最新工程实例——双路堑深孔控制爆破
复杂环境下双壁路堑开挖控制爆破
复杂环境下双壁路堑开挖控制爆破摘要：在水库大坝、高压线铁塔附近进行路堑爆破开挖作业，必须保证水库大坝和高压线铁塔的安全，对爆破振动和飞石控制要求严格。
介绍了该复杂环境下控制爆破方案设计、爆破参数选取和安全控制措施。
关键词：路堑开挖；水库大坝；高压线铁塔；延期爆破Abstract: in the DAMS, the high tension line cutting blasting excavation tower near homework, we must ensure dam and the high tension line the safety of the Eiffel Tower, the blasting vibration and control demanding flying rock. Introduces the complex environment control blasting scheme design, blasting parameter selection and safety control measures.Keywords: cutting excavation; Dam; The high tension line tower; Delay blasting中图分类号：TB41文献标识码：A文章编号：工程概况与环境工程概况玉环县双港路工程为双壁路堑开挖工程，拟将城关镇与坎门镇连通，其间有茶山相隔，此前曾在茶山开凿隧道，因山体地质条件极差，隧道开凿未能成功，通过论证，方案改为拉沟贯通。
地形地质条件茶山山体为南北走向，山体自然坡度26～36度，山上植被茂密，主要为小树、杂草及灌木丛。
地表强风化层1.5～2.0m，下部完整性较好。
路堑通过部位山体最大高度75.4m。
开挖区凝灰岩岩石坚硬，性脆，节理与裂隙较发育，岩石呈现碎块，岩石坚固性系数f=8～10，主要节理面与开采面斜交，与开采面同向的节理其倾角较缓（35º）。
路堑深孔爆破设计作业()
高速公路路堑深孔爆破设计一、工程概况某高速公路L2合同段全长12km，土石方总量565000m3，有多处深挖石质路堑，其中有一石方拉槽路堑需开挖，路堑长400m，路基宽20m，顶宽26m，挖深10m，边坡坡度1：0.3，边坡接近1：0.3的坡度。
地质资料显示开挖段岩石为白云质石灰岩，岩石较坚硬完整，f ＝8，地面较平整。
距爆区中心100m处有砖房一座，实施爆破作业时要求确保建筑物安全。
二、设计依据、设计原则1、设计依据：①施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。
②国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等：③《公路工程测量规范》④《公路工程技术标准》⑤《公路路基施工技术规范》⑥《施工现场临时用电安全技术规范》⑦《公路工程质量检验评定标准》⑧《公路工程施工安全技术规程》⑨《爆破安全规程》⑩通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。
2、设计原则2.1考虑到爆破振动对砖房建筑物的影响，主爆区采用毫秒微差深孔爆破；2.2边坡开挖采用光面爆破，这样有助于边坡一次成形，减少超欠挖;三、爆破参数的设计爆破方案设计主体开挖采用深孔爆破，边坡采用光面爆破。
由于路堑较长，分10段爆破，每段40米，分别从两头往中间推进。
1、主爆孔爆破参数1.1孔径确定d本工程台阶高度10m，若钻孔直径太大，则需增大钻孔孔排距及单孔装药量，造成大块率太高和二次爆破，很难形成平整的开挖底面。
根据现场情况及以往经验，选用d=100mm的孔径。
1.2孔深与超深台阶高度H=10m，超深在6～10倍孔径之间，结合本工程选用的钻孔直径和实际情况，超深取1.0米。
斜孔坡度跟边坡坡度一致，为1：0.3。
中间垂直孔深L＝H+h＝11m；斜孔孔深L＝H/sina+h=11.4m1.3底盘抵抗线W1=（20～40）d ，当孔径d为100mm时，前排底盘抵抗线应控制在2.8 m左右。
钻孔中心到坡顶线的距离B值取0.6m,故首排孔应布置在边坡边缘3.4m左右的位置。
深孔松动控制爆破工法
深孔松动控制爆破工法(YJGF10-96)铁道建筑研究设计院“深孔松动控制爆破”，是指采用潜孔钻机成孔，一次起爆成千上万方岩石，爆破后的岩石松动而不飞散，能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围环境安全，爆破后的岩石适合机械挖、装、运作业。
已在多种复杂环境条件下的石方爆破开挖工程中广泛应用，取得满意的爆破效果。
1 原理及特点深孔松动控制爆破所以能有效地控制爆破飞石和冲击波的产生，是以采取接近内部作用药包的装药量和炮孔中有足够长度、一定密实度的回填堵塞物为基本原理。
爆破后的岩石仅限于开裂、凸起、松动，必须进行机械化清方才能奏效。
深孔松动控制爆破能有效地控制爆破振动效应，确保环境的安全，基于使用塑料导爆管非电起爆系统形成孔内外时间微差，每组炮孔或每个炮孔起爆有足够的时间间隔，爆破振动由单独药包作用，这是深孔松动控制爆破最显著的特点。
2 适用范围及技术要求2.1 适用范围(1) 铁路、公路扩堑工程；(2) 城市道路拓宽工程；(3) 城市开挖基坑工程；(4)复杂环境条件下石方爆破开挖工程。
2.2 技术要求本工法在复杂环境条件下用于石方开挖，确保周围环境的安全，应用于既有铁路线扩堑工程时，还要保障既有线正常运营。
本工法的技术严格，要求：有效地控制爆破飞石的产生；控制爆破振动效应；爆破冲击波；爆破后的岩石适合机械清方；在既有铁路扩堑爆破时，不要点，不封锁。
3 作业程序3.1 工艺流程图按图1 作业程序，自上而下、从左至右逐项进行。
3.2 设计与计算深孔松动控制爆破，是在常规深孔爆破基础上开发的一种爆破新技术。
其参数名称和设计程序等相似于深孔爆破。
深孔松动控制爆破的炮孔布置如图 2 所示。
