门内饰板设计规范
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6.4.1.2门内饰板与座椅
门饰板应在座椅的整个移动行程中保持足够的间隙，当座椅侧面布置有座椅调节旋钮时，应留足够的手操作空间；同时门饰板的扶手和座椅、副仪表板的扶手一样，其高度和倾斜角度应满足人机要求。门饰板与座椅之间间隙一般不小于16mm。
6.4.2门内饰板与主要的车身系统
6.4.2.1门内饰板与车身
图8
门内饰板紧固卡扣推荐采用陆风系列车现有卡扣，门内钣金冲压孔的方向一定要从里向外冲.见图9
门内饰板安装卡扣断面结构 门内钣冲压方向
图9
6.3碰撞保护和隔音降噪的设计
6.3.1碰撞保护的设计
在结构设计中巧妙的运用一些特殊结构，可以在车辆受到撞击的过程中减少乘员所受的冲击能量，以提高对乘员的被动安全保护，如局部减薄、加吸能块或将紧固点弱化成可溃缩的结构
车身提供给门内饰板的安装孔尺寸要严格控制，过大易松脱，过小安装困难，另需注意车身油漆对安装孔也会产生较大影响。玻璃升降过程中与门饰板要保持一定的间隙，门内拉手运动过程中不能出现干涉和刮擦。门内饰板与门内钣金最小间隙一般大于4mm。门内饰板周边与门钣金间隙一般考虑两种思路：A、保证两者之间有0.5mm的间隙；B、内饰板的前后两边界为0mm，下部将间隙放开，为1mm。过渡区域尽量平缓。见图10
门脚灯盖板装配关系断面 卡脚尺寸断面
图6
6.2定位和紧固
6.2.1定位设计
门饰板的最上端为上下定位（一般扣在车门内板的止口上），前段端的一个定位销或者卡扣作为前后定位，以保证和仪表板的匹配关系，以周围一圈的卡扣的止位面作为左右定位；见图7
图7
6.2.2紧固设计
饰板的紧固点一般均匀分布在内饰板的前后及下部边界附近。为了保证卡扣不被脱开，卡扣之间的间隙不宜太大，一般建议在150mm~300mm之间。同时在结构及型面较难保证的区域，卡扣间距取小值。最上端的卡扣与车门钣金内板的止口边的间距要重点考虑，太大易导致上部的间隙不好控制，太小了可能会导致装配困难。一般视具体的饰板结构而定。在内饰板的前下端和后下端如果条件允许的话一定要增加紧固点以保证此处的间隙。见图8
6.1.3.1硬质嵌饰板断面,见图1
硬质嵌饰板装配关系断面
图1
6.1.3.2软质嵌饰板断面,见图2
背装式嵌饰板装配断面 前装式嵌饰板装配断面
图2
材料：
表皮：推荐PVC
发泡：PU
嵌饰板基本：PP
百度文库6.1.4储物袋
门内饰板下部储物空间通常称为储物袋。典型的储物袋一般由从背面装配上去的一块装饰板和门内本体共同构成，装饰板与门基板的典型连接方式为热铆焊。
门内饰板扶手段面
图4
6.1.6门内饰拉手
根据门内饰板造型需求，门内饰板拉手可设计为与门内饰本体成一整体式，也可但单独做成盒盖型式，但拉手处应用螺钉与车身门内钣联接，盒盖通过卡接固定.见图5
整体式 设计有拉手盒
图5
6.1.7门脚灯盖板
为方便乘客上下车方便，设计有门脚灯及门灯脚盖板
门脚灯盖板材料：PC
装配断面如下：见图6
6.1.2上饰板
有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质上饰板通常由表皮、发泡层和骨架三部分组成。上饰板与骨架通过孔销定位，用焊接或螺钉方式连接。
6.1.3嵌饰板
嵌饰板用以提供手肘倚靠，以软质为多，分层结构由表皮（面料、革或真皮）、发泡层和骨架三部分组成。嵌饰板有分离式和整体式两种，整体式与本体一起成型，分离式可通过卡脚联接固定或热熔焊接。
GB 8410-2006汽车内饰材料燃烧特性
GB 11552－1999轿车内部凸出物
3术语
PP：聚已稀
PVC：聚氯乙烯
PU：聚氨酯
4目标性能
4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用；
6.3.2隔音降噪的设计
为了满足隔音降噪需求，使乘员有一个相对舒适安静的乘车环境，在门饰板背部设计隔音垫，设计时须注意考虑门饰板与门钣金内板的间隙并避开线束、螺钉及某些附件等易干涉的位置。
