电力机车总体及走行部第三章

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对轴箱定位的要求机车运行中能相对构架作适量垂向跳动

电力机车总体及走行部
三、轴箱拉杆电力机车总体及走行部
三、轴箱拉杆电力机车总体及走行部
四、SS4 改型电力机车轴箱
（一）组成和型式
采用独立悬挂、双扭动式弹性拉杆定位结构。
主要由前后盖、轴箱体、轴承、密封环、接地棒等组成。
电力机车总体及走行部
四、SS4 改型电力机车轴箱
（二）结构
1. 前后盖
盖等组成。
电力机车总体及走行部
三、轴箱拉杆
连杆体成双筒形，中间连接部呈工字形。长短芯轴中间为圆柱形，两端成八字形，八字形凸面与轴箱体和构架拉杆座凹八字形面相配合，并用螺栓紧固。
芯轴两端销接处装橡胶圈，销子两端装橡胶垫，橡胶圈为橡胶元件，组合后的轴箱拉杆形成一个整体弹性组件，缓和衰减各种振动，改善机车性能。
洗进行全面性检查。
电力机车总体及走行部
五、轴箱的维护及日常保养
5 段内接班后应仔细检查轴箱端盖、拉杆等处是否紧固良好。
运用中的机车，乘务员和地勤人员应注意检查轴箱盖下方有无漏
6 油现象，发现异状及时处理。 7 长期停放机车，应定期移动，以防止轴箱轴承腐蚀。 8 检查轴箱的发热程度，分析发热原因并予以消除。
（三）轴箱定位方式分类
构架侧梁下设导框，轴箱体前后设导槽，轴箱上的导槽与构架上的导框滑动配合，组成导框定位。
1
有导框轴箱定位
轴箱可沿导框上下移动，也可在导框与导槽间隙允许范围内适当横动，使轮对有一定的横动量。
电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式
（三）轴箱定位方式分类
1
有导框轴箱定位
电力机车总体及走行部
用螺栓与轴箱体连接，其突缘紧压轴承外圈，起传递轴向力、防尘和保护内部零件免受损坏作用。

电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架

2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车之前，我国铁路货运列车只有采用内重联的SS4型电力机车整车功率可以达到6400kw，重载货运列车严重缺乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方法有哪些吗？
齿轮箱小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧

《机车总体结构及设计》03走行部原理及基本结构

2、对轴箱定位装置的要求应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值是该装置主要参数；结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗。
二、轴箱定位装置结构形式（1）固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体，轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
1
第三章走行架轮对轴箱弹簧悬挂元件减振元件驱动机构基础制动装置
3
第一节机车转向架概述
转向架的任务（作用）：
承受重量辅体力（车体、动力装置及辅助装置）；保证黏着传递力；缓和冲击保平稳；通过曲线制动力。
组成：相对廉价制簧区
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（7）转臂式定位
又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。
（8）橡胶弹簧定位
固定定位
（2）导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
导框轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有色金属等优点，所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。

电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车的通风冷却系统

通风系统总图
1—牵引电动机通风系统
3—辅助变流器通风冷却
2—冷却塔通风冷却系统
4--机械间通风系统
1、牵引电机的通风冷却
车外大气 → 百叶窗 → 夹层风道 → 弯管 → 牵引通风机组 →惯性过滤器 →风机底座 → 车体风道
排尘器
车外旁风口过滤网
→ 连接软管 → 牵引电机→车底大气
机车内车体出风口
• 其次是向空气压缩机提供所需的清洁空气； • 第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
5、司机室通风
采用顶置单元式空调机组，安装在两端司机室顶部。
• 司机室降温通风支路：
司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调通风机→空调内蒸发器→空调出风口→ 风删→司机室 • 司机室升温通风支路：司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调通风机→空调内电加热器→空调出风口→ 风删→司机室HXD3型电力机车的通风冷系统SS4G型电力机车
车外大气进入车内的通道
HXD3型电力机车
进风位置：离心沉降过滤器
通风系统的组成部分：
1）牵引电动机通风冷却； 2）冷却塔通风冷却（复合冷却通风）； 3）辅助变流器通风冷却； 4）机械间通风； 5）司机室通风； 6）卫生间通风。
通风系统总图：
通风设备及数量 6台离心式风机 2台轴流式风机 2台离心式风机 2台轴流式风机 2台空调机组 1台轴流式风机
位置 Ⅰ端和Ⅱ端机械室中央机械室中央机械室机械室司机室机械室
车外
2、冷却塔的通风（复合冷却通风）
冷却塔主要由通风机组和散热器两部分组成，通风机位于冷却塔的上部，下部是由水散热器和油散热器两部分组成的复合式散热器。
3、辅助变流器通风