W—实际抵抗线(m) ；a—炮孔间距(m)；h1—底部超钻(m); L—炮孔深度(m); H —台阶(梯段高度)(m) ; a—台阶自由面或炮孔的倾斜角(°)图2 炮孔布置图1 作业程序3.2.1 设计程序炮孔倾角一般为90°〜60°,炸药为硝铵炸药，经计算炮孔各参数之间的关系及设计程序为：(1) 台阶(梯段)高度H> (0.060〜0.064)d或d< (15.6〜16.7)H,式中d为炮孔直径(mm)；(2) 最大抵抗线Wh ax W (0.032 〜0.034)d，且Wi ax W (0.50 〜0.58)H ;(3) 实际抵抗线W 当H< 5m时，W=W6x-0.05H ;当H> 5m时，W=W max-0.1-0.03H ；(4) 炮孔底部超钻h i=(0.2〜0.3)W max;(5) 堵塞长度h0=(0.7 〜1.0)W;(6) 炮孔间距a=mW=(1.(〜1.25)W(式中m为炮孔密集系数，m=〜1.25)。
复杂环境下既有线路堑双向拓宽石方控制爆破
２ Ｂｌｓ ｎ ｎ ｉｅｒｎ ｏ ， ｔ ．ｏ ． ｕ ｅ ｕｏ ｈｎ ｉｗ ｙＧｒｕ ． ａｔ ｇＥ ｇ ｎ ｅｉｇＣ ． Ｌ ｄ ｆＮｏ ９Ｂ ｒａ ｆＣ ｉａＲａｌ ａ ｏ ｐ ｉ
于仙游 站 内 ， 为既 有线 双 向路 堑 拓宽 石 方 控 制爆 破 工程 ， 该工程 围岩 为 Ⅲ～ Ⅳ类 沉 积 岩 ， 理 、 隙较 节 裂 发育 ， 有地 下水 。该 工 程 爆 破 方 量 约 为 ６万 ｍ。 并 。
左侧 爆破 区域 为 Ｄ ２ ＋６ ０ Ｋ１ ８ ６ ～Ｄ ２ ＋ ｌ０ 全 长 Ｋ１ ９ ｌ ，
ＺＨ ＡＮ Ｇ Ｈ ｕ ，ＤＡＩＤｅ ｌ ｎ ，Ｓ ｉ —ｏ ｇ ＵＮ ａ ｇ Ｊｉ ｎ
（ ． ． ｇｉ ｅｒｎ ｏ １ Ｎｏ ２Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃ ．，Ｌｔ ｄ．ｏ ． ｒ ａ ｆ Ｃ ｉ ａ Ｒａ ｌ ｙ Ｇｒ ｕ ｆ Ｎｏ ９Ｂｕ ｅ ｕｏ ｈ ｎ ｉｗａ ｏ ｐ
工 程 概 况
１ １ 工 程 概 况 ．
７Ｏ Ｄ ２ １ ～ Ｋ１ ８＋ ８ ０ 全 长 １ ０ 开 挖 宽 度 为 ８ １， ０ ｍ， ～ １ ｍ， ２ 最大爆破高度 为 ２ ． ｍ， ９ ４ 爆破方量 约 ２ ５万 ｍ 。 ． ３ 仙游车站典 型路 堑断面如 图 １所示 。
福 厦铁路 Ｄ ２ ＋６ ０ Ｄ ２ ＋ １ Ｏ工 段 位 Ｋ１ ８ ６ ～ Ｋ１ ９ １
Ｃｏ ｍｐａｎ ｙ，Ｓｈｅ ｙａｎ １ ００ ２，Ｃｈｉ ａ） ｎ ｇ １ ０ ｎ
ＡＢＳ ＲＡＣ Ｔ Ｔ：Ｃ ｍｂｎ ｄ ｗｉｈ ｔ ｅ ｒ ａ ｕ ｔ ｇ ｅ ｔｎ ｉｎ ｐ ｏ ｔｏ ａ ｙ ｕ ｒ ｉ ｙ ｓａｉｎ，ｉ ｉｔｏ ｕ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｃ ｔｉ ｘ ｅ ｓｏ ｒ ｊｃ ｆＸｉｎ ｏ ａｌ ｎ ｅ ｗａ ｔｔｏ ｔ ｎｒ ｄ ｃｄ
工程实例——双路堑深孔控制爆破
复习资料：(二) 单孔装药量计算单个炮孔的装药量Q 由被爆岩体的体积乘以炸药单耗得出，一般单排孔爆破或多排孔的第一排由下式计算：H qaW Q d = （2-16）从第二排孔起单孔装药量按下式计算：kqabH Q = （2-17）式中 k —岩石阻力系数，一般毫秒爆破取1.1~1.3；齐发爆破取1.2~1.5；最后一排炮孔取上限值。
其余符号意义同前。
当台阶坡面角α＜55°时，为避免装药量过大造成危险，应按最小抵抗线计算单孔装药量，即把W d 换成W 。
根据单孔装药量，可以计算单孔实际装药长度和线装药密度：()∆=21/4D Q L π∆==2125.0/D L Q q L π，（2-18）式中 D —炮孔直径，m ；∆—装药密度，kg/m 3。
(三) 堵塞长度深孔堵塞长度的选取与钻孔直径和所选炸药单耗有关。
保证合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，可以降低爆炸气体能量损失并尽可能地增加装药量和钻孔延米爆破方量。
片面增加堵塞长度虽能保证安全，但易对深孔爆破效果造成不良影响：在深孔台阶控制爆破中会造成大块率增加；在拉槽深孔爆破中（路堑施工）会造成大块率增多、表层松动不够、甚至仅产生裂缝；堵塞长度不够或质量不好时，则炸药能量损失大，影响钻孔下部岩石的爆破破碎效果，并产生较强的个别飞石和空气冲击波、噪声危害，甚至会造成“冲炮”（爆炸气体、飞石直接从炮口上冲）。
堵塞长度0L 可按以下经验公式选取：00.75d L W ≥ （2-19）对垂直深孔，可取()00.75~0.85d L W =；对倾斜深孔，可取()00.9~1.0d L W = ； 或 ()020~40L D = （2-20） 深孔孔口堵塞长度直接影响个别飞石的距离。
实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不会产生飞石；所以，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m 时，不会产生冲炮。
矿山大孔径深孔堵塞长度多取5~8m ，如果发现堵塞长度过小，宁可放弃该炮孔或另做处理。
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计中铁十九局集团公司第二工程有限公司设计：熊祥顺校核：田晓明摘要运用微差爆破技术，通过重庆渝合公路不同地质条件下（严重化、微风化）的路堑爆破，提供了爆破参数的选择、计算公式的选用、药室布置方式及网路连接的原则。
关键词石方爆破洞室控制爆破一、工程概况重庆渝合高速公路第四标段路堑开挖，全长130m，路宽26m，最大开挖量17万m3。
石质为花岗岩和粗粒花岗岩，地表为1～3m覆盖土。
该开挖段一部分为全路堑，地面较平坦，石质严重化；一部分为半路堑，地形变化较大，石质轻微风化。
自然坡度为30～40°。
爆区环境较好，周围为耕地，无居民住宅及其它建筑设施。
二、爆破方案（一）爆破方案选择根据高速公路施工质量要求及路堑设计边坡坡度，爆破方案必须遵循如下原则进行设计：1、采用合理的药室布置形式，控制边坡稳定和路基成型；2、充分利用地形的自然条件，优选最小抵抗线方向的起爆顺序，控制破碎岩体移动方向和爆破飞石飞散距离。
