浅谈斯德哥尔摩地铁文化

浅谈斯德哥尔摩地铁

学号：20110756

专业：土木工程

姓名：康婷

2013年5月

内容摘要：从土木工程的几个角度对斯德哥尔摩的地铁作了个简单的分析，再从装修艺术角度作简单介绍，最后再介绍瑞典在地铁上运用的低碳环保技术。

关键词：工程地质；隧道结构；车站建筑；站厅设计；低碳环保

斯德哥尔摩是瑞典首都, 位于瑞典的东海岸, 东濒波罗的海, 西连梅拉伦湖,风景秀丽,是著名的旅游胜地。整个市区分布在14座岛屿和一个半岛上,70余座桥梁将这些岛屿连为一体, 斯德哥尔摩由此享有”北方威尼斯”的美誉。然而，也正是因为在这样的地理环境下，斯德哥尔摩的交通伴随社会的进步一度成为城市规划师的大难题，为了解决这些难题，斯德哥尔摩市采取了一系列措施来缓解交通拥挤，例如建设过境隧道, 发展轨道交通, 限制重型车辆进入内城, 开辟

步行街、自行车道以及公交车专用道等。然而，地铁却是斯德哥尔摩做得最出色的工作，享誉全球。

一、从土木工程的角度看斯德哥尔摩地铁

1、工程地质

斯德哥尔摩市是瑞典工国的首都, 位于东经18,北纬59。地处北欧斯堪的纳维亚半岛东南部,波罗的海西岸。地形地貌属冰川作用形成的低地湖岛区, 河流湖泊较多。

欧洲北部的斯堪的纳维亚山脉曾受古代冰川侵蚀, 沿海形成许

多内陆的峡湾, 斯德哥尔摩即位于冰川作用形成的低地湖岛区。斯德

哥尔摩地质构造主要由20亿年前的前寒武代结晶岩构成, 古老结晶岩基底出露地表, 或仅覆盖薄层第四纪冰川沉积, 被称作波罗的地盾, 亦称芬诺斯堪的亚地盾。隧道施工中遇到的岩层有粘土、灰岩（风化岩）、片麻岩、花岗岩和闪石、当隧道穿越地下水位较高的软质粘土地层时, 需采取排水及防水措施。地面线路的基底为第四纪沉积层或玄武岩脉。

2、隧道结构

斯德哥尔摩地下铁道在进入西部及南部郊区后, 全部或分段改为地面线路,城区段（其中过河桥梁段除外）皆为隧道结构。

（1）关于结构断面形式。斯德哥尔摩地铁初期工程采用敞口开挖, 车站埋置深度仅为数米, 隧道结构断面型式多呈矩形。60一70年代, 大量采用矿山法施工, 车站埋置深度一般为20一30米, 车站类型多为双拱塔柱式建筑。结构断面采用拱顶直墙型式, 隧道内部净空尺寸：车站单洞隧道净宽9.2m, 净高6.75m, 双线区间隧道净宽8.1m, 净高6.0m, 单线区间隧道净宽4.3m,净高5.6m。

（2）关于结构支护型式隧道。结构的支护型式因埋置深度、地

质条件而不同。明挖隧道因要抵抗上复土层及地面建筑的压力,一般采用闭口框架或墙基扩大的开口框架。岩石隧道采用锚杆喷射混凝土支护,对于软弱地层, 尚须浇注混凝土顶拱,对隧道支护进行加强。

（3）关于施工方法。斯德哥尔摩地铁岩石隧道采用矿山法施工, 需要钻爆大量的岩石,其单线隧道的开挖面积为22一24平方米, 双线隧道为44—47平方米,车站隧道则为53平方米。隧道一般采用光面爆破、全断面开挖法。隧道掘进时,广泛采用超前注浆加固法,所注浆液起到联接岩缝、防止渗透、加固地层的作用。毛洞挖好后,即进行喷射混凝土作业，区间隧道喷层最小厚度为30mm，车站隧道喷层最小厚度为75mm。在车站隧道拱部和围岩弱面处，采取挂钢筋网喷锚。斯德哥尔摩地铁明挖隧道采用非常传统的施工方法, 基坑支护采取锚索