第三章铁路机车

度大时，牵引力小。
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。当然，曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
•
•
第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修工作量大、对大气有污染。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支柱与基础等设备。接触网根据其接触悬挂类型，可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性链形接触悬挂是将简单接触悬挂是将接触导线直接通过吊弦挂在承力索上的悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。在电力传动内燃机车上，一般都
电动机柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。

电力机车总体及走行部-电机悬挂装置

弹性元件
车轴空心轴大齿轮抱轴承
弹性轴悬式
牵引电动机→小齿轮→大齿轮→空心轴→弹性元件→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——适用范围机车最大运用速度不超过120km/h，可以采用牵引电动机刚性轴悬式。弹性轴悬式因为有弹性元件的缓冲作用，最大速度为120km/h～160km/h的机车可以采用。
抱轴端采用滚动抱轴承
二、架悬式——电机空心轴驱动牵引电动机空心电枢轴
弹性联轴器小齿轮
牵引电动机扭轴
齿轮箱轮对
齿形联结器
大齿轮牵引电动机空心电枢轴→齿形联结器→扭轴→弹性联轴器→小齿轮→大齿轮→轮对
二、架悬式——电机空心轴驱动—— 弹性齿轮联轴器工作动画作为力矩传递关键部件的弹性联轴器必须适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。
电机悬挂装置
电机悬挂：牵引电机在机车上的安装方式。
电机悬挂方式分类
轴悬式架悬式体悬式
半悬挂全悬挂
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——刚性轴悬式
抱轴承
车轴
齿轮箱
牵引电动机弹性悬挂
构架刚性轴悬式
牵引电动机电枢轴→小齿轮→大齿轮→车轴→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——弹性轴悬式
牵引电动机小齿轮
轴悬式架悬式体悬式
2.轴悬式结构简单，但其簧下质量过大，因此适用于运行速度不高的货运机车。 3.客运机车和高速动车组因为运行速度较快，因此广泛采用架悬式的电机悬挂方式。 4.体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，因此很少采用，我国CRH5型动车组采用了这种悬挂方式。
连杆盘
传动销（一级）连杆（一级）连杆盘
空心轴套
连杆（二级）
SS8型电力机车、SS9型电力机车、HXD3D型电力机车等客运机车都采用。

电力机车总体及走行部复习要点

电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。

2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。

3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。

4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。

5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。

第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。

⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。

⑶传递垂向力。

车体各部分重量经车体和支承传给转向架。

⑷传递纵向力。

转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

⑸传递横向力。

机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。

2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。

⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。

⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。

⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。

⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。

3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。

机车总体及走行部 _全文

第章机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。

内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。

同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。

因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。

当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。

内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。

，其余为内燃及蒸汽牵引。

内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。

到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。

年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。

大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。

管好用好蒸汽机车。

”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。

从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。

要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。

因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。

我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。

国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。

电力机车总体与走行部(1-5)

绪论铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。

它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。

第一章列车牵引理论第一节动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。

机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图i F '——作用于O 点（轮轴心）的力i R ——动轮半径在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。

