第十二章 柴油机的运行管理与应急处理PPT课件
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接班人员职责：
进入机舱前观察烟囱排烟、舷外水排出情况和海面状况 →舵机房→锅炉→燃油舱、沉淀柜、日用油柜液位→发 电副机→舱内辅机（配电系统）→主机→操纵台（查轮 机日志，听取交班人员介绍）。
接班人员同意后，交班人员方可离开。
2、运转管理要点
目的：有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可 靠和经济的运行状态。
何时需要备车？
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备 车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根 据船长的指令也需要进行备车。
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车 时间一般在0.5h～6h之间。
备车内容
包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖 机；各动力系统的准备；转车;冲车和试车。
热力检查
1）目的：确认各缸燃烧是否良好以及负荷分配的 均匀程度
2）方法：测量排气温度和各缸示功图并计算pi 3）管理：应特别重视喷油器工作状态检查，可通 过排气温度、排气颜色及开示功阀看火焰喷射（简 单实用）来进行
机械检查
目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
方法：看、摸、听、嗅
看：各种仪表是否正常；气缸盖与气缸套结合处以及 喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、 气缸起动阀）有无漏气、漏油。少量漏气旋紧螺母即 可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋 紧螺母。
1．供电准备 2．暖机 3．各动力系统的准备 4．转车 5．冲车 6．试车
1．供电准备
据需要起动备用发电柴油机组，并车运行， 保证充足的电力供应。
2．暖机
暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热， 并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加 温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 目的：减小热应力，改善起动性能和发火性能，减 少低温腐蚀 暖机的方法： 副机冷却淡水、滑油分油机分油加温（现代新型船 用主机多用）或用蒸汽或电加热器对主机淡水系统 加温
船舶柴油机
第十二章 柴油机的运转管理和应急处理
第十二章 柴油机的运转管理和应急处理
船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行， 柴油机一旦运行失常，会使船舶失去控制，将 造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行 正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事 故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使 其在最短时间内恢复运转以保证船舶航行安全。
1. 航行值班的交接工作 2. 运转管理要点
Hale Waihona Puke 1、航行值班的交接工作航行中轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）轮流值班。
交班人员职责：
做好清洁工作；
将检测的主要技术参数、本班发生的问题、处理方法、 处理结果、轮机长的命令和指示、驾驶台的通知等记入 轮机日志;将上述情况及油舱、油柜的预加热温度、驳运、 净化分离、舱底水水位、污油水舱液位和防污设备的使 用情况,告知接班人员。
6．试车
目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节 机构及调速器工作是否正常。 注意：车钟通知驾驶台；正倒车低转速交替进行；试车正常 后，接通驾控、车钟至停车位。
运转管理
柴油机运转中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时 进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参 数处于正常范围之内。认真做好交接班工作。确保柴油 机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。
4．转车
目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无 大量积水。 注意：润滑状态：压油后、加大气缸润滑；大型机，正、倒 车共转车10min～15min；脱开盘车机，并确认连锁装置处于 开通位置。
5．冲车
目的：检查起动系统的工作是否正常；将气缸中的残油或水 从各缸示功阀中冲出。 注意：如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
摸：触摸各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字头导板 （单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。
听：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。 经常注意倾听机器的运转声。如发动机出现意外的不 正常响声，应迅速查明原因并采取相应的措施。
嗅：刺激性气味表明设备温度过高或滑油变质。
管理：
1）冷却系统的管理
§12-1 柴油机的运行管理与应急处理
什么叫备车与机动操作？
备车和机动操纵 是指船舶在开航前和开航后尚未定速航 行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止 和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。
为什么需要备车？
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状 态。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之 一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修 费用都有直接影响。
机动操纵
1起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气（首 要工作）
2使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性
3冷却水和滑油温度保持稳定，减少空冷器海水 量
4海底门换用高位
5启动时如给油过大会导致爆缸，加油门时应随 油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和油 气分进方式，油气并进有利于启动。油气并进缸 内发火后切断启动空气，油气分进达到启动转速 后切断启动空气
完车
正常情况下的停车应保持各系统正常运转，主机 处于随时可用状态。当船舶要进行停泊作业时，轮 机员接到驾驶台“完车”的指令后，说明主机不再 动车。
3.各系统的准备
1）滑油系统的准备 首先注意滑油压力
柴油机启动前和启动后应
（2）冷却系统的准备 却水泵
起动除主海水泵外的冷
（3）燃油系统的准备 轻油、重油日用油柜补 油、预热、放残，起动低压输送泵系统驱气，高 压油泵预热
（4）压缩空气系统的准备 空气瓶充气、放残； 打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀 处于“自动”位置上；气笛空气瓶和其他系统 准备。
注意水位、水温、
2）滑油系统的管理
滑油压力、温度、油位和油质。
3）燃油系统的管理
注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和 两个日用油柜的交替使用情况。在值班时应注意检查 日用油柜的油位和温度，按时排放柜中的残水。4）增 压系统的管理
检查运转平稳性；倾听有无不正常的声音；注意检测 增压器的转速、增压空气压力、润滑和冷却情况。防 止喘振的发生。检测对压气机端消音滤网和空冷器的 前后压差。注意空冷器（尤其是空气侧）脏堵对柴油 机运转状态的影响