斜拉灌注桩或型钢横撑钢板桩。只有一个特例, 在2#线Hornstvll站至Liljeholmen站之间, 横跨Liljeholmsviken河的区间隧道采用了

干坞预制、浮运就位的施工方法。

（4）关于结构防水。斯德哥尔摩地铁明挖隧道采用外包式防水。明挖隧道结构外侧的防水构造为4层：第一层为1.2mm的玛缔脂，第二层为防水膜片，第三层为沥青油毡，第四层是混凝土保护层。对于防水确有困难的地段, 采取设置排水管的方法,引导地下水直接流入地铁排水系统。

3、车站建筑

斯德哥尔摩地铁有100个车站, 有地面车站高架车站和地下车站三种型式,绝大多数车站为岛式站台。根据花岗岩地质的特点，隧道用爆破法施工,采用直墙拱顶型断面。地下车站绝大多数是两个隧道构成的塔柱式车站，也有少量的单拱大跨车站。每条地铁线路均设置有换乘站，其中规模最大的是中央火车站，它是3条地铁线与火车的换乘站, 地上地下为四层结构。

斯德哥尔摩地铁车站的主体结构宽9.2m, 站台宽约5m,在两个侧站台之间有3一4个横洞,把两个侧站台连通。一般每个车站在两端各设一个进口,在进口处设一个地下集散厅。厅内设有一名售检票员, 乘客检票以后,经通道进入站台层。在站台层没有任何房间和工作人

员。至于换乘站布置，斯德哥尔摩地铁最大的换乘站是中央火车站, 它是地铁1#、2#、3#线与地面铁路的换乘站。地面上是火车站, 地下一层、二层是1#、2#线重迭式换乘站, 车站设在曲线上。每条线的上、下行线路各布置在车站的一侧,避免了进出站时线路交叉。由地下二层站台往下走, 经过长约100m自动步道, 可到达3#线的换乘站。为减少埋深,1#、2#线车站的顶板是用明挖法施工的拱型结构,内部做防水衬套,3#线车站用爆破法施工, 采用喷锚做永久支护。

二、从斯德哥尔摩地铁站的装修角度体会其艺术气息

与其他城市和地区地铁站点冷峻简洁的风格不同，斯德哥尔摩地铁站点以其独特的内部装饰风格卓尔不群，被称为“世界上最长的艺术画廊”。在我看来，尤其是那些与自然结合装饰，给人一种很亲切

的感觉。人类在“水泥森林”里生活得太久了，需要找到一种回归自然的感觉。而斯德哥尔摩地铁将这一点做得相当完美！斯德哥尔摩地铁全长108km，共有100个站，其中约有90个均有各自的艺术主题，绘画、雕塑、浮雕———精心的设计让人赞叹不已。对于每个标准建筑部件都采用了对比色，使之在地上地下都易于识别。色彩是按照艺术家们的性格和意图，在各站之间选择的，有的精致、复杂，有的则由石头本身来实现。其中Akalla站颜色比较朴素，Solna Centrum Station 站台是通红通红的山洞顶，让人联想到了活力，而最美的

T-Centralen则是鲜艳的深蓝色，月台和铁道都从自然岩石中凿开，蓝白色墙壁和屋顶画满了绘有海洋主题的壁画，藤蔓般的植物图案从过厅周边向上生长，宛如北欧神话史诗的描述一般。站厅、过厅和自动扶梯的整体装饰选用蓝色主色调，加上特殊的照明效果，美轮美奂，恍若置身原始洞穴之中，有一种返璞归真的感觉，进入地下后，能有一种轻松的感觉，而不是那种压抑的感觉