厦门轨道交通1号线杏锦路站土方工程施工方案

厦门轨道交通1号线杏锦站地块配套
项目
土方施工方案
恒晟集团有限公司
二零一六年9月1日
第一章土方施工方案 (2)
1、编制依据 (2)
第二章、工程概况 (2)
第三章、地质情况及周边环境 (3)
第四章、施工部署 (3)
1、土方开挖总体施工安排 (3)
2、主要机械设备计划 (4)
3、土方工程施工部署安排 (5)
第五章、施工准备 (5)
1、技术准备 (5)
2、组织机构 (6)
3、土方挖运机械设备选用 (6)
第六章、土方施工 (6)
1、施工方法及期 (6)
2、技术措施 (7)
第七章、特殊情况的应急处理措施 (9)
第八章、土方回填施工 (9)
1、设计概况： (9)
2、回填准备 (11)
3、施工方法 (11)
4、填土的压实 (11)
5、填土压实方法： (11)
6、压实排水要求： (12)
7、回填施工： (12)
第九章、文明施工及环保管理 (12)
1、文明施工目标 (12)
2、文明施工措施 (12)
第十章、回填对地铁区间及车站结构的保护 (13)
第一章土方施工方案
1、编制依据
①本工程业主提供的有关设计图纸
②本工程地质勘察报告
③《地基与基础工程施工技术规范》GB502002-2013
④《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98
⑤总承包合同
第二章、工程概况
本工程厦门轨道交通1号线杏锦路站地块配套项目由地下室、1号楼、2号楼、3号楼、裙房（含公交车首末站)及室外配套工程、与董任南地下连接通道主体工程组成；总建筑面积280868.56平方米，总用地面积38610.652平方米，其中地上建筑面积197791.97平方米，地下建筑面积83076.56
平方米；采用旋挖钻孔灌注桩基础及筏板基础。

根据合同约定，本工程土方开挖从垫层底面开始计起，挖至设计承台地梁底标高，因此合同内总挖方量约3.5万方。

场地移交情况结合实际，车站以西在土方挖至黄海高程-6.5米处穿插桩基施工，区间以东在土方挖至-8.8米处穿插桩基施工，垫层以上土方量大约12万方。

基坑支护工程已由业主另行发包，现已基本施工完成，仅剩下开挖土方后最底部一段喷护及排水沟。

第三章、地质情况及周边环境
根据地勘报告，本工程现有地面已挖至全风化层，以下为散体状强风化，场地条件较好，整个场地没有松软土层，场地土层若有扰动或泡水的，先清理后即可开挖。

本工程场地长度约400米，宽度约120米，地下室沿地铁方向位于地铁区间及车站的两侧。

在场地以东距约13~20米为杏锦路，场地以西距约75米为杏林村道，场地以南为临时用地（空地），场地以北紧临三南路（现三南路已申请占用，属场内空地）。

第四章、施工部署
1、土方开挖总体施工安排
本工程基础形式为桩筏基础，人工清底预留厚度200mm。

本工程的土方开挖，从标高变化上还是不算复杂，但从整体平面上分析还是比较复杂。

结合场地先后移交的实际情况进行总体部署。

车站两侧的桩基先完成，但车站以东的静载检测比车站以西沿后约12天，根据地铁保护专项方案，车站两侧土方需对称开挖，因此在车站以东的静载检测还没完成时，沿西侧围护桩边先开挖12~15米宽，预留30~47米宽的土方与车站以东对称，（车站以东基坑宽度21~34米），满足对称开挖的要求。

先开挖的部分，在开挖后由基坑支护施工单位配合完成围护桩底部的喷护及排水沟，且已开挖部分的砖胚膜跟进完成。

开挖顺序示意图如下：
待东侧的静载及拔抗检测完成后，车站两侧的土方对称同时开挖，开挖顺序如下图：
区间以东为第二阶段挖土，待桩基施工并静载、抗拔检测完成后，按如下顺序进行开挖：
区间段为负二层地下室，待地下室-3F底板及外墙完成后，及时做地下室外墙防水及保护层，区间段边的-3F外墙及时回填后，即可将区间上的出基坑临时道路挖除，开挖顺序如下图：
2
由于工期较紧，土方开挖后为续工程施工创造出良好的工作面是土方工程的关键所在。

