第六章__国际货物运输保险
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提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发 现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的又
运回天津新港。A公司发现货物有锈蚀后，凭保单向保险公司提
起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经调查发现，生 锈发生在第二航次，而不是第一航次，保险公司是否有权拒赔
保险的基本原则 最大诚信 (Utmost Good Faith)
case2、什么么叫单独海损？什么叫共同海损？ 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉 机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台 拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严 重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船 沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的 550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身 在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前 一个450台和后一个550台的损失，在海损中是 否都属于共同海损？为什么？
试分析各种风险属于什么类型？
2. 损失 Average
国际货物运输保险所承保的 海上损失是指在运输过程中因 海上风险所造成的保险标的直 接和间接的损失。 根据各国海运保险习惯，海 上损失(简称海损）也包括与 海运相连接的陆上或内河运输 中所发生的损失。 海上损失根据损失的程度不 同，分为全部损失和部分损失。
保险货物的失踪
b. 推定全损
(Constructive Total Loss)
★ 保险标的的实际全损不可避免 ★ 被保险人丧失对保险标的的实际占有 被保险人丧失对保险标的的实际占有，而且符合 下两个条件之一，就可以构成推定全损： （1）在合理的时间内不可能收回该标的 （2）收回标的的费用要大于标的回收后的价值 ★ 保险货物严重受损 修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的 价值 发生推定全损后，被保险人可采取什么措施？
构成共同海损必须具备下 列条件：
A、必须确有危及船、货共同 安全的危险存在 B、做出的牺牲和特殊费用的 支出，必须是合理的，能解除 困境即可 C、牺牲和特殊费用的支出必 须在非常情况下做出
D、作出的牺牲是主动的、有 意的，费用是额外的
单独海损与共同海损的主要区别是
• 造成海损的原因不同
单独海损是承保风险 所直接导致的船、货 损失； • 共同海损，则不是承 保风险所直接导致的 损失，而是为了解除 或减轻共同危险人为 地做成的一种损失
点击答案
答：在海洋运输保险业务中，在发生海损时，把它区分为共同 海损和单独海损是至关紧要的，它涉及到保险人和被保人的利 益问题。 所谓单独海损，其损失应以财产所有者单独承担（如已投买 保险，且属于保险人承包范围之内，这种损失则转嫁由保险人 承担），而共同海损，其损失则由享受共同安全利益的所有各 方按比例共同分摊。 在上例中，前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是 损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者 属于共同海损。头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然 不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备 共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个550台 拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是 由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施 而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因此，这550 台拖拉机的损失应列为共同海损。
指偶然的，非意料中的 原因所造成的事故。它 也并非泛指所有意外事 故。保险公司承保的意 外事故的主要范围是： 搁浅、触礁、沉没、碰 撞、失火、爆炸，所造 成的事故。
b. 外来风险
指外来原因所造成的事故。它必须是意外 的，事先难以预料的，不是必然发生的。
● 一般外来风险 指被保险货物在运输 过程中遇到的下列风险： 偷窃、短量、提货不着、 渗漏、碰损破碎、串味、 受潮受热、钩损、锈损、 沾污混杂、淡水雨淋。 ● 特殊外来风险
海上保险合同的特点：
海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人因海 上保险标的遭受海上保险事故造成的损失和产生的责
任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
(1)海上保险合同是有条件的双务合同
(2)海上保险合同是附和性合同
(3)海上保险合同是补偿合同 (4)保险合同是最大诚信合同
最大诚信原则（Utmost Good Faith）
CASE 1 ： 1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓 延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭 火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行， 雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新 航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱 货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损； （3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上 述损失中那几项属于单独海损，那几项属于 共同海损？理由？
