁铁路路基刚形成，道砟与轨道均未铺设，各专业利用这一极为宝贵而短暂的时间，与厂家积极协商，采用合宁客专“先上车，后买票”
绿色通道形式，抛弃等待轨道形成后轨道车放缆、组立支柱方式，利用汽车吊、方向滑轮、绞磨机机械展放光电缆，利用汽车吊搬运、组立电力、电化支柱。

南京枢纽段，电化专业不待轨道形成，利用交桩测量，控制误差范围，进行基坑开挖、基础浇制、支柱组立、腕臂预配与组装。

通信、变电专业，不待设备场坪、房建到位，利用房建基准线，进行基础制作与设备安装。

精心组织，见缝插针，巧赶进度，合理调配资源，四电之间形成互帮互助的良好工作氛围。

为了能在襄滁河特大桥断路上砟前完成光电缆敷设，项目部领导提前筹划，快速出击，向厂家催货，并迅速调配四个专业人员集中力量，最终顺利完成了通信、信号、电力抢放光电缆任务，电化也事先抢放材料、器具。

为了快速、方便地运送信号中继站设备，电化专业利用封闭点平板车载送；信号、通信专业在160km/h区段协同作战，同沟敷设光电缆，大大节省了人力和时间；电力专业快速为其他三电专业提供稳定电源，真正体现了“动力保障基地”的特点；通信专业提前做好其他三电专业的接口工作，为电力、电化远动系统调试、验收提供通信通道，确保了通道畅通；为了更好地利用人力物力资源，项目部统一调配，资源上截长补短，真正意义上体现了“四电集成”的优势。

制造自己的工艺标准
——成功之关键
有人说，三流公司卖劳力，二流公司卖产品，一流公司卖技术，超一流的公司卖标准。

作为铁路电务施工劲旅，十一局电务公司在与中铁二院、中铁四局组成合宁客专联合体的时候，就已经认识到：要实现我国铁路客专在今后一个时期的跨越式发展，在一些关键引进技术上，必须拥有自己的工艺标准。

否则，就会步其他行业在发展过程中受制于人的后尘。

项目团队一组建，项目经理李承连、党工委书记喻守军和项目总工程师傅俊武，就立即与通信、信号、电力、电气化专业经理叶俊明、张学哲、王培雄、谢文艺等人，对沿线四电系统集成工程逐一排队，列出了这次施工中必须突破和用于实践的“工艺标准”。

通过成功孕育高速铁路客运专线电气化“工艺标准”，逐步增加企业在国内高速铁路、客运专线的市场份额，最终把十一局电务品牌推向国际市场。

——利用集成手段推进“工艺标准”建设。

他们利用黑板报、《合宁快报》、网络办公系统、沿线工地的数十个宣传栏、工地标语、横幅等，宣传创新和攻克“工艺标准”在推进合宁铁路客运专线建设中的重大意义。

在每月一期的黑板报、工地宣传栏上，都要推出一至两名在创新和攻克“工艺标准”上有所创建的新星，用身边的典型激励和引导大家。

——围绕四电专业“工艺标准”开展竞赛成了施工现场的最强音。

项目部下辖的四个专业分部各施工队在同一平台上竞技，专业之间有竞争，更有协作。

高速铁路“四电”施工的关键技术是弹链悬挂整体吊弦计算安装、四电集成环境下通信GSM－R施工技术与信号CTC-2系统、电力监控系统等。

这些重要技术不能突破，就意味着我国铁路电务队伍在高速铁路客运专线建设上没有竞争力。

——以合宁“四电系统集成”工程技术攻关研发中心为平台，利用“十一局电务”品牌优势和铁道部对客专建设的高度重视，把公司乃至全国优秀的电务专家吸引过来，实现基础研究与实际应用的结合，基础研究和实用研究的短板都得到了弥补，基础研究如鱼得水，实用研究更显活力。

