基础设施产业

投资加纳基础设施产业
行业概述
加纳的基础设施产业包括以下各项
∙电力
∙水与卫生
∙电信
∙道路与运输
电力
电力主要涉及到加纳工业、商业和民用电能的发电和输配。

加纳从事电力行业的主要有三家公司：加纳沃尔特河流管理局（VRA）、加纳电力公司（ECG）和加纳电网公司（GRIDCO）。

加纳沃尔特河流管理局（VRA）主要作用是供电，因此该公司负责加纳的发电业务。

VRA公司提供电能，通过加纳电力公司向消费者配送。

VRA也通过其1997年成立的子公司北方电力部门（NED）向加纳北部的布朗阿哈福（Brong Ahafo）、北部地区、上东地区和上西地区配送电力。

加纳国内两座水电站产生的电力供不应求。

巨大的供求差迫切需要发展热电厂。

1999年塔科腊迪（Takoradi）附近的Aboadze修建了一座330MW的联合循环热电厂，紧接着在同一地区又修建了一座220MW的简单循环热电厂。

计划还修建一座110MW的蒸汽发电厂，总安装热发电能力为660MW。

除了计划增加110MW的发电能力之外，在2012年年底50MW发电能力的机组已经安装到位。

目前正在运行的特马热电1号电厂（TT1PP）是2008年建成，发电能力为126MW。

VRA（主要向北部地区供电）和GRIDCO（主要向南部地区供电）的输变电系统包括36座变电站和大约4000公里的输变电线路，形成一个巨大的输电环线覆盖了整个加纳。

输变电线路也实现了同科特迪瓦、多哥和布基纳法索等邻国的国家电网之间的互联。

VRA主要向七个主要的大客户出售电力。

其中大部分电力以外币结算的方式出售给位于特马的沃尔特铝业公司（VALCO）。

第二大客户是加纳电力公司，主要负责满足加纳南部地区电力需求。

电力也出售给其他的一些小型工业和矿业客户。

VRA同时也向多哥和贝宁出口电力，包括和科特迪瓦也进行电力互联互通。

加纳公共事业管理委员会（PURC）是一个独立的机构，负责管理和监督向消费者提供高质量的供电和供水。

目前PURC只负责供电和供水部分业务，其主要任务是：
∙指导公共事业服务的定价
∙检查和批准供水和供电的费率
∙保护消费者的利益，提供公共事业服务
∙监督和制定公共事业服务水平的标准
∙促进公共服务事业的公平竞争
∙接受和调查消费者投诉，处理消费者和公共服务机构之间的争端
∙向任何个人或机构提供有关公共服务方面的建议和咨询
供水和卫生
∙供水
加纳的供水主要分为两部分：城市供水和社区供水。

城市供水涉及到87个城市和城镇，由加纳水务有限公司（GWCL）负责和管理全国的供水。

此外，参与管理加纳的供水事业的还有加纳水资源、工程和住房部（MWRWH）和当地政府部门，农村发展和环境部门（MLGRDE）。

社区供水主要覆盖16,000个农村社区和287个小城镇。

区议会和社区供水和卫生机构（CWSA）共同负责供水的管理、促进和监督。

市议会和各区负责供水和卫生基础设施的投资、运行和维护。

∙环境卫生
环境卫生主要包括液体和固体废物的管理和处理。

卫生领域包括各种类型的废物，如有机废物、无机废物和有害废物。

针对不同废物的类型采取各种不同的收集、处理和处置方法。

农村发展和环境部门（MLGRDE）整体负责环境卫生方面的工作，同时也是管理当地政府事务和环境事务的中心机构。

市议会和区议会负责环境卫生项目和计划的实施。

∙污水系统
加纳使用常规污水系统收集和处理废水。

加纳的污水系统主要分布在特马、阿克拉、库马西以及塞康第-塔科腊迪地区，但人们更多的是使用诸如化粪池之类的地下储罐方式收集污水。

废物一般由垃圾车运至处理厂或垃圾场，废物的运输由地区/城市/大都市议会的管理部门以及私人槽罐车负责。

依据国家环境标准，加纳工业废水是经过处理之后排放到公共排水系统。

加纳的工业废水主要来自酿造厂以及食品加工、纺织、采矿、化学及制药业等行业。

∙废水处理设施
加纳主要的废水处理设施包括氧化或废物稳定池、氧化塘、滴滤池和活性污泥处理设备。

加纳的废水处理设施大部分用于生活污水的处理。

∙电信
电信业经过发展，从以往国有性的垄断模式转变为竞争性的私人和开放市场模式。

加纳是非洲主要国家中一直倡导并致力于此的国家。

电信市场细分（当前）为：
∙基本国内电话通话
∙国际电话通话
∙公共付费电话
∙移动电话
∙数据传输和线路
∙道路和交通
交通主要包括陆路交通、海上交通、水路交通、民用航空和铁路。