3、在取得良好爆破效果的同时，应考虑施工方便、利于机械清方和降低爆破成本。
另外，爆破要用作公邻近路堤的填料，按照设计要求，石方填料的粒径不得大于填层厚度的2／3，为此必须将爆碴块径控制在30cm以内。
根据上述设计原则和爆区地形特点，经反复比较，权衡利弊，重点考虑工期要求，采用加强松动爆破，爆后利于机械清方，大块率低，工期短，并在药室布置形式、装药结构、起爆方式、起爆顺序及时差控制等方面采取行之有效的技术措施。
（二）爆破技术措施1、采用平面3排的药室布置形式，将集中装药的药量分散，以达到较好的控制路基成型、保证边坡稳定和控制个别飞石飞散距离的目的。
2、采用不耦合装药结构，即装药时所有药室在边坡一侧留有空腔，消除爆破高压气体对边坡的破坏。
3、采用导爆管大间隔等微差复式起爆网路，降低一次起爆的最大装药量，确保起爆的可靠性。
4、采用从两端向中间起爆顺序，以改变最小抵抗线的方向，使飞石尽量沿线路方向飞散。
增二线车站扩堑石方控制爆破
关键词 ： 石方开挖 ； 路堑拓宽 ；台阶爆破 ； 控制爆破 ； 钢管排架 ； 安全防护 中 图分 类 号 ： Ｄ ３ ．７ Ｔ ７ １ ９ Ｔ ２５３ ； Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
ＥＸＰＡＮＳ ＯＮ Ｉ ＯＦ ＲＯＣＫ ＣＵＴ ＢＹ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＤ ＢＬＡＳ Ｉ ＮＧ Ｎ Ｉ
Ｃ ｎｔｕｔ ｎＣ ． Ｔ ｉｕ ｎ，Ｓ ａ ｘ ３ ０ ６ Ｃ ｉａ） ｏ ｓ ｃｉ ０ ， ａｙ ａ ｒ ｏ ｈ ｎ ｉ０ ０ ０ ， ｈｎ
ＡＢ Ｔ ＣＴ：Ｉ ｅｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｐ ｏｅ ｔ ｆＬｕ ａ ｔ ｔ ｎ， ｗ—ｅ ｃ ｎ ｈ ｒ— ｏｅｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｂａｔｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｓ ＲＡ ｎ ｒｃ ｎ ｔｕ ｔ ｒｊｃ ｎ ｎｓａｉ ｌ ｂ ｎ ｈ ａ ｄｓ ｏ ｔｈ ｌ ｏ ｔｏｌ ｌｓｉｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｏ ｏ ｏ ｅ
ｗａ ｔｌ ｅ ｏ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ｏ ｋ ｃ ｔ ｎ ｔ ｉ ｅ ｆｔ ｅｅ ｉｔｎ ｎ ． ｅ ｂ ａ ｔ ｇ ｏ ｅ ａ ｉｎ ｗａ ａ ｒ ｄ ｏ ｔ ｔ ｓ ｕ ｉ ｚ ｄ ｆ ｒ ｃ ｖ ｔ ｆｒ ｃ ｕ ｓｏ ｗｏ ｓｄ ｓｏ ｈ ｘ ｓ ｉ ｇ ｌ ｅ Ｔｈ ｌｓ ｉ ｐ ｒ ｔ ｓｃ ｒ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｉ ｎ ｏ ｅ ａ ｔ ｅ ｔ ｅｏ ｏ ｔ ａｎ． ｅ ｐ ｅ ｐ ｉｔ ｇ ｂ ａ ｔ ｇ ａ ｄ ｔ ｅ ｔａ ｅ ｏ ｄ ｌ ｉｉ ｇ ｓ ｑ ｅ ｃ ｒ ｓ ｄ ｔ ｏ ｔｏ ｈ ｅｓ ｃ ｈ ｉ ｆｎ ｒ ｉ Ｔｈ ｒ ｌ ｉ ｌｓ ｉ ｎ ｈ ｒ ｐ ｚ ｉ ａ ｒｎ ｅ ｕ ｎ ｅ ｗｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｓ ｉｍｉ ｍ ｓ ｔｎ ｎ ｆ ｔ ｅ ｆｃ ｅ ｙ ｂ ａ ｔ ｇ Ｔｈ ｔ ｅ— ｉ ｅ ｂ ｎ ｒｒ ｃ ａ ｔ ｉ ｎ ｉ ｓ ａｌ ｄ ｏ ｒ —ｅ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓｄ ｆｔ ｅ ｓｏ ｅ ａ ｄ ｆｅ ｔｌｄ ｂ ｌｓ ｉ ． ｅ ｓ ｅ ｌ ｐ ｅ ｔｏ ｏ ｋ ｐ ｒｉ ｏ ，ｎ ｔ ｌ ｒｐ ｅ ｒ ｍａｎ ｄ ｏ ｈ ｉ ｅ ｏ ｈ ｌ ｐ ， ｎ ｎ ｐ ｔ ｅ
路基深孔爆破专项方案
一、工程概况1.1 项目背景随着我国交通基础设施建设的快速发展，路基深孔爆破技术在公路、铁路、水利等工程建设中得到了广泛应用。
为提高路基施工效率，确保施工质量，本项目特制定路基深孔爆破专项方案。
1.2 工程规模本项目路基全长XX公里，设计宽度XX米，路基土石方开挖总量约XX万立方米。
二、施工准备2.1 施工组织成立路基深孔爆破施工领导小组，负责组织、协调、指挥施工。
下设施工技术组、安全质量组、材料设备组等，确保施工顺利进行。
2.2 施工设备根据工程需求，配置以下设备：（1）深孔钻机：用于钻孔作业，满足钻孔深度和孔径要求。
（2）装载机、挖掘机：用于装运爆破后的土石方。
（3）运输车辆：用于运输爆破材料、设备、人员等。
2.3 施工材料（1）炸药：选用符合条件的乳化炸药。
（2）雷管：选用与炸药相匹配的导爆雷管。
（3）钻杆、钻头：选用符合钻孔要求的钻杆、钻头。
三、施工工艺3.1 钻孔（1）钻孔方式：采用垂直钻孔，孔径为XX厘米，孔深为XX米。
（2）钻孔间距：根据地质条件、爆破效果等因素，确定钻孔间距。
（3）钻孔顺序：按照先上层后下层、先左后右的顺序进行钻孔。
3.2 装药（1）装药方式：采用空气间隔交错装药，以提高爆破效果。
（2）装药量：根据爆破设计要求，严格控制炸药单耗。
3.3 起爆（1）起爆方式：采用非电导爆管起爆，确保起爆安全可靠。
（2）起爆顺序：按照分层、分段、分段的顺序进行起爆。
四、安全措施4.1 安全防护（1）爆破作业人员必须经过专业培训，持证上岗。
（2）爆破作业现场设立警戒线，禁止无关人员进入。
（3）爆破作业前后，对爆破区域进行安全检查，确保无安全隐患。
4.2 防震减灾（1）根据爆破设计要求，严格控制爆破震动。
（2）爆破作业前后，对爆破区域进行监测，确保震动不超过规定标准。
4.3 防尘措施（1）爆破作业前后，对施工现场进行洒水降尘。
（2）配备防尘口罩、防护服等防护用品。
五、质量保证5.1 施工过程中，严格执行国家相关规范和标准。
紧邻既有铁路的深孔微差控制爆破
１ 工 程 概 况