6.4门内饰板与周边零件的尺寸限定
6.4.1门内饰板与周边内饰件
6.4.1.1门内饰板与仪表板
由于门内饰板是个运动件，既要考虑门关闭状态与仪表板及周边零件的配合关系，还要考虑在整个开关门过程中以其他零件不干涉不刮擦，所以在设计门饰板时要考虑过度关门的情况，在门饰板与仪表板之间留出足够的间隙且间隙均匀。推荐间隙为6-10mm。
内饰板总成设计规范
1范围
1.1本规范适用于车门内饰板总成设计。
1.2本规范适用于所有车。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
门内饰板本体热焊柱分布距离70－100mm，结构及型面难以保证的区域取小值，相反，平坦的区域取大值。见图3
图3
6.1.5扶手
分为整体式和分离式两种。整体式一般与本体或嵌饰板一起成型，结构简单、造价便宜；分离式扶手是在整体式不能满足功能或造型要求的情况下设计的。分离式由扶手骨架、发泡层、包覆材料等部分构成。见图4
4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性；
4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求
5门内饰板总成组成
门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等
6设计方法
6.1结构设计
6.1.1门内饰板本体
本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。
图10
6.4.2.2门内饰板与密封条
门内饰板不能降低密封条的密封性能。门内饰板与周边零件上下方向和前后方向应保持足够的间隙，以防止门内饰板与密封条刮擦及预防门内饰板下沉与周围零件干涉。门内饰板周边到门框密封条间隙6-8mm，周边要求间隙均匀，在门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。见图11
门饰板应在座椅的整个移动行程中保持足够的间隙，当座椅侧面布置有座椅调节旋钮时，应留足够的手操作空间；同时门饰板的扶手和座椅、副仪表板的扶手一样，其高度和倾斜角度应满足人机要求。门饰板与座椅之间间隙一般不小于16mm。
6.4.2门内饰板与主要的车身系统
6.4.2.1门内饰板与车身
图8
门内饰板紧固卡扣推荐采用陆风系列车现有卡扣，门内钣金冲压孔的方向一定要从里向外冲.见图9
门内饰板安装卡扣断面结构 门内钣冲压方向
图9
6.3碰撞保护和隔音降噪的设计
6.3.1碰撞保护的设计
在结构设计中巧妙的运用一些特殊结构，可以在车辆受到撞击的过程中减少乘员所受的冲击能量，以提高对乘员的被动安全保护，如局部减薄、加吸能块或将紧固点弱化成可溃缩的结构
车身提供给门内饰板的安装孔尺寸要严格控制，过大易松脱，过小安装困难，另需注意车身油漆对安装孔也会产生较大影响。玻璃升降过程中与门饰板要保持一定的间隙，门内拉手运动过程中不能出现干涉和刮擦。门内饰板与门内钣金最小间隙一般大于4mm。门内饰板周边与门钣金间隙一般考虑两种思路：A、保证两者之间有0.5mm的间隙；B、内饰板的前后两边界为0mm，下部将间隙放开，为1mm。过渡区域尽量平缓。见图10
门脚灯盖板装配关系断面 卡脚尺寸断面
图6
6.2定位和紧固
6.2.1定位设计
门饰板的最上端为上下定位（一般扣在车门内板的止口上），前段端的一个定位销或者卡扣作为前后定位，以保证和仪表板的匹配关系，以周围一圈的卡扣的止位面作为左右定位；见图7
图7
6.2.2紧固设计
饰板的紧固点一般均匀分布在内饰板的前后及下部边界附近。为了保证卡扣不被脱开，卡扣之间的间隙不宜太大，一般建议在150mm~300mm之间。同时在结构及型面较难保证的区域，卡扣间距取小值。最上端的卡扣与车门钣金内板的止口边的间距要重点考虑，太大易导致上部的间隙不好控制，太小了可能会导致装配困难。一般视具体的饰板结构而定。在内饰板的前下端和后下端如果条件允许的话一定要增加紧固点以保证此处的间隙。见图8
