船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案
（本课程适用于轮机工程技术专业）
课次：1 学时：2
课题一绪论
课题一概论
一、船舶管路系统的含义及其组成
船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：
（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：
（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装
的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：
①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受
器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势
1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：
① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中
频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：
a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
d)预舾装的应用。
e) 液压有芯弯管机。
f) 提高管系的焊接技术。
g)热浸镀锌工艺。
2、发展特点：
①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。
②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。
3、发展趋势：
①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。
②、建立管子加工的自动线或半自动线。
③、开展对管子加工流水线工艺的研究。
a)先焊后弯工艺。
b)管材无余量切割工艺。
c)管材套料微机应用程序。
d)Co2气体保护焊工艺。
e)管子零件图标准。
f)管子的支管标准。
g)船用钢管系列标准。
④开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作的研究。
⑤新材料的应用。
工程塑料管，玻璃钢。
作业：1、管子的种类有哪些各有何特点
2、管子的质量检验有哪些各有何目的及检验方法是什么
课题二船舶管路的基础知识（一）
一、船用管子的种类、规格、特性及选用的一般原则
１、管子和种类、特性
a)钢管：
无缝钢管：足够的强度，良好的延展性，工艺性。
不锈钢管：耐腐蚀性强，在同温下不易被氧化，不结皮，并保持较同的机械性能。但不宜热弯，在大量含有氯离子介原中易产生应力腐蚀。
有缝钢管：良好的工艺性，机械性能差：白铁管、黑铁管。
制造这类管子的材料牌号有：A2、A3、B2、B3，A类钢
保证其机械性B类钢保证其化学成分。
b)铜管：
紫铜管：工艺性好，较高的塑性和耐腐蚀性，不适用于高温，高压系统，价高。一般只适用于压力表管或直径小于是１４㎜的液压油管。
黄铜管：抗海水，空气的腐蚀力强，好的导热率，价贵。只用于热交换器的管束及通话管。
白铜管：较高的抗腐蚀性能和导热率，价贵。用于舰艇的热交换器。
c)双金属管：管壁周两层不同的金属组合而成，即外层由１０号优质碳素钢
组成，内层由Ｔ４号铜制成。有较高的机械强度，较强的耐腐蚀
性，加工困难。
d)铝管：重量轻。只适用于低温、低压，耐腐蚀塑性好，易加工，但机械性
能差。
e)塑料管：重量轻，耐腐蚀能力强，摩阻小，绝缘，隔音，嘛振，耐磨，绝
热，不需油漆，加工安装较简单，但强度低，耐热防火性能差，
膨胀系数大，易老化破损不易修补，焊接温度不易控制。
f)钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性，又克服了无缝钢管耐腐
蚀性差，紫铜管强度低的特点，价贵，规格少。
２、管子的选用原则
使用要求：指管系对管子的械强度，风度，尺寸大小，重量，抗腐蚀能力，耐热性等。
工艺要求：达到弯曲，焊接，安装，维护保养，检修等工艺技术条件。
经济要求：在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
二、管子的管径、壁厚计算与质量检验
1、管子的管径计算
管径是根据管内流体的流速和流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。
D==
式中：d---管子内径，m；
Ｖ――流体的容积流量，m3/h；
C ――管内流体的流速，m/s；
Ｇ――流体的质量流量，㎏／h；
ρ――流体的密度，㎏／m3。
流速的决定是依据管路内允许的能量损失或管子腐蚀程度而定。
选择合适的流速是十分重要的。流速过小，管径变大，各种管路，附件的直径随之变大，从而使整个管系的重量增加，并使初投资增加。如果流速过大，虽然可使管径减小，但流体在管内的能量损失增加，甚至超过所允许的范围而影响工作。
２．管子的壁厚计算
压力：单位面积上所受的正压力
公称压力（PN）：在０℃时所承受的压力
工作压力（P）：一定温度的流体在工作状态下允许通过管子的压力
强度试验压力（PS）：对管子和附件等作强度试验的压力
受内压的钢管，共最小壁厚应不小于下式计算所得之值
mm
C：工作介质为滑油，液压油氟利昂C=
燃油净化管路：提供给主机、辅机以合乎要求的燃油。
c)燃油供给管路：对主机的燃油供给和对辅机的燃油供给
原理设计中的规定和要求：钢制海船入级和建造规范。
作业：1、根据柴油机的滑油形式不同，滑油管系可以分成哪两种各有何特点
2、下去后将“船舶动力装置”教材上的滑油管系、压缩空气管系原理图看懂。
2、滑油管系原理
①功用：对动装的设备（柴油主辅机、增压器、压缩机、轴系及传动设备等
各运动附件）供给足够的合乎设备运行要求的,一定压力、温度的
润滑油。
润滑、冷却、防止干摩擦、清洁
②组成：滑油贮存舱柜、循环柜、滑油泵、净化设备（分油机、滤器、沉淀
柜）、滑油冷却器、管路及附件。
③分类：
按其功能分:Ⅰ注入输送系统
Ⅱ净化处理系统
Ⅲ油供给系统
Ⅳ计量、控制等辅助性系统
根据柴油机结构型式的不同可分为：
a) 湿底壳式：其滑油存放在柴油机底壳中，工作时，由柴油
机本身附带的油泵抽吸底壳中的滑油，泵至各润滑和冷却
部位进行润滑和冷却，然后借助其自重回流至油底壳中。
b) 干底壳式：滑油存于专设的油舱、柜中，并在系统中设置
专用的泵和附件以构成循环系统，分单泵式和双泵式。
④滑油管系设计的一般要求
（1）滑油选用原则
Ⅰ、运转速度：当运转部件速度较高时，发出热量也多，需要及时带走，以保持运转部件处于湿摩擦工作状态，故要求滑油粘度低些。Ⅱ、环境温度：温度低时滑油容易失去流动性，这就要求所选用的滑油粘度要低些，相反要高些。与航行区域有关。
Ⅲ、压力：摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力越大，选用滑油的粘度就要高些，粘度高的滑油具有凝聚力大，不易挤出，能承受较大负
荷等特性。
Ⅳ、运动性质：对于均匀运转或滑动的摩擦部件其工况较优，而在承受变载荷时，常出现半干摩擦，对于半干摩擦的场所则应选用粘度
较大的滑油，这样才能保证滑油在运转过程中形成连续的油
膜。
Ⅴ、摩擦面配合性质和表面光洁度：油膜的形成和性质的优劣，与其摩擦偶件的配合间隙大小有关，间隙大者，选用粘度较大的滑油；
油膜质量出与摩擦表面光洁度有关，表面粗糙者，应选用粘
度较高的滑油，以便充满其表面，较好地形成油膜。
（2）对油泵要求
（3）管系及附件要求
（4）油舱柜的布置
⑤滑油系统的原理设计
a)注入输送系统
b)净化处理系统
c)油供给系统
d)计量、控制等辅助性系统
3、压缩空气系
4、①组成：空压机、减压阀、气水分离器、空气瓶
②功用：（1）主辅柴油机的启动
（2）柴油机的换向
（3）柴油机及其它机械的操作
（4）气胎离合器的离合操纵
（5）海底门和排水集合井的冲洗和吹除
（6）压力柜的充气作压力源
（7）气动仪表、气动阀件的操纵
（8）灭火剂的驱动喷射
（9）军舰上用作吹除、冲洗鱼雷发射管、驱动鱼雷发射
（10）潜艇上浮下潜
（11）气动自动控制和自动控制机械、仪器的操纵
（12）其它杂用：汽笛吹鸣、气动脱钩、风动工具
③原理设计
作业：1、冷却管系的功用和组成是什么开式冷却与闭式冷却系统各有何特点