１ ． １ 位置与环境 铁路 鹿寨北客车 整备所增加存车 线扩建工程 的石 方爆破工程位于 铁路 鹿寨北客 车整备所 内南 北方 向 ， 西 边紧靠 既有的湘桂线 （ 里程 为 Ｋ ３ ４ ５ 一 Ｋ ３ ５ ０ ） ，边坡 距离运营铁 路线路仅有 ２ 米 ；东边距离 既有的整备 所 站线 中心 ５ 米 ，距 离客车 整备所 的 临修棚 ４ ５ 米 ，距 离鹿寨 市和平 街 民房 ６ ０ 米 。１ ０ 米范 围 内有 ｔ ￣ ２ ０ ０ ｍ ｍ供 水管道 ，为客车整备 所工业 用水 的鹿寨 市和 平街居 民生活用水管道 。 有可 能出现个别飞石 ；由于 个别特殊炮孔打 眼偏 差造成最小抵抗线 的 １ ． ２ 地 形地 质条件 变化 也会产生飞石 。为保 障石方控制爆破 的安全 ，减少飞石的 出现和 石方爆破工程 的主体 为 ４ － １ ０ 米高 、南北长 １ ０ ０ 米 、东西 宽 ４ ５ 米。 防止 滚石 、滑块 ，爆破前必须进行 行之有效 的安全 防护。为防止飞石 上部为片状页岩 ， 片厚度 Ｏ ． １ ￣ １ 米， 岩体 结构面的产状 向西倾斜 ， 中、 的出现 ，爆破岩体表面必须适 当进 行覆盖 ，其覆盖 材料 应具有一定 的 下部结构完整 ， 石 质脆 硬、为坚石和次坚石 ，岩石坚 固系数 ｆ ＝ ８ ￣ １ ２ 。 面 积、重 量、强度、柔性和耐 性等特点 ，并容易搭 接和 搬动。我们采 用 了旧轮胎胶条编 织成 的炮被用 铁线连 接进行 局部覆盖。 ２ 爆破 设计 （ ２ ） 由于在铁路 既有线 旁边施 工作业 。必须按照有 关规定 到铁 由于爆 破作业的周边环 境复杂 ，铁路 既有线行车密度大 ，周围的 路相关部 门办理爆破作业手续 。爆破 作业时按规定派驻 站联络人员到 建筑物距 离也较近 ，必须确 保施工作业安全 。所 以按照 “ 超钻 孔、底 车站办理封 锁要 点手续 ，并按指点的时 间 （ １ ５ 分 钟）进行起爆 。同时 装 药、强堵塞 ”和 “ 用微差 、控方 向”的原则 ，合 理选择爆破参数 进 为了防止意 外事故 ，必须配备机械设备 和相 当的劳力 ，组成 安全 应急 行 爆破设计 。具体采用 的施工措施 为 ： 小组 ，确保铁路运输生产 的安全 。 （ １ ）采用 非 电毫秒雷管 ，应用微 差控制 网络爆 破技术 进行爆 破 （ ３ ） 由于 周围环境 复杂 ，我们在安全 警戒范 围 四周 外设置 了安 危害 控制 ； 全 警戒 岗，并采用对 讲机联络 ，待所有人 员撤离到安全距 离外才 进行 （ ２ ）合理 安排爆破顺序 ； 爆破作业 ，爆破后 经过检查确认安全后才解 除封锁 ，防止意外事 故发 生。 （ ３ ）降低 一次爆破药量 ，减少爆破振 动破坏 ； （ ４ ） 合理安排最小抵抗线 ， 改变和控制 飞石方 向 ， 防止 飞石危 害。 ４ 爆破效果及分析 ２ ． １ 微 差控 制爆破参数的选定见下表 由于天气的原 因该 工程分两期施工 ，先 后分 两次进行爆破作业 ， 直径 台阶高 抵抗 孔距 排距 超深 孔深 堵塞 单位 用 第一次 １ ０ １ 个孔 ，１ ． ９ ７ 吨炸药 ；第二次 １ ２ ７ 个孔 ２ ． ３ ５吨炸 药。爆破效 Ｄ 度Ｈ 线 ｗ ｂ ｈ Ｌ 深度 Ｉ 药量 Ｑ 备 注 果 均达到 了预期 的效果 ，除南北方 向 ２ ０ 米 内有少量 飞石 外，东西方 Ｋｇ ／ ｍ 向基 本控制了飞石 。周 围的振动也很小 ，爆破后 由有关技术人员进行 中１ ００ ４ ． １ ０ 》 ３． ５ ３ ． ４ ３ ． ４ Ｏ． ５ Ｈ＋ｈ ３ ． ３ ． ５ ０ ． ３ ． ０－ ３ ５ 检查 ，确认 １ ０ 米 范围 内的 Ｏ２ ０ ０ ｍ供水 管道也安然无恙 。整个 山体表 面都 破碎但基本保持原貌 ，清 运效果也十分满意 。只是 有极个别孔堵 （ １ ）直 径 Ｄ ： 采 用Ｑ Ｚ — ｌ Ｏ ０ 型 潜 孔 钻 机 钻 孔 ， 炮 孔 直 径 Ｄ＝１ ０ ０ ｍｍ 。 塞稍微差一点 ，稍微有一 点冲孔 。
路堑石方爆破专项方案
一、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路堑石方爆破工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本工程共计路堑石方爆破约100万立方米，涉及路基宽度26米，挖深8-10米，高边坡10.75米，低边坡11.00米。
二、编制依据1. 国家相关法律法规及标准规范2. 设计文件及施工图纸3. 施工组织设计4. 地质勘察报告三、施工方案1. 施工工艺（1）采用深孔松动控制爆破技术，结合挖掘机、装载机、自卸车等设备进行土石方调配。
（2）爆破工程分阶段进行，先进行边坡爆破，再进行路堑主体爆破。
2. 施工步骤（1）爆破准备：进行爆破设计，编制爆破施工方案，办理相关手续，组织人员、设备进场。
（2）钻孔：采用钻孔机进行钻孔，孔径90mm，孔深7-9.5m，孔距3.0m，排距2.5m，孔口填塞长度24.0-4.5m。
（3）装药：采用M型乳化炸药，连续装药结构，装药长度15-6m，超深0.5-1.0m，单位炸药消耗量0.4kg/m3，单孔装药量约22kg。
（4）起爆：采用导爆管雷管起爆，确保传爆可靠性。
（5）爆破：按照爆破设计要求进行爆破作业，控制爆破震动、飞石等。
（6）清理：爆破后对爆破现场进行清理，为后续施工提供条件。
3. 安全措施（1）制定爆破安全操作规程，组织人员进行安全培训。
（2）爆破作业前进行安全检查，确保设备、设施、人员符合安全要求。
（3）爆破作业时，设立警戒区域，禁止无关人员进入。
（4）加强爆破震动、飞石监测，确保周边环境安全。
（5）做好应急救援准备，一旦发生事故，立即启动应急预案。
四、进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 爆破施工阶段：3个月3. 清理阶段：1个月总计：5个月五、质量保证措施1. 严格按照设计文件及施工图纸进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程控制，对钻孔、装药、起爆等关键环节进行严格检查。
3. 定期对施工人员进行质量培训，提高质量意识。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