要保证在计划工期内完成土方开挖施工，必须有序施工，为了保证土方开挖的顺利时行，防止塌方等不利现象的发生，计划采用两台挖掘机同时开挖，360型挖机将原有地面至垫层面100mm，200型挖机紧跟其后，将承台地梁土方挖至设计宽度及标高，挖出的土方随即转至360型挖机的可挖范围，这样大量土方可即时外运，具体流程如下：
开挖至垫层面标高→开挖承台地梁→砍桩头→转运桩头→修整边坡→挖至基坑底→人工清底。

-6.5米
-9.6米
桩
（1）开挖过程中应遵循开挖顺序，并预留好汽车便道。

（2）边坡及坑底应留200mm人工清底，以减少雨水或作业对土层的扰动。

（3）开挖核芯筒位置过程中应时时测量挖深，通过放坡系数计划该挖深处的下边缘位置，并由测量人员撒出白灰线进行控制。

（4）若挖到设计坑底标高后发现异常情况与地勘资料不一致时应立即通知业主、监理、地勘及设计，以便及时采取措施。

（5）坡道处土方收尾采用长臂挖土机进行挖土，装车运走。

（6）为保证达到土方文明施工要求，避免土方运输车辆泥土污染市政道路，因此在现场出入口处设置专用过车槽、洗车台、沉淀池，现场道路作地面硬化处理。

第五章、施工准备
1、技术准备
（1）测量人员做好技术准备，提前画好外围控制线，并随时跟踪挖土标高加强标高控制，严禁超挖。

（2）技术负责人应对现场施工人员做出明确交底，画出集水坑等位置局部详图，确保位置准确。

（3）施工前土方组长向所有参加施工的人员进行有针对性的技术交底，必须使每个操作者对施工中的技术要求心中有数。

（4）了解施工机械设备的技术参数与性能。

（5）做好施工场地的通平工作。

（6）根据业主提供的地下管线分布情况，查明现场具体分布位置及埋深。

（7）根据现场平面图布置，接通场地施工、生活用水、用电；水泥、砖、砂石能及时到位，及时进行相关检验，及时跟进砖胚膜砌筑。

（8）根据业主提供的排水管网图及报备的排水许可，做好内部排水系统。

2、组织机构
（1）土方开挖领导小组
组长：生产经理
副组长：技术负责人
成员：栋号长、施工员
组员职责
组长：全面负责土方开挖的协调，把控施工总进度。

技术负责人：负责挖土技术管理工作及方案、相应纠正措施。

成员：栋号长负责挖土现场管理及施工安全管理工作。

施工员：负责挖土过程标高轴线控制及管理，全面负责挖土过程质量控制。

负责挖土方案落实交底。

安全员：全面负责挖土安全监督管理，机械设备安全管理。

1、劳动力需要量计划
3
根据施工现场情况，组织好土方开挖、出土路线等工序。

土方运输选用18辆自卸车，每车容量20M3，两台360型挖机，两台200型挖机，车站两侧同时开挖时，按每个晚上出土18辆*20方/辆*3·次=1080方，考虑限载、限行因素，只能晚上进行挖运土方，车站两侧出土总量约5万方，在未进行大开挖前，穿插开挖的出土总量约1万方，计划一个月内挖完，18辆土方车每晚出土需达四次，即每晚出土量为18*20*4=1440方，即40000/1440=27.8天。

