拆铺道岔施工工艺流程图
无砟道岔工程施工讲解
三、资源配置
1、管理人员配置： 施工现场架子队配备队长1名，技术主管1名，领工员、质 检员、技术员、试验员各2名，安全员、材料员、工班长各1名； 所有人员经过岗前培训，考核合格，具备参加无砟轨道施工资 格。
三、资源配置
2、施工人员配置：
序号
工序名称
一、底座板施工
1
梁面处理
2
测量放线
3
连接钢筋安装
四、施工流程及控制要点
施工工艺流程图
施工准备
测量放样
底座混凝土施工、滑动层施工 测设基桩、对设计岔位、预埋件位放样
摆放道床板底层钢筋 原位安装、安装组装平台
根据图纸布置岔枕 安装岔枕、垫板、调整间距、位置
转辙机预安装调试
道岔、岔件组装 安装侧向支撑丝杆、竖向支撑螺杆
道岔固定、一次精调、联调
中上层钢筋绑扎，综合接地、绝缘测试及模板安装
2、无砟道岔情况：
(1)道床板 道岔梁上CRTSI型双块式轨道结构高度为860mm,通过增加底座板高 度实现,其余设计与桥梁地段CRTSⅠ型双块轨道结构一致。道床板宽度 按直股一侧边缘至道岔直股轨道中心的距离为1600mm，另一侧边缘至侧 股中心线距离为1600mm控制，顶面设置1%的横向人字排水坡，采用C40 钢筋混凝土现场浇注而成。 道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、竖 向钢筋、轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，在混凝土绕注前用电 阻表进行绝缘测试，实测值不小2MΩ。
焊接 工电联调
作业内容
钢筋等小型材料运输 底座钢筋铺设、绑扎 铺设顶层钢筋并焊接地端子 安装、固定纵横向模板 轨排精调及测量 混凝土卸料 混凝土布料、振捣、抹面 洒水、覆盖
道岔安装、定位、调整密贴 焊接打磨等 安装、调试转辙机、密贴器
道岔铺设施工方案工艺方法
道岔铺设施工方案工艺方法道岔在不受行车运营影响的新建线路上，采取直接在设计位置上铺设，对站内既有线上铺设道岔，采用预铺拖拉就位铺设。
1.道岔铺设施工工艺流程道岔铺设施工工艺流程见图。
直铺道岔施工流程预铺道岔施工流程⒉道岔施工方法⑴铺设前的准备工作对换铺、预铺道岔前，对既有道岔进行调查和测量，主要内容如下：①调查道岔前后和两侧线路路基的宽度和高度，选择铺钉道岔场地。
②调查记录道岔附近的扳道房、握柄、电缆盒、电杆、各种标志等固定设备的影响。
③调查道岔前后的道岔类型、号码、同型轨长度、钢轨类型、警冲标位置、出发信号机位置、股道间距、股道有效长等设备情况。
④调查需要更换道岔的类型、号码、全长、前后同型轨长度、轨缝大小、岔枕及道碴状况等。
⑤测量更换道岔的前长、后长、辙叉角是否正确，直线和侧线方向是否正确。
⑵铺设道岔的测量方法钉设曲线道岔、对称道岔、复式交分道岔等的道岔中心点时，采用交点法进行。
先在尖轨附近的直线部分钉出线路中心，然后在辙叉附近定出侧线线路中心线，以经纬仪延长该二中心线其交点即为道岔中心点。
①单开道岔的测量方法用上述交点法定出道岔中心点后，在两侧钢轨上用白漆划线并将道岔中心点用木桩(钉小钉)固定．或用木板桩横钉枕木上后用小钉固定道岔中心点位置，并用红漆做记号。
经纬仪交点测定法如下图：经纬仪交点测定法示意图在需要更换的道岔外方50m左右、方向良好的直线线路中心处支放经纬仪，整平对中后，照准远方直线线路中心线上的一点．定出线路中心线。
确定新道岔中心位置O，并订好木桩，标出中交点。
自中交点沿直股线路中心线分别量取道岔前长a和道岔后长b，定出直股岔头和岔尾，并打好木桩，标出直股岔头和岔尾点。
将经纬仪移至中交点，照准直股中心线方向，拨道岔辙叉角α，定出侧股中心线，同时量取道岔后长b，定出侧线上辙叉跟位置，打好木桩，标出岔尾点。
②铺设交叉渡线的测量方法a、用交点法测设中心桩首先钉出两线的交点即菱形交叉的中心桩O的位置，并将仪器置于交叉中心桩O点。
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
城市地铁轨道道岔施工方案
城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。
即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。
施工工艺流程如图1.7-1所示。
2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。
图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。
钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。
③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。
B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。
浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。
C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。
2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。
4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。
城市轨道交通正线道岔铺设施工工艺标准
城市轨道交通正线道岔铺设施工工艺标准1适用范围：本标准适用于城市轨道交通正线道岔铺设施工。
2.施工准备与线下单位进行资料交接在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。
2. 2道岔进场验收完毕。
道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。
2. 3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。
2. 4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。
岔位外移桩已测设。
2. 6位移观测桩已按要求设置完成。
3.正线道岔铺设施工工艺正线岔道岔施工工艺流程图道碴摊铺道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。
为使道床密度达到规定要求，使用压路机压实，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹。
压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标准后方可进行道岔铺设。
、质量要求（1）道床的平整度和几何尺寸。
道床摊铺压实后，表面目视平坦，道床厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm，道岔前后30m范围内应做好顺坡。
（3）道床密度不低于3。
道岔装车、卸车尖轨和心轨在装卸、铺设过程中容易变形。
因此，道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件都使用大型起重机械装卸。
（1）道岔装车采用龙门吊，起吊点多于3点，起吊时绳索的吊点布置在工作重心的两侧。
一般重心两侧各设置两个吊点，支点设置3个，起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
道岔各个部件在平板车上设置固定装置，防止运输过程中发生意外。
（2）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其技术状态良好，必须整体卸车。
利用换铺设备更换新道岔的施工方法
利用换铺设备更换新道岔的施工方法作者：佟强来源：《科技创新与生产力》 2017年第12期摘要：以济南铁路局兖州北站144号单开道岔换铺施工为例，介绍人工拆除旧道岔后，利用道岔换铺设备对新道岔进行运输定位的施工方法；详细分析了在作业时间为210min的条件下，施工过程中的主要工序步骤及控制要点，并形成了一套完整的施工方法；经现场施工检验，该施工方法效果良好，可为相关工程施工提供参考。
关键词：换铺施工；道岔换铺；换铺设备；单开道岔中图分类号：U213.6文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.12.119济南铁路局兖州北站144号单开道岔铺设于1997年，近年来，火车速度不断提升、密度不断加大，加之道岔磨损较大，为保证火车运行安全及速度需求，决定更换该道岔。
此次施工使用的是法国吉斯玛公司生产的道岔换铺设备，见图1。
法国吉斯玛公司生产的道岔换铺设备由三部分组成：第一部分为8台PEM型可伸缩道岔搬运机械（上位机），负责起吊新道岔，走行速度5km/h；第二部分为8台LEM型运输车（下位机），负责承载运输新道岔，空载时走行速度为22km/h，重载时走行速度为5km/h，允许通过曲线最小半径为180m，最大坡度为3.4%；第三部分为附属临时轨道（便轨）。
