工程实例——双路堑深孔控制爆破
工程实例——双路堑深孔控制爆破
复习资料：(二) 单孔装药量计算单个炮孔的装药量Q 由被爆岩体的体积乘以炸药单耗得出，一般单排孔爆破或多排孔的第一排由下式计算：H qaW Q d = （2-16）从第二排孔起单孔装药量按下式计算：kqabH Q = （2-17）式中 k —岩石阻力系数，一般毫秒爆破取1.1~1.3；齐发爆破取1.2~1.5；最后一排炮孔取上限值。
其余符号意义同前。
当台阶坡面角α＜55°时，为避免装药量过大造成危险，应按最小抵抗线计算单孔装药量，即把W d 换成W 。
根据单孔装药量，可以计算单孔实际装药长度和线装药密度：()∆=21/4D Q L π∆==2125.0/D L Q q L π，（2-18）式中 D —炮孔直径，m ；∆—装药密度，kg/m 3。
(三) 堵塞长度深孔堵塞长度的选取与钻孔直径和所选炸药单耗有关。
保证合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，可以降低爆炸气体能量损失并尽可能地增加装药量和钻孔延米爆破方量。
片面增加堵塞长度虽能保证安全，但易对深孔爆破效果造成不良影响：在深孔台阶控制爆破中会造成大块率增加；在拉槽深孔爆破中（路堑施工）会造成大块率增多、表层松动不够、甚至仅产生裂缝；堵塞长度不够或质量不好时，则炸药能量损失大，影响钻孔下部岩石的爆破破碎效果，并产生较强的个别飞石和空气冲击波、噪声危害，甚至会造成“冲炮”（爆炸气体、飞石直接从炮口上冲）。
堵塞长度0L 可按以下经验公式选取：00.75d L W ≥ （2-19）对垂直深孔，可取()00.75~0.85d L W =；对倾斜深孔，可取()00.9~1.0d L W = ； 或 ()020~40L D = （2-20） 深孔孔口堵塞长度直接影响个别飞石的距离。
实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不会产生飞石；所以，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m 时，不会产生冲炮。
矿山大孔径深孔堵塞长度多取5~8m ，如果发现堵塞长度过小，宁可放弃该炮孔或另做处理。
路堑深孔爆破设计作业()
高速公路路堑深孔爆破设计一、工程概况某高速公路L2合同段全长12km，土石方总量565000m3，有多处深挖石质路堑，其中有一石方拉槽路堑需开挖，路堑长400m，路基宽20m，顶宽26m，挖深10m，边坡坡度1：0.3，边坡接近1：0.3的坡度。
地质资料显示开挖段岩石为白云质石灰岩，岩石较坚硬完整，f ＝8，地面较平整。
距爆区中心100m处有砖房一座，实施爆破作业时要求确保建筑物安全。
二、设计依据、设计原则1、设计依据：①施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。
②国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等：③《公路工程测量规范》④《公路工程技术标准》⑤《公路路基施工技术规范》⑥《施工现场临时用电安全技术规范》⑦《公路工程质量检验评定标准》⑧《公路工程施工安全技术规程》⑨《爆破安全规程》⑩通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。
2、设计原则2.1考虑到爆破振动对砖房建筑物的影响，主爆区采用毫秒微差深孔爆破；2.2边坡开挖采用光面爆破，这样有助于边坡一次成形，减少超欠挖;三、爆破参数的设计爆破方案设计主体开挖采用深孔爆破，边坡采用光面爆破。
由于路堑较长，分10段爆破，每段40米，分别从两头往中间推进。
1、主爆孔爆破参数1.1孔径确定d本工程台阶高度10m，若钻孔直径太大，则需增大钻孔孔排距及单孔装药量，造成大块率太高和二次爆破，很难形成平整的开挖底面。
根据现场情况及以往经验，选用d=100mm的孔径。
1.2孔深与超深台阶高度H=10m，超深在6～10倍孔径之间，结合本工程选用的钻孔直径和实际情况，超深取1.0米。
斜孔坡度跟边坡坡度一致，为1：0.3。
中间垂直孔深L＝H+h＝11m；斜孔孔深L＝H/sina+h=11.4m1.3底盘抵抗线W1=（20～40）d ，当孔径d为100mm时，前排底盘抵抗线应控制在2.8 m左右。
钻孔中心到坡顶线的距离B值取0.6m,故首排孔应布置在边坡边缘3.4m左右的位置。
深孔松动控制爆破工法
深孔松动控制爆破工法(YJGF10-96)铁道建筑研究设计院“深孔松动控制爆破”，是指采用潜孔钻机成孔，一次起爆成千上万方岩石，爆破后的岩石松动而不飞散，能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围环境安全，爆破后的岩石适合机械挖、装、运作业。
已在多种复杂环境条件下的石方爆破开挖工程中广泛应用，取得满意的爆破效果。
1 原理及特点深孔松动控制爆破所以能有效地控制爆破飞石和冲击波的产生，是以采取接近内部作用药包的装药量和炮孔中有足够长度、一定密实度的回填堵塞物为基本原理。
爆破后的岩石仅限于开裂、凸起、松动，必须进行机械化清方才能奏效。
深孔松动控制爆破能有效地控制爆破振动效应，确保环境的安全，基于使用塑料导爆管非电起爆系统形成孔内外时间微差，每组炮孔或每个炮孔起爆有足够的时间间隔，爆破振动由单独药包作用，这是深孔松动控制爆破最显著的特点。
2 适用范围及技术要求2.1 适用范围(1) 铁路、公路扩堑工程；(2) 城市道路拓宽工程；(3) 城市开挖基坑工程；(4)复杂环境条件下石方爆破开挖工程。
2.2 技术要求本工法在复杂环境条件下用于石方开挖，确保周围环境的安全，应用于既有铁路线扩堑工程时，还要保障既有线正常运营。
本工法的技术严格，要求：有效地控制爆破飞石的产生；控制爆破振动效应；爆破冲击波；爆破后的岩石适合机械清方；在既有铁路扩堑爆破时，不要点，不封锁。
3 作业程序3.1 工艺流程图按图1 作业程序，自上而下、从左至右逐项进行。
3.2 设计与计算深孔松动控制爆破，是在常规深孔爆破基础上开发的一种爆破新技术。
其参数名称和设计程序等相似于深孔爆破。
深孔松动控制爆破的炮孔布置如图 2 所示。