告知(Disclosure) 陈述(Representation) 保证 (Warranty)
可保利益 (Insurable Interest)
近因原则 (Proximate Cause) 补偿原则（Principle of Indemnity）
海运保险中的近因原则案例
美国内战期间，有一批6500包咖啡的货物从里约热内卢
运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当
载货船舶航行至Hatteras时，灯塔因军事原因被南ห้องสมุดไป่ตู้的
军队破坏，船长由于没有瞭望充分而发生计算错误，结
果船舶触礁。约有120包咖啡被救了上来，后被南部军
队没收；另外还有1000包本来可以救出来，但是由于军
事干预没有实施。剩下的货物留在船中，后发生全损。
(2) 部分损失（partial loss）
被保险的货物没有达到全部程度的损失
a. 单独海损（P. A. Particular Average 是指被保险货物 在海运途中遭遇海 难后引起的由有关 受损方独自承担的 损失。 b. 共同海损 （G.A. General Average） 指载货船舶在海运途中 遭遇海难，为了保证船货 的共同安全或使航程继续 完成，船方有意识地采取 合理的救难措施，而引起 的由有关各方共同负担的 直接损失和额外费用。
案例：有一艘船，价值500 万美元，租给一经营者使用， 经营者运费收入15万美元， 船上有甲、乙、丙、丁四方 货物，甲货值60万美元、乙 货值55万、丙方货值43万、 丁货物值20万美元，后来船 搁浅，为了使船只顺利航行， 船长命令将丁的货全部抛入 海中，问事后损失如何分摊？
点击答案
全部价值： 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693万 各方所占比重： 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43万 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万
灾害” 和“意外事故”两类。
自然灾害Natural Calamities 意外事故Accident
一般是指不以人的意志为转 移的客观自然现象而引起的 灾害。 根据我国《海洋运输货物保 险条款》中的规定，保险公 司承保的自然灾害的主要范 围是：恶劣气候、台风、暴 雨、雷电、海啸、地震、洪 水，造成的灾害属自然灾害
指由于军事、政治、 国家政策法令等原因带 来的风险，主要有:战争、 罢工、交货不到、拒收 等。
佳宝贸易公司从英国进口进口了一批大豆，装货的船 舶在航运途中连续三天遭暴雨袭击，船舶由于冰雹的 击打开始漏水，为了船货的安全，船长下令向海里抛 货，并停航修理船舶，因而船比预计抵达日延迟了15 天，就在此期间，因突发事件国际市场大豆价格大幅 下降。货未运到，嘉宝遭受重大损失。待货物运到 后，卸货过程中发现两个仓的大豆受损，有的遭雨淋 而变质，有的因被臵于锅炉旁而热烤。卸货过程中港 口工人因劳资纠纷举行罢工，过半数的大豆被堆放在 码头遭受日晒雨淋。
1. 风险 （1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险 （2）分类 国际货物运输保险承保的风险：海上风险和外来风险 a.海上风险（又称作“海难”）
又分为“自然灾害” 和“意外事故”两类。
b. 外来风险 指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先 难以预料的，不是必然发生的
a.海上风险（又称作“海难”）又分为“自然
第六章
国际运输保险
风险的含义：
损失发生的可能性以及人们对损失的发生在认 识上的不确定性
保险的含义： 保险是一种经济补偿制度，它是以概率论和数理 统计为依据收取保险费，集中具有同一危险的多 数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险， 分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人） 由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿， 或对人身伤亡给付保险金。
• 承担损失的责任不同
单独海损的损失一般 由受损方自行承担；
• 共同海损的损失则应
由受益的各方按照受
益大小的比例共同分
摊
风险和损失类型分析案例
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不 其中烟草由于包装较好，串味不是很严重， 久，由于空气湿度很大，导致老化的电 为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成 经过特殊的加工处理，仍保持了烟草的特 线短路引起大火，将装载货舱甲的毛毯 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时， 性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论 完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装 船方就受损的精密仪器的抢修整理事项向岸上有 如何不能当茶叶，只能按照廉价的填充物 关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大， 在同一舱的烟草和茶叶由于羊毛毯燃烧 处理。后来，该船又不幸与另一艘货轮相 已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶， 撞，船舶受损严重，货舱乙破裂，舱内进 散发的焦糊味到而遭受了不同程度的串 不得不将货舱丙和货舱丁部分纺织品卸下，在卸 入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致 味损失 舱内装载的精密仪器严重受损。 货时又造成一部分货物钩损。试分析各部分损失 属于什么类型和性质