2、冷却管系中的淡水冷却管路常见的有哪二种形式各有何特点4、冷却系统
①功用：对需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油进行冷却。内燃机动力装置中需要散热冷却的机械设备及部件有：
a)主辅机的气缸、活塞、喷油器、增压器、气缸头、气缸壁
b)主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器
c)轴系中的中间轴承、艉管轴承、推力轴承
d)空压机的气缸、活塞、排气口及冷凝器等部位和附属设备
e)制冷设备的压缩机、冷凝器
②组成：冷却水泵、滑油冷却器、淡水冷却器、工作水箱、膨胀水箱、相应
的管路和阀件、调节控制用的仪器仪表。
③冷却形式：
a)开式冷却特点：设备简单、维修方便、冷却水取之不尽、使用方便、经济
性好、不必专设冷却液贮存舱柜，但舷外水水质差、温
度变化大。
b)闭式冷却特点：循环在冷却机械内的水是清洁的淡水，腐蚀性差，水垢产
生较少，从而避免了管路、阀件设备堵塞的现象，提高
了系统工作的可靠性；淡水不会产生析盐现象，所以能
维持良好的传热效果，进入柴油机的水温也不受限制；
冷却水质好，不会产生堵塞；在需要暖机时若关上舷外
水，使闭式系统中淡水自行循环而不冷却，这样可以暖
机。
④冷却管系的一般要求
⑤原理设计
5、排气管系原理设计
排气系统的作用：将主、辅机废气导至大气中去。该系统布置是否适当，对柴油机的正常工作和主、辅机功率发挥以及安全都有较大的影响。
组成：有排气管、膨胀接头、消声器、防漏水设备等组成。
基本类型：
1. 柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。这种形式用于没有废气锅炉的中、小型柴油机。
2. 在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形。
3. 管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气。锅炉设置旁通管路，由换向阀控制废气的流向，以便在清洗锅炉或不需要蒸汽时将废气导入大气。旁通管路上装有消声器。
4. 对上述3)的形式，旁通管路不装消声器。这种形式广泛用于大中型船舶主柴油机。
5. 对上述3)的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
以上各种形式的排气管路均通过烟囱向上排出废气。对某些不设机舱棚的船舶，也可沿船尾或朝左、右舷排气。
对于油船，港作拖船，供应船，往往要求排气不容许有火星的情况下工作，确保安全。在这些船舶中排气系统应装火星熄灭器。
要求：a)为利于废气排出，排气管一般应向上方导出，力求管路短而少弯头。
若排气管必须在水线上或水线以下穿过船旁板或尾部导出时，应在排出端装设止回阀等安全设备，以防舷外水倒灌。在运载易燃、易爆危险货物时，排气管不得通过船旁板导出。
b)经船舷或船尾导出的排气管，其船舷出口应高出满载水线。为了防止海水由排气管倒灌，靠近排气管出口段应做成“鹅颈”弯管路。
c)排气管与配电板、燃油舱柜和燃油管应保持一定距离，以免引起火灾。
d)排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60℃，以免灼伤管理人员。
e)每台主机应有单独的排气管和消声器。主、辅机排气系统（包括双辅机组、多辅机组）分别单独引致大气，成为独自的排气管路，避免互相干扰。除废气锅炉外，锅炉烟道不得与柴油机排气管相通。
f)由于排气管随温度改变会自由伸缩，因而在靠近柴油机端的排气管上，应有可伸缩的装置（即膨胀接头）。
g)排气管路的布置力求平直，尽量减少弯头，如必须弯曲时，其弯曲不能小于90
课题三船舶管路系统的原理设计（四）
作业：1、压载水管系的作用是什么？
2、消防管系有哪几种？
三、船舶系统
1、舱底—压载水管系
①舱底水管系的功用和组成
功用：抽除或排出船舶舱底的积水
组成：水泵、管路及其吸口等附件、污水井、连接分配阀箱、污水油分离器等
一般要求：略
舱底水的油污分离：
污水处理方法：
a)利用油、水的比重差采用上浮分离法（过滤、凝聚、回附转析、分离）
b)利用汽泡进行的分离法
舱底水管系的原理设计：在全船设置许多污水井或污水集合筒，并设置吸口，
以管路连接至舱底泵，为减少隔舱壁的开孔和操纵管理的方便，将管路集中设置（管弄），机舱后部的管子，从轴弄中通过，前部的管子均通过管弄，设置阀箱代替分散设置的阀件。
②压载水管系
功用：保持恰当的排水量，吃水深度和船体的纵、横向平衡。保持一定的饿稳性高度，减少船体过大的饿弯曲力矩和免受过大剪切力，减轻船体因压载不当引起的船体振动。
要求：略
压载水管系的布置形式：支管式、总管式、管隧式
原理设计：
a)将压载水注入各压载水舱
b)从各压载水舱排出压载水
c)各压载水舱之间进行调拨
2、消防管系
引起火灾的原因：
教学准备：船舶管路系统课件，多媒体教室
教材：付锦云．船舶管路系统．哈尔滨工程大学出版社，
参考书：张骜．船舶动力装置．哈尔滨工程大学出版社，
赵汝斌．船舶动力装置安装工艺学．国防工业出版社
钢质海船入级与建造规范
作业：1、什么叫生产设计生产设计图纸与一般的施工图纸的主要区别是什么
2、什么叫管系的综合放样与其它工艺比较有何优点
课题四：船舶管系的生产设计（一）
一、概述
样棒弯管法：管子的制造安装质量差，劳动或是国庆节大，建船周其长
管系放样：布置船的管系，并为管子的制造与管路安装提供施工图纸
优点：1）在船体开工建造周期开始，即可进行管子的预制预装及管系在船上的安装。
2）大量的船内现场工作移至车间或外厂协作完成，工作条件好，安全可靠。3）一次上船安装，减少了不必要的重复劳动，大大减轻了劳动强度，
4）能统筹，安排近路有利于管理，精简节约，
5）可用电子计算机技术取代放样中人工计算管子零件参数及管子另件的制图工作，可经电子计算机自动输出弯管程序纸带，提供管子加工流水线所需的套料计算和有关生产管理信息资料，以及利用电子计算机和数控绘图仪自动绘制系统放样图，以取代样台人工绘制系统图的工作。
比例模型法：立体感强，直观，有多重思考性，便于在设计阶段反复推敲和比较，但它相对于机装综合布置的设绘所投入的人力物力要
多，周期较长，模型材料不能满足要求。
设计步骤：初步设计，详细设计，生产设计。完工文件编制
生产设计：根据已经认可的详细设计，按照工厂生产施工的具体要求，按工艺阶段，施工区域，施工单元绘制，记入工艺技术要求、生产管
理数据的工作图表和提供生产信息的过程。
生产设计图纸与一般施工图纸的主要区别：
不仅应指出施工的技术要领和施工程序，而且应明确规定其所在区域的编号、材料及工时定额，计划进度要求等，使施工人
员从中可以了解自己应当干什么，如何去干，何时干完，以及在
什么地方干等细节。
机装生产设计
船装生产设计
二、管系放样
1、概述
管系放样是在船体与动力装置技术设计完成后进行的，在样台或图纸上（涤伦薄膜）按一定比例画好船体型线和有关结构图，正确地绘制出各种
机械设备的安装位置，根据管系的原理图或布置图，用投影法绘出全
部管系的实际布置图------放样图。由放样总图拆制各个管系（或单
元）的放样图，根据图中的管子几何形状及具体尺寸绘制管子零件图，按图纸在内场加工管子，最后按图安装管子。
管系放样主要包括以下几项工作：
① 绘制管系放样图：它是安装管子的基本图纸；
② 绘制管子零件图：它是制造管子的基本图纸；
③ 编制管系明细表：它包括管系放样图中所需的机械设备、阀件、附
件及管子等。
2、管系放样的基本手段
a)放样符号：用一段实线代表一根管子
b)管系放样基准面
横向基准面：用以确定管系在左舷或右舷的坐标，以船体的纵舯剖面为
基准。
纵向基准面：确定管系在船舶纵向坐标值，即首尾方向的位置，以船舶某
一肋位作为纵向基准面。
高度基准面：确定管系在高度方向上的坐标值，以船体的基线平面作
为基准面。
c) 尺寸标注
管系放样图用于安装工作，尺寸标注应满足便于安装
的要求，一般应标注以下几项尺寸：
机械设备的安装定位尺寸：这在机械设备布置图上已经
注明，因此有关的定位尺寸在放样图上可省略；只
有在采用区域性单元组装时，这些尺寸在区域性单
元组装图上应注明。
船体结构上的开孔定尺寸：指通至双层底舱、舷旁及附于船体结构
上的油水舱进出管的定位尺寸。安装前，根据图中
注出的定位尺寸预先开孔。
管子定位尺寸：沿船舶纵向布置的管子，在直管段上须注有距舯的
尺寸，沿船舶横向布置的管子，在直管段上注有距
某肋位的尺寸，平行布置的管子须注有管子间距，
带有弯头的管子须注出弯头两边的高度定位尺寸。
d)尺寸标注方法：采用封闭尺寸标注法