第六章、土方施工
1、施工方法及期
基坑边缘为围护桩护壁，开挖时顺着支护桩壁开挖即可，由两台反铲挖掘机施工。

配备9辆20M3的自卸车进行外运，弃土点约8公里，每开出土量不少于1500M3，计划一个月内车站两侧的土方挖完成，由于挖运土限制，工期较长，因此在挖土期间，垫层、砖胚膜砌筑粉刷等工作在此期间穿插完成，同时穿插桩基动测、声测的检测工作。

2、技术措施
（1）在开挖主楼基础时，应事先撒出基础边线，根据放坡比例参照土方开挖图撒出下口线，上口线。

（2）放坡：主楼基础坑中坑整体放坡坡度为1：1进行放坡，
坑中坑示意图如下：
根据坑中坑的深度，在开挖前确定坡机的位置线，并在合适的位置降低一个挖机操作平台，以便操作，接着按撒出的灰线按1：1的坡度开挖到底部。

集水坑：集水坑没有桩位，开挖前应事先根据设计图纸位置定位撒出灰线，鉴于开挖标高处的土层为全风化，局部位置达到散体状强风化，土层地质较好，集水坑较浅，因此集水不考虑较大放坡，必要时允许放一定的坡，可按现场实际情况确定。

（3）挖至基底时预留200mm人工清理，清理的土方量较大，因此在土方开挖时，应配备足
够的工人随挖土进度随进跟进清理，清理的土方可随时甩至挖机可挖半径范围内，以便挖机随时挖走。

（4）为确保开挖进及时排出地下水及地表水，在开挖前做好现场内已布置好的疏干井抽水
工作。

对于较深的坑中坑应在坑底承台边处设置一个约500*500*500的集水坑，便于抽水。

（5）承台（地梁）作业面的留设，承台采用180*240*90水泥多也砖砌筑，墙厚180，挖
土作业面在设计尺寸基础上单面加宽300mm；地梁采用115*240*53水泥砖砌筑，墙厚115，挖土作业面在设计尺寸基础上单面加宽200mm。

（6）如遇薄弱土层或不慎超挖之处采用级配砂石填平。

（7）采用边开挖、边清土、边验槽并立即浇注垫层的快节奏施工法，避免基土长期暴露或
遇雨浸泡。

（8）如遇雨泡槽，须清除表面泥浆铺碎石找平，人流集中处铺设木板通道，防止踩成橡皮
土。

（9）虽然局部开挖深度超过5米，但本次开挖系过程中的间歇，最终基坑深度底面坑中坑
深度不超过5米，正如集水坑基础处超过深度标准一样，不作为深基坑考虑。

第七章、特殊情况的应急处理措施
土方开挖工程是风险性较大的工程，施工过程中可能会遇到各种意外情况，为做到有备无患，针对工程特点，制定以下应急措施：
1、对坑外的水位进行密切观察，如坑外水位下降达到报警值，应立即分板会同监理及设计
等分析原因，检查支护结构是否有参漏等。