试分析哪些损失应由保险公司负责赔偿，哪些损失货主
自己承担？
国际货物运输保险包括风险、 损失及费用三个组成部分
风险是造成货物损失并带来费 用的原因 险别是保险人对风险、损失及 费用的承保责任范围
因此，要明确各种险别的内容
，必须先对海上风险、损失及费 用范围有比较清楚的了解
一、海上货物运输的风险和损失
实际全损与推定全损的区别是什么？
实际全损
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海 水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属 于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因 船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装 漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过 服装的保险价值，这种损失属于 。
推定全损
在推定全损情况下，被 保险人必须及时向保险人 办理“委付abandon”手 续，才能获得全损赔偿。 所谓委付是指被保险人 将推定全损的破损货物或 残余货物的所有权转给保 险公司，而要求其按全损 给予补偿。 委付时需提出书面通知 经保险公司同意后方能成 立。
答：属于单独海损的有：（1）1000箱货被 烧毁；（3）主机和部分甲板烧坏，这都是 由承保的风险直接导致船、货受损； 属于共同海损的有；（2）600箱货由于 灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地 有意识的造成的损失，属于共同海损。 共同海损还包括为了确保船货共同安全而 支出的特殊费用，所以（4）拖船费用，（5） 额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共 同海损。
我国A公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF香港向保险公 司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没 有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商 来提货，又未与A公司的货代联系，自行决定将该批货物运回启 运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海
水浸泡。货物运回新港后，A公司没有将货物卸下，只是在海运
(1) 全部损失
（简称全损
Total loss）
指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失 或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。 全部海损可分为实际全损和推定全损两种。
a. 实际全损（Actual Total Loss）——绝对全损
★
保险标的全部灭失
★
★ ★
保险标的丧失属性
被保险人无法挽回的丧失了保险标的
运回天津新港。A公司发现货物有锈蚀后，凭保单向保险公司提
起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经调查发现，生 锈发生在第二航次，而不是第一航次，保险公司是否有权拒赔
保险的基本原则 最大诚信 (Utmost Good Faith)
case2、什么么叫单独海损？什么叫共同海损？ 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉 机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台 拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严 重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船 沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的 550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身 在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前 一个450台和后一个550台的损失，在海损中是 否都属于共同海损？为什么？
试分析各种风险属于什么类型？
2. 损失 Average
国际货物运输保险所承保的 海上损失是指在运输过程中因 海上风险所造成的保险标的直 接和间接的损失。 根据各国海运保险习惯，海 上损失(简称海损）也包括与 海运相连接的陆上或内河运输 中所发生的损失。 海上损失根据损失的程度不 同，分为全部损失和部分损失。
保险货物的失踪
b. 推定全损
(Constructive Total Loss)
★ 保险标的的实际全损不可避免 ★ 被保险人丧失对保险标的的实际占有 被保险人丧失对保险标的的实际占有，而且符合 下两个条件之一，就可以构成推定全损： （1）在合理的时间内不可能收回该标的 （2）收回标的的费用要大于标的回收后的价值 ★ 保险货物严重受损 修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的 价值 发生推定全损后，被保险人可采取什么措施？
构成共同海损必须具备下 列条件：
A、必须确有危及船、货共同 安全的危险存在 B、做出的牺牲和特殊费用的 支出，必须是合理的，能解除 困境即可 C、牺牲和特殊费用的支出必 须在非常情况下做出
D、作出的牺牲是主动的、有 意的，费用是额外的
单独海损与共同海损的主要区别是
• 造成海损的原因不同
单独海损是承保风险 所直接导致的船、货 损失； • 共同海损，则不是承 保风险所直接导致的 损失，而是为了解除 或减轻共同危险人为 地做成的一种损失
点击答案