课题四船舶管系的生产设计（二）
作业：1、管系放样的基准面有哪几个？
2、如何判断管子的弯曲角和旋转角？
３、管系放样基本步骤
①准备工作范围及内容
熟悉有关图纸
资料的准备：轮机说明书、主机和发电机组说明书、各种系列产品
的说明书、船用阀件产品样本或手册及国标、部标的
有关管路附件部分的样本、工厂常用的有关管子规格
及弯模半径。
②区域、空间层次的划分
区域划分：有总体区域划分（根据船体的类型和构造特征，对船体
总体构造划分出若干施工区域）、局部区域划分（对总
体区域进行再分解，以管路布置的空间范围，工作量和
工作进度要求等作为分解依据）
空间层次划分：第一空间（自内底板至平台甲板，
它布置的设备最多，所需的管路
多而集中）、第二空间（平台甲
板至下甲板）、第三空间（下甲
板至上甲板）、第四空间（上甲
板以上）
③绘图比例的选择
目前常用的绘图比例为１∶１０、１∶２５、１∶５０、１∶１００
④管系综合布置图的绘制
是在船体结构图上，将机电设备（包括箱柜）、管系、排烟管、主干电缆、通风装置、家具、卫生器具、取暖品、花钢板、扶梯等通
过综合平衡，分区域按比例综合布置在一张图纸上，并标注各系统位
置尺寸、系统代号、通径（外型）尺寸。
⑤管系安装图的绘制
根据放样总图分别拆制各个系统或区域的放样图，这个放样图只需画出这个系统或区域有关的机械设备、附件等，此图作为安装工作
图，供外场工人安装时使用。
⑥在放样图上确定管路分段
有利于管子零件图的绘制，以及管子参数的计算和管子的制造。一般要求：管子曲形简化、连接件分布匀称、管子长度适宜。
⑦管子零件图的绘制
管系安装图是提供管子零件图的主要来源。零件图的内容：必须清楚地表达船号、区域、零件编号、管材规格、弯曲半径、校管、安装位置、表面处理和试验要求；说明曲形管子的弯管程序，注明下料长度；其它附加说明。
⑧管子支架布置图的绘制
是根据管系安装图上支架布置情况及位置，参阅有关图纸资料绘制
而成，其主要内容包括：船号、区域、支架编号及形
式、材料规格长度、安装位置、管夹形式及表面处理
等，说明管友架的安装位置、管子支架的形状及管子
支架的间距。
⑨管系明细表的编制
包括管系放样中所需的机械设备、阀件、附件、管子等，为所有
设备的外购、制作及安装前的准备工作提供方便。
４、管路系统的布置原则
① 从下而上，即从内底板开始逐步布置到主甲板；
② 由大到小，大直径管子（舱底压载、冷却水管系等）应先布
置并在下层，因大直径管子不宜多弯曲，尽可能直线布置，中
等直径管子（滑油、燃油管路等）布置在中层，小直径管子布
置在上层。
③ 先主后次。空气、测量、注入管路先布置，因为这些管路不
宜过分弯曲，其位置又较固定，然后先考虑动力系统，最后
安排其它管系。
④ 从纵到横。因为机舱管路与全船管路有联系，全船管路一般
通过前后隔舱，即纵向管路多，宜先安排。
⑤ 甲板管路一般布置于船舷两侧和走道下面。
⑥ 弯头最少，路径最短。
⑦ 在有消磁电缆时，则应先安排消磁电缆管路。
⑧ 管子的排列形式尽量规则化，管子排列形式常有：竖向排列、
横向排列、交叉排列、斜排列。
⑨ 一个系统的管路、设备应尽可能集中，各系统之间应分散铺
开，不使管路、设备过于集中，阀件的位置应考虑操作方
便，并且便于维修和管理。
三、比例绘图法的基本原理，管子曲形参数手定义
1、基本原理
把坐标值与投影图结合起来，就可用一个视图清楚地表达室间某一管段的几何形状及刀具体尺寸。
以管子中线代表一根管子
折线，代表管子上的表头
必须要有尺寸标注，文字说明
分另弯定伸，角尺别弯，直角定伸
2、管子曲形参数的定义
1）管段实长
以管子右端作为管的开始
2）弯曲角α
管子AB在弯曲过程中随弯管模子一起顺进针方向转动使A 点到达A1点的位置，则∠AO′A′即是，它的大小等于管子弯曲
过程弯模所转过的圆心角度数。
旋转角ψ：相邻两弯头所在平面之间的夹角
在实际弯制管子时，一般旋转角取小于或等于，以便于加工旋转角方向：顺转、逆转。
四、弯管参数计算
管系放样中计算参数：管段实长：弯曲角、旋转角
关于弯头的起点和管子总长度
计算方法：
作图法：利用管子的平面图，根据所给不定的条件，在此图作必要的辅助线，利用几何关系求得所需要的参数（实长、弯曲角旋转角等），为了
求得准确的数据，图形比例应选得大一些，否则会产生较大的误差。
此法较麻烦，现已不用。
计算法：根据所绘出的坐标值应用几何和三角函数或矢量代数法等进行计算，计算的精确度只取决于所给的坐标值，与放样图的准确程度无
关
1、几何和三角函数法
①管段的实长
弯头的直管段长度等于各管段的终弯点与起弯点的
长度，实长的数值可从投影图上所绘出的数据求出。
②管子下料长度（L0）
各管段实长之和
延伸量随管子的材料，规格，弯曲半径，弯曲角大小
及热弯或冷弯等而定与成正比。
③弯头起点
弯头的起始弯曲位置
④弯曲角α
管子弯曲角数目=管段数目－1
除“U”形弯头的弯曲角α=180°外，一般0°<α<180°
⑤旋转角ψ
转角的数目小于等于管段数目减2
2、矢量代数法
把一根管子上的每一个管段看作是一个矢量，并根据各管段的坐标值，运用矢量，数量积、矢量积推导了一组公式，用这些公式进行计算，
不需画投影转换图，也不需解三角形和求中间参数。
课题四船舶管系的生产设计（三）
作业：1、什么叫机装生产设计它的主要内容有哪些
四．机装生产设计
机装生产设计：在机舱封闭的情况下，在详细设计主要图纸认可后进行机装综合布置。
主要内容：
①管舾装：设绘机舱综合布置。管系安装及开孔，管子零件，支架，管子附
件等制作与安装的工作图表。
②铁舾装：设绘通风管系、箱柜、机座、花铁板与格栅扶梯，扶手，起重架
与吊环等制作与安装与图表。
③主机，轴系。
生产设计主要图纸：机装综合布置图，管子零件图，管系安装图管子支架布
置图，管理图表等。
1、机舱综合布置图
在船体结构的盲图上，将机电设备（包括箱柜），管系，排烟管，主干电缆，通风装置，花铁板，扶梯，格栅等通过
综合平衡，分区域按比例综合布置在一些图纸上，并标注各
系统位置尺寸，系统代号，通径（或外型）尺寸。
①机舱综合布置图设绘前的准备
图纸资料的准备：ⅰ总体和船体部分资料
ⅱ机装部分资料
ⅲ电装部分资料
ⅳ船装部分资料
ⅴ其它与机装有关联的图纸
图面：原则上采用平面图，若表达不清，可以加辅助投影面。
比例选择：1：10
基准面的确定：横向：船体纵中剖面
高度：船体的基准线平面
纵向：某一肋位线
设计标准与文件的制订
②机舱综合布置的设绘与注意事项
机舱综合布置图的设绘程序，范围及区域划分
程序：由下层到上层依次进行，即先从机舱双层底到花铁板这两个区域开始，然后向上层区域推进。
范围：主机舱，辅机舱
区域划分：
大区域：按甲板层次的顺序从下到上分层划分。
小区域：在每一大区域又分成许多小区域。
补充区域：有些归属机装船体的箱柜，机舱双层底内的主机滑油循环舱，尾轴轴隧。
注意事项：安全可靠、操纵管理方便、经济、美观、弯头少、线路短
正确处理机舱综合布置图的设绘和其它专业的关系：
（1）与船装关系。
（2）与电缆的关系。
（3）与船体的关系。
③机舱预舾装设计
预制：对管子，通风，电气，机械设备等舾装件进行内场制造。
管系分段预装图的设计：根据生产设计的工作图表，在分段装配过程中，或
分估结束后，将管子、风管、电缆支架、阀件、附件
等舾装件安装可分段内。
管系单元组装图的设计：根据单元组装的工作图表，在车间或平台上把各种
舾装件如设备、基座、箱柜、管路、阀件和附件等装
配成整体，然后吊入分段或船台安装。
初步设计：在机舱布置图上进行辅机箱柜等设备布置时，应有利于组装单元。详细设计：辅机的布置合理，并有利于单元组装的组成。如在压载泵、消防泵和总用泵等各种大型泵集中的地方，要尽量布置得整齐，各泵
的中心大致在一条直线上，以便今后组成一个联合基座，成为设
备单元的主体结构；将功能相同的两个设备（如主空气瓶或主滑
油冷却器等）通过其自身的基座并联起来成为一体，亦可构成设
备单元；底层的箱柜应尽量布置在舷侧，箱柜顶上，还可布置若
干小型设备，以便组成以箱柜为主体的箱柜单元；在管道比较集
中处应留有足够的空间，以便管路成排成束地集中通过，并组成
一个以管系为主体的管系单元。
生产设计：
单元组装的分类：
Ⅰ区域性单元：在机舱内底板上面划分。
Ⅱ设备单元：将同类设备基座互相连接起来组成单元的主体，再把单元主体的进出口处用管路和附件联结起来。
Ⅲ箱柜单元：以箱柜为主体，其上装有一些设备，如齿轮油泵、油过滤器等。Ⅳ管系单元：以管系为主体，一般多为成排成束集中布置，为充分利用花钢板以下的有限空间，各类管子需重叠进行布置。
课题四船舶管系的生产设计（四）
2、管系安装图的设计
它是外场工人安装使用的图纸，在综合布置图的基础上进行设绘，并利用综合布置图的复制图在其上绘制而成。
