牵引缓冲装置

车
非刚性车钩的优点
– 结构简单，强度高，重量轻 – 与车体的连接较为简单 – 一般铁路客车、货车上
第二节 车钩
车钩是牵引缓冲装置中的主要部件之一，起连挂车辆 或其他机车的作用。现代各国普遍采用自动车钩，具有自 动连接的性能。不同类型的车钩，其结构虽有些差异，但 其作用原理是相同的。
（非刚性）车钩的开启方式
第五章 牵引缓冲装置
第一节 牵引缓冲装置概述 第二节 车钩 第三节 缓冲器 第四节 密接式车钩
第一节 牵引缓冲装置概述
车钩缓冲装置的用途
作用：连挂、传力、缓冲 将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力
– 牵引连挂装置 – 缓冲装置
重载运输的列车长度和重量大幅度增加，列车冲动显著 增加，为确保重载列车的正常和安全运行，要求有高强度 的车钩和大容量的缓冲器，以缓和及承受列车的冲动。
(四)钩锁 钩锁是一个形状复杂的铸钢件。它有相当大的自
重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。 当钩舌转到闭拢位置时，钩舌尾部和钩头空腔内壁 之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌 尾部，使钩舌不能张开，即成锁钩状态。在钩锁的 下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销；在钩锁的 上部，还设有一个短梁，这是为上作用式车钩连接 提锁零件用的。
静拉破坏强 度（kN） 2400～
2600
3000
2500
1600～ 1700
用途
货车、机 车用
货车、机 车用
机车用
客车用
车钩
一、车钩的基本要求
1、要有足够的强度； 2、容易辨识其连结状态，以免误认而造成列车分离
事故； 3、不能因运行振动而自动解锁脱钩； 4、不能因各部销有磨耗而影响其作用和挂钩的安全
力的传递
牵拉时
钩头 钩体 钩尾销 钩尾框 板 前牵引缓冲座 车底架
Hale Waihona Puke Baidu
缓冲器
前从
力的传递 压缩时
钩头 钩体 车底架
前从板 缓冲器 后牵引缓冲座
车钩高
对铁道车辆使用的车钩（非刚性）
– 空车时车钩钩舌的水平中心线距钢轨面（互换 性）
• 客车
880
10 5
• 货车880±10mm
– 两相邻车辆最大高度差不得大于75mm
牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列 车运行的纵向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车 严重事故。
概述
钩头
钩舌
钩锁铁 钩舌销
下锁销
车钩缓冲装置的组成
车钩
– 连挂和传递牵 引力及冲击力
缓冲器
– 缓和冲撞，吸 收冲击动能
从板和钩尾框
– 传递纵向力
车钩缓冲装置在车辆上的安装
整体安装于车体底架两端的牵引梁内 前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间 下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住
； 5、构造简单，操作方便，拆装容易，以降低运用保
养成本。
二、车钩组成
车钩由钩体、钩舌、钩舌销、锁铁、钩锁及锁 体组成。车钩前从板尾部加工成R130 mm的圆弧。 其从板接触面也相应加工成圆弧形。车钩组装后钩 身可以在人力作用下做摆动，以便在曲线半径不小 于R250m弯道处摘挂。钩头肩部与冲击座距离为 80mm，在冲击座上方安装吊杆装置以增加车钩摆 动的灵活和复原能力。
锁销体和下锁销钩组成。
三、车钩的三态作用
车钩各零件处于不同的位置时，起着不 同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁、全 开三种作用，俗称为车钩的三态作用。
城市轨道交通车辆（地铁）车钩高？地铁车
辆是否可以与铁道车辆联运？
车钩缓冲装置的分类
非自动车钩 自动车钩
– 非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移
– 刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
车钩缓冲装置的分类
刚性车钩的优点
– 间隙小，降低了纵向冲动 – 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 – 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 – 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列
1．钩头 钩头前部空腔，用来安装其他车钩零件，钩头如 图5.3所示。 曲腕：可容纳对方钩舌。 钩耳：分上下钩耳，安装钩舌用。 钩锁腔：钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推 铁等零件，结构如图5．4所示。
2．钩身 钩身铸成中空断面结构。
3．钩尾 钩尾分叉并设销孔，用来连接车钩尾框，在尾框
内设缓冲器。
(二)钩舌 铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是
(五)钩舌推铁 它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内
，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴 。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使 它绕轴转动一定角度，其另一端则拨动钩舌尾部， 使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，钩舌尾部又 将它转回原位。
(六)下锁销装配 为下作用式车钩顶起钩锁用。它是由下锁销、下
上作用式
–由设在钩 头上部的提 升机构开启
–大部分货 车
车钩的开启方式
下作用式
–由设在钩头 下部的推顶 杆的动作来 实现开启
–客车
车钩的开启方式
车钩在什么状态时可以开启？
– 牵引 – 制动 – 惰行
车钩构造
车钩连接时，两车钩轮廓线间具有的纵向自由间 隙（对重载列车由于车列长，此纵向自由间隙的积
车钩水平中心线距轨面高度为880 mm±10mm， 车钩高度的调整可由钩尾框托板上加垫或改变冲击 座下方吊杆装置的均衡梁的唐耗板厚度来进行调整 ，必要时吊杆头上的垫板也可稍稍改变厚度以调整 车钩高度。
(一)钩体 钩体由铸钢铸成，是车钩的主体件。按部位可分
为钩头、钩身、钩尾3个部分。整个钩体像一个半张 开的拳头。
累也大。）加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大
的可移动量。这个可移动量对机车起动有利，但 在重载列车中，此可移动量会引起很高的车钩加速 度及很大的纵向冲击力，而对于旅客列车，则降 低了旅客的舒适度。
车钩
我国机车车辆目前应用的几种车钩：
车钩型号 13号 13号 3号 15号
材料
ZG25 ZG24Si MnVTi ZG25
挠钩部分，钩舌尾部是锁钩，开钩的控制部分，并 且是车钩承受拉压载荷的部分。
在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩
舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状 态。张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂 好以后的状态。
(三)钩舌销 是锻铜制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销
孔内，把钩舌装在钩头上，并保证钩舌可以绕其适 当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部 有开口销孔，以穿人开口销，避免脱落。