铁路路堑边坡光面爆破实例
铁路路堑边坡光面爆破实例1 工程概况渝怀铁路DK374+00 ~ DK375+600区段有多处顺层岩质路堑需进行爆破施工。
其中，甘溪站场DK374+300和DK375+500两工点将开挖形成高达10 ~ 12 m的双壁路堑，路堑边坡坡度为1:0.5。
该区段岩体为青灰色、灰色白云质灰岩，隐晶质结构，钙质胶结。
石质坚硬，脆性较强，岩石普氏系数f= 12 ~ 16。
岩体层理发育，岩层走向与线路间的夹角2°～5°，倾向线路，倾角30°，层面间距0.5 ~ 3.0 m，层理多在路堑边坡面出露。
线路行进于坡脚变坡地带，地形左低右高，自然坡度15°～30°。
地表植被较差，基岩大面积裸露。
地表下5 m 以内岩石风化较为严重，层间多有张开裂隙；5 m以下岩石弱风化或微风化，层面闭合。
在路堑开挖爆破过程中，必须保证边坡岩体的稳定，尽可能使爆破作用不致引起岩体发生大范围的层裂破坏。
同时，要求顺倾一侧的边坡不平整度小于20 cm，以便于坡面上的锚固施工。
因此，在临近路堑边坡开挖时，应用了预留保护层光面爆破技术，并针对线路两侧不同岩层倾向的特点，采取了不同的光面爆破方案。
2 光面爆破方案爆破震动效应和爆轰产物的气楔作用是顺层路堑施工中有可能引起边坡岩体产生层裂破坏的两个主要原因。
通过现场爆破震动层裂试验及其与爆破前后的岩体声波无损检测结果的耦合分析发现：浅孔爆破的单孔装药量取0.5~0.8 kg时，爆破作用将造成与爆源相距1.3~2.0 m范围内的岩体层裂；中深孔爆破的单段装药量不大于5 kg时，岩体的层裂范围约为4.5 m。
由于岩体发生层裂破坏将对顺倾一侧路堑边坡的稳定性形成极为不利的影响，为尽可能减小爆破作用引起的岩体层裂范围，在路堑开挖过程中顺倾边坡一侧预留2.4~2.6 m的保护层，采用高度为2.5~3.0 m的浅孔爆破和光面爆破相结合的分层开挖方案清理保护层。
考虑到反倾一侧路堑边坡不会因岩体的局部层裂而产生倾覆破坏，为加快施工进度，在这一侧路堑开挖时，只预留1.5~1.7 m的保护层，并采用与路堑开挖高度相同的深孔光面爆破清理保护层。
21-双线铁路隧道深孔爆破全断面工法
双线铁路隧道深孔爆破全断面工法(TLEJGF-92-24)铁道部隧道工程局铁路隧道施工如果仍然采用60年代以轻型机具为主的小型机械进行分部开挖、斗车运输，木支撑替换混凝土衬砌的施工方法，已不能适应隧道施工的高速优质和安全的要求，同80年代建设的衡广复线，在铁道部的领导和支持下，针对坪乐段大瑶山隧道(全长14.295km)施工技术难题，开展了硬岩5m掏槽、光面爆破、预裂爆破、喷锚支护围岩监控量测及信息化设计等项试验研究，大型机械进洞开挖，二次衬砌灌注一次成形取得成功，大大改善了隧道施工作业环境，为安全快速施工、提高工程质量提供了技术保证，使该隧道成为我国隧道建设史上一个新旧施工技术的转折，开创了隧道施工采用新方法、新技术、新设备、新工艺的成功模式，施工中还制定了各项施工工艺操作细则及要求。
这些科技成果先后通过铁道部技术鉴定，其综合配套技术获1989年铁道部科技进步特等奖。
本工法是多项科技成果一、工法特点1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。
6.隧道长距离(2763m)7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km二、适用范围1.2.深埋、铁路围岩Ⅲ~Ⅳ类，开挖断面80~130m2一次爆破成形的单、双线铁路隧道。
深孔控制爆破在盾构穿越复杂地质条件下的应用
采 用 深 孔 控 制爆 破 方 法 对 盾 构 机 前 方 １ ￣ ２ ０－ ７ｍ 大于 ３ 的碎 石 ， 照控 制爆 破设 计原 则 ， ． － ． ０ｃ ｍ 按 通过计 算 内侵 入 隧道 的基 岩 和 孤石 进 行破 碎 ， 临 近 的左 线 盾 确 定爆 破参 数 。具体炮 眼 布置见 图 ２ 对 。
范 规定 范 围之 内 ， 证 明最 大 单 段装 药 量按 ３６ｋ 这 ． ｇ控 制 是合 理 、 行 的。 可
此在 起 爆体 内要适 当用碎 石 配重 ， 以利 于起 爆 体 的 就
位。 Ｌ 炮孑 采用 正 向装 药起爆 ， 起爆 雷管选 用 ２发 瞬发 电 雷管 ， 且分 别属 于 ２个 电爆 网路 ， 网路并 联后起 爆 。 ２套
爆 破 网络 图见 图 ６ 。
地 面
在 施 工 中应严 格 控制 单段 最 大 装 药量 ， 既有 隧 对 道 及 灯 塔 等采 取 加 固 、 振 等 措施 ， 爆 方 向背 向左 隔 起 线 隧 道 ． 起 爆 离 左 线 最 远 的 炮 孔 ， 造 出 临空 面 使 先 创 其震 动对 左线 隧道 的影 响最 小 。 此外 ， 在施工 中要 注意 合 理分段 ， 量降 低震 动速 度 。在实 际施 工过 程 中 。 尽 单 段 最 大装 药按 照 小于 ３６ｋ ． ｇ进行 控 制 ， 破 振 速在 规 爆
随着 我 国城 市轨 道交 通 工 程 的迅 速 发展 ， 构法 构 隧道 进行 支 撑加 固并 布设 隔振 孔 ： 地 面建 筑 物和 盾 对
在 隧 道工程 施工 中得 到 了越来越 广 泛 的应 用 。由于受 在建 基坑 进行监 测 和必要 的加 固保 护 。爆破 钻孔 断 面
地 面环 境 以及地 质 条件 约 束 ， 盾构 法 在 一些 复 杂 地 质 布置 见 图 １ 。
张唐铁路南山段路堑开挖深孔爆破技术
根据挖深为10m～25m的地形条件，为降低爆破震动，采取控制炮眼装药量，分层开挖方法，每层开挖高度10m，采用横向台阶法布置炮孔并采用垂直钻眼，需控制超挖，欠挖部分用浅孔爆破配合挖掘机械处理，不再进行预裂爆破。炮孔沿线路方向多排方格式布置，炮孔孔径为90mm，孔深根据炮孔孔口标高确定，具体爆破设计参数见表1。
5结束语
本段路堑采取深孔爆破，前后爆破12次，均做到了安全准爆，未影响附近村庄村民的正常生活以及洪家屯大桥墩台身的正常施工，确保了高压线的正常输电及既有公路车辆的正常通行。