内容：Ⅰ本区域中船体分段的位置。
Ⅱ本区域所需安装管子零件图。
Ⅲ本区域所需安装的支架零件图。
Ⅳ本区域管子连接件的定位和管子支架的定位。
Ⅴ本区域的箱柜、阀件及了附件的名称，件号。
3、管子零件图的设计
①管子零件图的设绘
零件图内容：Ⅰ清楚表达船号，区域，零件编号，管村规格，弯曲半径，校管安装位置，表面处理和试验要求。
Ⅱ计算曲形管子的弯管程序，注明下料长度。
Ⅲ其它尺寸加说明。
零件图的形式：平面投影图，轴测投影图，符号代码。
手工零件图，电算零件图。
管子零件图的设绘：
手工：分别取出安装图中的每段管子，画在印有表格的零件图上。
电算：分别读取安装图中的每一段管子连接点、支点和折点的三维坐标值，记上连接体形式，穿入电子计算机的输入纸带，通过计算，输出零件
图和所需的其它表格。
②管子零件尺寸的标注
尺寸标注方法：
无支管：
有支管：从校管方便考虑：（1）垂直支管（2）角尺支管（3）斜支管（4）
圆弧支管。
管子余量尺寸标注
法兰标注：以法兰图的管子中心线为基准，当法兰螺栓孔的投影有一个落在此中心线上时，为“单”，不落时而对称分布在中心线两边时，
为“双”
安装符号的标注：
管端方向：表2-8
距船的首尾位置
距中线面位置
距甲板层高度
4、管子支架布置图的设绘
支架作用：承受管子及流体的重量，防止管子振动及因此而引起的设备振动。内容：根据安装图上支架布置情况及位置，参阅有关图纸资料绘制而成：包括船号，区域，支架编号及型式，材料规格长度，安装位置，管夹型
式及表面处理等。
支架的安装位置：安装在较强的各种结构上。
支架形状：（1）标准（2）特殊。
支架的间距：随管子通径，管子材料，是直管还是弯管及流经的工质而定。
5、管理图表
包括舾装品零件图表，管子内场制造托盘表，管子外场安装托盘表。舾装件零件表：舾装件清册，有品名、图样、数量、到货日期、存放场所、检验标准、图样种类使用场所，估计价格。
内场制造托盘表：
Ⅰ管子内场加工表：包括本区域的管子制造的主要内容、序号、船号、区域、
管子件号、安装位置、通径大小、材料规格、出图形式、
表面处理、水压试验、焊接秩序和重量等。
Ⅱ附件场加工表：包括本区域的管子附件制造的主要内容，有各种法兰、标
船舶管系原理图简介
管系原理图简介 管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。 船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。 一般船舶大约有如下系统： 1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。 2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。 3. 尾管滑油系统 4. 海水冷却系统 5. 淡水冷却系统 6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。 7. 机舱排气系统 8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统） 9. 舱底、压载、消防系统： 10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分 11. 机舱供水管系 12. 甲板疏排水管系 13. 生活污水处理管系
14. 油污水及处理系统 15. 焚烧炉系统 16. 生活供水管系 17. 生活污水管系 18. 空调、制冷管系 部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。 大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。 部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。 管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。 但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。 一、管系原理图设计的依据和要求 1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等 2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和 约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等 3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图； 4.常用的管路阀门、附件、管材标准；
塑料管在船舶管路系统中的应用
塑料管在船舶管路系统中的应用 缪银龙 江苏科技大学船海系，江苏张家港 (215600) E-mail：abcde1231210@https://www.360docs.net/doc/7c19278956.html, 摘要：重点介绍了各种塑料管的产品特性、生产应用情况以及在船舶建造中的应用前景。关键词：聚氯乙烯管(PVC) 铝塑复合管(PAP) 聚乙烯管(PE) 聚丙烯管(PP-R) 聚+j‘烯管(PB) 缠绕玻璃钢管(GRP) 产品特性船舶管路系统 1、引言 本世纪50年代以后，随着石油化学工业的飞速发展，行油深加T技术日趋完善，塑料制品种类多样化，产量迅速增长，使之逐步发展成为一种新型T程材料。其中，以塑料为原料的塑料管道产品也得到了长足的发展和应用。 2、系统介绍 塑料管和传统管材相比，具有重量轻，耐腐蚀，水流阻力小，节约能源，安装简便迅速，造价较低等显著优势，受到了管道工程界的青睐。为此，许多发达国家塑料管制造商与管道工程界进行了广泛的合作，投入了大量人力、物力和财力进行了全面的开发研究，使原料合成生产、管材管件制造技术、设计理论和施工技术等方面得到了发展和完善，并积累了丰富的实践经验，促使塑料管在管道工程中占据了相当重要的位置，并形成一种势不可挡的发展趋势。近年来，借鉴塑料管在市政、建筑给排水领域的广泛应用的经验，船舶管路系统也越来越多地采用塑料管来代替传统管路材料。 3、塑料管的主要品种及性能 与传统材料的管道如钢管、铜管等相比，塑料管除具有重量轻、耐腐蚀、绝热性能好、不结垢、水流阻力小、使用寿命长等特点。塑料管具有良好的卫生性能。一般塑料管制管的原料属聚烯烃，其分子仅由碳、氢元素组成，原、辅料均达到食品卫生标准要求。因此，PAP管、PE管、PP-R管不仅可用于冷热 水系统，而且可用于纯净饮用水系统，可避免传统金属管道系统中常见的锈水现象。PVC管加工过程中必须加入大量重金属铅盐稳定剂，因而卫生性能欠佳。 一般来说，塑料管安装方便、连接可靠。安装时，不需传统金属管安装时的攻丝、缠麻以及金属焊接等工序，并且PAP管、PE-X管在拐弯处可利用其柔性弯制，PP-R管具有良好的热熔焊接性能，管材、管件可采用热熔连接和粘接，安装方便。 l、PVL管 聚氯乙烯管(PVC)又分为硬质聚氯乙烯管(UPVC)和氯化聚氯乙烯管(CPVC)。UPVC管是国内外使用最为广泛的塑料管道。UPVC管具有较高的抗冲击性能和耐化学性能。它可根据使用要求不同，在加工过程中可添加不同添加剂，使其具有满足不同要求的物理和化学性能o UPVC管根据结构形式不同，又分为：螺旋消声管、芯层发泡管、径向加筋管、螺旋缠绕管、双壁波纹管和单壁波纹管。 CPVC管是由过氯乙烯树脂加工而得一种耐热性好的塑料管。具有较好的耐热、耐老化、耐化学腐蚀性能。 2、铝塑复合管(PAP)
船舶管路安装及系统运行调试