2、在土方开挖期配合基坑支护施工单位及基坑监测单位按方案及规范要求加强监测工作，
加强巡视工作。

3、在土方开挖期间加强地铁区间结构及车站结构的监测工作。

4、现场常驻的班组组织成施工抢险班组，并由安全员及现场施工员进行管理，随时听候调
遣。

项目部昼夜安排人员值班巡查，出现不良现象时能保证紧急情况及时出动。

5、边坡开挖过程中，要时刻注意边坡的稳定性，在雨后仔细观察土壤情况，如发现有裂缝、
鼓包、滑动等现象，要及时排除险情后方可施工。

6、基坑3米范围内严禁堆放重物。

7、基坝周边搭设防护栏（单排），1.2米高，刷红白相间警示色。

8、现场应保证足够照明。

现场电气设备均作漏电保护装置，配电线采用三相五线制“TN-S”
接零保护系统。

9、加强对施工人员的安全教育，做好技术交底和安全交底。

10、施工前应查明现场地下障碍物，在有地下电缆、管线处做出明显标志，严禁在电缆线
1米范围内进行挖掘作业。

11、当配合机械作业的清底需进入机械回转半径内时，必须停止机械回转，机上、机下人
员应密切配合。

12、反铲作业时，挖机履带应距工作面边缘至少保持在1.0米的安全距离。

13、铲斗未离开作业面时，不得进行回转、行走等动作。

14、装车时，铲斗不得碰撞汽车。

第八章、土方回填施工
1、设计概况：
根据地下室结构设计情况，在-3层的地下室外墙完成后，需立即进行回填，回填完成事，-3层的顶板与局部-2层的底板混凝土才能按规范要求设置的施工缝同时浇捣；在-2层地下室外墙完成后，需及时回填车站外围，才能施工-1层地下室底板。

示意图如下：
上述此部位应用级配砂石回填，碎石、卵石应占全比重30%~50%，不得混入细砂。

不含植物残体，垃圾等杂质，砂石最大粒径不得大于50mm，压实系数为0.97，承载力不小于180kPa。

在底板施工前应现场做载荷板实验确定承载力。

地下室结构全部完成后，其强度达到设计强度时，四周应及时回填，回填材料应采用不具膨胀性的粘性土,严禁用淤泥、冻土、膨胀性土、有机质含量大于5%的土或建筑垃圾进行回填,回填土不得含有石块、碎砖、灰渣或有机质，回填前应将地下室四周建筑垃圾、积水应予以清除。

回填施工应均
匀对称进行、分层夯实，分层厚度≤250mm，夯实后回填土压实系数应≥0.94。

地下室顶板覆土的回填应采用人工分层夯实，分层厚度≤250mm，夯实后回填土压实系数均应≥0.94。

回填土施工时均应注意不得损伤防水层。

2、回填准备
施工场地准备：回填施工前，外墙防水经监理及业主验收合格，地下室外墙脚手架已拆除，模板、编织袋等有机杂物已清理干净，具备下道工序施工条件。

材料准备：回填施工过程中，50mm 厚挤塑板防水保护层为随填随铺设，应根据用量提前准备，可根据回填进度需要分批进场。

回填土施工前应事先考察确认回填土方的土源，确定所填土方符合要求，填方土料应符合设计要求，保证填土的强度和稳定性。

本工程填土土质建议采用含水量符合压实要求的粘性土或砂质粘土，填土内不得含有机杂质和粒径大于50mm的石块，更不得含有树根。

填土含水量的大小，直接影响到夯实（碾压）的质量，在夯实（碾压前应先试验，以得到符合密度要求条件下的最优含水量和最少夯实（碾压）遍数。

含水量过少，夯压（碾压）不实；含水量过大，则易成橡皮土。

当填料为粘性土时，其最优含水量与相应的最大干密度，应用击实试验测定。

为保证填土质量，在压实后达到最大密实度，即获得最大干容重，应使回填土的含水率控制在最佳范围内。

土料含水量一般以手据成团，落地开花为适宜。

当含水量过大，应采用翻松、晾干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施；如土料过干，则应预选洒水润湿，当含水量小时，也可采取增加压实遍数或使用大功能压实机械等措施。