切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。

钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。

当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。

动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。

粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。

当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与i F 相等。

当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。

若使切向力i F 继续增大，i f 反而迅速减小。

因此粘着力i f 的最大值max i f 与动轮对的正压力i G 成正比。

即max i f =μi Gμ=ii G f m ax 称为粘着系数。

机车总体及走行部检查习题集锦

"机车总体与走行部"习题集精编网上选答第1章机车总体1、1概述一．判断题：1、内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车〔×〕2、"合理开展内燃牵引〞的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大〔×〕3、机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身〔×〕4、机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能〔√〕5、高速机车振动问题比低速机车的振动严重〔√〕二．填空题：1、内燃机车按用途分类为〔货运〕机车、〔客运〕机车、〔调车〕机车、〔厂矿〕机车和内燃动车组。

2、"技规"中对机车车辆限界从轨面算起最高为〔4800〕mm，宽左、右各为〔 1700 〕mm。

3、各种建筑的根本限界从轨面算起最高为〔5500〕mm，宽左、右各为〔2440 〕mm。

4、内燃机车按走行局部类，分为〔车架式〕和〔转向架〕。

5、内燃机车牵引缓冲装置包括〔车钩〕、〔缓冲器〕及〔复原装置〕三局部。

三．名词解释：1.高速列车：列车运行速度在200—250之间的列车称为高速列车。

2.机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。

3.建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规中所作的规定。

4.C0-C0轴列式：表示每一转向架动轴数为3。

每一动轴为单独驱动。

5.动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。

四、简答题：.1、简述东风DF4D准高速机车车型。

答：**机车厂生产，1998年出厂。

是东风DF4D〔客〕〔2425KW〕的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。

2、什么叫轴列式？答：机车轮轴的组合方式。

对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。

注脚"O〞表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。

例如C0-C0，B0-B0。

3、简述东风4B车型。

机车总体及走行部课程教学大纲

机车总体及走行部课程教学大纲机车总体及走行部课程教学大纲课程名称：机车总体及走行部适用专业：内燃、电力机车修理和运用教学时数：80一、课程性质、地位和任务本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。

同时为掌握高速重载新技术进行根底理论储藏。

任务是使学生了解机车总体及走行部各组成局部的工作原理。

教学内容〔一〕内燃机车概述1．内燃机车根本构造2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式〔二〕机车车体、车架1．非承载式车体、车架 2．承载式车体3．东风四型机车车体〔三〕牵引缓冲装置1．车钩 2．缓冲器〔四〕机车转向架概述1．机车转向架技术要求 2．转向架分类3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架〔五〕弹簧装置及减振器1．弹簧装置的作用2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器〔六〕车体与转向架的连接装置1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置4．车体和转向架的安定条件〔七〕轴箱和轮对1．轴箱的作用和形式2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用〔八〕驱动机构电传动机车的驱动机构〔九〕根底制动装置1．作用及结构形式2．根底制动装置的设计要求〔十〕轴重转移1．粘着重量利用率2．提高粘着重量利用率的措施〔十一〕机车曲线通过1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心4．曲线超高度和缓和曲线长度5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述二、教学目的和要求本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的根本需要。

电力机车总体及走行部-电力机车车钩

重载运输的列车长度和重量大幅度增加，列车冲动显著增加，为确保重载列车的正常和安全运行，要求有高强度的车钩和大容量的缓冲器，以缓和及承受列车的冲动。
牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列车运行的纵向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车严重事故。
锁位
一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。此时，钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要机车稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和车列分离。
五、车钩的三态作用
三态作用之三－全开位
车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。
相互连接的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个则处于什么位置都可以。
钩头
钩舌
钩锁铁钩舌销
下锁销
5.车钩的三态是指车钩的闭锁、开锁、全开三种状态。在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一个处于全开位。 6.在牵引或推进运行中钩舌销都不受力，因此一旦连挂过程中钩舌销折损，钩舌并没有自动落下或被拉脱的危险。
钩体钩锁铁
下锁销装配
四、车钩构造
钩尾
钩身
钩头 13号车钩钩体
上锁销杆转轴
钩舌销孔
13号车钩钩舌
钩舌销
钩锁铁下锁销轴孔
钩舌推铁
五、车钩的三态作用
三态作用之一－闭锁位
机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入互相抱合，钩锁因自重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。
五、车钩的三态作用
2.车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。
3.电力机车所使用的车钩类型为非刚性车钩，属于自动车钩。可根据开启方式分为上作用式和下作用式两种类型。