W—实际抵抗线(m) ；a—炮孔间距(m)；h1—底部超钻(m); L—炮孔深度(m); H —台阶(梯段高度)(m) ; a—台阶自由面或炮孔的倾斜角(°)图2 炮孔布置图1 作业程序3.2.1 设计程序炮孔倾角一般为90°〜60°,炸药为硝铵炸药，经计算炮孔各参数之间的关系及设计程序为：(1) 台阶(梯段)高度H> (0.060〜0.064)d或d< (15.6〜16.7)H,式中d为炮孔直径(mm)；(2) 最大抵抗线Wh ax W (0.032 〜0.034)d，且Wi ax W (0.50 〜0.58)H ;(3) 实际抵抗线W 当H< 5m时，W=W6x-0.05H ;当H> 5m时，W=W max-0.1-0.03H ；(4) 炮孔底部超钻h i=(0.2〜0.3)W max;(5) 堵塞长度h0=(0.7 〜1.0)W;(6) 炮孔间距a=mW=(1.(〜1.25)W(式中m为炮孔密集系数，m=〜1.25)。
中深孔控制爆破技术在复杂环境下基坑开挖中的应用
中深孔控制爆破技术在复杂环境下基坑开挖中的应用摘要：在水利水电工程施工中，有许多基坑爆破开挖项目，其周边环境十分复杂，在选择爆破作业方法时，施工单位因担心使用中深孔爆破会造成爆破危害，多用浅孔爆破法，造成爆破次数多、时间长、工效低，本文通过一次基坑开挖实例就复杂下中深孔爆破技术在基坑开挖中的应用进行论述。
关键词：基坑开挖、中深孔控制爆破、孔间微差一、工程概况1.1.工程概况永嘉县三塘隧洞分洪应急工程为浙江省重点工程，其一标段K0+641.883-0+676.883段为基坑开挖段，开挖后作为上、下游隧洞施工的作业通道，基坑长*宽为35*13m，其底高程在地表以下12m，在进行表层剥离后，实际需爆破的石层厚度在9m左右，均在地表以下，石方开挖方量在5000m3左右。
围岩为侏罗系上统西山头（J3x）晶屑熔结凝灰岩,级别按十二级划定为十一级。
由于基坑位于一冲沟内，因政策处理原因，施工时已距主汛期临近，为确保进洞前完成施工导流，要求基坑石方开挖在7天内必须结束。
1.2.周边环境周边环境十分复杂,东西二端为高山,其中0+641.883端与采石场的运输道路连接；其正北面30米为采石场破碎加工机械及装料场；南面上游侧19米处为二层砖混结构仓库,紧临仓库沿山坡50m直线布置了采石场办公生活用房及一铸造厂，有大量人员入住；南面下游侧约25m，沿山脚依次布置为砖混结构配电房、施工用空压机房、管理房及机修房；南面中间段为运输道路及农田。
二、中深孔微差爆破方案设计2.1.工程难点Ⅰ.需开挖的石方均在地表以下,没有一个临空面；Ⅱ.周边环境复杂,控制爆破振动及飞石危害,确保周边建筑及人员安全；Ⅲ.作业时间短，要求在7天内结束；2.2确定爆破方案根据现场实际条件,采用中深孔单台阶微差松动爆破一次成形爆破方案，具体为：共分三次爆破，第一次靠近拟出碴道路侧爆破出一个6*8m临空面；第二次爆破核心区域主要方量；第三次爆破周边光爆眼形成基坑形状。
爆破施工技术(PPT)6.5路堑和基坑深孔爆破技术
辅助孔孔底与光面或预裂孔的 距离应小于1m，图6.11。
(4)装药与装药结构
装药要点：
①孔口0.8～1.5m长不要装药，
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用炮泥填塞。
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②若岩石较破碎，不装药段以 下1～2m的线装药密度减为设计 值的1／2～1／3。
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当孔径小或岩石完整、坚硬时， 取小值；当孔径大或岩石破碎、 松软时，取大值。
缓冲孔药量应减少25％～50％， 孔距亦应减少25％～50％。
b.若光面或预裂孔与主爆破孔 的钻孔方向不平行，则应保证两 种孔中装药部位的距离不能小于 (10～30)d。
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光面或预裂孔与主爆破孔孔底 距应为(10～30)d。
有了q可根据上式计算 q '。
若把孔距系数m、密集系数 m '、 间距a、孔径d一起考虑，可用下 式计算：
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光面爆破：
a = md， ， a m 预裂爆破： Wm' m' d
q' qWam2 qd2 m'
a = md，q ' = qa2 = m2qd2
注意：
a.当光面或预裂孔与主爆破 孔的钻孔方向平行时，其距离取 深孔爆破最小抵抗线或排距的50 ％～75％。
露 天：m ' ＝0.5～1.1(一般 0.6～0.8)；
地 下：m ' ＝0.6～1.0；
中 硬：m ' ＝0.9～1.1； 中硬下：m ' ＝0.8～0.9；
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破 碎：m ' ＝0.5～0.8。
高边坡路堑控制爆破施工方案
高边坡路堑控制爆破施工方案1、工程概况国道**线**至**段改建工程L1合同段全长12km，土石方总量565000m3，有多处深挖石质路堑，其中**路堑（k1051＋720～k1052＋020）断面底宽14.5m，最大边坡高度33m，是全线最大的挖方段，路堑岩体为中元古界燧石条带白云岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。
该爆破工点紧临国道**线，线路右侧有密集村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上工程量集中，工期紧，施工难度比较大。
2、爆破方案路堑边坡设计率从上至下为1：1、1：0.75、1：0.5，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。
根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。
2•1主爆区控制爆破参数采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔布置如图1所示。