在气候干燥时，须采取加速挖土、运土、平土和碾压过程，以减少土的水分散失。

采用砂石级配的混合料回填时，由于工期紧、回填量大，应提前做好材料需求计划，确保材料能及时供应。

3、施工方法
（1）回填方法：
①由于回填工程量较大，填土采用机械回填，填土应由下而上斜向分层铺填，每层虚铺厚度不大于30cm。

大坡度堆填土，不得居高临下，不分层次，一次堆填。

②装载机运土回填，采取分堆集中，一次运送方法，分段距离约为10~15m，以减少运土漏失量。

③土方推至填土部位时，应提起一次铲刀，成推卸土，并向前行驶0.5~1.0m，利用推土机后退时将土刮平。

用装载机来回行驶进行碾压。

④填土程序宜采用纵向铺填顺序，从挖土区段至填区段以40~60m距离为宜。

4、填土的压实
压实的一般要求
①密实度要求：
表示。

压实系数为土的控制（实际）干密度Pdmax 填方的密实度要求和质量指标通常以压实系数λ
C
当最优含水量时，通过标准的击实方法确定的。

压实系数一般>0.94。

②铺土厚度和压实遍数
本工程采用平碾压路机进行压实，每层铺土厚度不大于30cm，一般每层压实遍数6~8遍，具体应根据现场碾压试验确定。

下层土检验合格后，在进行第二层土的回填压实。

③每层填土压实后都应做干容重试验，用环刀法取样。

5、填土压实方法：
①填土应尽量采用同类土填向，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。

②填方应从最低处开始，由下而上整个宽度分层铺填压或夯实。

③在地形起伏之处，应做好接槎，修筑1：2阶梯形边坡。

分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1：5的斜坡，碾迹重叠0.5~1.0m，最下层错缝距离不应小于1米。

④填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、推重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。

预留沉降量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况等因素确定。

当土方用机械分层夯实，其预留下沉高度（填方高度的百分数计）对粉质粘土为3%~3.5%。

回填最好用砂质粘土。

6、压实排水要求：
①填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。

②已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。

③填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍底，以利排水。

当天填土，应在当天压实。

7、回填施工：
土方质量应符合设计要求的强度和稳定性,回填土必须与地下室四周同时进行,并分皮夯实(每皮控制在25-30m)。

为保证填土密实度，填土应严格控制含水量，施工前应对填方土料进行检验，使其含水量在最佳含水量范围内，否则夯实时可能产生橡皮土或难于夯实。

填方应经过计算，尽量采用同类土填筑。

地表面部位则采用压路机进行碾压。

地车站周边回填砂石级配料时，夯实采用小型蛙式打夯机，不得采用振动较大的大型机械。

第九章、文明施工及环保管理
1、文明施工目标
创文明工地
1、文明施工责任制
为了全面落实创建文明工地的要求，本工程实行文明施工责任制，项目管理部经理为本工程的文明工地负责人，具本措施管理范围落实到个人，组织机构网络详施工组织设计。

2、文明施工措施
（1）在出大门口处，设置清洗车辆的过车槽，用于车辆初步清洗，并派专人采用高压水枪清
洗车辆。

（2）每天收车后，派专人清扫马路，并适量撒水压尘，达到环保要求。

（3）所有施工人员应保持现场卫生，生产及生活垃圾均装入运土车中带走。

（4）合理进行施工现场面面布置，做到计划用料，使现场材料堆放降到最低值，保证场内道
路通畅。

（5）运输散装材料时，车厢后封闭，避免撒落。

（6）合理安排作业时间，采用低噪音的施工机械，对可能产生较大噪音的设备，设置防噪棚，
减少噪音污染。

（7）施工工地沿线居民或单位出入道路通畅，周围道路平整无积水，禁止非施工人员入内。

（8）机械设备完好，安全装置齐全有效，做到专人管理。

施工材料堆放整齐。

（9）施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。

（10）加强土方施工管理，项目部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工
的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组”活动等。

经常征求建设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

第十章、回填对地铁区间及车站结构的保护
1、地铁区间及车站侧顶均有回填砂石混合料要求，回填时将事先混合好的砂石料堆放在回
填范围周边，回填采用小型挖机转运砂石料的至需回填的位置，分层厚度为800mm，并用反铲整平压实，部分边角不能压实的位置采用人工蛙式打夯机压实。

2、回填时应分层回填夯实，严禁从某一处一次性填到顶，然后依次向前回填。

3、回填严禁将砂石混合料整车自卸至需回填的基坑墙侧。

4、压实严禁使用振动较大的压路机。

5、回填时应按照监测方案及时监测，若发现异常情况应立即暂停回填施工，报业主、监理及设计等单位，分析产生的原因，提出有效的措施后再进行回填。