加纳陆路交通系统主要依赖道路交通，目前占货运量的98%和客运量的95%。

道路基础设施在国家交通部的管理下由加纳公路管理局（GHA）、公路支线部门（DFR）和城市道路部门（DUR）具体负责。

加纳减贫战略（GPRS）将交通改善定义为提高国家生产力和减贫的必要部分。

运输部门的根本政策旨在建立高效率，互补和联合运输交通系统。

阿克拉科托卡国际机场有众多的国际航空公司，是通往加纳的主要空中通道。

这得益于加纳开放的航空政策，从运能、频次、线路、结构以及其他航空业务的限制全面放开。

实际上，该政策允许加纳民航管理局（GCAA）在最小程度上受到航管限制，但安全标准以及市场条件除外。

特马港拥有两个防波堤，占地166公顷水域，具有2个码头12个多功能锚位。

1号码头分布着6至12号锚位，2号码头分布着1至5号锚位，这些锚位具备多用途功能，可以承载各型货物的装卸，如干燥散货、钢铁制品、袋装货物、报纸、车辆以及集装箱等。

还有一个专用于处理原油和液化石油产品的码头，最大可以容纳长244米吃水9.7米的油轮。

1928年投入使用的塔科腊迪港口相对较小，但在20世纪90年代经过了几番整修。

该港口被列为加纳门户工程未来需要进行大型维修的一个项目。

目前，该港货物吞吐量占加纳总出口的60%，主要包括矿产资源（锰、铝土和黄金）、木材和可可。

在加纳中心地带库马西附近的博安卡正在修建一个新的“内河港口”，预计将成为从加纳北部陆地环绕的区域进行货物周转的一个重要补给站。

该港口将配备多模式设施，能够满足公路和铁路两方面的交通需要。

市场
加纳市场
供电
电力占加纳总能源消费的9%。

加纳的能源消费估计为8,135.9k toe（能源供应总量）。

民用电力消费主要用于照明以及部分地区的烹饪。

国家电力供应范围估计达到72%，其中86%的城市居民可以使用电力，相比之下只有23%的农村地区居民可以使用电力。

该比例明确表明尚有大量人口未能使用电力，对电力的存在大量潜在的需求。

供水
加纳大约62%的民众能够使用自来水。

城市人口使用自来水的比例高于全国水平，达到76%。

加纳水务有限公司（GWCL）的水量流失比例占总输出量的50%，有效出售的水量（280,000 m3/ 日）不足每日用水需求量（763,300 m3）的一半。

加纳主要的水资源消耗在于民用和工业用水、灌溉和家畜饮用。

民用和工业城市供水水源几乎全部来自地表水，包括小型水坝围成或河流围堰形成的水塘。

目前，灌溉的发展在整体水资源平衡中并没有发挥重要作用。

但是，灌溉的潜在规模已被证明远远大于现有灌溉条件下的土地面积。

非消费性用水主要是水力发电，内陆渔业和水上运输。

根据单独地表水资源， 2020 年的耗水量需求预计将达51.5 亿立方米，占地表水资源的13%。

同样，可用的地表水也能够满足非消费性用水需求。

雨水收集也较为常见并具有很大的潜力，在某些局部地区可以增加水资源的获取。

可以得出结论，如果妥善保存和分配，全国地表水资源量应该足够用以满足未来的需求。

电信
加纳的电信业发展在非洲各个国家中取得了显著的成绩。

政府的积极政策和监管干预，加之从世界银行集团和其他发展伙伴的支持，导致了电信业充满了竞争力和活力。

2012年11月运营商和服务商（包括互联网）概况
通过ZAIN公司收购WESTEL，以及后来印度AIRTEL公司的收购和英国沃达丰（Vodafone PLC）的加纳电信的收购等，加纳电信市场出现了很大的变化。

