深圳市桂庙路快速化改造管线综合设计

深圳市桂庙路快速化改造管线综合设计
摘要：桂庙路下现状管线复杂，在现状条件下增设大断面的行车隧道，管线拆改空间有限，如何统筹安排各种管线之间的位置，协调各种管线与道路、隧道的关系，是管线综合需要重点解决的问题。

本文借桂庙路快速化改造这个工程实例，阐述了上述问题的解决过程。

关键词：快速化改造、市政管线、管线综合、行车隧道、管线横断面
Abstract: the present situation and guangxi temple complex pipeline, in the condition of traffic tunnel was added, pipeline and change the space is limited, how to plan as a whole arrange various pipeline between the positions of, coordinate the various pipeline and road, tunnel the relations, is important to the comprehensive pipeline to solve the problems. This article through guangxi temple road for transforming the fund engineering examples, this paper expounds the process of resolving these problems.
Keywords: quickly the transformation, municipal pipeline, pipe comprehensive, the train tunnel, pipeline transverse section
1、概述
桂庙路位于深圳市南山区，为规划海滨大道的一部分。

桂庙路快速化改造范围为月亮湾大道至后海滨立交。

桂庙路改造工程路线呈东西走向，东起于南山区粤海街道滨海大道与南海大道交叉处，与现状快速路滨海大道相接；西止于前海深港现代服务业合作区，与现状月亮湾大道交叉，远期向西延伸接规划的快速路海滨大道。

桂庙路快速化改造工程推荐方案路线全长 3.38km，全线共设互通式立交2座，分别为后海立交、南海立交，设下沉式隧道2处，全线设置完善的交通安全设施和交通监控系统、道路市政管线设施。

图1：桂庙路平面图
2、现状管线
现状桂庙路下有完善的现状给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等市政管线系统，这些管线满足规划要求。

雨水管渠：设计范围内桂庙路下的现状雨水管道规格为d600～d1000，现状雨水箱涵有1500x1200、4000x2000、5400x1800等规格。

桂庙路两侧片区地势较低，周边雨水主要通过沿桂庙路北侧的5400x1800箱涵汇至位于前海路路口西南
角的前海雨水泵站，提升后通过沿桂庙前海路至月亮湾大道路段两侧布置的4000x2000箱涵向西穿过月亮湾大道后，排入现状桂庙渠中。

图2：现状管线横断面图
污水管渠：设计范围内桂庙路后海大道至前海路路段北侧有现状深圳市排海干渠系统的污水主干渠，规格主要为2150x2000。

该干渠排入位于桂庙路前海路口西南角的前海污水泵站，提升后沿前海路向南排至南山污水处理厂。

在道路南侧还有一些DN400～600的污水管道分段排入该干渠中。

给水管道：设计范围内桂庙路的现状给水管道规格为DN200～DN1000，沿桂庙路两侧布置的现状给水管道基本上为DN600，部分路段为DN400。

电力缆沟：设计范围内沿桂庙路的现状电缆沟的主要规格为1.2m×1.2m，局部路段为1.4m×1.6m。

电缆沟均布置在道路南侧。

通信管道：设计范围内沿桂庙路的现状通信管道主要为42孔110，局部路段为30孔110。

通通信管道均布置在道路北侧。

燃气管道：设计范围内桂庙路的现状燃气管道规格为DN100～DN300，沿桂庙路纵向的现状燃气管道为DN300，布置在道路的北侧。

3、道路工程方案及管线敷设条件
本次道路工程方案利用现状桂庙路进行改造，在地下增设双向八车道的下穿隧道连接滨海大道与规划海滨大道形成跨区域的快速干道。

下穿隧道分两段设置，分别为前海路至南山南海立交段、后海大道立交段。

隧道在前海路和南新路之间南、北侧分别设置一条主路出、进口匝道隧道。

地面辅路按主干路标准设计，满足桂庙路道路两侧片区的交通集散需求。

桂庙路道路红线为80米，部分路段红线只有71米。

桂庙路标准横断面隧道为双向八车道断面，双八隧道闭合框架结构加上外侧隧道基坑围护结构，占宽共为41.0米，管线布置的总空间为39.0米，南、北侧各为19.5米。

道路两侧现状为建成区，部分路段建筑物或其小区管线、化粪池等设施紧贴红线建设，有些小区管线、化粪池甚至侵入到道路红线范围内，占用大概2～3米范围。

小区管线及化粪池等设施目前尚在运行，基本上无改迁条件，这些设施占用的空间不能考虑作为桂庙路市政管线改迁的空间。

4、管线综合设计
4.1综合设计原则
管线综合设计除满足规范中对管道布置的相对位置、线路、平竖间距等方面的要求外，还需结合桂庙路工程的实际情况，满足如下要求：
（1）拆改之现状给水、电力、通信、燃气管道仍按现状保持在道路的南侧或北侧，满足管线布置的一般要求，且便于与现状支线管道的接驳；
（2）施工期间现状管道不能长时间停止运行，保证周边的现状市政服务需求；
（3）原则上，通信、电力管线布置在最外侧的人行步道下。