答：在海洋运输保险业务中，在发生海损时，把它区分为共同 海损和单独海损是至关紧要的，它涉及到保险人和被保人的利 益问题。 所谓单独海损，其损失应以财产所有者单独承担（如已投买 保险，且属于保险人承包范围之内，这种损失则转嫁由保险人 承担），而共同海损，其损失则由享受共同安全利益的所有各 方按比例共同分摊。 在上例中，前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是 损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者 属于共同海损。头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然 不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备 共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个550台 拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是 由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施 而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因此，这550 台拖拉机的损失应列为共同海损。
指偶然的，非意料中的 原因所造成的事故。它 也并非泛指所有意外事 故。保险公司承保的意 外事故的主要范围是： 搁浅、触礁、沉没、碰 撞、失火、爆炸，所造 成的事故。
b. 外来风险
指外来原因所造成的事故。它必须是意外 的，事先难以预料的，不是必然发生的。
● 一般外来风险 指被保险货物在运输 过程中遇到的下列风险： 偷窃、短量、提货不着、 渗漏、碰损破碎、串味、 受潮受热、钩损、锈损、 沾污混杂、淡水雨淋。 ● 特殊外来风险
海上保险合同的特点：
海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人因海 上保险标的遭受海上保险事故造成的损失和产生的责
任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
(1)海上保险合同是有条件的双务合同
(2)海上保险合同是附和性合同
(3)海上保险合同是补偿合同 (4)保险合同是最大诚信合同
最大诚信原则（Utmost Good Faith）
CASE 1 ： 1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓 延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭 火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行， 雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新 航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱 货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损； （3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上 述损失中那几项属于单独海损，那几项属于 共同海损？理由？
告知(Disclosure) 陈述(Representation) 保证 (Warranty)
可保利益 (Insurable Interest)
近因原则 (Proximate Cause) 补偿原则（Principle of Indemnity）
海运保险中的近因原则案例
美国内战期间，有一批6500包咖啡的货物从里约热内卢
运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当
载货船舶航行至Hatteras时，灯塔因军事原因被南ห้องสมุดไป่ตู้的
军队破坏，船长由于没有瞭望充分而发生计算错误，结
果船舶触礁。约有120包咖啡被救了上来，后被南部军
队没收；另外还有1000包本来可以救出来，但是由于军
事干预没有实施。剩下的货物留在船中，后发生全损。
(2) 部分损失（partial loss）
被保险的货物没有达到全部程度的损失
a. 单独海损（P. A. Particular Average 是指被保险货物 在海运途中遭遇海 难后引起的由有关 受损方独自承担的 损失。 b. 共同海损 （G.A. General Average） 指载货船舶在海运途中 遭遇海难，为了保证船货 的共同安全或使航程继续 完成，船方有意识地采取 合理的救难措施，而引起 的由有关各方共同负担的 直接损失和额外费用。
案例：有一艘船，价值500 万美元，租给一经营者使用， 经营者运费收入15万美元， 船上有甲、乙、丙、丁四方 货物，甲货值60万美元、乙 货值55万、丙方货值43万、 丁货物值20万美元，后来船 搁浅，为了使船只顺利航行， 船长命令将丁的货全部抛入 海中，问事后损失如何分摊？
点击答案
全部价值： 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693万 各方所占比重： 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43万 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万
灾害” 和“意外事故”两类。
自然灾害Natural Calamities 意外事故Accident
一般是指不以人的意志为转 移的客观自然现象而引起的 灾害。 根据我国《海洋运输货物保 险条款》中的规定，保险公 司承保的自然灾害的主要范 围是：恶劣气候、台风、暴 雨、雷电、海啸、地震、洪 水，造成的灾害属自然灾害
指由于军事、政治、 国家政策法令等原因带 来的风险，主要有:战争、 罢工、交货不到、拒收 等。
佳宝贸易公司从英国进口进口了一批大豆，装货的船 舶在航运途中连续三天遭暴雨袭击，船舶由于冰雹的 击打开始漏水，为了船货的安全，船长下令向海里抛 货，并停航修理船舶，因而船比预计抵达日延迟了15 天，就在此期间，因突发事件国际市场大豆价格大幅 下降。货未运到，嘉宝遭受重大损失。待货物运到 后，卸货过程中发现两个仓的大豆受损，有的遭雨淋 而变质，有的因被臵于锅炉旁而热烤。卸货过程中港 口工人因劳资纠纷举行罢工，过半数的大豆被堆放在 码头遭受日晒雨淋。