2012年4月20日，以尼日利亚为基地的非洲电信巨头Globacom也开始在加纳开展业务。

道路和交通
1.公共交通服务
“确保经济、安全和便捷的交通，满足人们的需求”一直是加纳政府在交通领域希望达到的目的。

促进大众运输是为实现这一目标而采取的主要步骤之一。

乘客们大部分是通过诸如出租车，“突突车”（一种类似小巴士的交通工具）和公共汽车等公共交通车辆出行。

地铁大众运输公司（MMT）成立于2003年10月，需要提供更多的公交车并提高服务质量，以吸引更多的人选择公共交通系统，从而减少城市的拥堵。

因此，计划在阿克拉和其他城市引进快速公交系统（BRT）是一个正确的发展方向。

地铁大众运输公司（MMT）公交系统按照三个路线行驶：城内线路、城际线路和长途线路。

目前运行最普遍的线路是城内线路，其次是城际线路和长途线路。

地铁大众运输公司的城内线路有89条，城际线路有41条，长途线路有23条，并且数量还在不断增加。

2.海上交通
加纳有两大主要海港（或码头），分别是特马港和塔科腊迪港。

特马港式最大的港口，主要业务集中在进口货物方面，如重型机械、集装箱货物等等。

塔科腊迪港的业务主要集中在出口货物方面，如可可、木材、锰和铝土矿等。

港口设施以及国内运输的配套服务是加纳运输体系中一个重要的部分。

3.集装箱海港交通
集装箱海港的交通从2001年以来出现稳定增长。

在2004年至2010年间，总集装箱海港的货物吞吐量（出口和进口）从385,902标准箱增长到643,189标准箱，2011年更是进一步增加至652,166标准箱。

进口集装箱（标准箱）的数量也从2004年的198,149标准箱增加到2010年的336,719标准箱。

集装箱货运因其特有的优点，未来会一直成为海运货物运输的首选。

4.船运交通
2010年运输船只数量大约为3,064，这个数字每年在逐渐增长。

在2000年至2006年间，特马港接收了船运交通总量的大约70-77%。

2011年船运交通总量为1,910。

5.航空交通
2004年国际航空客运数量为705,370，2009年增加至1,204,786，2010年进一步增加到1,387,045。

2011年和2012年客运航空人数分别增加至1,585,602 和 1,726,051。

去年科托卡国际机场（KIA）往返欧洲的航空客运占总客运量的32%至34%，2012年往返西部非洲的航空客运占大约27.4%。

6.铁路交通
加纳铁路运输总里程为1300公里，可运行线路里程为947公里。

自2000年开始，总里程和可运行里程持平。

2001年至2005年，每年铁路货运收入持续增长，但是在2006年出现了下滑。

2001年货运收入为630亿塞地，2005年达到990亿塞地，但是在2006年下滑了21%。

西非经济共同体市场
西非经济共同体市场拥有3亿人口，对水资源的需求量巨大。

此外，该区域很多地方正面临着日益增加的荒漠化问题，使消费用水的潜力和未来需求巨大。

另一方面，随着用水需求的增加以及人口增长及较高的生活水准，从而导致更激烈的竞争和消费者之间的冲突。

例如，贝宁人均洁净水平均消耗4.220 m3，人们对获得安全饮用水仍存在不满。

专家一致认为，今天人们对资源依赖的压力远远高于20年前，在非洲和西部非洲尤为如此。

西非人口生活条件必要改善，实现千年发展目标，以及农业的增长和工业发展所取得的进展，都意味着人们的水资源消耗量也在不断增加。

投资机会
加纳的供水与卫生基础设施缺乏，尤其是农村地区。

该领域需要大量投资以扩大其覆盖面、修复与维护现有的基础设施以及提供点源（钻孔/人工挖井）、小城镇管道方案、集雨厂房及家庭/公用厕所等。

物理设备的建造方面也需要一定的投资以提供电器机件，主要包括街道照明、扩大覆盖面/接入范围与提高使用效率以及生产制造等方面。

电信业务领域也存在着相当可观的投资机会。

该领域要求服务提供商能实现国际语音电话与当地公共电话网络的连接。

技术及其它有关的配套服务也有需求，如供应质量良好的电信设备等。

道路与运输领域的投资机会则主要在于施工与维护、服务与销售等方面。

作为加纳政府中期计划优先发展的领域，运输服务尤其在以下方面有着颇为可观的投资机会：
∙大众运输方面——公交时刻安排系统
∙特定线路的铁路升级与乘客铁路运输
∙水路运输系统
∙国内及次区域服务的航空运输提供商
∙地方机场的开发
∙建设—经营—转让（BOT）、建设—拥有—经营（BOO）、BAT及建设—租赁—转让（BLT）等方式下现有干道的升级
一般性优惠政策
该行业的优惠政策包括：
∙因投资而进口的农业、工业厂房、机器以及设备，免除进口关税。