第七章船舶管路安装及系统运行调试 在现代造船工业中，造船的周期和质量是非常重要的，而其中管路的安装在造船周期中的影响具有举足轻重之势，故管路的制造、安装越来引起各方面的重视。 管子单件预制或现场校管制造后，要与管路的阀件、附件、船上的机械设备及各种器具连接起来，组成一个完整的系统。所以，管路的安装应与船体结构的制造、机械设备的安装与油漆以及其它舾装工程协调一致，合理安排施工程序，这对充分利用船舶的有限空间和缩短造船周期至关重要。 管路安装的发展是从管子单件上船逐根取样、制造、安装，到经内场放样预制，再逐根或单件组合上船安装，发展到分段预装、单元预装、区域性预装等形式。使大量的管路安装工作与船体制造平行作业，大量的外场安装工作在内场安装施工。这不但加快了造船周期，而且大大减少劳动强度，减少立体作业；确保安全生产，保证安装质量，并且为管路系统的标准化、通用化、系列化打下基础。 管路安装结束后，必须配合机械设备一起进行运行试验，考验各系统的制造、安装质量，调整各种参数。使其符合技术性能，符合建造规范，满足船舶正常航行的要求。 第一节管路安装方法 管系应按管系安装图的定位尺寸进行管路安装。目前管路的安装方法有：系统安装法；区域或分段安装法；单元组装法。 一、系统安装法 系统安装法是传统的安装方法。这种方法的特点就是将管子和有关附件以散件状态吊运上船，再根据系统安装图逐根安装。显然，这种方法只能在船上现场进行，不安全，工作效率低。由于管路安装的工期短，各工种施工人员集中，场地狭窄，故需要妥善安排好管子吊运及安装的顺序，确保安装工作有条不紊地进行。 （一）安装顺序的一般原则 管子应在内场试压、清洗、表面处理，涂装工作完成后方能进行安装。应先装大口径管和总管，后装支管和小口径管；先装密集区域的管子，后装空旷场所的管子；定位尺寸要求高的先装，一般管子后装；机舱底部和平台甲板上的管子先装，沿舷旁、支柱旁上行和侧悬在甲板下的管子后装；船体的舱柜处要做密性试验场所的管子先装、不作试验的后装。机舱底部的管子布置情况较复杂，一般先装海水总管及舱底压载管系，再装上面一层的海水冷却水及燃油、滑油管系，最后装最上层布置的小口径管系。施工时，应根据实际情况统筹兼顾，避免后装的管子不能就位，造成不必要的返工。 （二）管路支架的安装 一般可在安装管子的同时安装支架，这样能补偿管子制造所产生的误差和设备的安装误差，减少由此而产生的安装应力。对于一些特定的场所，应优先将管子支架焊装完毕，如在
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。
轮机管理课件1
第一章船舶管系 基本内容： 1.管系的基本组成：管系概述；管路布置要求；管子的种类；管路连接附件；管路阀件——截止阀、闸阀、止回阀、三通阀、旋塞、阀箱；管路密封材料 2.船舶动力管系：燃油系统；滑油系统；冷却水系统——开式冷却系统、闭式冷却系统、集中冷却系统；压缩空气系统；蒸汽系统 3.船舶辅助管系：日用海淡水系统——压力式供应系统、压力式热水供应系统、蒸汽热水供应系统；船舶通风系统；船舶空调系统；船舶压载水系统；船舶舱底水系统 课时分配： 船舶管系建议8学时 学习指导： 重点学习管路阀件,船舶动力管系和船舶辅助管系。通过对该部分内容的学习，?学员应能掌握船舶管路系统的基本组成，能熟练掌握动力装置燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统组成及各自的功能和管理要点；掌握压载水系统、船舶舱底水系统、船舶通风系统、日用海淡水系统、蒸汽系统和其它管路设备组成及各自的功能和管理要点。 1.1管系概述 船舶动力装置管系概述
船舶管路系统是指专门用来输送流体(液体或气体),完成一定任务的管路、设备以及检查测控仪表的总称,简称管系。 管系按其功用不同分为两大类:一类是为主推进装置、副机和锅炉等动力机械服务的管系，称为动力系统；另一类是为保证船舶的生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系，称为船舶系统，亦称通用系统。在专用船舶（如：原油运输船、化学品运输船、液化气体运输船等）上，除上述两种系统外，还设置一些专用系统。常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统以及液货加热系统等。 船舶管系的分类： 动力管系：燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统、蒸汽系统 船舶管系：日用海淡水系统、通风系统、船舶空调系统、压载水系统、舱底水系统 1.1.1 管路布置的要求 1.布置原则
计算机辅助船舶管路布置生产设计
计算机辅助船舶管路布置生产设计系统 用户操作手册 上海船厂 上海申博信息系统工程有限公司 2004．11
《计算机辅助船舶管路布置生产设计系统》用户操作手册 目录 一．系统概述 (2) 二．数据库说明 (2) 2．1 管路标准数据库 (2) 2．2 管路布置数据库 (12) 2．3 管路材料统计数据库 (15) 三．标准件的3维实体库 (15) 3．1 标准件3维实体的存放原则 (19) 3．2 标准件3维实体的命名原则 (19) 3．3 标准件3维实体的制作规则 (19) 四．管路布置操作说明 (20) 4．1 系统启动 (20) 4．2 设置工程目录 (21) 4．3 装入实体 (22) 4．4 修改输入数据库数据 (23) 4．5 测量坐标 (24) 4．6 标注信息 (25) 4．7 移动对象到指定的船舶坐标 (26) 4．8 干涉检查 (27) 4．9 装入管路 (28) 4．10 创建管路 (29) 4．11 复制管路 (32) 4．12 修改基本数据 (33) 4．13 修改管路 (34) 4．14 删除管路、附件 (36) 4．15 加入支管 (37) 4．16 加入附件 (38) 4．17 插入管件 (40) 4．18 移动管件 (43) 4．19 修改附件 (44) 4．20 解除附件 (45) 4．21 管路变动 (46) 4．22 管子编号 (47) 4．23 子图形 (49) 4．24 显示屏蔽 (51) 4．25 支架布置 (52) 4．26 复制支架 (56) 4．27 修改支架 (57) 4．28 挡水圈布置 (59) 4．29 复制挡水圈 (61) 4．30 修改挡水圈 (62)
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置 船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。 按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。各类系统都各具功用。在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。 一、保船系统的管路布置 （一）舱底水系统的管路布置 舱底水系统是保船系统中重要组成部分。它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超 过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内; 保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。根据这一特点，对系统的布置有以下要求： 图1-44舱底水系统止回阀的布置 1、直角舷外排除阀； 2、舱底水泵； 3、截止止回吸入阀箱； 4、带滤网吸入口； 5、直通截止止回阀 1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。舱底水总管应布置在夏季重载 水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。如果不能达到此要求，则舱底 水吸入管上应设有止回阀。阀的布置位置应直接固定在舱壁上。如图1-44所示。 2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的 船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水 井。它的布置方法有以下几种： （1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。时，在纵中剖面处应设置两只吸口。如 图1-45（a）所示。 （2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。 （3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端； 对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。如图1-46所示。 （4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。 （5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。 （6）机舱内在每一个机械舱室中，应设有应急舱底水吸口。该吸口应接主机舱最大排 量的泵的进口，并设截止止回阀。该阀的手轮应设在花钢板以上大于460mm处。
船舶管路选用原则
船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替 CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。