——鼓励全员投身“五小成果活动”。

电气化、电力、信号和通信四个专业技术人员，在认真学习建设标准的同时，认真领会设计意图，按照“核心技术清单”组织开展攻关活动。

上场不到3个月，电气化专业就攻克了弹性链型悬挂计算软件难关，有了这个软件，安装的各项参数不需要重复测量、重复计算，可以一次性计算、安装到位，劳动生产率提高5
倍以上；信号专业、电力专业电缆敷设采用在汽车起重吊上固定电缆放线支架机械放缆的施工方法，使工效一下子提高了6倍。

在合宁线，信号专业揭、盖电缆槽盖板占整个电缆敷设工程量的80%，揭、盖电缆槽盖板的进度决定着整个电缆敷设的进度，而且电缆裸置于路基面上，看护防盗、意外损伤等安全压力显著加大。

信号工班长李高楼经过细心研究，决定从改进劳动工具入手，从根本上解决揭盖板难问题，在材料员冯永华配合下，第一个拥有“自主知识产权”的工具应运而生。

短期使用后，他觉得没有达到预期的效果，于是再改进，第二代“产品”又诞生了，第二代工具具有保护电缆不被砸伤、有效保证电缆盖板的完好、提高工作效率、降低职工的劳动强度等优点。

2007年9月，铁道部邀请京津城际客专承包商西门子公司、合宁线接触网咨询和督导BB公司、接触线供应商NKT公司和合宁公司聘请的接触网监理专家PEC+S等4家公司，参加合宁线接触网放线培训，并对以上创新技术进行检查评定。

4家德国公司一致认为，接触网放线技术和弹吊计算安装技术已经达到国际先进水平，放线工艺及导线展放调整状态，完全符合欧洲高速电气化铁路标准。

围绕四电系统集成工程，十一局合宁项目部开展“导师带徒”活动，加强对青年人才的培养。

在电气化、电力、信号和通信四个专业组成了15个师徒对子，按照“干什么，学什么”、“缺什么，补什么”的原则，分层次、分岗位进行培育。

13名从高校毕业被分到合宁项目的新学员，分别在四个专业导师的带领下，仅一年时间，就挑起了只有具备工程师职称才能肩负起的技术重任。

为了让更多的员工熟悉和掌握客运专线四电系统集成工程的施工特点，及时解决合宁客专施工技术上的难题，研发更多的新技术、新工艺，探索更新、更高的施工标准，他们不放过铁道部、合宁线设计单位、建设单位组织的每一次专业技术培训。

从2007年1月到9月，项目部先后组织了280多人次参加公司举行的各项培训，在送出去参加培训的同时，项目部还经常组织召开专业技术经验交流会，不断提高员工的技术管理水平和投身技术攻关的热情。

平安合宁——成功之基础
安全大于天，打造“平安合宁”是全体参战人员的心声和行动。

十一局合宁四电集成项目部在合宁线承担了全线1/2的四电系统集成工程量，工程包含通信、信号、牵引供电和电力供电系统工程的系统集成、施工安装、调试、试运行等。

1/2的工程里程（南京枢纽段）在全国铁路运输任务最为繁忙的京沪铁路。

能否保证安全施工，不仅事关京沪线的运输安全，而且还关乎企业的社会信誉和责任。

尽管他们拥有丰富的安全施工管理经验，但面对复杂的施工环境，他们更加注重激发全体员工在安全生产过程中发挥重要作用。

如何激活全员的安全意识，进而发挥全员在保障安全生产中的作用？他们首先想到了安全生产征文活动。

通过征文，倾听员工对如何抓好、抓实和抓细安全生产的意见。

一名安全员的征文作品“美国有句谚语………让我参与其间，则我将永远牢记。

‟安全生产又何尝不是如此？因为它需要每个员工共同面对和遵守。

无论是教育、落实和管理，全员互动最重要，但是，要真正做到这一点，又很难很难。

正因为这样，很多企业安全生产存在一头热或热一阵的现象……”让项目部领导喜出望外——“说的多精辟呵，有的项目安全生产形势不稳定，不正是在安全教育、落实和管理上…一头热‟或…热一阵‟吗。