图1炮眼布置示意（1）底盘抵抗线W底＝2.7m（2）炮孔间距a＝m*W底＝1×2.7＝2.7m（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m（4）钻孔深度L＝H＋h＝10.5m（5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0．25kg／m3～0.32kg／m3，路堑下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28.5kg。
（6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如图2所示。
装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。
复杂环境下既有线路堑双向拓宽石方控制爆破
２ Ｂｌｓ ｎ ｎ ｉｅｒｎ ｏ ， ｔ ．ｏ ． ｕ ｅ ｕｏ ｈｎ ｉｗ ｙＧｒｕ ． ａｔ ｇＥ ｇ ｎ ｅｉｇＣ ． Ｌ ｄ ｆＮｏ ９Ｂ ｒａ ｆＣ ｉａＲａｌ ａ ｏ ｐ ｉ
于仙游 站 内 ， 为既 有线 双 向路 堑 拓宽 石 方 控 制爆 破 工程 ， 该工程 围岩 为 Ⅲ～ Ⅳ类 沉 积 岩 ， 理 、 隙较 节 裂 发育 ， 有地 下水 。该 工 程 爆 破 方 量 约 为 ６万 ｍ。 并 。
左侧 爆破 区域 为 Ｄ ２ ＋６ ０ Ｋ１ ８ ６ ～Ｄ ２ ＋ ｌ０ 全 长 Ｋ１ ９ ｌ ，
ＺＨ ＡＮ Ｇ Ｈ ｕ ，ＤＡＩＤｅ ｌ ｎ ，Ｓ ｉ —ｏ ｇ ＵＮ ａ ｇ Ｊｉ ｎ
（ ． ． ｇｉ ｅｒｎ ｏ １ Ｎｏ ２Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃ ．，Ｌｔ ｄ．ｏ ． ｒ ａ ｆ Ｃ ｉ ａ Ｒａ ｌ ｙ Ｇｒ ｕ ｆ Ｎｏ ９Ｂｕ ｅ ｕｏ ｈ ｎ ｉｗａ ｏ ｐ
工 程 概 况
１ １ 工 程 概 况 ．
７Ｏ Ｄ ２ １ ～ Ｋ１ ８＋ ８ ０ 全 长 １ ０ 开 挖 宽 度 为 ８ １， ０ ｍ， ～ １ ｍ， ２ 最大爆破高度 为 ２ ． ｍ， ９ ４ 爆破方量 约 ２ ５万 ｍ 。 ． ３ 仙游车站典 型路 堑断面如 图 １所示 。
福 厦铁路 Ｄ ２ ＋６ ０ Ｄ ２ ＋ １ Ｏ工 段 位 Ｋ１ ８ ６ ～ Ｋ１ ９ １
Ｃｏ ｍｐａｎ ｙ，Ｓｈｅ ｙａｎ １ ００ ２，Ｃｈｉ ａ） ｎ ｇ １ ０ ｎ
ＡＢＳ ＲＡＣ Ｔ Ｔ：Ｃ ｍｂｎ ｄ ｗｉｈ ｔ ｅ ｒ ａ ｕ ｔ ｇ ｅ ｔｎ ｉｎ ｐ ｏ ｔｏ ａ ｙ ｕ ｒ ｉ ｙ ｓａｉｎ，ｉ ｉｔｏ ｕ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｃ ｔｉ ｘ ｅ ｓｏ ｒ ｊｃ ｆＸｉｎ ｏ ａｌ ｎ ｅ ｗａ ｔｔｏ ｔ ｎｒ ｄ ｃｄ
深孔爆破在公路路基开挖施工中的应用
２ 钻爆人员投入少 ， ） 单位耗药量较少 ， 爆后 能 量分布均匀， 次破碎量少， ２ 便于装运 ， 经济效益显 著。 ３ 深孔松动爆破与预裂爆破相结合 的技术 ， ） 规
［］ 郭进平 ， １ 聂兴信 ． 新编爆破工程实用技术 大全 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 光明
日 出版社 ， ０ ． 报 ２ ３ ０ ［］ Ｇ ６２ — ０３ ２ Ｂ７ ２ ２０ 爆破安全规程Ｉ ］２０ ． ｓ ．０３
Ｋ Ｌ０Ｂ潜 孔 钻 机 钻 孔 ， Ｑ １０ 现代 ＨＹ２ Ｉ ０挖 掘 机 ， ２
柳工 ｚ 一 ０ Ｌ ５ 装载机 ， 东风 １ ｔ ５ 自卸车。
２ ２ 施工 方法及 程序 ．
Ｋ Ｌ０Ｂ Ｑ １０ 钻机打孔 ， 布梅花型孔位 ， 按设计路基 边坡坡度倾斜 ， 人工装药起爆， 人工组装 ｌ ～３ ， ５ ０ｒ 土质覆盖层较厚， ｎ 裂隙发 育， 采用手风钻钻爆 ， 钻孔困难 ， 爆破效果差 ； 山体陡 峭， 倾斜 ６。 ０以上。路基右侧 １０Ｉ 处 即为原省道 ２ ｎ ￥１ 公路， ２１ 高差约 ２０ 公路之 间山体坡面上有 民 ０ ｍ， 房、 金矿设施。工期要求完成月爆破量 ｌ ００Ｉ 的 ０ ０ ｌ Ｉ ３
覆盖一起爆一装运石碴
２２ 爆破参数的设计与计算 ．
１ ）主爆孔孔 网参数 ： 炮孔直径 Ｄ＝ ０ｍ ； ９ ｍ 台阶 高度 ： 一根据实 际施工 条件确定 台 阶高度 为 日
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计中铁十九局集团公司第二工程有限公司设计：熊祥顺校核：田晓明摘要运用微差爆破技术，通过重庆渝合公路不同地质条件下（严重化、微风化）的路堑爆破，提供了爆破参数的选择、计算公式的选用、药室布置方式及网路连接的原则。
关键词石方爆破洞室控制爆破一、工程概况重庆渝合高速公路第四标段路堑开挖，全长130m，路宽26m，最大开挖量17万m3。
石质为花岗岩和粗粒花岗岩，地表为1～3m覆盖土。
该开挖段一部分为全路堑，地面较平坦，石质严重化；一部分为半路堑，地形变化较大，石质轻微风化。
自然坡度为30～40°。
爆区环境较好，周围为耕地，无居民住宅及其它建筑设施。
二、爆破方案（一）爆破方案选择根据高速公路施工质量要求及路堑设计边坡坡度，爆破方案必须遵循如下原则进行设计：1、采用合理的药室布置形式，控制边坡稳定和路基成型；2、充分利用地形的自然条件，优选最小抵抗线方向的起爆顺序，控制破碎岩体移动方向和爆破飞石飞散距离。
3、在取得良好爆破效果的同时，应考虑施工方便、利于机械清方和降低爆破成本。
另外，爆破要用作公邻近路堤的填料，按照设计要求，石方填料的粒径不得大于填层厚度的2／3，为此必须将爆碴块径控制在30cm以内。
根据上述设计原则和爆区地形特点，经反复比较，权衡利弊，重点考虑工期要求，采用加强松动爆破，爆后利于机械清方，大块率低，工期短，并在药室布置形式、装药结构、起爆方式、起爆顺序及时差控制等方面采取行之有效的技术措施。
（二）爆破技术措施1、采用平面3排的药室布置形式，将集中装药的药量分散，以达到较好的控制路基成型、保证边坡稳定和控制个别飞石飞散距离的目的。
2、采用不耦合装药结构，即装药时所有药室在边坡一侧留有空腔，消除爆破高压气体对边坡的破坏。
3、采用导爆管大间隔等微差复式起爆网路，降低一次起爆的最大装药量，确保起爆的可靠性。
4、采用从两端向中间起爆顺序，以改变最小抵抗线的方向，使飞石尽量沿线路方向飞散。
厂区校区复杂环境下的深孔控制爆破实例