∙所有公司享受25%的企业税，但矿业公司除外，企业税率为35%。

请访问我们的网站 获得更多信息。

投资保证
加纳是一个安全的投资地。

加纳宪法保证绝不会对私人投资加以剥夺。

具体的投资保障如下：
i.资金、利润及股息的自由转让。

ii.对非贸易风险的保障——加纳是跨国投资保障组织的签约国。

iii.双重税收协议（DTAs）——让投资者的纳税义务更加合理，避免出现双重征税。

加纳已经和英国法国签订了DTAs并在法国和英国获得了批准，目前也已经与德国签
署了DTAs，并正在和比利时、意大利和南斯拉夫进行商谈。

潜在的资金来源
各种公司和项目可以容易地在当地或国际资本市场吸引投资资金。

主要的资金来源包括：
∙29 家本地和外资银行
∙53家非银行金融机构
∙140家农村银行，其中136家开展所有业务
∙加纳证券交易所——注意，在过去四年间加纳证券交易所发行的很多股票都以100%-300%的比例被超额认购，这意味着有大量可用于投资的资金∙加纳风险投资基金
∙在加纳的国际发展金融机构，如国际金融公司（IFC）和非洲开发银行（AfDB）
加纳的竞争优势
加纳的基础设施产业经历过不同时期的结构改革。

不同的改革促成了加纳基础设施产业的结构调整、商业化、竞争扩大化与私有化。

多年来，加纳政府提倡供水、卫生与电力工业合理化的政策，不断促进并完善水电服务以经济、效率、有效且符合要求的状态实现供给。

政策的长期目标在于到2020年实现全国的饮用水与电力供应，强调用户应承担一定的费用，以确保收回成本并提供足够的税收，从而进行系统的运营、维修与替换。

私营企业的参与是确保城市供水业务良好运营与管理的一项关键要素。

加纳的道路运输业市场扫塌以待，诚邀各国投资者入驻。

一些汽车销售公司已经率先进入，销售不同品牌的车辆，还提供相关售后服务。

此外，全国数以百计的零配件商人亦将是该行业有力的支持。

政府采用了新的捐税作法，为建设—经营—转让（BOT）体系及其它私营企业参与模式做好了准备。

加纳道路运输业的发展拥有：
∙足够的运输用燃料及许多汽车服务中心；
∙构筑道路的原材料，包括价格合适的沙砾、碎石、沙子及铁矾土等；
∙低廉的劳动工资率，截至2012年2月9日的最低工资为每天4.48加纳赛地（约为
2.3579美元）。

加纳是国外资金直接投资的理想目的地
加纳政府充分理解投资者在加纳经营成本的重要性，已经颁布相应的法律和结构框架，采取鼓励措施降低在加纳从事商业活动的成本。

还有以下一些因素确保了加纳成为非洲乃至发展中国家中最受投资人欢迎的目的国之一。

1. 稳定的政治环境
加纳国内政治稳定。

世界上一些著名的国家领导人，如美国总统奥巴马及其前任领导人，还有英国首相卡梅伦及其前任都曾赞许加纳在政治上非常稳定。

2. 宏观经济政策
加纳政府倡导了许多有益的宏观经济政策，加快竞争条件下经济的增长和转型。

在面临高原油价格及全球信用危机的条件下，加纳的经济依然保持相对稳定。

加纳对外汇的管理及吸引在持续转好。

3. 外资所有权
在私有化过程中，外资所有权可以得到百分之百的保证。

4. 西非经济共同体市场的进入
西非经济共同体涉及人口大约为3亿，加纳可以轻易地接入共同体市场的所有成员国。

5. 良好的物质基础设施
加纳的海港，航空港以及道路交通网络发展得很好，可以完全满足21世纪从事商务贸易的需要。

目前正在致力于改进国内铁路网络，使之更加容易从内陆连接通往至港口。

加纳国内的电信设施相对完善，有许多私营服务商提供电话、互联网及其他电信服务。

诸如水和电这样的基础设施较为完善而且价格也相对处于较为低廉的范围。

6. 出色的劳动力资源
加纳拥有非洲大陆最出色的教师、讲师以及研究人员。

加纳劳动力资源巨大，熟练和非熟练劳动力人口成为相对低廉的劳动力来源。

2012年2月9日，加纳的每日最低工资标准为GH¢4.48塞地（约合2.3579美元）。

7. 国际市场的准入
加纳可以很容易的进入美国和欧盟市场。

飞往欧盟各个国家的时间大约为6个小时，飞往美国大约9个小时。

8. 资金来源的获得
加纳有许多正在快速发展的金融机构，可以提供具有竞争力的长期资本。

这些金融机构包括银行、保险和风险资本公司以及股票交易所（加纳股票交易所）。

9. 高安全标准
加纳具有高级别的健康和安全措施标准。

10.热情而友好的人民
加纳对投资者和外国人热情好客，在国际上享有盛誉。

11. 高质量的生活
加纳人民的生活质量比较高。

12. 土地的获得
加纳土地辽阔，可以较容易地通过适当的机构和个人获得土地资源。

*请注意，本宣传单是“概括”部分的缩略版，完整的版本以及各种申请表格可以在我们的网站下载：
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