电力机车总体及走行部-减振器

3．根据安装位置不同，火车上的减振器分为垂向油压减振器、横向油压减振器和纵向油压减振器，其中纵向油压减振器又称为抗蛇形减振器。 4．螺旋弹簧只能缓和冲击，不能起到衰减振动的作用，因此螺旋弹簧必须配合油压减振器一起使用。橡胶弹簧和空气弹簧自身则具备一定衰减振动的能力。
“维稳”的“哼哈二将”——减振器
弹簧具有缓和冲击的作用
动能→弹簧势能→动能
实验
振动物体
弹簧
基础
实验装置一
振动物体斜楔
弹簧实验装置二
物体振动时会挤压斜楔引起摩擦动能转化为热能摩擦式减振器
摩擦式减振器பைடு நூலகம்
摇枕(振动物体)
斜楔
侧架磨耗板减振器弹簧
货车转k5 转向架弹簧减振装置
油压减振器
储油桶缸筒
底部阀活塞
总结
1.弹簧悬挂装置由弹簧、橡胶件和减震器组成，安装在转向架构架与轴箱之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置。安装在车体和转向架构架（或者摇枕和构架）之间的弹簧悬挂称为二系悬挂装置。
2.现代电力机车和动车组列车多采用油压减震器，他利用液体黏滞阻尼做功把车体振动能量转化为热能从而衰减振动。

电力机车总体及走行部-通风冷却系统

风压较小，风力比较分散；不适宜远距离送风；体积较小；转速较高；效率较高。
4. 被冷却设备的安装
（二）通风机的类型和特点
3. 在机车上的安装
这两类通风机在电力机车上均有采用：
一般情况下，被冷却的设备装在通风机
•牵引电机装在车下，一般用离心式风机冷却；
的出风口一侧。
•制动电阻位置较局限，一般用轴流式通风机冷却；但当一台通风机同时冷却几件设备时，
电力机车的“散热法宝” ——通风冷却系统
为什么要设置通风系统？
车载电器设备工作时产生大量热车载电器设备有一定工作温度范围温度过高会烧损车载电器设备自然通风不能满足散热要求
一、通风系统的作用
对在工作中产生大量热量的设备如：变压器、牵引电机、整流器、制动电阻等设备进行强制性散热冷却，保证他们工作时的温度在允许的范围之内，以保证设备的正常工作。
通风机
二、通风机的类型和特点
离心式通风机
轴流式通风机
离心式通风机，其风机机壳一般呈蜗壳状，离心式通风机依靠叶轮的转动在风机内部形成负压，将外界气体吸入并经叶轮流道和蜗壳排出风机，起到除尘通风的作用。
二、通风机的类型和特点
1. 离心式通风机
风压较大，风力比较集中；可以比较远距离的送风(即风道长)；体积较大(蜗壳及风道占有较大的空间)；转速较低(受叶轮形状的影响)；可经过蜗壳改变风路。
整流柜
车外空气侧墙百叶窗和过滤器车内硅机组（从上向下）PFC 电容柜过渡风道牵引风机车体风道（帆布软管）牵引电机大气
牵引电机机
三、SS4G型电力机车的通风系统
2. 制动电阻通风支路
独立通风方式作用：冷却制动电阻通风部件：制动风机（每节两台）

电力机车总体及走行部检查(1)智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院

电力机车总体及走行部检查（1）智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院四川铁道职业学院项目一测试1.____轴转向架容易通过曲线（）。

A:多 B:2 C:3 D:4答案:22.下列哪种牵引电机悬挂方式，簧下重量大，来自线路的冲击大使电机垂向加速度大？（）。

A:轴悬式 B:架悬式 C:全悬式 D:体悬式答案:轴悬式3.HXD3型电力机车的轴列式是（）。

A:C0-C0 B:2(B0-B0) C:2(C0-C0) D:B0-B0答案:C0-C04.SS4G型电力机车的轴列式是（）。

A:2(C0-C0) B:2（B0-B0） C:B0-B0 D:C0-C0答案:2（B0-B0）5.车体上部重量传递至钢轨的过程中，下列哪个设备不是主要的传力部件。