厂区校区复杂环境下的深孔控制爆破实例摘要：介绍了莱钢集团3#高炉和双泉路学校之间石方深孔控制爆破，重点阐述了利用不耦合装药、毫秒延时起爆、预裂爆破、防护覆盖等方法有效地控制爆破振动、爆破个别飞石和爆破冲击波的技术措施以及所取得的爆破效果。
关键词：厂区校区深孔控制爆破爆破振动毫秒延时起爆预裂爆破1引言莱钢的技术改造中许多石方爆破工程位于厂区校区等复杂环境中，需要边生产边进行爆破作业，爆破作业不得影响生产，不得影响学校建筑物。
一旦因爆破造成非正常停产，将会造成生产设备的严重损害，会产生巨大损失，因而对爆破安全要求高，必须有效地控制爆破振动、控制爆破个别飞石和控制爆破冲击波在规定的安全范围之内。
2工程概况3#高炉南侧场平工程位于新建3#高炉工程南侧，距110KV变电站等3座建筑物5-20m；东侧为2#高炉110KV变电站，距离为60m；东北侧为2#高炉及其建筑物，距离为60m；场平的南侧为双泉路学校，距学校厕所8m，坡顶距教学楼最近处35m，坡底距教学楼最近处45m，学校为砖混结构；场平西侧为道路，再西侧为石家岭村。
工程最高点为学校操场，最低点为3#高炉的场平，最大高差10m，岩石为石灰岩结构破碎，局部整体性较好，软硬不均，局部有夹泥等软弱结构，原有坡面凹凸不平。
工程方量约为3万方。
图2爆破区域立面图3 建设单位对爆破提出的要求3.1爆破不影响正常生产，确保建筑设施完好无损爆破绝对杜绝个别飞石与冲击波的出现，并有效的控制爆破振动效应，保证周围工业建筑和学校建筑的安全。
3.2确保良好的爆破质量爆破后要保证边坡1:1，平顺整齐，挖深到位，不得出现凹凸现象。
3.3施工时间为保证学校的正常教学秩序和建设的总体安排爆破挖运施工时间为学生放假期间。
4 爆破方案的考虑石方开挖以深孔微差爆破为主开挖。
采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径90mm。
以充分发挥深孔梯段爆破施工速度快，岩石破碎度好，机械化作业程度高的优势。
在厕所处需要垂直开挖，为保证开挖和减小振动影响进行预裂爆破。
深孔台阶控制爆破在路基开挖中的应用
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裂 ；
预裂孔沿边坡线 ， 按设 计的孔间距布孔 。缓 ￣－ 按设计 的光 面 ＇Ｆ ＯＬ 层厚度及孔 间距 ， 布置在预裂孔 前方 。常规炮孑 根据设计 的孔 网参 Ｌ 数 ， 梅 花 形 布 置 在 缓 冲炮 孑前 方 。 图 ｌ 整体 起 爆 顺 序 为先 起 爆 按 Ｌ 见 。 预裂 孔 ， 再起爆 最接近 自由面 的一排 常规孔 ， 然后逐排起爆 其余各 排常规孔 ， 最后起爆缓冲孔。 Ｌ 孑 问采取奇偶式微差爆破技术 ， 最早起 爆 的 常规 孑 滞 后 预 裂 孑 时 问 不 小 于 １０ ，孑 间 延 期 控 制 在 Ｌ Ｌ ５ ｍｓ Ｌ ２ ｍｓ ５ ， 间延期控制在 ５ ｍｓ Ｏ ｍｓ ５ ～７ ｍｓ 排 ０ ～ｌＯ 。
《 Ｂ数 据库应用 》 电子商务专业 的专业课 ， ｗＥ 是 该课 程具有较 能采用 “ 任务驱动法 ”通过具体的任务来激励学生动手练习 。通过 ， 强的实践性 、 综合性 、 应用性 、 逻辑性 。 在多年的教学 中 ， 发现了一些 讲解具体的案例 ， 让学生在实践 中学到解决 问题 的办法。 问题 ， 同时 也 找 到 了 一些 改革 措 施 。 ２３激发学生 的创造力 。教师不能单纯的把 教材 上的内容灌输 ． １ 课 程 教 学 中存 在 的 问题 给学生 ， 而是应该 鼓励 学生在掌握基 本知识的基础上 ， 自己设计 开 １１教 材 选 择 中 存 在 的 问 题 。各 院校 所 用 教 材 主 要 采 用 发系统 。不拘于细节知识 ， ． 开阔思路 ， 计过程中如果遇到问题 ， 设 鼓 ＳＬＳＲ Ｅ Ｑ — Ｅ Ｖ Ｒ数据库 ， 教材主要 以理论 为中心 ， 很少 涉及到具体 的 励学生互相探讨 、 研究 ， 寻找解决办法 。 应 用 ，学生在学 习过程 中很难深入 理解数据库 中的一 些重要技 术 ， ２ ． 与用相结合 。在教学改革 中， 学指导思想的转变是教学 ４学 教 更谈不 上如何从实践上去把握。部分教材虽然有 改进 ， 用案例贯穿 改革的 中心。以往教学 中只注重语言的学习 ， 乏对 学生应用语 言 缺 始 终 ， 原理与应用没有很好 地衔接 ， 但 教材 中涉及 的案例 连贯性不 能力 的培养 ， 造成在后 续课程 中， 学生不会应用语 言。对于这种情 强 ， 利 于 学 生 逻辑 思 维 的形 成 。 不 况， 必须坚持 以用 为中心 ， 学用结 合 ， 把提 高学生 的能力 、 素质作 为 １ ． ２学生学 习积极性不高 。在 目前 的课 堂教学 中， 一般都有是 衡量教学水平的一个重要尺度 。为了使 学生在“ 语言的基础上 ， 懂” 以教师讲授为 主 ， 没有充分发 挥学生学习 的主动性 ， 启发式 教学没 进一步会 “ ” 用 语言 ， 在教学 中加强这 方面的指导 ， 学生在学 的过 让 有得到充分运用 ， 生主动学 习的积极 性不 高。 学 程 中更多地得 到应用语言能力 的锻炼 ， 正掌握语言 ， 真 达到预期 目 １ － ３学生动手能力差 。学生在上机实践过程 中，常感觉无从下 的 。 手， 尤其是 出现错误 时， 知道如何调试 、 改 ， 响了实践进程 ， 不 修 影 也 ２ ． ５采用案例教学法。案例教学法本身就是一种综合性 的教学 使学生更缺乏兴趣 ， 动力能力无从提高。 方法 ， 的目的就是培养学生综合运用所学 知识解决实际 问题 的能 它 １ ． ４学生 在学习 时缺 乏思考和创新 。学 生往往存 在这样 的问 力 。针对在校学生接触实际 比较少 ， 没有实 际开发软件和工作经验 题 ， 师讲 什 么 ， 学 什 么 。缺 乏 思考 和举 一 反 三 的能 力 。 数 据 库 的特点 ， 老 就 而 我们采取逐步 引导的方式 ， 提高学生系统思维 与惯 性思维 的学 习只有在掌握基本 的方法之后 ， 再进行思考和创新 ， 才能 真正 能力。 针对一个案例 ， 问题 的提出 、 从 分析 、 方案 的设计与实施 ， 到最 内化并掌握 。 终 问题 的解决 ， 给学生全 面讲解 解决 问题 的全过程 ， 然后教 师提 出 １ ． ５对实践教学环节重视不够。 