船舶管系安装工艺规范
船舶管系安装工艺规范 船舶管系安装工艺规范插图 1 1范围 本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范合用于大中型船舶管系的安装。对于特种船舶或有特别要求的管系， 应按设计要求，编制相应的工艺文件。 2安装前准备 熟习和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。 安装的管子应有合格标志。管端严实封口，对封口损坏的管子，安装前需 用压缩空气吹净管内壁。 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。并拥有优异的洁净封口。法 兰密封面和螺纹接头的螺纹不可以碰伤或其余损坏，若有损坏应予修正。 安装的管子、阀门及管件等应比较相应图样和技术文件核查其正确性和配 套完好性。 管子和管件安装前应堆放在环境洁净的场所。 镀锌管或镀锌部件的镀层表面应圆滑，如在装焊时势部遇到伤害应及时用 富锌底漆补涂。 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口能否一致，并检 查设备接口内的洁净状况，若有污物或其余不洁净的状况，应视实质状况，进行局部洁净或拆卸冲刷，在达到要求后，方可与管子连接。 管子连接阀门和其余管件时，应仔细检查管子与阀门和其余管件的对应接 口能否一致，并检查阀门和其余管件接口内的洁净状况，若有污物或锈蚀，一定进行局部或所有洁净，在达到要求后，才能提交安装。 3人员 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或核查 获得合格证书，方可上岗操作。 安装人员和检验人员应熟习本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全
操作规程 . 4工艺要求 管系安装一定按图纸进行，管子的摆列应尽可能平直、成构成束并列、整 齐和雅观，防范不用要的迂回和斜交。 管系的安装间距 图 1管子间距 2 ≥ 2 ≥ 4.2.1 并行管或交织管，周边两根管子（包含管子附件）间距一般应在 20 ㎜以上，同意极限大于 10 ㎜，如图 1 所示： 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附 件或船体结构件的间距在20 ㎜以上。 以下管子与电缆的距离应一般在100 ㎜以上。 a）蒸汽管子绝缘层表面； b）非水隔层绝缘的排气管表面； c）工作压力 9.8MPa(100 ㎏ / ㎝2) 以上的高压空气管。 空气、透气管应尽量保证无冷凝水留现象产生。在露天的干舷船面或在上 层建筑的船楼船面上敷设的透气管高度要求应吻合图 2 所示。
船舶管系放样工艺设计
船舶管系放样工艺设计 一、前言 管系放样的目的是布置全船的管系，并为管子的制造与管路的安装提 供施工图纸。它与老的管子制造工艺相比具有以下优点。 （1）在船体开工建造的同时（甚至在开工之前），即可进行管子的预制预装，可以大大缩短工期，提高造船效率。 （2）大量的船内现场工作移到车间或外厂协作完成。工作条件好，安全可靠，加工质量高。 （3）一次上船安装，减少了不必要的重复劳动，大大减轻劳动强度。 （4）能统筹安排管线，做到合理美观，有利于优化管理和精简节约。 （5）管系参数及空间计算等可以采用计算机技术取代人工计算管系参数，进一步提高了工作效率和准确度。 管系放样可分为以下几个阶段： （1）60～70年代，在木地板上以1：1 的比例画各种船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，当时用的计算工具是计标尺，这种方法需要的工作场地大，放样人员蹲在地板上进行操作，劳动强度很大。 （2）70～80年代，在工作台上用长涤伦薄膜以1：10 的比例画船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小，减轻了放样人员的劳动强度。 （3）80～90年代，把涤伦薄膜铺设在图板上，以1：20～1：25 的比例分区综合放样。所谓综合放样，就是在小小的绘图板上，船体、电器、机械三大专业的放样设计一起进行，综合协调，把很多将会在生产中出现的问题，在绘图板上解决。在这个舞台上，放样人员按建
造方针、管理部门和生产车间的要求，提供各种建造阶段的施工图纸和托盘。由于此时还没有采用计算机放样，有些好的设计要求，靠设计部门在有限的设计周期内很难实现，这个时期只是生产设计的初期阶段。 （4）90年代后全国较大的造船都用计算机放样，把设计图中的管子走向数椐、管子附件数据，管路数据等输送到计算机“PCPS”系统，通过计算机辅助设计，解决了管子零件弯管程序计算量和出图量很大的难题，大大缩短了生产设计的周期，计算机放样节约人力和时间，提高了设计水平，开辟了生产设计的新纪元。 二、概述 随着集装箱船舶的发展，船舶国际公约的修订和船级社规范的更新，船舶动力装置中的船舶管系的设计面临更高的要求。深入研究和分析船舶管系，对提高船舶管系的设计和优化具有实际指导意义。 船舶的设计分为三个阶段：初步设计阶段、详细设计阶段和生产设计阶段。本文所探讨的内容属于详细设计阶段，对3300TEU集装箱船船舶管系的整体设计起着承上启下的关键作用，既要完全体现基本设计阶段所确定的基本内容，又要很好的为生产设计阶段做好铺垫。 对3300TEU集装箱船船舶管系的研究和分析，在详细设计层面为此类船舶的管系设计提供了参考模版，具有一定的指导意义。 船舶管系是为全船服务的管路系统，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、透气测深系统和生活用水系统等。船舶管系的设计有其特殊的方面，即管系的设计必须符合国际公约的要求，必须满足船级社规范的要求。本文介绍了各个管路系统的组成部分，分析了压载水系统的工作原理，指出了压载水系统的特点，说明了该系统应该遵循的国际公约和船级社规范本文，通过分析3300TEU集装箱船的结构和舱室，给出了压载水系统的详细设计步骤方案。再次，船舶管系的设计方案需要通过原理图来体现，本文应用绘图软件AutoCAD 设绘了一些系统的原理图，通过分析这些原理图，更加明确了设计方案。最后，船舶管系的材料千差万别，本文通过比较各种材料的优缺
船舶管路结冰应急预案
船舶管路结冰应急预案 船舶管路结冰应急预案 一、背景和目的 航运是重要的国际贸易和运输手段，船舶管路结冰是在低温环境下船舶运行中常见的问题。结冰可能导致管道堵塞、系统故障和安全危害，因此建立船舶管路结冰应急预案是保障船舶运行安全的重要一环。 本文档旨在提供一份船舶管路结冰应急预案，以帮助航运公司及船员应对管路结冰问题，并提供相应的应急措施和预防措施，以确保船舶的正常运行和船员的人身安全。 二、适用范围 本应急预案适用于各类船舶管路结冰的应急情况，包括但不限于船舶主机部件、油水分离系统、给排水系统、暖通空调系统等。 三、定义和缩写词汇 - 结冰：液体在低温环境下凝固形成的固体状态。 - 管路：指船舶内各类管道，包括供水管道、排水管道、并且指船用油管道等。 - 主机部件：指船舶的主要动力系统，例如主发动机、推进器等。 - 油水分离系统：船舶用于分离废水中的油污物的设备系统。 - 船舶给排水系统：船舶用于供水和排水的系统，包括供水管道、水泵、阀门等。 - 暖通空调系统：船舶用于调节船内温度和湿度的系统。 四、预防措施 1. 定期检查和维护船舶管路系统，确保管路系统的正常运行和无渗漏现象。 2. 在寒冷季节，提前加注防冻液，以防止管路结冰。 3. 保持船舶良好的通风，避免船舶内外温差过大。 4. 定期清洗和疏通船舶管路，防止管道堵塞。 五、应急措施
当船舶管路结冰时，应该立即采取以下应急措施： 1. 确认管路结冰的位置和程度，以便采取相应的解决措施。 2. 停止相关系统的运行，并切断相应的供电源，以避免进一步损坏。 3. 使用适当的防冻剂或热水对结冰部分进行融化，恢复管路的正常通畅。 4. 当必要时，对严重结冰的部分进行修复或更换，确保管路的正常运行。 5. 注意观察周围环境，确保船舶其它系统的正常运行，如主机部件、油水分离系统等。 6. 提醒船员注意安全，避免滑倒和其他伤害事故的发生。 六、应急演练 为了确保船员对结冰应急情况的处理能力，航运公司应定期组织应急演练活动，演练 内容包括但不限于： 1. 船员对船舶管路的检查和维护。 2. 船员对船舶管路结冰应急措施的掌握和运用。 3. 船员对船舶管路结冰应急设备的使用和操作。 应急演练活动的结果应及时记录和反馈，以便进行改进和完善。 七、更新和维护 为了适应船舶管路结冰应急问题的变化，航运公司应定期对本应急预案进行更新和维护。更新和维护包括但不限于： 1. 船舶管路结冰应急措施的改进和完善。 2. 船舶管路结冰应急设备的更新和维护。 3. 应急预案的培训和宣传。 八、总结 船舶管路结冰应急预案是保障船舶运行安全的重要一环，本文档提供了一份船舶管路 结冰应急预案的概述，包括预防措施、应急措施、应急演练和更新维护等方面的内容。航运公司和船员可以根据本预案制定相应的操作指南，以保证船舶在面临管路结冰问 题时能够快速、有效地应对，确保船舶的正常运行和船员的安全。