进入机舱前观察烟囱排烟、舷外水排出情况和海面状况 →舵机房→锅炉→燃油舱、沉淀柜、日用油柜液位→发 电副机→舱内辅机（配电系统）→主机→操纵台（查轮 机日志，听取交班人员介绍）。
接班人员同意后，交班人员方可离开。
2、运转管理要点
目的：有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可 靠和经济的运行状态。
何时需要备车？
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备 车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根 据船长的指令也需要进行备车。
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车 时间一般在0.5h～6h之间。
备车内容
包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖 机；各动力系统的准备；转车;冲车和试车。
热力检查
1）目的：确认各缸燃烧是否良好以及负荷分配的 均匀程度
2）方法：测量排气温度和各缸示功图并计算pi 3）管理：应特别重视喷油器工作状态检查，可通 过排气温度、排气颜色及开示功阀看火焰喷射（简 单实用）来进行
机械检查
目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
方法：看、摸、听、嗅
看：各种仪表是否正常；气缸盖与气缸套结合处以及 喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、 气缸起动阀）有无漏气、漏油。少量漏气旋紧螺母即 可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋 紧螺母。
1．供电准备 2．暖机 3．各动力系统的准备 4．转车 5．冲车 6．试车
1．供电准备
据需要起动备用发电柴油机组，并车运行， 保证充足的电力供应。
2．暖机
暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热， 并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加 温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 目的：减小热应力，改善起动性能和发火性能，减 少低温腐蚀 暖机的方法： 副机冷却淡水、滑油分油机分油加温（现代新型船 用主机多用）或用蒸汽或电加热器对主机淡水系统 加温
船舶柴油机
第十二章 柴油机的运转管理和应急处理
第十二章 柴油机的运转管理和应急处理
船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行， 柴油机一旦运行失常，会使船舶失去控制，将 造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行 正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事 故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使 其在最短时间内恢复运转以保证船舶航行安全。
1. 航行值班的交接工作 2. 运转管理要点
Hale Waihona Puke 1、航行值班的交接工作航行中轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）轮流值班。
交班人员职责：
做好清洁工作；
将检测的主要技术参数、本班发生的问题、处理方法、 处理结果、轮机长的命令和指示、驾驶台的通知等记入 轮机日志;将上述情况及油舱、油柜的预加热温度、驳运、 净化分离、舱底水水位、污油水舱液位和防污设备的使 用情况,告知接班人员。
6．试车
目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节 机构及调速器工作是否正常。 注意：车钟通知驾驶台；正倒车低转速交替进行；试车正常 后，接通驾控、车钟至停车位。
运转管理
柴油机运转中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时 进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参 数处于正常范围之内。认真做好交接班工作。确保柴油 机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。
4．转车
目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无 大量积水。 注意：润滑状态：压油后、加大气缸润滑；大型机，正、倒 车共转车10min～15min；脱开盘车机，并确认连锁装置处于 开通位置。
5．冲车
目的：检查起动系统的工作是否正常；将气缸中的残油或水 从各缸示功阀中冲出。 注意：如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
摸：触摸各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字头导板 （单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。
听：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。 经常注意倾听机器的运转声。如发动机出现意外的不 正常响声，应迅速查明原因并采取相应的措施。
嗅：刺激性气味表明设备温度过高或滑油变质。
管理：
1）冷却系统的管理
§12-1 柴油机的运行管理与应急处理
什么叫备车与机动操作？
备车和机动操纵 是指船舶在开航前和开航后尚未定速航 行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止 和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。
为什么需要备车？
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状 态。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之 一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修 费用都有直接影响。
机动操纵
1起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气（首 要工作）
2使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性
3冷却水和滑油温度保持稳定，减少空冷器海水 量
4海底门换用高位
5启动时如给油过大会导致爆缸，加油门时应随 油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和油 气分进方式，油气并进有利于启动。油气并进缸 内发火后切断启动空气，油气分进达到启动转速 后切断启动空气
完车
正常情况下的停车应保持各系统正常运转，主机 处于随时可用状态。当船舶要进行停泊作业时，轮 机员接到驾驶台“完车”的指令后，说明主机不再 动车。
3.各系统的准备
1）滑油系统的准备 首先注意滑油压力
柴油机启动前和启动后应
（2）冷却系统的准备 却水泵
起动除主海水泵外的冷
（3）燃油系统的准备 轻油、重油日用油柜补 油、预热、放残，起动低压输送泵系统驱气，高 压油泵预热
（4）压缩空气系统的准备 空气瓶充气、放残； 打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀 处于“自动”位置上；气笛空气瓶和其他系统 准备。
注意水位、水温、
2）滑油系统的管理
滑油压力、温度、油位和油质。
3）燃油系统的管理
注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和 两个日用油柜的交替使用情况。在值班时应注意检查 日用油柜的油位和温度，按时排放柜中的残水。4）增 压系统的管理
检查运转平稳性；倾听有无不正常的声音；注意检测 增压器的转速、增压空气压力、润滑和冷却情况。防 止喘振的发生。检测对压气机端消音滤网和空冷器的 前后压差。注意空冷器（尤其是空气侧）脏堵对柴油 机运转状态的影响