本段深路堑爆破开挖采取了正确合理的爆破技术，进行钻爆挖运机械化施工，机械化水平高，与装运机械设备匹配施工，因此施工速度快、效率高、安全性好，爆破后岩块尺寸均满足路基基床A组料填筑的技术要求，保证了路基石方调配方案的成功实施，顺利完成了第三铺架通道的路基填筑，得到了业主、监理单位的高度评价。
4.4机械化施工
本段爆破沿路堑全长分层爆破，并且从高坡往低坡逐层开挖，这不但增加了工作面，更为重要的是钻爆挖运互相不干扰。为提高装车效率，采用PC360挖掘机进行装车。每个工作面能同时容纳2台挖掘机进行装车，大大加快了施工进度。
4.5安全防护
对既有公路进行临时改移，从洪家屯大桥6#墩、7#墩中间通过。既有公路两端设置防撞桶、爆闪灯进行防护，每次爆破前在距爆区500m位置处请当地交警进行封路。
3.3机械化程度高
深孔爆破解决了其它爆破技术主要依靠人工或机械化程度不高的缺陷外，还能提供适合于机械挖运的破碎岩堆的块度、大小、形状，及满足挖运进度要求的一次爆落方量。
经综合对比，决定在本段工程中采用深孔延时爆破。
4深孔爆破开挖
4.1钻孔设备选型
根据钻孔深度、地形地质条件，以及爆破经济效果、装药施工难度等方面考虑，选用YQ—90潜孔钻机。本段地面岩石裸露、平缓，适宜该钻机移动直接钻孔施工。
深孔预裂与硐室控制爆破施工技术的应用
路 基Ｋ ４ ９ ＋ ０ ０ ０ 处 ，止 于
Ｋ ８ １ ＋ ４ ７ ０ ． ７ ７ 。 本标 段 沿线 多 处路堑 石 方边坡 需 要采 用爆破
施工 ，爆 破难 点集 中在Ｋ ５ ５ ＋１ ８ ０ － Ｋ ５ ５ ＋ ３ ２ ０ 段 ，设计 爆 破地
段 的地 形 陡峭 ，岩 体 沿坡 度 方向 形成 滑移 的顺 层 结构 ，实
际坡 度 约４ ３ 。 ～７ ５ 。 ，设计 开 挖高 度 １ ２～５ Ｏ ｍ不等 ，设 计边
坡 １： Ｏ ． ３（ 约７ ３ 。 ）。 根 据 设计 纵 面 图分 析 ，开 挖 总 高度
５ ０ ｍ，开挖 长度 约 １ ４ ０ ｍ ，其 中Ｋ ５ ５ ＋ Ｉ ８ ０ － Ｋ ５ ５ ＋ ２ ４ ０ 段 爆破
深孔预裂 与硐 室控制爆 破 施工技 术 的应 用
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｈ ｏ ｌ ｅ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｐ ｌ ｉ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ Ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ
情 况 ，确 定 选择 深孔 预 裂 与硐室 控 制爆破 相 结合 的爆破 方
式 ，在路 堑开挖 轮廓 线上布 置 １ 排预 裂深 孔 以有效控 制边坡
坡 度 及超 欠挖 。 该 方法 既可加 快 施工 的速 度 、确 保 此段 路
基 ～ 次施 工成 型 ，又 可保 证开 挖 过程 中 不至于 造 成边 坡 大 的损伤 。
随着 钻 孔 设 备 、 装 运 机 械 的 不 断 改 进 与 爆 破 手 段 的 不 断完 善 ，公路 工 程石 方路 堑爆 破 开挖 技 术得 到 了较 大提 高 ，深 孔预 裂 、光 面及 硐 室控 制爆 破技 术 在工 程爆 破 中得 到 了广 泛 的应 用…。 当前社 会对 绿 色文 明 施 工 的要 求越 来 越 高 ， 因此 ，依 据 工程 特 点 、施工 现场 地 形 、地质 条件 及
工程实例——双路堑深孔控制爆破
复习资料：(二) 单孔装药量计算单个炮孔的装药量Q 由被爆岩体的体积乘以炸药单耗得出，一般单排孔爆破或多排孔的第一排由下式计算：H qaW Q d = （2-16）从第二排孔起单孔装药量按下式计算：kqabH Q = （2-17）式中 k —岩石阻力系数，一般毫秒爆破取1.1~1.3；齐发爆破取1.2~1.5；最后一排炮孔取上限值。
其余符号意义同前。
当台阶坡面角α＜55°时，为避免装药量过大造成危险，应按最小抵抗线计算单孔装药量，即把W d 换成W 。
根据单孔装药量，可以计算单孔实际装药长度和线装药密度：()∆=21/4D Q L π∆==2125.0/D L Q q L π，（2-18）式中 D —炮孔直径，m ；∆—装药密度，kg/m 3。
(三) 堵塞长度深孔堵塞长度的选取与钻孔直径和所选炸药单耗有关。
保证合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，可以降低爆炸气体能量损失并尽可能地增加装药量和钻孔延米爆破方量。
片面增加堵塞长度虽能保证安全，但易对深孔爆破效果造成不良影响：在深孔台阶控制爆破中会造成大块率增加；在拉槽深孔爆破中（路堑施工）会造成大块率增多、表层松动不够、甚至仅产生裂缝；堵塞长度不够或质量不好时，则炸药能量损失大，影响钻孔下部岩石的爆破破碎效果，并产生较强的个别飞石和空气冲击波、噪声危害，甚至会造成“冲炮”（爆炸气体、飞石直接从炮口上冲）。
堵塞长度0L 可按以下经验公式选取：00.75d L W ≥ （2-19）对垂直深孔，可取()00.75~0.85d L W =；对倾斜深孔，可取()00.9~1.0d L W = ； 或 ()020~40L D = （2-20） 深孔孔口堵塞长度直接影响个别飞石的距离。
实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不会产生飞石；所以，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m 时，不会产生冲炮。
矿山大孔径深孔堵塞长度多取5~8m ，如果发现堵塞长度过小，宁可放弃该炮孔或另做处理。
最新5611m双车道隧道掘进爆破设计
5611m双车道隧道掘进爆破设计5611m双车道隧道掘进爆破设计一、工程概况：隧道形状及净断面：直墙半圆拱，拱半径4.5m，墙高6m。
隧道特点及环境条件：隧道围岩坚固系数f＝10～12，隧道旁2 98m有一座千年古寺——南少林寺，属于国家一级文物保护单位，国家一级文物保护单位的安全振动允许速度为0.3cm/s。
地质条件：岩性以泥岩夹砂岩为主；单斜岩层，岩层倾角为9°～18°，倾向北西；区内构造节理不发育，但隧道下穿长江，隧道顶部距离长江江底仅仅25m。