ｗＥ 《 Ｂ数据库应用》 是一 门实践 相似的案例 ， 由学生当主角 ， 自己解 决问题 ， 锻炼综合运用知识 的能 性很强 的计算机语言 ， 需要大量的实践教学来帮助学生理解课程 内 力。 对于在设计过程 中一些不足 ， 教师给予及时的纠正 。 这样学生不 容 ， 而达 到学 以致用 的目的 。 进 然而 目前实践教学存在 目的不 明确 、 但 在解决 问题 的过程 中锻炼了能力 ， 更增加 了学 习的兴趣 。 内容缺乏针对性 、 考核方法不科学 等弊端 ， 急待解决 。 ２６精选教材 ， ． 优化教学内容。 教师在教学过程中应选择项 目化 １ 实践教学缺少项 目化设计思想 。一个完整 的数据库开发是 设计教材 ， ． ６ 对教学 内容作适 当的安排。针对高职教学主要 以应用为 项 目化 的合 作开发 ， 在 当前的实践教学 中可以看到 ， 但 从上机实验 主的 目标 ， 在课 程教学 中对 理论 部分只作必要 的讲解 ， 把重点 放在 到课后作业 ， 几乎 都是学生 的个人行 为 ， 这样就 导致许多学生在 工 技术与应用部分 。 作 中不懂得如何 合作 开发一个实用的数据库系统 ， 能迅 速适应 工 不 ２７加强教师 自身业务能力 。 ． 计算机学科发展迅速 ， 教师应该不 作需求 。 断学 习充实 自己的业 务知识 ，学 习解决教学 中所遇到 的知识 问题 ， １ ． ７实践教学考核方式存在 弊端 。实践教学考核一般是依 据学 只有这样才能给予学生更 多 ， 让学生学到更多知识 ， 提高应用能力 。 生提交 的实习报告和数据库系统来评定等级 ， 这种方式难 以避免学 ２８建立一种有效 的考核方式。 ． 学生在课程实践结束后 ， 不仅要 生间相互抄袭 ， 出现结果大同小异 的现象 。 提交 实习报告及成果 ， 还要对成果进 行讲解 ， 师有针对性地 对系 教 ２ 改革 措 施 统 中的关键设计 问题 提出疑问 ， 学生解答 ， 这些 环节可 以有效 地避 ２１激发学生学习兴趣 。激发学生学 习兴趣应该贯穿教学 的始 免学生在实践过程中的抄袭现象 。教学过程是一个复杂 的过程 ， ． 尽 终。可以在期初 给学生展示一些学生感兴趣的 、 与专业相关 的应用 可能 的因材 施教 ， 让学生掌握更有用 、 有价值 的知识 是我们追求 的 软 件 ， 学 生 感 觉 到 课 程 的实 用 性 。 让 目标 。教师要勇于探索 ， 对教学模式大胆改革 ， 提升教学艺术 ， 挖掘 ２ ． ２提高学生动手能力。提高动手能力 是实践教学 的重点 。教 学生潜能 ， 强化 素质教育 。 改革是一个不断完善的渐进 过程 ， 我们仍 师可以通过 多种方法让学生积极主动地通过操作提高动手能力 。 可 需不断地探索 ， 不断地总结教学经验 ， 使教学趋 于完善 。
深孔控制爆破在盾构穿越复杂地质条件下施工技术应用
湖湖水影响无钻孔勘察，项目部进场后也只能在湖边进行补勘（受湖水及 湖底电力、燃气、通信等管线的影响无法扩大范围补勘），补勘结果揭示 该段隧道岩面长度为12m；后来由于欢乐谷公司施工放干湖水，项目部立即 进行第二次补勘，结果发现岩面长度增加，增加了21m。通过项目部两次详 细勘察，现已探明球状花岗岩和基岩隆起情况。
的基岩和孤石进行破碎处理。对最近临近区的左线盾构隧 道进行支撑加固和布设隔振孔措施加以保护。对地面建筑 物和在建基坑进行监测和必要的加固保护。具体断面如下 图所示：
爆破钻孔断面图
钻孔间排距1.0m
埋深16m
地面至爆点24.28m-24.78m
共计18排 钻孔
岩面线
盾构机机头
钻孔超深0.5m
17.5
• 优点： • 处理彻底。 • 缺点： • （1）．施工风险较大，因该地层上方8米为砂层，并且该地
段地下水较为丰富，易发生塌方等。 （2）.设备较多：风钻、空压机、汽车吊、运渣车。 （3）. 施工周期较长：竖井开挖10工作日；右线正线开挖 30工作日，空推2工作日。共计：42工作日。
• 项目部经过对以上三种方案对比论证后，为保证方案
二、施工现状调查
• 1、施工现状： • 一方面：盾构停机地层条件较为复杂段位于深圳欢乐谷旅游景点区，作
业难度较大，对整个盾构脱困采用施工方案安全要求较高，且施工区域距 离附近建筑物较近，最近仅为5m，对建筑物沉降等有较高要求。
• 二方面：盾构停机位置地层较为复杂，高地下水位、孤石、基岩（抗压
强度高达150MPa）及软硬不均，四种情况叠加在一块儿，处理难度较大。
钻机垂直打孔，装炸药爆破隧道范围内岩石，使岩石成为单边长 度小于30cm的碎块。
深孔控制爆破在盾构穿越复杂地质条件下的应用
采 用 深 孔 控 制爆 破 方 法 对 盾 构 机 前 方 １ ￣ ２ ０－ ７ｍ 大于 ３ 的碎 石 ， 照控 制爆 破设 计原 则 ， ． － ． ０ｃ ｍ 按 通过计 算 内侵 入 隧道 的基 岩 和 孤石 进 行破 碎 ， 临 近 的左 线 盾 确 定爆 破参 数 。具体炮 眼 布置见 图 ２ 对 。
范 规定 范 围之 内 ， 证 明最 大 单 段装 药 量按 ３６ｋ 这 ． ｇ控 制 是合 理 、 行 的。 可
此在 起 爆体 内要适 当用碎 石 配重 ， 以利 于起 爆 体 的 就
位。 Ｌ 炮孑 采用 正 向装 药起爆 ， 起爆 雷管选 用 ２发 瞬发 电 雷管 ， 且分 别属 于 ２个 电爆 网路 ， 网路并 联后起 爆 。 ２套
爆 破 网络 图见 图 ６ 。
地 面
在 施 工 中应严 格 控制 单段 最 大 装 药量 ， 既有 隧 对 道 及 灯 塔 等采 取 加 固 、 振 等 措施 ， 爆 方 向背 向左 隔 起 线 隧 道 ． 起 爆 离 左 线 最 远 的 炮 孔 ， 造 出 临空 面 使 先 创 其震 动对 左线 隧道 的影 响最 小 。 此外 ， 在施工 中要 注意 合 理分段 ， 量降 低震 动速 度 。在实 际施 工过 程 中 。 尽 单 段 最 大装 药按 照 小于 ３６ｋ ． ｇ进行 控 制 ， 破 振 速在 规 爆
随着 我 国城 市轨 道交 通 工 程 的迅 速 发展 ， 构法 构 隧道 进行 支 撑加 固并 布设 隔振 孔 ： 地 面建 筑 物和 盾 对
在 隧 道工程 施工 中得 到 了越来越 广 泛 的应 用 。由于受 在建 基坑 进行监 测 和必要 的加 固保 护 。爆破 钻孔 断 面
地 面环 境 以及地 质 条件 约 束 ， 盾构 法 在 一些 复 杂 地 质 布置 见 图 １ 。
张唐铁路南山段路堑开挖深孔爆破技术