安全需要全员融入，只有全员融入才能确保安全生产”。

认真研读一篇篇安全征文后，项目经理李承连和分管安全的副经理袁玉红，达成了共识。

他们对传统的做法作了修改，在“领导抓，抓领导；重点抓，抓重点；反复抓，抓反复”的基础上，把“抓”的权力交给专兼职安全员以外的员工，任何人发现与安全有关的问题，都
可以大胆地“抓”。

同时，将“抓”进行分解，新增“互动性节目”。

“互动性节目”渗透到安全培训、日常学习、制度落实、监督检查和奖罚的全过程。

不管领导或普通员工，也不分内部员工和农民工大家平等互动，都有权抓安全生产，抓出成绩或贡献的，都有奖励。

出现问题，谁是责任人，谁就承担相应的处罚和责任。

一位安监专家到这个项目实地检查调研后感叹：安全管理“互动”，是个好办法，好就好在让员工融入进去了，员工一旦融入进去，安全生产就不单纯地是管理者的事了，而是全体员工的事。

正是有了全员的融入，合宁铁路四电施工，才能做到员工毛发无损、施工有序推进和列车常态运行。

合宁线四电集成施工，涉及到4个专业分部、100多个分项工程、无数个工序，每个专业和工序都隐藏着安全隐患。

在错综复杂的环境下施工作业，没有熟练的专业基础知识和安全基本常识，是难以保证安全生产的。

他们把安全培训看得特别重要，无论是一线作业人员，还是管理和后勤服务人员，以及到现场参观考察的人，只要进入他们的施工辖区，必须接受安全辅导。

针对不同人群接触的作业环境不同，项目部采取的安全培训（辅导）形式多样。

像外来参观考察人员，除了专人介绍路怎么走，哪些地方要抬头，哪些地方腰要弯到啥程度，在现场还有专人提供提醒服务。

主管安全的副经理袁玉红介绍，对现场作业人员安全培训，必须是“…蒙太奇‟式的”，对参观人员安全辅导，介绍了怎么走，怎么看，还要在现场提供“提醒服务”，目的就是防止培训（辅导）流于形式。

信号专业分部经理张学哲扮成“模特”，先后到沿线10个作业点，让讲解人员在现场交叉作业的情况下，听任摆布和比划，给新来的员工作示范，怎样挖电缆沟槽、敷设电缆，以及其他注意事项。

有个员工得知“模特儿”就是专业分部经理和安质部长时，后悔当初不该三番五次地要求“模特儿”趴在冰冷、坚硬的铁路路肩上作示范。

还有几个同志则找到安质部长，要求顶替经理当“模特儿”。

张经理知道后，告诉大家，这个“模特儿”我们装扮最合适，因为我们不但熟悉专业施工流程，还熟悉安全施工规程和施工中容易出现或忽视的事故易发点，我们做现场示范安全模特儿，动作要点更准确，大家也更容易记住。

不仅信号专业分部组织进行安全培训注重让人感到“身临其境”，项目部和所属其他各个专业分部先后对参与100多个分项工程或专业施工人员进行的一次次安全培训，也都是“蒙太奇”式分门别类地进行。

