地铁车辆设备状况及车辆参数

地铁车辆设备状况及车辆参数

地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。

◆ 北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责

北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。公司管理采用直线职能制的组织模式。高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。下设乘务中心、检修中心和站区。

办公室是公司行政事务的综合管理部门。承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。负责文件管理、督察督办、综合信息管理、会议管理、信访办理及计划生育、物业后勤、公务车辆管理工作。

党委工作部是公司党委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司党委日常事务、组织、宣传、纪委监察等工作和公司维稳工作。

群众工作部是公司工会、团委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司工会、团委工作。

企业发展部是公司基础管理、发展战略管理和现代化管理的职能部门，是公司领导在企业管理和发展战略方面的参谋，同时负责公司信息系统的管理及档案管理工作。

人力资源部是公司人力资源管理部门。主要负责制定人力资源工作总体目标、任务；人力资源的获取、整合、开发、激励与控制工作。负责公司用工管理、绩效管理，薪酬福利管理、社会保险管理等工作。

财务合同部是负责分公司预算管理、财务管理、资产价值管理、合同管理的职能部门。主要负责综合预算的编制与管理、工程造价的管理、经济合同的审查与管理；负责财务管理与会计核算、稽核工作以及经济信息的统计与分析等方面的工作。

安全质量管理部是公司安全生产综合管理部门，负责公司行车组织管理；负责公司车辆、供电、机电、通信、信号、线路、AFC、土建、人防等专业系统设备的运行维修及更新改造中的安全管理、质量管理、技术管理等工作，也是公司生产计划编制和公司资产实物管理部门。

生产调度室是公司生产计划、施工计划的组织执行、内外协调机构，主要负责日常行车组织、生产计划、施工计划的组织执行和协调安排；负责公司应急救援工作中的协调调度；负责对设备设施的调用、生产物资的配送进行联系协调。

营销部是公司客运票务管理、服务标准制定检查的综合部门，主要负责公司客运组织、票务管理、资源开发和经营管理、服务质量标准制定和检查、乘客需求管理、市场营销工作。

物资部是公司物资采购和物资管理职能部门，主要负责地铁车辆物资、客运物资以及员工劳动保护用品等物资的采购、发放及保管工作。

乘务中心承担公司列车运行任务。

检修中心承担公司车辆检修任务。

站区承担公司所属线路的客运服务任务。

◆ 车辆的技术特点及乘务方式

车辆总体简介：

一、新技术、新功能、新特点

·牵引系统：采用VVVF电压型3相两点式P WM逆变器交流传动系统；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式；功率单元采用IGBT元件，元件参数为：

1700V 2400A；电机为180kW的3相交流异步电机。

·辅助电源系统：采用180kVA的三点式SIV静止逆变器且具有扩展供电功能。

·制动和风源系统：采用EP2002型微机控制的模拟式电－空制动系统，以列车为单位进行控制；系统反应迅速、动作可靠，具有常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动、停放制动和滑行控制功能等。

空压机为交流供电的VV120电动空气压缩机。

·客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门具有防挤压和再开闭功能

·司机室、客室均装有空调并且具有在紧急情况下的通风功能

·列车牵引和制动控制、列车运行信息及主要设备状态监视和列车诊断系统采用分布式总线控制方式

·TMS通过列车总线进行以列车为单位的控制

·车体分为带司机室的拖车(Tc)、拖车(T)和动车(M，M1)四种,采用轻型不涂装不锈钢材料

·列车运行采用司机车长制和单司机制值乘方式具有ATC自动控制功能

·车辆安装有网络摄像机、实时新闻播放装置、到站显示装置、LED门区电子地图、烟雾报警及轮椅渡板等

二、主要技术指标及参数

·供电电压：额定电压：DC750V

变化范围：DC500～900V

再生制动时不高于DC1000V

·受电方式：第三轨上部接触受电

第三轨轨面距走行轨轨面距离：140±6mm

第三轨中心线距走行轨中心线距离：1417.5±8mm

·列车编组方式：6辆/列（3M3T），连接方式为＋Tc－M－T＋M1－M－Tc＋

·列车配置：Tc车无受流器，安装有司机室空调、蓄电池箱、SIV箱等

M车安装有4个受流器、VVVF箱、BHB箱等

T车无受流器，安装有空压机、扩展供电器、事件记录仪等

M1车安装有4个受流器、VVVF箱、空压机等

另外，每辆车均有客室空调、幅流风机、废排风机、TMS及EP2002装置的1个网关阀和1个智能阀

·车体长度：Tc车为 19000＋△mm

T、M、M1车为 19000 mm

·车辆高度：≤3510 mm

·客室内净高：≥2100 mm

·车体宽度（最大处）： 2800 mm

·客室地板面距走行轨顶面高度：1050 mm

·车辆两转向架中心距： 12600 mm