制动机检查试验

制动机检查试验

制动机检查试验开始，均衡风缸管制动管压力600kpa，工作风缸压力600 kpa，制动缸压力0 kpa，总风缸压力750~900 kpa。

客货车转换法（货车位），单阀自阀手柄运转位，各排风口无泄漏，各螺丝无松脱。

1）自阀减压50 kpa保压1分钟，制动缸压力50 kpa，每分钟泄漏量不超过20 kpa。制动缸和工作风缸保压良好。

①下车检查制动缸勾贝，如某一制动缸未伸出（XX制动缸来风管全堵），如某转向架制动

缸全未伸出（X转向架制动缸塞门关闭位）。

②列车管漏，制动缸压力上升。

局减室漏→自阀充满风，自阀直接移至取柄位，不漏为局减室漏。

列车管漏→自阀充满风，自阀直接移至取柄位，待漏至60~70kpa时，自阀移回过减位，起紧急制动。

紧急风缸漏→自阀充满风，自阀直接移至取柄位，待漏至60~70kpa时，自阀移回过减位，不起紧急制动。

③列车管漏，制动缸压力不上升。

分配阀22#总风塞门关→单阀制动区，制动缸压力上升正常。

分配阀与作用阀共用3#塞门关→单阀制动区，制动缸压力不上升。

④工作风缸压力下降，制动缸压力下降。

降压风缸漏→自阀充满风移至紧急制动位，保压1分钟，工作风缸压力不下降。

外漏→自阀运转位，充满风移至取柄位，工作风缸漏。

工作风缸漏

内漏→自阀运转位，充满风移至取柄位，工作风缸不漏。

⑤列车管不漏，制动缸压力不上升。

分配阀侧14#管堵→单阀制动和缓解正常。

作用阀侧14#管堵→单阀制动，制动缸压力不上升。

分配阀侧2#塞门关→单阀制动和缓解正常，自阀紧急制动位，单阀缓解，工作风缸压力下降，自阀回运转位，工作风缸压力不上升。

2）自阀移至最大减压位，排风时间5~7秒，均衡风缸和制动管压力减少140~170kpa，制动缸压力上升至340~360kpa时间7~9秒。

①制动缸压力达不到340~360kpa。

分配阀侧14#管漏→单阀移至全制位，制动缸压力能达到定压300kpa。

作用阀侧14#管漏→单阀移至全制位，制动缸压力达不到定压300kpa。

常用限压阀调整压力过低→紧急制动位能达到定压。

②制动缸压力上升缓慢。

分配阀侧22#总风塞门半关→自阀缓解正常，单阀缓解正常，自阀紧急制动位，制动缸压力上升缓慢。

分配阀侧14#管伴堵→自阀缓解慢，单阀缓解正常，自阀紧急制动位，制动缸压力上升缓解都慢。

作用阀侧14#管半堵→自阀缓解慢，单阀制动缓解都慢。

分配阀与作用阀共用3#塞门半关→自阀缓解正常，单阀制动慢，缓解正常。

中继阀排风口半堵

回运转位，检查列车管，工作风缸的回升速度，制动缸压力缓解速度是否正常。

①制动缸缓解慢。

分配阀排风口半堵→单阀制动，缓解正常。

作用阀排风口半堵→单阀制动正常，缓解慢。

3）自阀移至过量减压位，均衡风缸管和制动管减压240~260kpa。制动缸压力上升330~360kpa，不得起紧急制动。

①制动缸压力是否达到330~360kpa。

如达不到为常用限压阀调整不当。

如起非常，考虑均衡风缸是否大漏，在取柄位看均衡风缸排风时间长短，不小于7秒。

回最少减压位，均衡风缸压力上升450kpa，列车管压力保持不变。

①如列车管与均衡风缸压力一起回升，制动缸缓解→总风遮断阀8#堵。

②自阀制动区，客货车转换阀客车位，排风量大为总风遮断阀8#堵，小风或无风为总

风遮断阀8#漏。

4）自阀移至取柄位，均衡风缸减压240~260kpa不小于7秒，制动管保压是否良好。

①制动管压力下降→中均管4#漏

②自阀移至最小减压位→自阀缓慢向最大减压位移动，均衡风缸表针下降，伴随少量

排风声，为均衡风缸1#管漏。

5）自阀手柄移至过充位，制动管过充压力达到630~640kpa，移回运转位过充压力消除不小于120秒。有无排风声下车检查制动闸瓦与轮毂踏面间隙，检查制动缸塞门有风状态下是否关闭。

①过充风缸漏→自阀过充位，压力达不到630~640kpa，运转位过充压力消除小于120

秒

②自阀侧7#管半堵→过充压力上升慢或不上升，0.5小孔有排风声。

③过充风缸侧7#管半堵→过充压力上升快，运转位过充压力消除快，0.5小孔有排风

声。

④中继阀侧7#管半堵→过充压力上升慢，运转位过充压力消除正常，0.5小孔有排风

声。

6）自阀移至紧急制动位，制动管3秒内降为0，制动缸压力上升至420~450kpa为5~7秒。

①分配阀2#塞门半关→自阀制动区，制动缸上闸基本正常或者稍慢，缓解正常或者慢。

紧急制动位，制动缸压力上升慢，单阀缓解后，自阀回运转位，工作风缸压力回升慢。

②紧急限压阀调整不当→紧急制动位，制动缸压力达不到420~450kpa。

单阀缓解12~15秒制动缸压力下降，28秒降为0。

工作风缸侧23#管堵→自阀紧急位，单阀将工作风缸压

力排到“0”单阀运转位停留一会，工作风缸压力不回①单阀排工作风缸压力快升。

工作风缸侧23#管半堵→自阀紧急位，单阀将工作风缸

压力排到“0”单阀运转位停留一会，工作风缸压力回升。

②单阀排工作风缸压力慢→单阀10#管半堵→自阀紧急位，单阀缓解排风，工作风缸压

力缓慢，自阀运转位，工作风缸压力上升正常。

下车检查撒沙管撒沙

7）自阀全制动位，制动缸压力300kpa上升时间为3秒。下车检查勾贝行程

单阀调整压力不当→单阀全制动位，制动缸压力达不

到300kpa。

①制动缸压力不足300kpa

单阀单独作用管11#漏→单阀全制动位，缓慢移动单

阀至运转位，单阀排风口无排风声而制动缸缓解。

单阀全制动位，总风缸压力下降后又反弹回去（跳动）→总风缸送风塞门半关

取柄位列车管漏→中均管漏

8）运转位移至紧急位，来回移动排除总风缸风压，检查空压机充风时间，如果充风过慢为单泵充风。

制动机检查试验完毕