工期要求：隧道掘进工期定为27个月。
掘进方式：全断面法掘进。
二、掘进施工方案及爆破安全要求1．掘进方法:全断面法掘进。
2.爆破方式：所有周边孔均采用光面爆破。
3.最大一段允许用药量：爆破振动质点振动速度计算的萨道夫斯基公式：V KR α⎛⎫= ⎪⎪⎝⎭式中：V——质点振动速度；R——测点与爆区的距离；Q——装药量，齐发爆破时取总装药量，微差爆破时取最大一段装药量；K——与岩石性质、地质条件、爆破方法等有关的系数；α——爆破地震随距离增加而衰减的指数。
其中，表1 爆区不同岩性的K,α值根据f＝10～12，取K=150，a=1.5。
查资料可知。
水工隧道的爆动振动安全允许标准为7~15cm/s，考虑到隧道顶部距离长江江底只有25m，取振动允许速度为0.3cm/s。
则在影响大佛的范围内最大一段允许用药量为 1.059kg，隧道下穿长江时的隧道一段允许用药量为0.340kg。
三、爆破参数设计1)炮孔直径炮孔直径取D=40mm。
2)炮孔深度隧道全长为5611m，要求在27个月内完成，采用每天三班的工作进度。
则循环进尺为2.31m，再结合地理环境，在寺庙附近和下穿长江地带可能会降低掘进进度，则在其他地段循环进尺取2.55。
取炮孔利用系数为0.85，则炮孔深度L=2.55/0.85=3m ，掏槽眼加深200mm ，即3.2m 。
3) 炸药单耗计算公式： k=1.4Sf 式中：k ——为炸药单耗，kg/ m 3；f ——为岩石普式系数；S ——为开挖断面积(S 大于18㎡时，取18㎡)，2m 。
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工程实例——双路堑深孔控制爆破复习资料：(二) 单孔装药量计算单个炮孔的装药量Q 由被爆岩体的体积乘以炸药单耗得出，一般单排孔爆破或多排孔的第一排由下式计算：H qaW Q d = （2-16）从第二排孔起单孔装药量按下式计算：kqabH Q = （2-17）式中 k —岩石阻力系数，一般毫秒爆破取1.1~1.3；齐发爆破取1.2~1.5；最后一排炮孔取上限值。
其余符号意义同前。
当台阶坡面角α＜55°时，为避免装药量过大造成危险，应按最小抵抗线计算单孔装药量，即把W d 换成W 。
根据单孔装药量，可以计算单孔实际装药长度和线装药密度：()∆=21/4D Q L π∆==2125.0/D L Q q L π， （2-18）式中 D —炮孔直径，m ；∆—装药密度，kg/m 3。
(三) 堵塞长度深孔堵塞长度的选取与钻孔直径和所选炸药单耗有关。
保证合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，可以降低爆炸气体能量损失并尽可能地增加装药量和钻孔延米爆破方量。
片面增加堵塞长度虽能保证安全，但易对深孔爆破效果造成不良影响：在深孔台阶控制爆破中会造成大块率增加；在拉槽深孔爆破中（路堑施工）会造成大块率增多、表层松动不够、甚至仅产生裂缝；堵塞长度不够或质量不好时，则炸药能量损失大，影响钻孔下部岩石的爆破破碎效果，并产生较强的个别飞石和空气冲击波、噪声危害，甚至会造成“冲炮”（爆炸气体、飞石直接从炮口上冲）。
堵塞长度0L 可按以下经验公式选取：00.75d L W ≥ （2-19）对垂直深孔，可取()00.75~0.85d L W =；对倾斜深孔，可取()00.9~1.0d L W = ；或 ()020~40L D = （2-20）深孔孔口堵塞长度直接影响个别飞石的距离。
实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不会产生飞石；所以，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m 时，不会产生冲炮。
矿山大孔径深孔堵塞长度多取5~8m ，如果发现堵塞长度过小，宁可放弃该炮孔或另做处理。
如果堵塞和装药长度明显不合理，应调整孔网参数或改变孔径。
深孔控制爆破中，应该让最小抵抗线（底盘抵抗线）的指向离开所要保护的对象。
设计时，还可以通过改变起爆顺序、多面临空时不同方向上选择不同抵抗线数值来满足安全要求。
《爆破安全规程》规定：严禁采用无堵塞放炮；露天深孔的个别飞石安全距离必须按设计计算，并且不小于200m 。
应该说明，露天深孔台阶控制爆破参数的确定，对爆破效果、施工效率和安全作业等的影响十分显著，其数值除可参照国内外有关资料外，还可通过实验室模拟、现场爆破漏斗实验、计算机数值模拟和生产实践不断完善，以达到最优的爆破效果。
例如：邯长铁路东戌车站深孔爆破设计参数见表2-6。
土石方量为28.5万m3，石灰岩f =6~8，采用YQ-150B潜孔钻机钻孔，孔径150mm，炸药单耗取0.5kg/m3。
表2-6 邯长铁路东戌车站深孔爆破设计参数注：深孔控制爆破必须保证堵塞长度在2m以上。
工程实例——双路堑深孔控制爆破一、工程概况四川开县开州大道为新城主干道，需通过一高约50m、长约200m的山体，路堑设计底宽40 m，边坡分别在195m、208m高程设两级台阶，南侧三级边坡的坡度均为1:0.8，北侧三级边坡的坡度自下而上分别为1:0.5、1:0.6、1:0.7。
爆破方量约25万m3，要求以尽可能少的爆破次数完成整个路堑开挖。
（1）周围环境爆区东侧边缘距法院二层门市楼34m，门市楼的后面即为10栋法院住宅楼；主爆区西侧与在建的教育工会楼相距76m，与物价局办公楼及住宅楼相距120m；另外在爆区周围200m范围内还有数十栋住宅及办公楼。
爆区周围环境示意图见图2-29。
（2）地形地质条件原施工单位在没有考虑边坡稳定的情况下，在爆区上部挖掉了一层，留下的爆区从横断面上看呈“凹”字形，所以爆区在进行中间开挖的同时，还需进行两侧边坡的扩挖；路堑中心线的高程在1825~1839m 之间，自西向东的纵坡坡度为1%；主爆区中部的顶面高程在204～213m 之间，两侧边坡的坡顶线最大高程达到了232m 。
爆区横断面示意图如图2-30。
爆区岩性为泥岩及岩屑长石砂岩，泥岩抗压强度10~15MPa ，岩屑长石砂岩抗压强度30~40MPa 。
岩石表层风化严重，中下部中轻度风化。