根据挖深为10m～25m的地形条件，为降低爆破震动，采取控制炮眼装药量，分层开挖方法，每层开挖高度10m，采用横向台阶法布置炮孔并采用垂直钻眼，需控制超挖，欠挖部分用浅孔爆破配合挖掘机械处理，不再进行预裂爆破。炮孔沿线路方向多排方格式布置，炮孔孔径为90mm，孔深根据炮孔孔口标高确定，具体爆破设计参数见表1。
5结束语
本段路堑采取深孔爆破，前后爆破12次，均做到了安全准爆，未影响附近村庄村民的正常生活以及洪家屯大桥墩台身的正常施工，确保了高压线的正常输电及既有公路车辆的正常通行。
本段深路堑爆破开挖采取了正确合理的爆破技术，进行钻爆挖运机械化施工，机械化水平高，与装运机械设备匹配施工，因此施工速度快、效率高、安全性好，爆破后岩块尺寸均满足路基基床A组料填筑的技术要求，保证了路基石方调配方案的成功实施，顺利完成了第三铺架通道的路基填筑，得到了业主、监理单位的高度评价。
4.4机械化施工
本段爆破沿路堑全长分层爆破，并且从高坡往低坡逐层开挖，这不但增加了工作面，更为重要的是钻爆挖运互相不干扰。为提高装车效率，采用PC360挖掘机进行装车。每个工作面能同时容纳2台挖掘机进行装车，大大加快了施工进度。
4.5安全防护
对既有公路进行临时改移，从洪家屯大桥6#墩、7#墩中间通过。既有公路两端设置防撞桶、爆闪灯进行防护，每次爆破前在距爆区500m位置处请当地交警进行封路。
3.3机械化程度高
深孔爆破解决了其它爆破技术主要依靠人工或机械化程度不高的缺陷外，还能提供适合于机械挖运的破碎岩堆的块度、大小、形状，及满足挖运进度要求的一次爆落方量。
经综合对比，决定在本段工程中采用深孔延时爆破。
4深孔爆破开挖
4.1钻孔设备选型
根据钻孔深度、地形地质条件，以及爆破经济效果、装药施工难度等方面考虑，选用YQ—90潜孔钻机。本段地面岩石裸露、平缓，适宜该钻机移动直接钻孔施工。
深孔预裂与硐室控制爆破施工技术的应用
路 基Ｋ ４ ９ ＋ ０ ０ ０ 处 ，止 于
Ｋ ８ １ ＋ ４ ７ ０ ． ７ ７ 。 本标 段 沿线 多 处路堑 石 方边坡 需 要采 用爆破
施工 ，爆 破难 点集 中在Ｋ ５ ５ ＋１ ８ ０ － Ｋ ５ ５ ＋ ３ ２ ０ 段 ，设计 爆 破地
段 的地 形 陡峭 ，岩 体 沿坡 度 方向 形成 滑移 的顺 层 结构 ，实
际坡 度 约４ ３ 。 ～７ ５ 。 ，设计 开 挖高 度 １ ２～５ Ｏ ｍ不等 ，设 计边
坡 １： Ｏ ． ３（ 约７ ３ 。 ）。 根 据 设计 纵 面 图分 析 ，开 挖 总 高度
５ ０ ｍ，开挖 长度 约 １ ４ ０ ｍ ，其 中Ｋ ５ ５ ＋ Ｉ ８ ０ － Ｋ ５ ５ ＋ ２ ４ ０ 段 爆破
深孔预裂 与硐 室控制爆 破 施工技 术 的应 用
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｈ ｏ ｌ ｅ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｐ ｌ ｉ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ Ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ
情 况 ，确 定 选择 深孔 预 裂 与硐室 控 制爆破 相 结合 的爆破 方
式 ，在路 堑开挖 轮廓 线上布 置 １ 排预 裂深 孔 以有效控 制边坡
坡 度 及超 欠挖 。 该 方法 既可加 快 施工 的速 度 、确 保 此段 路
基 ～ 次施 工成 型 ，又 可保 证开 挖 过程 中 不至于 造 成边 坡 大 的损伤 。
随着 钻 孔 设 备 、 装 运 机 械 的 不 断 改 进 与 爆 破 手 段 的 不 断完 善 ，公路 工 程石 方路 堑爆 破 开挖 技 术得 到 了较 大提 高 ，深 孔预 裂 、光 面及 硐 室控 制爆 破技 术 在工 程爆 破 中得 到 了广 泛 的应 用…。 当前社 会对 绿 色文 明 施 工 的要 求越 来 越 高 ， 因此 ，依 据 工程 特 点 、施工 现场 地 形 、地质 条件 及
(整理)宽孔距深孔微差控制爆破施工工法
宽孔距深孔微差控制爆破施工工法*************公司申报时间:目录一、该工法与小孔距浅孔台阶爆破相比有如下特点和效益: (2)二、宽孔距深孔爆破原理 (2)三、爆破参数选择 (3)四、爆破网路设计 (5)五、施工工艺 (6)六、工程实例 (8)宽孔距深孔爆破施工工艺，是在深孔爆破技术的基础上，采用加大布孔间距及钻孔深度，合理的装药结构(间隔分段装药)应用非电起爆系统，以非电导爆管的特点，只用2━3个段别，组成孔内、孔外延期起爆网路，一次可起爆多排甚至几十排的爆破工艺。
该爆破工艺在沪宁高速公路及南京友谊路路堑石方开挖推广应用中取得了较好的经济效益和社会效益，改变了过去在大型石方爆破中沿用的小孔距、浅孔小台阶爆破的作业方法。
一、该工法与小孔距浅孔台阶爆破相比有如下特点和效益:1、钻孔凿岩时间减少,一次起爆量大(一次能起爆多排，甚至几十排炮孔)，爆堆集中且利于装运。
2、工效明显提高，与小孔距浅眼小台阶爆破相比工效提高40%。
3、大大改善了石方破碎效果，减少二次解小工作量约50%，保证了工程质量,降低成本约35%。
4、控制了爆破飞石，确保了施工安全，减少一些不必要的安全防护工作。
5、能在有杂散电流、静电、射频电或雷电干扰的爆区环境无法进行电爆起爆的情况下正常安全施爆，加快了工程进度。
6、采用非电导管爆管起爆系统网路，提高传爆可靠性，安全性好，瞎炮率大大降低。
7、经测试微差爆破的地震效应比齐发爆破降低三分之一至三分之二，因而大大降低爆破副作用对周围环境的影响。
二、宽孔距深孔爆破原理㈠基本要求我们通常将孔径在50mm以上及深度在5m以上的钻孔称为深孔，一般是在台阶上或事先平整的场地上进行钻孔作业，并在深孔中装入延长药包进行爆破。
宽孔距深孔爆破必须满足不同开挖的工程技术要求，即能全面改善爆破质量,又要改善爆破技术经济指标，降低工程成本基本上无不合格的大块，无根底，爆堆集中和具有一定松散度，能满足铲装设备高效率装载的要求，并且降低爆破的有害效应，减少后冲、后裂和侧裂，降低爆破地震、噪声、冲击波和飞石的危害。
单孔双堵塞段控制爆破技术在石料开采中的应用施工工法