6.1.3.1硬质嵌饰板断面,见图1
硬质嵌饰板装配关系断面
图1
6.1.3.2软质嵌饰板断面,见图2
背装式嵌饰板装配断面 前装式嵌饰板装配断面
图2
材料：
表皮：推荐PVC
发泡：PU
嵌饰板基本：PP
百度文库6.1.4储物袋
门内饰板下部储物空间通常称为储物袋。典型的储物袋一般由从背面装配上去的一块装饰板和门内本体共同构成，装饰板与门基板的典型连接方式为热铆焊。
门内饰板扶手段面
图4
6.1.6门内饰拉手
根据门内饰板造型需求，门内饰板拉手可设计为与门内饰本体成一整体式，也可但单独做成盒盖型式，但拉手处应用螺钉与车身门内钣联接，盒盖通过卡接固定.见图5
整体式 设计有拉手盒
图5
6.1.7门脚灯盖板
为方便乘客上下车方便，设计有门脚灯及门灯脚盖板
门脚灯盖板材料：PC
装配断面如下：见图6
6.1.2上饰板
有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质上饰板通常由表皮、发泡层和骨架三部分组成。上饰板与骨架通过孔销定位，用焊接或螺钉方式连接。
6.1.3嵌饰板
嵌饰板用以提供手肘倚靠，以软质为多，分层结构由表皮（面料、革或真皮）、发泡层和骨架三部分组成。嵌饰板有分离式和整体式两种，整体式与本体一起成型，分离式可通过卡脚联接固定或热熔焊接。
GB 8410-2006汽车内饰材料燃烧特性
GB 11552－1999轿车内部凸出物
3术语
PP：聚已稀
PVC：聚氯乙烯
PU：聚氨酯
4目标性能
4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用；
6.3.2隔音降噪的设计
为了满足隔音降噪需求，使乘员有一个相对舒适安静的乘车环境，在门饰板背部设计隔音垫，设计时须注意考虑门饰板与门钣金内板的间隙并避开线束、螺钉及某些附件等易干涉的位置。
6.4门内饰板与周边零件的尺寸限定
6.4.1门内饰板与周边内饰件
6.4.1.1门内饰板与仪表板
由于门内饰板是个运动件，既要考虑门关闭状态与仪表板及周边零件的配合关系，还要考虑在整个开关门过程中以其他零件不干涉不刮擦，所以在设计门饰板时要考虑过度关门的情况，在门饰板与仪表板之间留出足够的间隙且间隙均匀。推荐间隙为6-10mm。
内饰板总成设计规范
1范围
1.1本规范适用于车门内饰板总成设计。
1.2本规范适用于所有车。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
门内饰板本体热焊柱分布距离70－100mm，结构及型面难以保证的区域取小值，相反，平坦的区域取大值。见图3
图3
6.1.5扶手
分为整体式和分离式两种。整体式一般与本体或嵌饰板一起成型，结构简单、造价便宜；分离式扶手是在整体式不能满足功能或造型要求的情况下设计的。分离式由扶手骨架、发泡层、包覆材料等部分构成。见图4
4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性；
4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求
5门内饰板总成组成
门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等
6设计方法
6.1结构设计
6.1.1门内饰板本体
本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。
图10
6.4.2.2门内饰板与密封条
门内饰板不能降低密封条的密封性能。门内饰板与周边零件上下方向和前后方向应保持足够的间隙，以防止门内饰板与密封条刮擦及预防门内饰板下沉与周围零件干涉。门内饰板周边到门框密封条间隙6-8mm，周边要求间隙均匀，在门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。见图11