船舶消防管路结冰应急预案
船舶消防管路结冰应急预案 1. 引言 船舶消防管路的结冰是在寒冷的环境中常见的问题，特别是在航行过程中会接触到低温海水的船舶。结冰可能导致船舶消防系统无法正常运行，从而增加火灾的风险。为了应对这一情况，建立一个船舶消防管路结冰的应急预案是非常必要的。本文将详细介绍船舶消防管路结冰的预防和应急处理措施。 2. 预防措施 在船舶的设计和船舶管理中，应该采取一些预防措施来降低船舶消防管路结冰的风险。以下是一些预防措施的建议： •加热系统的安装：船舶消防管路中的关键部位，如消防水泵、消防栓等，应安装加热系统，以保持管路的温度在适宜的范围内。 •保持良好的绝缘：船舶消防管路中的关键部位应采用绝热材料进行包裹，以防止管道内部的热量散失。 •定期保养和检查：船舶管理人员应定期检查船舶消防管路的状况，确保所有阀门、泵和管道的正常运行，及时发现并修复潜在的问题。
3. 应急预案 3.1 结冰预警 船舶消防管路结冰之前，往往会有一些预警信号。以下是一些可能的预警信号：•管路温度下降：通常，当管路温度下降到零度以下时，可能会有结冰的风险。船舶管理人员应监测管路温度的变化，并及时采取预防措施。 •水压下降或不能正常供水：当管路结冰时，可能会导致水压下降或无法正 常供水。船舶消防系统的水源和水压应定期检查，确保其正常运行。 3.2 应急处理步骤 一旦发现船舶消防管路结冰的情况，应立即采取应急处理措施以防止火灾事故的发生。以下是一些可能的应急处理步骤： •通知船员并报告船长：船舶管理人员应将结冰情况及时通知船员，并报告 船长。船长应根据情况采取相应的措施，并与船舶管理人员协商应对方案。 •尝试除冰：船舶管理人员可以尝试使用吹风机或加热器等工具来除冰。但 在进行除冰操作时，应注意安全，并避免对管路造成破坏。 •切断供水：如果无法通过除冰来解决问题，船舶管理人员应立即切断供水 以防止进一步损坏和事故发生。 •寻求外部帮助：如果以上措施无法解决问题，船舶管理人员应尽快寻求外 部帮助，如联系相关船舶维修机构或港口管理机构。
船舶管路制作小票示例
船舶管路制作小票示例 1. 简介 船舶管路制作小票是船舶建造和维修过程中的必要文件之一。它记录了船舶管路系统的构造、安装和检验情况，对保证船舶管路系统质量和安全起到重要作用。本文将介绍船舶管路制作小票的内容要素、格式和示例。 2. 船舶管路制作小票的内容要素 船舶管路制作小票包含的内容主要包括以下要素： •船舶信息：船舶名称、船级社、建造船厂、建造日期等； •管路系统概述：对管路系统的整体概况进行描述； •组件清单：列出管路系统的各个组件，包括管件、阀门、泵等； •材料要求：规定管路系统所使用的材料及其技术要求； •施工方法：描述管路系统的制作和安装方法； •检验要求：规定对管路系统的检验和测试要求； •审核签字：由监理单位或权威机构对小票内容进行审核和签字。 3. 船舶管路制作小票的格式 一份船舶管路制作小票通常按照以下格式进行排版： 项目内容 船舶名称XXX 轮 船级社XX级社 建造船厂XXX 船厂 建造日期XXXX-XX-XX 管路系统概述 组件清单 材料要求 施工方法 检验要求
项目内容 审核签字 其中，每个项目都需要留出足够的空白填写相应的信息，保证内容的清晰可读。小票的排版需要整洁美观，字号大小、行间距等要一致，以方便浏览和查阅。 4. 船舶管路制作小票示例 下面是一份船舶管路制作小票的示例： 项目内容 船舶 名称 XXX 轮 船级 社 XX级社 建造 船厂 XXX 船厂 建造 日期 XXXX-XX-XX 管路系统概述本船共有三个管路系统，包括给排水系统、燃油系统和消防系统。其中，给排水系统包括淡水系统和黑水系统。燃油系统包括柴油供应系统和辅助燃料供应系统。消防系统包括灭火系统和消防水系统。 组件清单给排水系统：- 淡水泵：型号 ABC，数量 2- 黑水泵：型号 XYZ，数量 1燃油系统：- 柴油泵：型号 DEF，数量 3- 辅助燃料泵：型号 UVW，数量 1消防系统：- 灭火器：型号 GHI，数量 10- 消防水泵：型号 JKL，数量 1 材料要求- 组件材料应符合相关船舶安全规范，材质要求为不锈钢。- 泵类组件应具 备防腐蚀性能和耐高温性能。 施工方法- 组件的制作和安装应符合船舶建造规范，确保牢固可靠。- 接口连接采用法兰连接，密封要求严格，防止泄漏。 检验要求- 组件的安装和连接应进行水压测试，确保密封性能。- 泵类组件应进行运 行试验，确保正常运转。 审核 签字 监理单位：_______________日期：_________________ 这个示例中，船舶名称、船级社、建造船厂和建造日期等项目根据实际情况填写。管路系统概述根据船舶具体情况进行描述，组件清单列出了各个系统的组件及其数量。材料要求、施工方法和检验要求根据相关规范制定。最后，监理单位对小票内容进行审核并签字，确认其准确性和合规性。
典型舰船循环水系统管路振动特性
典型舰船循环水系统管路振动特性 舰船循环水系统是船舶动力装置的重要组成部分，由于流体动力学效应等原因，舰船循环水系统管路存在振动问题。正确理解和掌握管路振动特性，对于提高舰船运行效率、减轻船舶噪声、保证航行安全等方面具有非常重要的意义。 舰船循环水系统管路振动特性主要包括振动模式、振动频率和振动幅度三个方面。 首先是振动模式。振动模式分为弯曲振动和扭曲振动两种。弯曲振动是管道弯曲处在流体作用下所产生的振动，通常是由于管道流体动力学效应或者管道自身刚度不足所引起的。扭曲振动是管道在流体作用下产生斜向扭转而引起的振动，通常是由于管道在运行过程中的扭转变形不均匀所引起的。 第二是振动频率。振动频率主要与管路的特性有关，例如管壁的厚度、管道材料性质、管径、流体密度等因素。不同的振动频率会产生不同的振动模式，高阶频率通常会引起弯曲振动和扭曲振动的复合。 最后是振动幅度。管路振动幅度的大小与管道振动频率和流体动力学效应有关。一般情况下，管路振动幅度越大，对于管道的破坏和航行安全隐患的影响也就越大。因此，需要合理控制管路振动幅度，并在船舶运行时进行监测和调整。 为了避免舰船循环水系统管路振动问题的发生，需要采取一系列的技术措施。例如在设计管路时，需要根据实际工作条件确
定管道的直径、长度、材料、壁厚等参数，以确保管道强度和刚度的均衡性。此外，也要考虑采用优质的管道防腐材料，避免因管道腐蚀而引起管路振动问题。另外，需要对舰船循环水系统管路进行定期检查和维护，确保管路的状态良好，减少振动幅度对管道和附属设备的破坏，降低对船员和环境的不良影响。 总之，了解舰船循环水系统管路振动特性是保证船舶运转安全和舒适的基础，需要在设计、检查、维护等各个环节上采取合理的控制措施。只有以科学规范的方式进行管路设计和管理，才能有效地保障舰载动力系统的运行和维护，确保船员和旅客乘坐的安全和舒适。如果需要进行数据分析，通常需要先收集相关的数据。以下是一些可能与数据分析相关的数据： 1. 消费者购买量和购物车价值之间的关系。这可以通过收集每个顾客购买数量和购物车总价来衡量。通过对数据进行分析，您可以找到购物车总价和购物数量之间的相关性，这可能会影响您的优惠策略。 2. 员工工资和绩效之间的关系。为了衡量，您需要知道每个员工的薪资和个人绩效策略。通过这些数据，您可以找到工资和绩效之间的相关性，以及对于高绩效员工的额外奖励对整体团队绩效产生的影响。 3. 产品销售量的季节性变化。在这种情况下，您需要知道每种产品在每个季节的销售量。通过使用时间序列分析技术，您可以找到每一个季节的销售量趋势，并将来季节的预测销售数据。
浅析船舶冷却水管路系统设计