通过无线遥控、上位机升降整体新道岔、下位机运输、上位机对位铺设等一系列流水作业，在210min内顺利完成了此次道岔更换铺设的工作。
1工程概况1.1设备情况既有道岔为P43-9号木枕单开道岔（道岔全长为28.848m，道岔前长为13.839m，道岔后长为15.009m）。
更换的新道岔为P50-9号砼枕单开道岔（道岔全长为28.848m，道岔前长为13.839m，道岔后长为15.009m）。
1.2更换标准1）新铺混凝土枕道岔绝缘接头采用普通绝缘夹板连接，其他接头采用普通夹板连接。
2）道岔基本轨、尖轨方正不大于4mm，轨距0～-2mm，支距误差不大于2mm，轨距千分比不大于1/1800。
普速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
普速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况道岔是铁路线路的重要设备，普速铁路有砟道岔铺设施工是轨道工程的重点和难点，为保证普速道岔的铺设精度，满足开通速度要求，施工时需要根据现场场地条件选择合理的施工工艺和方法，一般分为原位法铺设和移位法铺设。
1.2工艺原理原位法铺设工艺原理：在设计岔位处卸料、现场进行道岔拼装，满足设计和规范要求。
移位法铺设工艺原理：在设计岔位外选择合适道岔拼装场地，拼装好的道岔通过纵移或横移的方式铺入设计岔位，满足设计和规范要求。
2 工艺工法特点原位法铺设施工可直接将道岔铺设在设计位置，减少临时过渡和道岔调整工作量，铺设效率高。
移位法铺设施工需选择合适场地进行道岔组装，工序增加，工作量大。
3 适用范围本工艺工法适用于新线、营业线扩能改造普速有砟道岔铺设施工作业。
4 主要引用标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《客货共线铁路轨道工程施工质量技术指南》（TZ 201-2008）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）5 施工方法原位法铺设道岔是用汽车将岔料全部运到岔位处，人工配合机械铺设道岔。
移位法铺设道岔是将道岔位置测量准确，在岔位附近卸料并组装好道岔，滑移至岔位。
6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程：6.1.1原位法道岔铺设施工工艺流程图见图1。
6.1.2移位法道岔铺设施工工艺流程图见图2。
图1 原位法道岔铺设施工流程图图2 移位法道岔铺设施工流程图6.2原位法施工工艺6.2.1道岔料存放1 采用吊车卸枕，多根吊装时岔枕间用木楔塞上。
2 岔枕集中存放时，堆放场地应平整，岔枕按长短顺序码垛，长枕在下，短枕在上，每层之间要用方木做支垫。
3 岔轨卸车前，平整堆放场地，木枕搭存料台位，间距不大于3m，木枕顶面应位于同一平面。
4 卸岔轨时应采用吊车卸车，起吊时绳索吊点按照道岔图要求布置在工件重心对称两侧。
道岔铺设施工工艺
.1 道岔铺设施工工艺在有汽车运输条件的车站，正线及相邻到发线相关道岔及岔间短轨，在铺轨未到达车站前，用汽车将全部岔轨料运到岔位处，人工现场一次铺设到位（汽车吊配合）。
其特点是：保证铺轨到达时，能迅速进入车站进行站场铺轨，使车站尽快形成作业能力，为正线铺架快速前进创造条件。
汽车运输条件较差的车站，道岔采用换铺施工先组装与道岔等长的临时轨排，铺轨过后火车运输道岔料到位，拆除临时轨排，铺设道岔。
待铺轨到达时将轨锯掉接通。
铺轨出车站到桥头后，利用前方架梁时间铺设站线，以便前方架梁完成后，架桥机进入站线，避免架桥机在组装状态下运行距离过长。
7.1.1 人工现场预铺道岔施工流程图详见图7-6“预铺道岔施工流程图2 绳散布岔枕。
7.1.2.3 铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，见图7-9。
7.1.3 拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
7.1.4 质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
7.1.5 道岔铺设质量控制7.1.5.1 道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
图7-9 道岔换铺布置图道岔铺设后，应符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准及流程(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
