铁道机车车辆.第七章 车钩缓冲装置

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l一钩腕；2一钩腔；3一 下钩耳及孔；4一上钩耳 及孔； 5一钩头；6一上 锁销孔；7一钩肩；8一钩 身； 9一钩尾；10一钩尾 销孔。
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1一下护销突缘；2一下牵引突缘； 3一上牵引突缘；4一上护销突缘； 5一导向挡；6一全开作用台；7一 上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌 推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11 一下锁销孔；12一下防跳台；13一 二次防跳台。
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2．钩头配件
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销 钩；6一下锁销体；7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全 开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车 钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便 使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用， 使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入 其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩 头内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处 在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实 现的。
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16号车钩
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第三节
缓冲装置
本课题重点与难点 教 学 重 点 教 学 难 点
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了解车钩缓冲装置的组成及作用
掌握车钩缓冲装置构造及作用
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第三节
缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运 行中由于机车牵引力的变化或启动、制 动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲 击和振动，从而减小对车体结构和货物 的破损，并提高列车运行的平稳性。
2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩 尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放 后从板，组成车钩缓冲装置。 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车 钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁 和端梁中部的冲击座上
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缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量， 在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦 橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子 的内摩擦来消耗振动冲击能量。 目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓 冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器 （用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1 型缓冲器（用于货车）。
铁路机车车辆
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第三章 车钩缓冲装置
本课题重点与难点 教 学 重 点 教 学 难 点
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了解车钩缓冲装置的组成及作用
掌握车钩缓冲装置构造及作用
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第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的 组成及作用 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、 牵引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车 辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减 速、停车时引起的纵向冲击和振动。
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工 作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
1一车钩提杆；2一钩提杆 座；3一车体端墙；4～钩 提杆链；5一上锁销；6一 钩头；7一冲击座；8一车 钩托梁。
车钩缓冲装置包 括车钩、缓冲器两部 分，安装在车底架中 梁的两端。 一、车钩缓冲装置的组成 1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
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1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm 2.车钩中心水平线高度表
项目
车种
高度（mm） 890 835 830 815
5Hale Waihona Puke Baidu
最大 客车、货车 客货车 最小 客车 重货车
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二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用 车钩缓冲装置无论承受牵 引力或推进力，都要经过缓冲 器传给牵引梁及车底架。而缓 冲器总是承受压缩力，通过缓 冲器的作用，使冲击力减弱， 以减少对车底架的冲击和振动， 从而提高列车运行的平稳性。
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1．闭锁位置
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾 部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
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2．开锁位置
开锁位置：钩锁已被提起， 钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外 转动的位置。 3．全开位置 全开位置：当 钩锁处于开锁位置 后，继续提升钩锁 销，钩舌推铁将钩 舌推至全开的位置。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用 下作用式解钩装置。15号车钩钩体 比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免 缓冲器过载而破损。 1一钩头；2一钩身；3一钩尾。
三、16号、17号车钩 16号、17号车钩由齐齐哈尔 车辆公司借鉴美国车钩技术设计， 适用于翻车机卸货作业的不摘钩 重载列车。这两种车钩间连接轮 廓的自由间隙均为9．5 mm，比 13号车钩减少了52％，从而大大 降低了列车运行中的纵向冲击 力。。
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1一钩提杆座；2一底 架端梁；3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲 击座；6一下锁销体； 7一下锁销；8一钩 头。
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第二节
车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂 的性能，所以又称自动车钩。
一、13号车钩的构造及作用 (一)构 造 1．钩体 钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要 起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以 传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。 钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引 突缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、 (9)下锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁销孔 、(12) 钩肩