（）。

A:车钩 B:构架 C:轴箱 D:轮对答案:车钩6.在相同轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度越高。

（）A:对 B:错答案:对7.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。

（）A:对 B:错答案:对8.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求。

（）A:对 B:错答案:错9.机车轴列式只能用字母来表示。

（）A:对 B:错答案:错10.我国轨道交通的发展步伐不断加快，铁路机车如何实现节能减排、绿色环保已是目前轨道交通移动装备研究的热点领域。

（）A:对 B:错答案:对项目二测试1.轮心上与轮箍套装的部分称为（）。

A:轮辋 B:轮箍 C:轮辐 D:轮毂答案:轮辋2.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。

A:蛇形运动 B:轮箍弛缓 C:车轴断裂 D:轮箍崩裂答案:轮箍弛缓3.转向架的功用之一是在_____产生黏着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。

（）。

A:轮轨接触点 B:钢轨 C:车轴 D:轮对答案:轮轨接触点4.HXD3型电力机车轴箱定位方式采用（）。

2015年春期SS4改复习资料

SS4改型电力机车乘务员第一章:机车总体及走行部第一节:副司机应知1、试述电力机车基本组成部分及其功用？电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。

电气部分包括：受电弓、主断路器、平波电抗器、牵引变压器、整流硅机组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等，其主要功用是将来自接触网的电能转变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

机械部分包括：车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。

主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。

牵引缓冲装置是机车与车列或车组的连接装置。

空气管路系统包括：风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。

2、试述电力机车上机械部分的组成及功用？电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。

车体即机车上部车厢部分，主要分为司机室和机器间两大部分。

司机室用来安设主要操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机器间用来安设各种设备。

转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶（即承重、传力、转向）。

车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。

牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递纵向力、缓和纵向冲动。

3.试述SS4改型电力机车的有关技术参数机车总重 184×(1%3%1+-)t动轴轴重 23×(1%3%1+-)t 动轮直径 (新) 1250mm(旧) 1200mm机车速度:额定值(持续值) 52km/h最大值 100km/h传动方式抱轴式悬挂,单边直齿传动传动比 74/17=4.35工作电压:额定值 25kv最高值 29kv最低值 19kv基础制动型式 φ178mm ×3.5mm 单侧单缸制动器砂箱容积 1.6m3 4、车体的用途是什么？（1）、用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都安装在车体内；（2）、保护车内设备不受雨、雪、风、沙侵袭；（3）、作为乘务员操纵、维修、保养机车的场所。

机车总体3

? 砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架、排石器等组成。
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转向架构架
6 、构架组装当侧梁各定位板和前后两端孔，牵引梁定位孔加工好；牵引梁两端面、制动器座面、牵引销安装孔和电机悬挂座各孔加工好后可以进行构架组焊。
构架组焊应在固定的组装胎上进行，点固焊后，调入焊装翻转胎上进行焊接，焊后对焊缝进行超声波检查，评定级数为2级以上（ GB11345—89），焊透率应在90%以上。检查后进行 600 ～650℃热处理、整体加工、去毛刺、喷丸处理及尺寸和外观检查，最后
装用力，还应尽可能减轻它的重量。轮对对机车的
配安全运行，产生极为严重的影响。适当地选择轮
对部件的才料，保持轮对的正确组装和良好的状
态是很重要的。
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轮对装配
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一、车轴
车轴由高强度合金钢锻制而成，由轴领、轴
颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分组成。
量。
转向
2、具有良好的动力学性能。 3、结构简单，制造维修方便。
架
结构性能良好的转向架不仅可以保
概证机车在直线上高速运行的平稳性，减
述轻对线路的打击作用；而且能使机车顺
利通过曲线，减轻轮缘和钢轨的磨耗。
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转向架概述
四、转向架的分类 ? 转向架有很多分类方法，按轴数分类，主要有二轴转向架和
3、牵引梁箱式梁体，由上下盖板、定位销、防落框、电
机悬挂吊座、筋板、隔板、立板和套等焊装而成。
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