道岔施工专项方案
道岔施工专项方案一、工程概况本工程在原运营库东侧新建四条停车线，需安装8组道岔，施工时先拆除G1轨道。
（接触网施工方案另编）二、工程量工程计划时间工程计划开工日期：2009年11月20日工程计划竣工日期：2009年12月15日四、工程组织机构施工负责人：刘晓初项目技术负责人：黄晋林项目安全负责人：王延琨五、编制依据1、西朗车辆段功能扩容改建工程施工图设计轨道第三册（第一分册、第二分册、第三分册，XLCLD-G-S-GD-01，02，03）室外综合管线（第十四分册XLCLD-G-S-GY-14）接触网（第十三分册XLCLD-G-S-JCW）2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）3、《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）4、《电气化铁道接触网钢柱》（TB/T2921-2008）六、施工顺序安排第一步：先施工L72、L74、L76、L49、L53五组道岔。
第二步：1、①拆除G2道岔及L-2股道上的设计L70处的钢轨及轨枕。
②移动原G2道岔至L70道岔位置处并安装，同时铺设L-1与L72道岔间的钢轨和L70与L-1间的钢轨。
2、①拆除G1道岔及L-1股道上的设计L47和L51处的钢轨及轨枕。
②移动原G1道岔至L51道岔位置处并安装，同时铺设L47道岔及铺设L47与L51、L51与L53、L47与L49道岔间的钢轨。
注：1、2同步施工第三步：道岔调试七、施工方法1、道岔施工流程图（直线段正位铺设法）2、作业程序线路直线地段增设单开道岔，根据设计要求制定作业程序及内容。
一、既有线轨道整修与加强作业程序及内容：（一）拨正道岔前后各50米线路方向。
（二）当岔位前后线路轨缝严重不均匀，连续瞎缝过多、或接头相错量超过20毫米时，应拉轨调整轨缝。
（三）岔位两端各75米线路范围，安装防爬设备，锁定线路。
（四）当道岔处于正线的无缝线路轨道上时，应将道岔范围及道岔前后更换为标准柜。
质量操作要求：1.目视线路方向顺直，以10米弦量矢度不大于4毫米。
铁路道岔施工工艺
3.6.扣件系统 3.6.1.通用扣件 采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：（左） 根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时 注意1：40较低一侧朝向轨道中心。（右）
缓冲调距块及安装图
3.6.2.特殊零部件 滑床板
3.6.3.安装工具：扭矩扳手、钢卷尺、塞尺。
（五）道岔组件组装
5.1.根据道岔组件散装发运形式，其现场组 装流程如下： 5.1.根据道岔组件散装发运形式，其现场组装流程如下：
5.2.施工准备
• 5.2.施工准备 • 5.2.1.施工前收集好道岔施工所需的技术文件、与道岔相 关的线下工程资料，做好现场调查。 • 5.2.2.施工人员经过培训，特殊岗位持证上岗。 • 5.2.3.对线下工程施工质量、无碴轨道精测网、沉降变形 观测与评估事项进行检查和确认。 • 5.2.4.根据确定的施工方案，配齐施工机具设备，并做好 施工便道的临时工程建设。 • 5.2.5.检测及计量设备配置齐全，检定有效。 • 5.2.6.应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道 岔运输与吊卸、工电联调等相关单位做好沟通和协调，划 分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。 • 5.3.测量定位：分别测设岔首、岔尾及轨排接缝的中桩及 外移桩。（如：岔心桩、岔首中桩、尖轨跟端中桩、辙叉 前端中桩、辙叉跟端（直向和侧向）中桩、外移桩），画 出各道岔枕的中心线。 • 5.4.岔枕铺设 • 5.4.1.摆放道岔底座纵向钢筋，在单根岔枕两相应支点放 置临时支撑木楞（木楞顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面 10-20mm）。使用龙门吊和人工抬吊方式逐根吊卸岔枕
垫板就位缓冲调距块就位板上胶垫就位盖板就位岔枕螺栓就位含弹垫螺栓预放到已完毕的木楞上分别在第一根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓并在两螺栓之间绷一根钢丝线然后以钢丝线为岔枕方向的基准线所有岔枕第一螺栓孔边与该线对齐