浅析船舶冷却水管路系统设计 摘要：船舶中的许多设备在运行时都会产生大量的热量，如果不能及时排出 的话，就会导致设备的温度过高，设备会产生变形或者超负荷，从而缩短了设备 的使用寿命。如果设备长时间处于过热的状态，不仅会对设备造成不良的影响， 还会给整个船舶带来一定的安全隐患。因此，船舶冷却水管路系统能够及时将设 备与环境交换的热量排出，以保证设备正常工作，保持船舶的正常航行。 关键词：船舶，冷却水管路，系统设计，探讨 0引言 船舶是海上运输的主要工具，船舶的排放和废水直接影响到海洋生态的平衡。冷却水管路系统是船舶中能源消耗最大的系统之一，设计合理的船舶冷却水管路 系统，能够有效地减少船舶的能源消耗，从而有效保护环境。 此外，船舶的冷却水管路系统设计不仅考虑到其效率，还要考虑到生产成本 和技术先进性。设计一种更经济和更高效的船舶冷却水管路系统，不仅能够提高 船舶的性能，还能够提高我国航运业的盈利水平。 1船舶冷却水管路系统的基本知识 1.1 冷却水管路系统的概述 船舶冷却水管路系统是船舶最为重要的系统之一，该系统的主要作用是将发 动机、润滑油、空调、厨房和淡水等需要冷却的设备中散发出的热量，通过流经 冷却水管路的循环水来带走散发出的热量，保证系统的正常运转和维持恒温。 1.2 冷却水管路系统的构成和原理 船舶冷却水管路系统的基本构成包括水箱、水泵、冷却器、管道和相关附件等。其中，水箱作为冷却水的储存容器，水泵是将冷却水送入冷却器内部的动力源，冷却器则是将热量从冷却水传递给周围环境的主要部件，管道将冷却水从水
箱输送至冷却器和散热器之中，相关附件如水流调节阀、温度计和压力表等主要 用于监测和调节系统中的工作参数。 冷却水管路系统的基本工作原理如下：水泵将水从水箱中抽出，通过管道输 送至冷却器，冷却器将热量从水中抽出放入周围环境，并将冷却后水再次输送回 水箱中，由水泵继续进行下一步的循环。 1.3 冷却水处理和水质要求 冷却水处理是冷却水管路系统管理中的一个重要环节。对于节约能源、延长 机械设备寿命、保护各种设备等方面起着重要作用。通常处理冷却水的过程包括 除气、除沉积、均化水质、抑制腐蚀、预防菌垢等步骤。冷却水质的要求主要是 防止系统中出现管道堵塞、腐蚀产物、增加系统的机械磨损等现象，要求水源清洁、饱和气体含量较低，控制水中阻垢物、无机盐、细菌等物质的含量。检测水 质方面，船舶可以使用电导率计、PH计、荧光测试、相位常数等技术方法开展相 关的检测。 1.4冷却水管路系统的异常情况处理 冷却水管路系统发生异常后，常见的处理方法分为预防性和现有故障这两种。预防性措施包括清洗水箱、更换滤网、定期检查水管路、测量与监测能够反映系 统有效性的工作参数等等。现有故障包括管道及衔接处漏水、控制阀失灵、堵塞 等等。解决方法包括检查和调整系统控制参数、修补管道漏水、清理冷却器的内 部和外部表面、清洗或替换冷却水管路中的滤网等。 2船舶冷却水管路系统设计 2.1 冷却水管路系统设计原则 （1）安全原则：冷却水管路系统设计应考虑到船舶的安全性以及设备的可 靠性，避免关键部位的单点故障； （2）舒适原则：船舶在不同的水域和气候条件下工作，冷却水管路系统设 计应考虑到设备的散热量和船员的舒适性需求；
船用柴油机高压燃油管路安全保护要求及常见缺陷
船用柴油机高压燃油管路安全保护要求 及常见缺陷 摘要：船舶柴油机是船舶运行的主要动力中心，船舶柴油机的日常故障排除对于确保船舶航行和人员的安全至关重要。由于船舶柴油机运行系统由各种部件和动力结构组成，其系统结构复杂，船舶柴油机维护困难，故障率高。为有效诊断船舶柴油机常见故障，分析常见故障及其原因，采取相应策略，提高船舶柴油机安全、经济、高效运行的基本安全。 关键词：船用柴油机；高压燃油管路；安全保护；常见缺陷 引言 当船舶上的柴油机正在运行时，如果发生高压燃油管路泄漏，会导致高压燃油喷射到机器表面，由于燃油本身和机器表面都具有较高的温度，可能会导致火灾发生。同时，喷射出来的燃油还有可能伤到船上工作人员。因此，为防止高压燃油管破裂，燃油喷溅到机器高温表面引发火灾以及喷射伤人，公约和法规要求船用柴油机高压燃油泵和燃油喷嘴之间的高压燃油管路需装有套管管路系统或者适当围蔽防护。 1.船用柴油机的基本系统组成 1.1机体组件与曲柄连杆系统 机体系统由各种零件组成，是整个柴油机系统的有机单位，如气缸体、气缸体等，是内燃机车机体系统的重要组成部分。其次，曲柄连杆系统是船舶柴油机系统的中心，起到柴油机与船舶其他动力系统之间的桥梁作用。曲柄连杆系统的主要任务是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。因此，曲柄连杆系统的稳定性直接影响到整个船舶运行的稳定性。 1.2进排气与燃油供给系统
首先，进排气系统是车载柴油机的呼吸系统，主要机制是为车载柴油机提供充足和清洁的新鲜空气，为柴油机内部的动态燃烧提供新鲜氧气，从而保证柴油机的基本运行。其次，供油系统是船用柴油机的主要内部系统它主要由高压油泵和喷油器等零件组成供油系统的稳定性直接关系到柴油机的整体运行，也决定着整艘船舶的有效运行。 1.3润滑与冷却、启动系统 首先，润滑系统是船用柴油机运行系统的保证。其主要目的是在一定压力下继续提供柴油机系统和零件专用润滑油，以确保柴油机零件的动态输出，减少零件间摩擦造成的材料损失，同时降低摩擦阻力，确保机械设备的有效运转润滑系统主要由油泵、油管等组成。其次，冷却系统旨在确保柴油机能在室温下工作，防止柴油机长期工作造成高温损失。它主要由水泵、水箱等零件组成。 2.常见缺陷 高压燃油管套管管路系统主要由套管组件与燃油泄漏报警装置两部分组成。套管组件由高压油管、套管、螺套、管接头、密封圈等部件构成，燃油泄漏报警装置包含燃油泄漏收集容器、附属管路、报警箱。高压燃油管路发生破裂时，泄漏的燃油经高压燃油管与套管之间的间隙先流入每缸的燃油泄漏支管，再经泄漏支管汇总到泄漏总管，最后流入燃油泄漏收集容器，使得收集容器中的液位、压力等参数发生变化，触发收集容器里面的传感器，报警器发出声光报警。船用柴油机高压燃油管路安全保护常见缺陷如下： 2.1柴油机高压燃油管路安全保护不满足 SOLAS公约或《海法规》要求该缺陷常见于老龄船舶，由于其建造时间早于SOLAS公约或《海法规》生效时间，加上船东或管理公司以及船员对相关内容不熟悉，导致部分船舶上的柴油机未按照SOLAS公约或《海法规》要求装设高压燃油管套管管路系统或者围蔽防护。有的船舶依据SOLAS公约或《海法规》应安装套管管路系统，却仅安装了围蔽防护，仍不符合相关要求。 2.2高压套管组件缺陷
船舶轮机管系常见问题及解决方案
船舶轮机管系常见问题及解决方案 摘要：船舶轮机管系对于船舶的运作来说有着直接的影响，是船舶运作的核 心部分，也是传递动能、机械能、热能等工作执行任务有效落实的主要依据。船 舶轮机管系为船舶提供足够的动力支撑保障，其实际的运作质量对于船舶运作的 实际情况有一定的影响，为此做好船舶轮机管系的常见问题分析也成为当前船舶 工作的主要任务。为此本文针对船舶轮机管系工作的特点和实际的问题进行分析，并提出一定的解决方案建议，以求优化船舶轮机管系日常运作管理，保证船舶的 正常运作。 关键词：船舶；船舶轮机管系；常见问题 引言： 船舶轮机管系的检验分析可以让船舶的实际使用效果和技术保持最佳状态， 以避免船舶在运作中轮机出现故障问题。为此加快船舶轮机管系问题分析，判断 船舶轮机管系运作的特点，对于提升船舶工作机制优化，提升工作效率有着较为 直观的影响。 一、船舶轮机管系的常见问题分析 1、主机部分常见缺陷-偏移问题 在航运过程中，船舶的轮机一直处于工作的状态，并伴随着较大的振动现象。船舶的主机座是由紧配螺栓固定的，大幅度的震动将会导致螺栓出现偏移的现象，继而造成尾轴线的偏离其既定的轨迹，造成轴系磨损现象严重，给船舶的安全造 成一定的隐患。
图1：船舶设备之动力系统 2、机舱的问题 针对机舱问题而影响的船舶轮机管系系统，其主要原因是缺乏对机舱的故障 检验。在实际的机舱检验过程中，我国相关领域没有对此问题予以充分的重视， 故障检验缺乏科学性和合理性，缺乏相应的制度体系保障，故障检验环节没有得 以确切的落实，检验管理流于形式和表面。与此同时，也有部分单位认识到了故 障检验的重要性，但是在检验方法上有所欠缺，泵舱和机舱外的通风管道存在较 大的弊端，无法有效地阻挡空气进入舱内。在此基础上，由于舱内的油类较多， 且缺乏相应的消防设施，一旦发生火灾或者失火问题，火灾会在空气的影响下增 加灭火的难度，造成极大的经济损失和人员损失，带来安全隐患。 3、柴油机磨擦声 在船舶轮机管系运行的过程中，常常会听到一些摩擦的声音，这些声音可大 可小，具有不确定性，与此同时，这些摩擦会大大降低设备单位运行效率，设备 磨损严重的情况下会出现停机的状况，影响设备的性能和使用寿命。特别是在柴 油机的运行过程中，磨损和摩擦更为严重，影响运行的进度，且柴油机的冷却水、排气温度以及润滑油都会呈现升高的趋势。而造成柴油机磨损和摩擦的主要原因 在于拉缸现象，摩擦物表面的润滑油膜受到了一定程度的破坏，从而受到直接性 的接触导致磨损，并伴随摩擦的声音。除此之外，磨损的原因在一定程度也与润 滑油膜的质量有着密切的联系，润滑油膜的选择、使用方法也会对其产生一定影响。