单孔双堵塞段控制爆破技术在石料开采中的应用施工工法单孔双堵塞段控制爆破技术在石料开采中的应用施工工法一、前言石料开采是建筑工程中不可或缺的环节之一，而其中的爆破作业技术是开采过程中一种常用的方法。
本文将介绍一种新的石料开采爆破技术——单孔双堵塞段控制爆破技术。
该技术结合了实际工程需求，并在工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施及经济技术分析等方面做了详细解析，以期为实际工程提供参考。
二、工法特点单孔双堵塞段控制爆破技术是一种高效、节能、安全的开采爆破方法，其主要特点有：1. 施工过程中只需要钻一个孔即可，减少了钻孔数量和钻探时间，提高了工作效率；2. 通过设置两个堵塞段，使爆炸能量在指定的石料区域集中释放，提高了石料开采的效果；3. 采用段控制爆破技术，确保了施工过程的安全性和可控性；4. 该技术经济效益好，能够降低施工成本，提高资源利用率。
三、适应范围单孔双堵塞段控制爆破技术适用于各种类别的石料开采，包括中硬岩、软岩、砂岩等。
同时，根据现场实际情况和岩石特性的不同，可对该工法进行相应的调整和优化。
四、工艺原理单孔双堵塞段控制爆破技术的核心是合理设置堵塞段，以控制爆炸能量的释放。
其基本原理是：在孔内设置两个堵塞段，通过计算和模拟分析，确定堵塞段的布置位置和长度，以达到爆破效果的最佳控制。
五、施工工艺1. 前期准备：进行现场勘测、岩石性质分析、施工方案设计等工作，确定单孔的位置和爆破参数。
2.钻孔：在选定的位置进行钻孔作业，保持孔的直径和深度符合设计要求。
3. 堵塞段设置：根据研究结果，在孔内设置两个堵塞段，确保其距离和长度符合爆破参数要求。
4. 充填炸药：在孔内依次加入炸药、导火线和爆破药包，保持严格的安全操作。
5. 施工爆破：按照设计方案进行爆破操作，观察爆炸效果并及时清理石料。
六、劳动组织在单孔双堵塞段控制爆破技术的施工过程中，需要合理安排施工人员的数量和工作机制，确保每个环节的顺利进行。
劳动组织包括人员配备、岗位分工、工作时间安排等。
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复习资料：(二) 单孔装药量计算单个炮孔的装药量Q 由被爆岩体的体积乘以炸药单耗得出，一般单排孔爆破或多排孔的第一排由下式计算：H qaW Q d = （2-16）从第二排孔起单孔装药量按下式计算：kqabH Q = （2-17）式中 k —岩石阻力系数，一般毫秒爆破取1.1~1.3；齐发爆破取1.2~1.5；最后一排炮孔取上限值。
其余符号意义同前。
当台阶坡面角α＜55°时，为避免装药量过大造成危险，应按最小抵抗线计算单孔装药量，即把W d 换成W 。
根据单孔装药量，可以计算单孔实际装药长度和线装药密度：()∆=21/4D Q L π∆==2125.0/D L Q q L π，（2-18）式中 D —炮孔直径，m ；∆—装药密度，kg/m 3。
(三) 堵塞长度深孔堵塞长度的选取与钻孔直径和所选炸药单耗有关。
保证合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，可以降低爆炸气体能量损失并尽可能地增加装药量和钻孔延米爆破方量。
片面增加堵塞长度虽能保证安全，但易对深孔爆破效果造成不良影响：在深孔台阶控制爆破中会造成大块率增加；在拉槽深孔爆破中（路堑施工）会造成大块率增多、表层松动不够、甚至仅产生裂缝；堵塞长度不够或质量不好时，则炸药能量损失大，影响钻孔下部岩石的爆破破碎效果，并产生较强的个别飞石和空气冲击波、噪声危害，甚至会造成“冲炮”（爆炸气体、飞石直接从炮口上冲）。
堵塞长度0L 可按以下经验公式选取：00.75d L W ≥ （2-19）对垂直深孔，可取()00.75~0.85d L W =；对倾斜深孔，可取()00.9~1.0d L W = ； 或 ()020~40L D = （2-20） 深孔孔口堵塞长度直接影响个别飞石的距离。
实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不会产生飞石；所以，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m 时，不会产生冲炮。
矿山大孔径深孔堵塞长度多取5~8m ，如果发现堵塞长度过小，宁可放弃该炮孔或另做处理。
如果堵塞和装药长度明显不合理，应调整孔网参数或改变孔径。
深孔控制爆破中，应该让最小抵抗线（底盘抵抗线）的指向离开所要保护的对象。
设计时，还可以通过改变起爆顺序、多面临空时不同方向上选择不同抵抗线数值来满足安全要求。
《爆破安全规程》规定：严禁采用无堵塞放炮；露天深孔的个别飞石安全距离必须按设计计算，并且不小于200m。
应该说明，露天深孔台阶控制爆破参数的确定，对爆破效果、施工效率和安全作业等的影响十分显著，其数值除可参照国内外有关资料外，还可通过实验室模拟、现场爆破漏斗实验、计算机数值模拟和生产实践不断完善，以达到最优的爆破效果。
例如：邯长铁路东戌车站深孔爆破设计参数见表2-6。
土石方量为28.5万m3，石灰岩f =6~8，采用YQ-150B潜孔钻机钻孔，孔径150mm，炸药单耗取0.5kg/m3。
表2-6 邯长铁路东戌车站深孔爆破设计参数注：深孔控制爆破必须保证堵塞长度在2m以上。
工程实例——双路堑深孔控制爆破一、工程概况四川开县开州大道为新城主干道，需通过一高约50m、长约200m的山体，路堑设计底宽40 m，边坡分别在195m、208m高程设两级台阶，南侧三级边坡的坡度均为1:0.8，北侧三级边坡的坡度自下而上分别为1:0.5、1:0.6、1:0.7。
爆破方量约25万m3，要求以尽可能少的爆破次数完成整个路堑开挖。
（1）周围环境爆区东侧边缘距法院二层门市楼34m，门市楼的后面即为10栋法院住宅楼；主爆区西侧与在建的教育工会楼相距76m，与物价局办公楼及住宅楼相距120m；另外在爆区周围200m 范围内还有数十栋住宅及办公楼。
爆区周围环境示意图见图2-29。
（2）地形地质条件原施工单位在没有考虑边坡稳定的情况下，在爆区上部挖掉了一层，留下的爆区从横断面上看呈“凹”字形，所以爆区在进行中间开挖的同时，还需进行两侧边坡的扩挖；路堑中心线的高程在1825~1839m之间，自西向东的纵坡坡度为1%；主爆区中部的顶面高程在204～213m之间，两侧边坡的坡顶线最大高程达到了232m。
爆区横断面示意图如图2-30。