1. 风险 （1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险 （2）分类 国际货物运输保险承保的风险：海上风险和外来风险 a.海上风险（又称作“海难”）
又分为“自然灾害” 和“意外事故”两类。
b. 外来风险 指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先 难以预料的，不是必然发生的
a.海上风险（又称作“海难”）又分为“自然
第六章
国际运输保险
风险的含义：
损失发生的可能性以及人们对损失的发生在认 识上的不确定性
保险的含义： 保险是一种经济补偿制度，它是以概率论和数理 统计为依据收取保险费，集中具有同一危险的多 数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险， 分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人） 由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿， 或对人身伤亡给付保险金。
• 承担损失的责任不同
单独海损的损失一般 由受损方自行承担；
• 共同海损的损失则应
由受益的各方按照受
益大小的比例共同分
摊
风险和损失类型分析案例
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不 其中烟草由于包装较好，串味不是很严重， 久，由于空气湿度很大，导致老化的电 为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成 经过特殊的加工处理，仍保持了烟草的特 线短路引起大火，将装载货舱甲的毛毯 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时， 性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论 完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装 船方就受损的精密仪器的抢修整理事项向岸上有 如何不能当茶叶，只能按照廉价的填充物 关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大， 在同一舱的烟草和茶叶由于羊毛毯燃烧 处理。后来，该船又不幸与另一艘货轮相 已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶， 撞，船舶受损严重，货舱乙破裂，舱内进 散发的焦糊味到而遭受了不同程度的串 不得不将货舱丙和货舱丁部分纺织品卸下，在卸 入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致 味损失 舱内装载的精密仪器严重受损。 货时又造成一部分货物钩损。试分析各部分损失 属于什么类型和性质
试分析哪些损失应由保险公司负责赔偿，哪些损失货主
自己承担？
国际货物运输保险包括风险、 损失及费用三个组成部分
风险是造成货物损失并带来费 用的原因 险别是保险人对风险、损失及 费用的承保责任范围
因此，要明确各种险别的内容
，必须先对海上风险、损失及费 用范围有比较清楚的了解
一、海上货物运输的风险和损失
实际全损与推定全损的区别是什么？
实际全损
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海 水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属 于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因 船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装 漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过 服装的保险价值，这种损失属于 。
推定全损
在推定全损情况下，被 保险人必须及时向保险人 办理“委付abandon”手 续，才能获得全损赔偿。 所谓委付是指被保险人 将推定全损的破损货物或 残余货物的所有权转给保 险公司，而要求其按全损 给予补偿。 委付时需提出书面通知 经保险公司同意后方能成 立。
答：属于单独海损的有：（1）1000箱货被 烧毁；（3）主机和部分甲板烧坏，这都是 由承保的风险直接导致船、货受损； 属于共同海损的有；（2）600箱货由于 灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地 有意识的造成的损失，属于共同海损。 共同海损还包括为了确保船货共同安全而 支出的特殊费用，所以（4）拖船费用，（5） 额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共 同海损。
我国A公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF香港向保险公 司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没 有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商 来提货，又未与A公司的货代联系，自行决定将该批货物运回启 运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海
水浸泡。货物运回新港后，A公司没有将货物卸下，只是在海运
(1) 全部损失
（简称全损
Total loss）
指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失 或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。 全部海损可分为实际全损和推定全损两种。
a. 实际全损（Actual Total Loss）——绝对全损
★
保险标的全部灭失
★
★ ★
保险标的丧失属性
被保险人无法挽回的丧失了保险标的