刚参加工作就在合宁线干活的一位员工说，“这种培训形式直观明了，既看得明白，又听得懂，还记得住。

参加培训的人在最短的时间里，能够了解到现场安全作业应当注意的基本情况，学到现场施工作业时如何做到既不伤害别人，又不伤害自己，也不被他人伤害的技巧。

”
在十一局合宁四电集成工程工地，人人都清楚安全提级管理工作制度。

所谓“提级管理”，就是把“新线当既有线，无事当有事”来进行管理。

问题库管理使安全隐患信息扩大化。

在项目局域网上开设项目、专业分部、施工队和工班问题库信息管理系统，建立直达公司、项目、专业分部和施工队主管领导的“问题库管理制度”，使安全隐患信息广域化。

在督促4个专业所有员工第一时间发现问题、上报问题的同时，还逼着大家来分析问题，提出解决问题的办法。

实现四级安全隐患网上征询、管理和动态卡控，使安全始终处于受控状态。

问题库采取分级管理，被纳入问题库的安全隐患限时解决，逐一销号。

对于延缓问题，则要标明责任、协调部门和解决期限，注明处理人、处理时间、处理方法和处理后的具体情况，做到了对问题实行闭合管理。

面对隐患，谁也不敢掉以轻心，更不敢心存侥幸。

无事当有事，不给隐患生成的机会。

查管理：通过定期不定期地检查安全记录、各生产岗位流程和基础记录，看安全生产责任制是否落实到位；查纪律：重点抽查组织纪律、时间纪律、技术纪律落实情况；查隐患：通过每天查机械设备、工具、仪表、施工作业环境和个
人防护用品性能和使用情况，看设备是否处于良好和安全运行状态，劳动工具、防护用品和施工环境是否能够保障和满足安全施工的需求；查措施：根据检查出的隐患和不安全行为而拟定的改进措施的落实情况，对检查出的问题都要做好记录进行整理分析。

一年多来，十一局合宁四电系统集成项目部未发生一起安全责任事故，实现了合宁的安宁。

2008年4月18日，合宁铁路客运专线开通运营不久，一家施工单位找上门，希望能引入项目部分员工到正在兴建的另一铁路客运专线带队施工；还有一家企业则找到项目党工委书记，希望对自己企业的员工进行“互动性融入”培训，以系统学习他们安全施工的经验。

其实，早在2008年初，准备上场的郑（州）西（安）铁路客运专线四电工程项目部和武汉动车段等项目，就已经与该项目部有约在先，合宁线一完工，首先保证把四电专业的员工往他们那儿输送。

创新管理——成功之根本
没有创新就没有发展。

合宁四电系统集成工程是一个新事物，项目部就在创新上做起了文章。

——创新物资管理。

项目物资管理工作严格遵循集中管理、明确权限、分级把关、共同监督的管理原则，物资从计划、采购、发放、消耗、付款要经过技术人员、总工、保管员、材料业务员、专业经理、项目主管几个环节。

合宁线物资管理台账采用“管家婆”物资管理软件进行，这在十一局是第一家。

——严格外部劳务使用和管理。

项目部在对待外部劳务上做到了严管善待；严格年龄、身体状况的要求；对外部劳务队的劳务工进行情况摸底，防止欺骗性用工；按期结算工费；各级管理者不与外部劳务老板、外部劳务工拉拉扯扯、纠缠不清，做到不要一分钱，不抽一支烟，不吃一顿饭。

——工程例会制度。

每周三、日固定两次的工程例会，为四个专业提供了一个良好的交流平台，组织协调各专业施工，资源共享，把四电项目有机地结合在一起，发挥优势，弥补不足，充分实现真正意义上的“系统集成”。

——建立了直达公司主管领导的“问题库管理制度”，督促所有专业、所有员工在第一时间发现问题—上报问题—解决问题，形成了一条完整的问题信息上传下达渠道，也成为了一种行为，一种制度，一种文化，一种精神。

一年多的艰辛付出，迎来了合宁线建设的累累硕果。

合宁客运专线250km/h通信、信号、电力与电气化系统集成施工技术已成功应用于全线的施工，经过严格的静态、动态、初步验收与安全评估，均达到合宁客专250km/h四电技术标准要求。

该成果的开发有效地解决了施工中的各项难题，总结了具有中国国情的施工方法与组织模式，摆脱了外方铁路技术对中国高速铁路四电集成技术的垄断，验证了中国铁路四电施工技术在高速铁路的成功。

合宁铁路的率先建成通车，加快了沪汉蓉快速通道建设，拉动了地方经济，造福于苏、皖人民。

为国家实施东部率先、中部崛起、西部开发大战略，起到了积极的推动作用。