岩体走向基本上沿着开州大道的方向，倾角46~52°，层理明显，节理裂隙较发育。
1901802002201:0.81:0.81:0.51:0.61:0.710m183.003208195208图2-29 爆区周围环境示意图 图2-30 爆区横断面形状及炮孔布置示意图二、方案设计本项工程爆破有以下特点：（1） 岩石遇水易泥化，钻孔后搁置时间稍长孔壁就不光滑，装药较困难； （2） 爆区离建筑物近，且爆区顶部高于附近建筑物的顶部高程； （3） 爆区较长，炮孔排数过多；（4） 两侧边坡要求与中间主爆区同时爆破，存在网络是否安全、可靠的问题；（5） 周围居民的情绪较激动，存在怀疑、恐惧心理，与业主关系较紧张。
选择爆破方案应充分考虑以上特点，并采取了相应对策：①分A、B两个爆区进行两次爆破，且第一次爆破选择在离建筑物稍远的A区，目的是为了稳定周围居民的情绪，消除紧张恐惧心理，同时可避免炮孔搁置时间过长、炮孔排数过多的问题；②将靠近法院的爆区东侧（10~15m）分两层爆破，以降低一次爆破的梯段高度，避免由于梯段过高产生的爆碴直接冲击附近建筑物，同时降低单段药量，控制爆破振动；③每间隔5~7排孔，布置一排加强孔，目的是利用加强孔与主爆孔的联合爆破推力，为相邻的后排孔创造尽可能好的临空面，改善由于炮孔排数过多带来的爆破条件恶化的问题；④爆破网络设计时，两侧的边坡孔需在主爆孔响完后才起爆。
目的是确保主爆破网络的安全，同时控制爆破单段药量，降低爆破振动影响。
三、爆破参数设计（1）炮孔直径与钻孔形式由于爆区面积大，岩性较差，受爆区地形条件的限制，选用YQ-100型钻机较适宜。
高程208m以上沿设计边坡面布置倾斜孔，其余部分均布置垂直孔（高程208m以下的边坡预留保护层）。
（2）炸药单耗根据岩石性质、可爆性、自由面条件、块度要求以及前期开挖的经验，炸药单耗取0.5kg/ m3。
（3）孔深与超深由于涉及到路堑边坡的问题，超深根据不同的部位分别对待。
对于路堑中心部位，根据岩石性质和工程经验，考虑到钻孔时间较长，不可避免地存在塌孔、掉渣等现象，为保证孔深满足设计要求，超深按1~1.5m 设计。
对于边坡及台阶，均预留1~2m 保护层，炮孔不得深入保护层，炮孔布置横剖面示意见图2-30。
孔深随路堑边坡及地形的变化而变化。
（4）孔距与排距在炸药单耗确定的前提下，炮孔装药量应等于单孔负担岩石体积所需的炸药量，据此导出炮孔排距计算公式：)2/(])2[(5.015.01212emqH m Q L emHqQ mQ b αα-+= （2-39）式中，b 为炮孔排距，m ；α炮孔堵塞系数，α =L 堵/Ｗ=L 堵/( b m 0.5)，一般取0.8~1.2较适宜；m 为炮孔密集系数，m =a /b ；a 孔距，m ；Q 1为每m 炮孔装药量，kg/m ；e 为炸药换算系数；H 为梯段高度，m ；L 为孔深，m 。
为了网路联结方便和安全，采用矩形布孔。
孔距取a=2.5～3.5 m ，b=3.0m 。
当孔深小于10m 时，炮孔孔距适当加密，可根据孔深情况在2.5~3.0m 之间选取，孔深大时取大值，反之取小值。
A 、B 两区的炮孔排数分别多达27排、25排，为改善中部炮孔的爆破效果，每间隔6排正常布置的炮孔，在相邻两排正常布置的孔间布置一排加密孔（路堑中部），A 、B 区分别布置4排、3排加密孔，每排布置10个孔，加密孔与正常孔呈梅花形布置。
加密孔的孔距取3.5m ，并按设计药量装药。
高程208m 以上的边坡按光面爆破孔布置，孔距按1.5m 布置，光爆层厚度取2m 。
A 区布置主爆孔590个（其中加密孔40个），斜孔55个，光爆孔86个。
B 区布置主爆孔571个（其中加密孔30个），斜孔54个，光爆孔82个，A 、B 两区共布置1438个孔。
（5）装药结构 ① 孔内不分段的垂直孔对于A 区，一孔一段就能把爆破振速控制在安全范围内，其装药结构比较简单，一般把药卷（药卷需用刀纵向划一下）连续装入孔内即可，在装药中部、下部装MS14非电雷管各两发。
② 孔内分段的垂直孔由于B 区离建筑物较近，即使是一孔一段局部也难把爆破振速控制在安全范围内，所以需进行孔内分段。
孔内分段的炸药间需用堵塞物间隔1.0m 。
③ 边坡倾斜孔边坡倾斜孔由于临空条件较好，故所需炸药单耗要小些，一般把药卷连续装入孔内即可，当抵抗线小于3.5 m 时，装药量还需适当减少。
（6）单孔装药量在计算炮孔孔网参数时，已考虑了炸药单耗与炮孔装药量之间的匹配关系，所以单孔装药量可直接按下式计算：()L Q q L L =-堵 （2-40）式中，Q 为单孔装药量，kg ；L q 为每米孔装药量，kg/m ；L 为孔深，m ；L 堵为堵塞长度，m 。
孔深不同，单孔装药量从10~170kg 不等，A 区设计装药量56t ；B 区装药量60t ，A 、B 两区总装药量为116t 。
四、起爆网路设计由于A区80m长，70m宽（加两侧边坡近100m），B区73m长，70m宽（加两侧边坡近100m），所以爆区面积大，钻孔数多，加之地形复杂，起爆网路设计十分复杂。
为降低爆破地震效应，改善破碎质量，需采用排间、孔间、局部孔内分段的毫秒延期爆破技术。
208 m高程以上的光爆孔与中部主爆孔有10m多的高差，为防止边坡上的爆破岩石破坏下部的主爆网路，边坡上的网路需迟后于主爆网路起爆，因此，中部主爆区为主爆网络，将首先起爆，边坡上的传爆网路需待主爆网路大部分响过以后才能引爆。
为确保非电接力起爆网路的安全、可靠，原则上孔内起爆应选用高段别雷管，孔外传爆应选用低段别雷管。
根据工程实践经验，本次爆破选用的导爆管雷管的段别如下：排间选用MS5（110 ms）段，孔间选用MS3（50 ms），局部用MS2（25ms），孔内起爆雷管主要选用MS14（760ms），光爆孔选用了MS15（880ms）。
五、爆破效果在环境复杂的建筑物附近进行深孔大爆破，需按建筑物所能承受的振动，严格控制单段药量，精心设计爆破参数和起爆网络。
在目前情况下，大型非电接力式起爆网络有传爆可靠、分段多、单段药量易控制等优点，能很好地满足临近建筑物的深孔控制大爆破的要求。
第一次爆破时，在严格控制飞石的思想指导下，堵塞长度被普遍加大到了4.5m，有的甚至加大到了5m以上，爆破后顶部岩石只在孔间形成大的裂缝，而没有破碎，留下了4~5m的顶部盖板。