其它管线尽量布置在绿化隔离带和非机动车道下，还需避开行道树、隔离带和路灯等；
（4）北侧的污水干渠为便于管线的导改及避免与新建车行隧道的交叉，迁改至南侧，易于接入南侧现状泵站；
（5）管线布置空间应首先满足重力流之雨、污水管涵的布置要求，并做到雨、污水管道一步到位完成改迁；
（6）各管线管位、接驳口位置的需与交通疏解结合，尽量减少交通的导改次数；
（7）桂庙路建设受地铁工期制约，工期较短，管线综合还需从有利于减少工期的角度考虑管线的布置。

4.2各市政管线改造方案
对于给水、电力缆沟、通信、燃气这些管线，本次拆改设计维持现状管道规格不变，只是根据道路改造情况，对与新增隧道或道路设施矛盾，或管线重新综合需要移位的管段进行移位，这些管段拆改仍维持在道路的南侧或北侧。

对于埋深较大的雨、污水重力流管线，因道路中央增设的隧道埋深较浅（平均覆土约2米），需对其按道路南、北片区分开单独成系统重新布置。

经各专业确定的管线方案，道路两侧布置的各专业最大管道断面分别如下：
专业给水管道雨水管、涵污水管、涵电力缆沟通信管道燃气管道
南侧DN600 4000×2500 2150x2000 1200×1200 无无
北侧DN600 3800×1800 d1200 无42孔110 DN300
4.3标准断面管线平面布置
桂庙路改造在道路中央增设车行隧道，从下图道路标准横断面可以看出，工
程施工需要先将管线改离隧道基坑位置后，再进行隧道的开挖施工，因此所有管线均应布置在隧道基坑范围以外。

各种管线的布置考虑如下：
图3：道路标准横断面管线布置图
雨、污水管涵：从整个断面的开挖情况来看，隧道挖深最大，因此将管线中挖深最大的雨、污水箱涵靠近隧道布置，这样雨、污水箱涵的基坑一侧支护可以利用隧道支护桩。

而雨、污水管涵紧邻布置，可以同槽进行施工。

雨、污水管涵这样布置均可起到减少支护，节约投资和缩断工期的作用。

设计中将原位于道路北侧的2150×2000污水干渠改到了道路南侧。

这主要是因为一方面中央车行隧道增设后，污水管渠放在南侧更易于接入位于道路南侧的前海污水泵站；另一方面是现状雨、污水干渠均位于道路北侧，占用空间较大，在总体施工计划的一期阶段（注：道路总体施工分四期进行，一期施工南侧管线，二期施工北侧管线和南侧隧道）将污水干渠先改至南侧，在二期施工北侧时，北侧雨、污水管涵方有空间同槽施工，避免北侧雨、污水分开施工多占用工期。

给水管道：在该断面上，南侧现状给水管道管位不受其它管线施工影响。

但经调查，现状给水管道管材为钢筋砼管，且埋深不大。

在二期施工时，交通疏解道会落在该管道上方，钢筋砼给水管不能保留，因此设计将该给水管道在现状给水管旁边进行重建，新建管道按上方有车行荷载考虑。

北侧现状给水管道位置受雨、污水管涵拆改影响，需进行拆改。

在该断面上，电力缆沟、通信、燃气均不受影响，按保留考虑。

4.4特殊路段综合布置
隧道设出入口处，增加的出入口多占用道路红线范围的地下空间，此断面道路红线为80米，地下隧道连施工围护结构总宽共57.2米，两侧管线布置空间仅剩各11.4米。

这些空间里，南侧仅够布置雨、污水箱涵，北侧可布置雨、污水管涵及通信管道。

而南侧的给水、电力和北侧的给水、燃气则只能布置在隧道上方。

根据雨、污水箱涵及隧道箱涵的分期开挖情况，给水、电力和燃气需要分期避开雨、污水箱涵和隧道箱涵基坑，进行三阶段的改迁。

第一阶段为改离雨、污水箱涵基坑，因外侧无管位，需将这些管线改至拟建隧道上方，以实施雨、污水箱涵。

第二阶段为改离隧道箱涵基坑，将上述管线改至新建雨水箱涵上方，实施隧道结构。

第三阶段待隧道结构施工完成后，管线改至隧道结构上方。

在该断面中，现状燃气管道位于现状通信管道的外侧。

经了解，现状通信管道中有9根长途光缆，长途光缆的改迁报批时间较长，而且每次只能改三根，这些时间叠加需要较长工期，因此本次设计将电信放于道路最外侧和燃气管位对调，以减少其改迁次数，节约工期。

图4：道路典型横断面管线布置图
5、结束语
现状桂庙路快速化改造管线综合设计不同于一般的新建城市道路，有其特殊性。

设计首先应对道路、隧道工程的细部结构情况进行深入了解，以确定管线的拆改空间。

同时还应对现状管线的系统、运行情况作深入的研究，以确定道路改造对现状管线的影响范围，并形成合理的拆改方案。

最后根据各拆改管线的数量、规格，统筹安排管线之间，管线与道路、隧道结构之间的关系，形成合理的管线综合设计方案。

此外还应指出，管线综合设计方案形成的过程，是管线综合专业与道路专业、各管线专业之间密切配合、相互反馈、反复调整、逐步完善的过程。

希望本文能道路改造中的管线综合设计提供有益的经验。

参考文献：
[1]城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）；
[2]深圳市城市规划标准与准则（2004版）；。