爆区岩性为泥岩及岩屑长石砂岩，泥岩抗压强度10~15MPa，岩屑长石砂岩抗压强度30~40MPa。
岩石表层风化严重，中下部中轻度风化。
岩体走向基本上沿着开州大道的方向，倾角46~52°，层理明显，节理裂隙较发育。
190180200220图2-29 爆区周围环境示意图图2-30 爆区横断面形状及炮孔布置示意图二、方案设计本项工程爆破有以下特点：（1）岩石遇水易泥化，钻孔后搁置时间稍长孔壁就不光滑，装药较困难；（2）爆区离建筑物近，且爆区顶部高于附近建筑物的顶部高程；（3）爆区较长，炮孔排数过多；（4）两侧边坡要求与中间主爆区同时爆破，存在网络是否安全、可靠的问题；（5）周围居民的情绪较激动，存在怀疑、恐惧心理，与业主关系较紧张。
选择爆破方案应充分考虑以上特点，并采取了相应对策：①分A、B两个爆区进行两次爆破，且第一次爆破选择在离建筑物稍远的A区，目的是为了稳定周围居民的情绪，消除紧张恐惧心理，同时可避免炮孔搁置时间过长、炮孔排数过多的问题；②将靠近法院的爆区东侧（10~15m）分两层爆破，以降低一次爆破的梯段高度，避免由于梯段过高产生的爆碴直接冲击附近建筑物，同时降低单段药量，控制爆破振动；③每间隔5~7排孔，布置一排加强孔，目的是利用加强孔与主爆孔的联合爆破推力，为相邻的后排孔创造尽可能好的临空面，改善由于炮孔排数过多带来的爆破条件恶化的问题；④爆破网络设计时，两侧的边坡孔需在主爆孔响完后才起爆。
目的是确保主爆破网络的安全，同时控制爆破单段药量，降低爆破振动影响。
三、爆破参数设计（1）炮孔直径与钻孔形式由于爆区面积大，岩性较差，受爆区地形条件的限制，选用YQ-100型钻机较适宜。
高程208m以上沿设计边坡面布置倾斜孔，其余部分均布置垂直孔（高程208m以下的边坡预留保护层）。
（2）炸药单耗根据岩石性质、可爆性、自由面条件、块度要求以及前期开挖的经验，炸药单耗取0.5kg/ m3。
（3）孔深与超深由于涉及到路堑边坡的问题，超深根据不同的部位分别对待。
对于路堑中心部位，根据岩石性质和工程经验，考虑到钻孔时间较长，不可避免地存在塌孔、掉渣等现象，为保证孔深满足设计要求，超深按1~1.5m 设计。
对于边坡及台阶，均预留1~2m 保护层，炮孔不得深入保护层，炮孔布置横剖面示意见图2-30。
孔深随路堑边坡及地形的变化而变化。
（4）孔距与排距在炸药单耗确定的前提下，炮孔装药量应等于单孔负担岩石体积所需的炸药量，据此导出炮孔排距计算公式：)2/(])2[(5.015.01212emqH m Q L emHqQ mQ b αα-+= （2-39）式中，b 为炮孔排距，m ；α炮孔堵塞系数，α =L 堵/Ｗ=L 堵/( b m 0.5)，一般取0.8~1.2较适宜；m 为炮孔密集系数，m =a /b ；a 孔距，m ；Q 1为每m 炮孔装药量，kg/m ；e 为炸药换算系数； H 为梯段高度，m ；L 为孔深，m 。
为了网路联结方便和安全，采用矩形布孔。
孔距取a=2.5～3.5 m ，b=3.0m 。
当孔深小于10m 时，炮孔孔距适当加密，可根据孔深情况在2.5~3.0m 之间选取，孔深大时取大值，反之取小值。
A 、B 两区的炮孔排数分别多达27排、25排，为改善中部炮孔的爆破效果，每间隔6排正常布置的炮孔，在相邻两排正常布置的孔间布置一排加密孔（路堑中部），A 、B 区分别布置4排、3排加密孔，每排布置10个孔，加密孔与正常孔呈梅花形布置。
加密孔的孔距取3.5m ，并按设计药量装药。
高程208m 以上的边坡按光面爆破孔布置，孔距按1.5m 布置，光爆层厚度取2m 。
A 区布置主爆孔590个（其中加密孔40个），斜孔55个，光爆孔86个。
B 区布置主爆孔571个（其中加密孔30个），斜孔54个，光爆孔82个，A 、B 两区共布置1438个孔。
（5）装药结构 ① 孔内不分段的垂直孔对于A 区，一孔一段就能把爆破振速控制在安全范围内，其装药结构比较简单，一般把药卷（药卷需用刀纵向划一下）连续装入孔内即可，在装药中部、下部装MS14非电雷管各两发。
② 孔内分段的垂直孔由于B 区离建筑物较近，即使是一孔一段局部也难把爆破振速控制在安全范围内，所以需进行孔内分段。
孔内分段的炸药间需用堵塞物间隔1.0m 。
③ 边坡倾斜孔边坡倾斜孔由于临空条件较好，故所需炸药单耗要小些，一般把药卷连续装入孔内即可，当抵抗线小于3.5 m 时，装药量还需适当减少。
（6）单孔装药量在计算炮孔孔网参数时，已考虑了炸药单耗与炮孔装药量之间的匹配关系，所以单孔装药量可直接按下式计算：()L Q q L L =-堵 （2-40） 式中，Q 为单孔装药量，kg ；L q 为每米孔装药量，kg/m ；L 为孔深，m ；L 堵为堵塞长度，m 。
孔深不同，单孔装药量从10~170kg 不等，A 区设计装药量56t ；B 区装药量60t ，A 、B 两区总装药量为116t 。
四、起爆网路设计由于A区80m长，70m宽（加两侧边坡近100m），B区73m长，70m宽（加两侧边坡近100m），所以爆区面积大，钻孔数多，加之地形复杂，起爆网路设计十分复杂。
为降低爆破地震效应，改善破碎质量，需采用排间、孔间、局部孔内分段的毫秒延期爆破技术。
208 m 高程以上的光爆孔与中部主爆孔有10m多的高差，为防止边坡上的爆破岩石破坏下部的主爆网路，边坡上的网路需迟后于主爆网路起爆，因此，中部主爆区为主爆网络，将首先起爆，边坡上的传爆网路需待主爆网路大部分响过以后才能引爆。
为确保非电接力起爆网路的安全、可靠，原则上孔内起爆应选用高段别雷管，孔外传爆应选用低段别雷管。
根据工程实践经验，本次爆破选用的导爆管雷管的段别如下：排间选用MS5（110 ms）段，孔间选用MS3（50 ms），局部用MS2（25ms），孔内起爆雷管主要选用MS14（760ms），光爆孔选用了MS15（880ms）。
五、爆破效果在环境复杂的建筑物附近进行深孔大爆破，需按建筑物所能承受的振动，严格控制单段药量，精心设计爆破参数和起爆网络。
在目前情况下，大型非电接力式起爆网络有传爆可靠、分段多、单段药量易控制等优点，能很好地满足临近建筑物的深孔控制大爆破的要求。
第一次爆破时，在严格控制飞石的思想指导下，堵塞长度被普遍加大到了 4.5m，有的甚至加大到了5m以上，爆破后顶部岩石只在孔间形成大的裂缝，而没有破碎，留下了4~5m 的顶部盖板。
尽管爆后出碴情况表明，顶盖下部岩石破碎较好，但由于顶部岩石破碎欠佳，二次破碎工作量较大。